PAGEI基于引力模型的中國貿易便利化水平的進口貿易效應研究摘要改革開放以后，我國的外貿政策以出口導向貿易戰略為主，致使貿易順差持續擴大，外貿結構失衡，近年來為了緩解國際收支失衡，提高國內經濟發展水平，更加注重進口發展，主張采取進口促進戰略來實現貿易結構平衡。貿易便利化涉及了貿易中各個環節，提高貿易便利化水平對降低貿易成本，提高海關效率，改善外貿環境，促進貿易增長有積極作用。因此，各國對外貿易發展必然會將貿易便利化發展進行到底。對于進口和貿易便利化的重視，提出了利于貿易便利化來推動進口貿易的發展。本文從我國近十年的進口規模、商品結構和地理分布分析了我國的進口現狀，計算了一帶一路沿線20個國家的貿易便利化發展水平，同時從基礎設施、海關環境、制度環境和電子商務四個方面分析了貿易便利化對進口的影響途徑。本文利用貿易引力模型分析了貿易便利化對進口的影響程度。最終結論表明，中國的貿易便利化水平處于一般便利；全球貿易便利化對進口有顯著的促進作用。關鍵詞：貿易便利化；引力模型；進口目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1導論 11.1選題背景與意義 11.2國內外文獻綜述 21.3論文的結構及主要內容 31.4論文的研究方法 42中國進口及貿易便利化現狀分析 42.1中國進口現狀分析 42.2貿易便利化現狀分析 73貿易便利化影響進口的途徑 103.1基礎設施建設影響進口 103.2海關環境影響進口 113.3制度環境影響進口 113.4金融環境影響進口 114貿易便利化對中國進口的實證分析 124.1實證模型的建立 124.22019年一帶一路沿線20個國家貿易便利化測度分析 124.2實證結果及分析 135結論與對策建議 145.1主要結論 145.2政策建議 14參考文獻 15附錄 16PAGE71導論1.1選題背景與意義1.1.1研究背景改革開放以來，我國的外貿政策以出口導向貿易戰略為主，在這樣的戰略實施下，我國的貿易順差持續擴大，對外貿易結構失衡。于是，我國為了平衡國際收支，改善經濟發展水平，所以對進口發展提出了更多要求，提出采取進口促進戰略來推動貿易結構平衡。到目前為止，我國已經連續召開三屆進口博覽會，不斷地強調全面擴大開放市場，與世界分享市場，推動中國市場變為世界、共享的、大家的市場，進而推動經濟復蘇。商務部負責人表示，舉辦進口博覽會，是我國支持貿易自由化和經濟全球化的重大舉措，主動向世界市場開放，從過去的出口創匯“賣全球”，到如今的擴大進口“買全球”。我國自主地開放市場，擴大進口，帶動貿易伙伴國共同進步發簪，惠及全球經濟和各國人民。如今，我國的關稅總水平持續下降，不僅方便了對世界各地高質量商品的進口，豐富國內市場的供給，使得商品價格有下調空間，滿足了國內居民生產及生活需要；而且通過拓展進口市場，逐步形成了多元化的市場格局。在2020上半年，中國與“一帶一路”沿線國家貿易總額高達4.2萬億元，占我國貿易總額比重達到29.5%，比去年同期水平提高了0.7%；開放市場可以擴大進口商品種類，豐富國民的消費選擇。在2019年，我國僅消費品進口增長了20%左右，進口總額超過了1.4萬億元。“中國進口”正在成長為推動世界經濟發展的不竭動力。隨著全球化和經濟一體化的不斷深化，在國際貿易過程中產生的各種障礙和壁壘正在逐步減少和消失，各國貿易政策逐步開放和透明，而且隨著國際貿易的迅猛發展，“貿易的非效率”問題受到社會各界的普遍關注，貿易便利化的問題逐步開始顯現，我國也開始注重貿易便利化的問題，簽訂了貿易便利化協定，得到貿易便利化協定的益處，簡化進出口貿易程序和手續，降低貨物清關的貿易成本，提高海關效率，從而提高中國進口貿易的發展水平。這幾年來，我國提出了優化口岸營商環境和促進跨境貿易便利化的若干措施，積極打造出更加法治和國際化的營商環境，促進貿易便利，包括優化作業流程，可以選擇全國任意海關通關，建設國際貿易“單一窗口”，實現口岸全覆蓋等；減少監管單證，目前需要在進出口環節進行驗核的證件已減至44種；降低貨物流通成本，完善收費目錄相關制度、簡化口岸收費項目、強化市場引導等措施；提高通關時效，2020年7月，全國進口通關時間38.5小時，出口整體通關時間2.2小時，與2017年相比分別壓縮了60.4%和82.2%。1.1.2研究意義我國對于進口的發展越來越重視，提出了利于貿易便利化水平的提高來刺激進口貿易的發展，這就要求我們加強貿易便利化對進口的影響程度的了解。目前，國內外大部分學者針對貿易便利化的研究相對寬泛，缺少針對性，因此本文通過實證分析研究貿易便利化水平對進口的影響程度是非常有意義的。而且貿易便利化程度的提高包含眾多方面，本文通過實證分析為各部門提出切實有效的建議措施，具有豐富的現實意義。1.2國內外文獻綜述1.2.1貿易便利化的經濟效應分析貿易便利化在貿易規制的范圍之中，提高貿易便利化水平可以減少貿易成本，從而擴大貿易流量，提高各國貿易凈收益。Moenius（1999）分析了貿易標準化帶來的貿易創造效應，最終得出貿易標準化率每增加1%，貿易量會增加0.32個單位的結論。聯合國貿發會議（2001）公布的報告指出，如果提高貿易便利化水平，交通運輸成本將降低1%,那么亞洲地區的國民生產總值將會增加34億美元。最早開始由Wilson等（2003）經濟學家提出了廣義的貿易便利化和貿易增長之間的定量研究，這些經濟學家將測算貿易便利化的指標分成口岸效率、海關環境、制度政策以及電子商務，之后依據貿易引力模型在亞太經合組織和世界范圍內測算了貿易便利化水平對貿易流量的影響程度。最終結果表明，在確定了關稅、GDP和地理位置這三個解釋變量后，如果將貿易便利化水平低于APEC平均水平的各成員國的差距縮小一半，APEC內部的貿易額會增加2540億美元，世界貿易額將會提高3770億美元。Mo?sé和Sorescu（2013）研究了貿易便利化對國際貿易影響的異質性。楊軍，黃潔（2015）在2007年分析了9個國家和地區的33種產品，利用GTAP得出縮短貿易時間可以促進貿易便利化，使得中國實際國民生產總值增長的結論。還有學者研究了貿易便利化對提高發展中國家經濟水平積極作用。經濟合作與發展組織(2003)的研究表明：國際貿易的交易成本每下降1%，就能給世界各經濟體每年400億美元的收入的增長，其中發展中國家會獲益更多。Walkenhorst（2004）認為貿易便利化能有效地降低交易成本，其中能帶給發展中國家70%的總收益，遠超發達國家。Francois（2005）的研究也表明，貿易成本下降1.5%，世界平均每年收入將增長720多億美元。一些學者研究了貿易便利化的成本和收益，以及貿易便利化的出口效應。王慧彥等（2008）認為貿易便利化水平提高產生的收益遠遠超過造成的成本，而且可以利于所有的參與國，作者也認為貿易便利化可以減少腐敗程度，節約通關的時間成本，提高國際貿易效率，增多貿易機會，促進國際貿易的發展。方曉麗，朱明俠（2013）通過引力模型的應用，得出了一個國家的貿易便利化程度每提高1%，出口量將會增加0.82個單位。吳小康，于津平（2016）在產品-國家層面上估計了進口國家的通關成本對我國出口貿易的影響，在其他變量保持不變后，如果進口國的通關成本越高，我國對其出口量也越少。在一帶一路背景下，張思敏（2019）分析了一帶一路沿線國家的貿易便利化水平對我國出口貿易的影響程度，最終得出“一帶一路”國家如果提高貿易便利化水平，對我國的出口貿易有積極作用。李斌等（2014）基于跨國面板數據分析了貿易便利化對服務貿易出口的影響，得出了貿易便利化水平越低的國家，水平的變化對于服務貿易的出口影響程度要大于貿易便利化程度高的國家。1.2.2貿易便利化的測評隨著研究的深入，對于貿易便利化測評體系的研究，更多的學者傾向于采用更加全面的指標體系測度和分析各國的貿易便利化水平。根據JohnS.Wilson（2003）提出的貿易便利化測評體系，貿易便利化的測評由電子商務、海岸效率、海關環境、制度環境四個方面組成。這個體系是到目前為止貿易便利化測評體系中運用較多的模式。近年來一些國際組織也開始研究構建貿易便利化評估體系來衡量各個經濟體的貿易便利化水平。WTO、OECD、世界海關組織、APEC等國際組織都努力為貿易便利化評估體系構建做出貢獻。APEC（2000）也提出了貿易便利化的測評體系，該體系由貿易標準化及國際標準指數、港口基礎設施指數以及電子商務指數構成。OECD依據WTO的《貿易便利化協定》的具體條款為藍本繪制了貿易便利化指標體系，構建的體系中包含了將近16個一級指標，然后又將每個一級指標劃分為多個二級指標。自2008年開始，世界經濟論壇每兩年發布一次《全球貿易促進報告》，在報告中采用ETI指數來對全球138個國家和地區的貿易便利化程度進行測評。1.2.3文獻綜述綜上所述，貿易便利化已經發展為全球各個國家及地區深刻關注的問題。到目前為止，對貿易便利化的研究還是比較多的，各國和各個經濟組織也紛紛進行了深入探討和研究，研究內容越發廣泛和全面，而且研究不僅僅止步于理論層面，在實踐領域也有深入的研究。在分析全球貿易便利化對開展國際貿易的影響時，大多數學者采用Wilson建立的評價體系方法，盡管采用的研究指標不一致，研究依據的模型不同，但都得到了貿易便利化可以促進貿易額增長，提高各國經濟發展水平的結論。眾多的研究文獻集中于探討貿易便利化水平對出口貿易的影響，盡管對促進貿易發展的程度有所不同，但是研究結果是趨同的：貿易便利化的提高對出口貿易有較強的正向作用。但是目前對于貿易便利化影響進口貿易的研究比較少，本文在前人的基礎上分析了貿易國的便利化水平對我國進口貿易的影響程度。1.3論文的結構及主要內容本文在第一部分對研究背景和研究意義進行敘述，說明了本文的研究方法。從進口量、進口商品結構以及進口地理分布分析了我國進口的現狀。接著分析了一帶一路沿線20個國家貿易便利化程度以及我國近10年來的貿易便利化程度。下一章介紹了貿易便利化的發展進程以及貿易便利化是如何從海關環境、基礎設施、制度環境以及金融環境影響進口的。接著利用貿易引力模型分析了貿易便利化對進口貿易的影響程度，同時還引入GDP，簽訂自由貿易協定與否，兩國間距離作為變量，實證分析了貿易便利化對進口的影響。根據上一部分得出的結論有針對性地提出，完善基礎設施、各項規章制度，優化金融環境，提高通關效率等建議。1.4論文的研究方法1、文獻研究法本文根據特定的研究目的和問題，通過查找和研究分析相關文獻來獲得所需的資料，本文分別從國際和國內兩個層面分析了了貿易便利化的發展，目前中國的進口狀況以及貿易便利化水平對進口貿易的影響程度。2、實證分析法采用引力模型，以貿易便利化水平為研究對象，使用Eviews軟件，采用廣義最小二乘法對數據進行分析，研究貿易便利化對進口的影響。2中國進口及貿易便利化現狀分析2.1中國進口現狀分析這一部分主要介紹了中國進口規模，進口地理分布以及進口商品結構，從宏觀上把握我國的進口現狀，這一部分所需的數據均來源于聯合國貿發委員會數據庫。2.1.1中國進口規模2008—2019年,我國總體的進口和出口呈增長趨勢。從圖2.1中可以看出，我國的進口和出口的增長都較為緩慢。“第十一個五年計劃”期間，2008年我國的進口總額突破10000億美元，為11325.7億美元。在金融危機之后，我國國內投資勢頭高漲，國內對于能源產品、原材料、加工設備和關鍵零部件等許多產品更多依賴于進口，對國際市場中的這些產品需求較大。同時由于我國國內的經濟與科技發展水平較低，進口產品與國內生產的產品之間的可替代性低。因此，即便中國受到世界經濟危機的巨大沖擊，刺激政策產生了投資高潮，國內對進口產品存在一定的剛性需求，而國內生產能力無法滿足這些剛性需求，所以我國的進口貿易在經濟危機時期也產生了巨大突破。2009年，我國的進口貿易額成功趕超德國，僅次居美國之后。2010年“第十一個五年計劃”完成時實現進口總額達到13948.3億美元。在2011年，“第十二五計劃”開局之年，我國進口總額持續增長，到2012年上升至18184.1億美元。此時，我國已經第四年成為世界第二大貨物貿易進口國家。2013年至2014年進口仍在繼續增長，達到19592.4億美元。但在2015年，進口貿易持續增長的情況產生變化，此時我國經濟結構正在不斷深度調整，同時正處在升級的新階段，傳統進口商品逐步由強轉弱，導致進口量嚴重下跌。在2017年，我國終于扭轉了進口下降的局面，進口總額增長至278101億美元，接下來的兩年內也在持續增長。總的來說，我國進口貿易在近十年來去得較為迅速的發展，我國在世界貿易中的地位不斷提升。圖2.1近十年來中國進出口總額數據來源：聯合國貿發委員會2.1.2中國進口商品結構根據聯合國統計委員會修訂發布的《國際貿易商品標準分類》，商品采用經濟分類標準，可以分為初級產品與工業制成品兩大類。其中，初級產品具體包括：食品及活動物（SITC0），飲料及煙類（SITC1），非食用材料（不包括燃料）(SITC2)，礦物燃料、潤滑油及有關材料(SITC3)，動、植物油脂及蠟(SITC4)。工業制成品指的是初級產品經過工業部門復雜加工之后得到的產品，包括中間產品和最終制成品，大體分為五類：化學品及有關產品(SITC5)，輕紡制品、橡膠制品、礦冶產品及其制品(SITC6)，機械及運輸設備(SITC7)，雜項制品(SITC8)以及未分類的商品(SITC9)。圖2.22008—2019年中國兩大類產品進口占比數據來源：聯合國貿發委員會從圖2.2可以看出，初級產品自2008年以來進口占比保持在27%以上，且變化不大。在2012年最大達到34.96%，后逐漸下降在2017年重新上升。圖2.32008—2019我國初級產品構成數據來源：聯合國貿發委員會從圖2.3可以看出，食品及活動物自2008年以來，進口不斷增加，在2019年占總進口的3%以上，自我國加入WTO以來，由于國外食品價格低廉，我國的企業大量使用進口糧食，導致我國食品及活動物進口額增加，主要是指含油種子及含油果實。非食用原料，礦物燃料、潤滑油及有關原料在初級產品中占有很大的比重，達到初級產品進口的90%左右，其中主要的產品包括石油及相關副產品，金屬礦砂，金屬廢料以及煤、焦煤。這兩類產品，在2015年之前，進口保持著一定比重，在2015年驟降，2016年繼續下降，直到2017年實施供給側改革后，進口有所回溫，其中非食用燃料在2018年又有所下降，2019年有所回溫。工業制成品在我國進口中占據主導地位。改革開放以來，為滿足經濟建設的需要，我國從國外進口了大量工業設備及機械原料。從2008年的76998億美元至2019年的130756億美元，增長了近2倍的進口額。其中機械及運輸設備為主要產品，占據工業制成品的50%以上。2008年到2010年保持在40%左右，2011年開始有所下降，2015年又重新恢復原狀。第7類的機械及運輸設備商品主要特點是資本含量和技術含量較高，表明我國的產業結構正在不斷的優化升級，對國外先進的設備的需求在增加。但從2012—2019年間增長速度明顯放緩。圖2.42008—2019年工業制成品構成數據來源：聯合國貿發委員會目前來看，我國所有的進口商品中，初級產品比重大約為37%左右，工業制成品的比例大概在63%左右。我國的這種進口商品結構與發達國家的結構相比，存在一定的差距，在發達國家的進口商品中，初級產品的比重較工業制成品的比重大，在一定程度上，這種進口商品結構的差別反映了我國當前的工業化水平還沒有到達成熟發展階段。2.1.3中國進口地理分布我國主要進口的初級產品是礦物燃料以及潤滑劑，在進口初級產品的地理分布來看，它們主要分布在俄羅斯、非洲的安哥拉和西亞的沙特阿拉伯地區，其中俄羅斯位居我國這兩類產品的進口來源國第一。澳大利亞、巴西和美國是我國粗材料最主要的進口來源國。在這三個國家里，澳大利亞、巴西所占的比例在持續攀升，然而美國在持續下滑。對于含油種子和含油果實以及纖維這些產品的進口來看，進口量在緩慢上升，其主要來源國家是美國。我國中間商品的進口來源國存在有多元化及分散性的主要特點。在總體數量上，日本、韓國、美國、德國、智利是主要的進口來源地，日本和韓國是我國中間品進口最多的兩個國家。其中，第五類化學品及相關產品主要從日本、韓國、美國、德國這四個國家進口；除此之外，我國醫療及相關產品主要從發達國家進口，例如德、法、美、意；智利是我國有色金屬產品的第一大進口國，進口總量占20%左右。2017年，我國紡織紗線、織物制成品的進口國由日本、韓國變為越南。在資本品進口來源國方面，日韓德美仍為主要來源國。2019年我國從這四國進口的資本品總額高達3291.2億美元，占我國資本品進口總額的45%。這其中日、韓尤為突出，我國對日、韓的進口總額達2019.9億美元，占比29.47%。在消費品方面，日、韓、美、德以及部分東南亞國家是我國主要的進口國，其中日、韓兩國對我國的出口貿易額達到361.3億美元，占我國消費品進口貿易總額的一半。但在進口增長速度方面，近年來對日、韓進口比重呈下滑趨勢，而美、德的進口比例穩定增長。除此之外，越南也不斷地發展成為我國消費品的重要進口國家，在2017年成為我國消費品進口的第五大國。總而言之，日、韓兩國對于我國的影響力相對較大一些，我國的進口貿易來源國具有較大的局限性和單一性，需要深入挖掘和開發與其他地區的貿易，例如非洲、東南亞、西歐地區的商品貿易。2.2貿易便利化現狀分析一般意義上，貿易便利化是指通過簡化通關程序和手續、完善法律法規及相關政策、改善和提高基礎設施的標準化水平，來降低交易成本，促進貨物、服務的自由流動，創造一個更加全面協調的、國際化的、標準的國際貿易環境。各個國際組織對于貿易便利化內容的理解各有不同的側重。聯合國貿易與發展會議與世界貿易組織對于貿易便利化的定義是要簡化和協調國際貿易程序。世界海關組織的定義是在簡化海關程序及將海關程序標準化的同時，也要實現貿易便利化與貿易安全這二者關系的平衡。經合組織在2002年對于這一問題做出的定義是，使用新的技術和其他措施，簡化貨物流動的相關程序，減少交易成本，促進貨物更順利地流動。聯合國歐洲經濟委員會的主張是通過全面的和一體化的方法來減少貿易中的成本，提高各部門的工作效率，建立簡潔、公認、透明的交易環境，促進交易高質量的進行。盡管不同的經濟組織提供的相關解釋均不一致，但是中心思想都是一致的，即通過簡化程序，增加貿易的效益，促進各地貿易發展。此外，除國際貿易程序外，貿易便利化的影響因素還應該包括政府政策、影響機制等。2.2.1APEC下貿易便利化的推進1989年，在APEC部長級會議，提出了評估海關程序和開展協調化的可能性要求，之后開始強調貿易便利化的重要性；1993年成立了貿易投資委員會，負責貿易投資自由化的工作；在1996年會議通過了實施貿易、投資自由化的《馬尼拉行動計劃》，其主要內容是根據《大阪計劃議程》的要求逐步和全面實施貿易投資自由化，決心通過加強審查和協商的過程來不斷維持馬尼拉行動計劃的活力；2002年領導人非正式會議再次強調了各成員繼續堅持茂物宣言中確定的貿易投資自由化目標，同時還要求增強成員國人力、機構、基礎設施、市場等方面的能力建設活動；2010年通過了橫濱宣言，在宣言中提出執行《APEC供應鏈連接框架行動計劃》，主要解決亞太地區供應鏈貨物和服務流動方面面臨的問題；2016年各成員國表示在實踐、成本、不確定性和總體效益的改進上已經取得了積極的進展，同時批準了《第二期APEC供應鏈連接框架行動計劃（2017-2020）》，目標是進一步增強瑤臺地區貿易便利化和供應鏈連接問題。自成立以來，APEC在區域貿易投資便利化，自由化方面進程取得了不少成效，緝拿花了貿易流程，降低了交易成本，貿易化水平也不斷提高，在推動地區經濟增長方面也發揮著巨大的積極作用。2.2.2WTO下貿易便利化的推進1996年，在WTO首屆部長級會議中，貿易便利化被首次提出，作為“新加坡議題”的一個主要部分，同時也引發了其他國家和地區的關注。隨后，在2001年11月，第四屆部長大會中提出了《多哈部長宣言》。這一宣言指出，每個國家都應該關注到到要著重提高貨物商品流轉、發貨及交通運輸過程和過關境等各個程序的速度，同時有必要針對完善港口的基礎設施建設領域提供技術支援。但是由于立場不同的原因，發展中國家對此積極性不高。2003年9月，第五屆部長級會議中的中心問題是農產品相關補貼措施和“新加坡議題”，但是在這過程中，分歧嚴重，貿易便利化問題是會議中僅有的，一個各方意見一致的議題。2004年貿易便利化又一次被納入WTO新一輪的談判，發展中國家和發達國家針對簽訂的協議具有約束性與否形成了立場不同的觀點。2013年，第九屆部長大會中通過了《貿易便利化協定》，該文件是世界貿易組織建立臨近20年來首次統一形成的多邊的貿易協議，是多哈談判中的最重要的突破。2015年我國向世界貿易組織提交了同意書，由此中國成為世界上第16個認可此協定的國家。最終在2017年，世貿組織中的三分之二成員國通過了該協定，由此《貿易便利化協定》開始正式實施。2.2.32008-2017年中國貿易便利化測度分析研究人員常以口岸效率、海關環境、規制環境和電子商務四個指標來衡量貿易便利化水平，并且這四個一級指標下挑選若干個二級指標，并且通過計算確定各個指標的權重，見表2.1。表2.1貿易便利化測度體系一級指標比重二級指標（代碼）比重基礎設施0.4626港口基礎設施質量（A1）0.2313航空運輸基礎設施質量（A2）0.2313海關環境0.1123腐敗指數（A3）0.0203非常規支付（A4）0.0131海關程序負擔（A5）0.037貿易壁壘盛行度（A6）0.0066進出口手續效率（A7）0.0353制度環境0.3044政策制定透明度（A8）0.1636嚴格的管制標準（A9）0.0668法規的可靠性（A10）0.0370法律體系的有效性（A11）0.0370電子商務0.1207每百人中使用互聯網的人數（A12）0.0302最新技術的可獲得性（A13）0.0302企業層面的技術吸收（A14）0.0604TFI=其中，TFI表示貿易便利化數值，Ai表示二級指標權重，Wi表示各個人及指標的數值。根據2008-2017年查找的貿易便利化數據及確定的權重，計算出2008-2017年我國貿易便利化水平，并以此了解我國的貿易便利化發展情況。總體來說，中國貿易便利化水平在2008-2017年間均保持穩定增長的趨勢，但是漲幅較小。圖2.52008-2017年中國貿易便利化水平數據來源：《全球競爭力報告》從口岸效率來看，口岸效率在貿易便利化水平中的占比較重，對貿易便利化水平的影響會更加深遠，我國這幾年間，口岸效率的漲幅較為明顯，尤其是在2010-2012年間，此后也一直保持緩慢增長的態勢。由此可見，我國還是在不斷地加大口岸的建設力度，港口和航空運輸在不斷地發展，并且向世界一流水平靠攏。從制度環境來看，制度方面的得分基本不變在2014年出現了回落現象，可能是由于海關監管不嚴導致的，但是在2014年之后也在慢慢地回升。我國一直以來對于加強對外貿易方面的政策法規的管理，逐步形成合理的制度體系，為貿易創造一個和諧、平等、開放的環境。海關效率的數據基本保持不變，處于穩定狀態。盡管我國的海關建設在數據中未明顯的展示出來，但是我國也不斷地投入人力、物力、財力，推進海關建設。我國一直在推行海關無紙化報關，積極推進貿易便利化，改善報關流程，節省時間和費用，也提高了海關的工作效率，優化海關機制。電子商務方面，從2008年開始，也是顯現出不斷地緩慢上升趨勢。目前來看，中國對于電子商務方面的建設和拓展在不斷地加強，做出了關于電子商務和信息化發展戰略這些方面的政策決定，在貿易便利化發展過程中，信息化建設也逐步發展為關鍵一環。3貿易便利化影響進口的途徑科斯將經濟活動開始到結束的所有環節的成本歸結為六類，交易成本在國際貿易中可以解釋為運行費用。例如進口商交易成本包括海關通關費用、進口關稅、進口附加稅、進口檢驗費用、代理報關費用、交通費用、儲藏費用、滯期費用、通訊費等。貿易便利化的改善可以完善基礎設施，提高海關效率，大幅降低進出口手續中不必要的交易費用，促進貿易發展。雙方的交易成本是影響兩國貿易的主要因素，其中貿易成本也是影響貿易便利化的重要因素，具體包括基礎設施建設、通關效率、國家制度環境、信息通訊技術以及金融環境等方面。圖3.1貿易便利化對進口影響途徑3.1基礎設施建設影響進口加強基礎設施建設是提高貿易便利化水平的重要因素，是提高國際貿易運輸的效率的關鍵一環。在國際貿易中，國際運輸是必不可少的環節之一，運輸業務的順利開展、安全可靠的運輸服務以及交通業務的價格都與建設交通設施密切相關。在中國的進口貿易中，產品占比最大的主要是礦物燃料、原材料、機器及運輸設備。這些產品對于運輸的要求都比較高，交通成本在貿易中占據非常大的比重，同時中國的進口來源地正由美歐亞地區向非洲地區轉移，距離更遠，運輸成本也越來越大。因此，完善基礎設施建設可以保障貨物運輸，可以減少貨物毀損，降低運輸成本，節省運輸時間，提高進口效率。3.2海關環境影響進口在國際貿易時，海關通關效率和國際貿易程序的簡化是貿易便利化的核心，是影響進口的重要因素。各政府部門繁瑣的手續延誤了交易時間，交易成本增加。海關是國家進出境監督管理機關，全球98%的貨物由海關管理和監督，通關如果是低效率的就會使得貨物在海關處長期停留，進而產生一系列的類似貨物被盜的狀況。特別是中小企業，遵守各項要求的成本相對較高，提高貿易便利化的水平可以大幅地降低交易成本，取得更豐厚的利潤。世界貿易組織提出，各個國家需要發布各種海關費用，費用的金額應該降低至提供貿易服務的成本。所以，減少通關時間，精簡通關程序，可以減少企業的成本，獲得更多利潤。3.3制度環境影響進口制度環境是對貿易便利化發展的宏觀把握，包括政策透明度、不規則支付、司法獨立性以及清廉程度。制度環境是對一個國家宏觀政策的透明性的把握，其中包括政策法規的規范性以及各項貿易相關法規和行政管理制度的透明性。不透明的宏觀制度可能會加劇國際貿易的交易成本，導致一些國家可能采取貿易保護相關手段，破壞貿易關系。根據國際貿易透明度的規定，各級政府部門應該及時公布相關信息、加強政府部門立法與執法的透明性。雙邊貿易國如果擁有完整透明的制度環境，擁有相似的法律法規制度或都遵守國際法規，貿易中的矛盾和分歧就會減少，即便會產生分歧，解決分歧的難度會大幅下降減少。一個國家貿易越頻繁，交易往來越多，它的制度透明性越高，國家中商界人士的參與程度越高，政府對于進出口企業的相關信息通知會越及時。總之，通過改善貿易便利化程度可以提高貿易政策及信息管理的透明度、公平性、標準化，減少進出口企業在過境中的非常規支付，增多貿易利潤，進而提高貿易競爭力，加速貿易進程。3.4金融環境影響進口世界經濟全球化趨勢的不斷擴大，對于國家的金融經濟環境提出了更高的標準和要求，隨著國際貿易進程的不斷開展，貿易過程中商品種類的增加，貿易開展方式的多元化，國際貿易呈現出越來越復雜的特性，匯率風險、資信狀況等使得貿易風險越來越大。根據國際貿易風險劃分標準，主要分為建立貿易關系之前的風險和成本，以及開展貿易時、維護貿易關系產生的成本。改善金融環境，構建完整的金融體系可以盡量規避不良結算行為，減少在國際貿易中產生的風險和成本，同時可以提供多元化的金融服務，以便促進國際間貿易的深入合作。總之，我國建設完善的金融環境可以降低貿易機會成本，提高國家貿易便利化程度，從而促進國內進口貿易的不斷進步與發展。4貿易便利化對中國進口的實證分析4.1實證模型的建立構建模型過程中，在基本引力模型的基礎上引入了貿易便利化這一要素后,形成了如下模型：lnIM其中，IMPij表示中國對j國的進口，GDPj指貿易國j國的國內生產總值；DIST指與中國的直線距離，表4.1變量名稱，符號預期及理論說明解釋變量預期符號理論依據數據來源GDP正一國的經濟總量反映其貿易需求，貿易需求越大，貿易流量增加世界銀行數據庫（單位：美元）DIST負距離越遠，貨物運輸成本越高，阻礙貿易CEPII數據庫（單位：千米）TFI正貿易便利化降低貿易成本，促進貿易計算所得FTA正自由貿易協定產生貿易創造效應，促進貿易增長中國自貿區服務網4.22019年一帶一路沿線20個國家貿易便利化測度分析根據以上權重的確定和數據的查找，得出了2019年一帶一路沿線的20個國家的貿易便利化水平。國內外學者通常把貿易便利化程度劃分為四個等級：貿易便利化得分為0.8分以上的，屬于非常便利；0.7-0.8分的，屬于比較便利；0.6-0.7分的，屬于一般便利；0.6分以下的，屬于不便利。在這些國家中，新加坡的貿易便利化程度位居第一，屬于非常便利。大部分貿易便利化水平高的國家大部分都具有政治穩定，經濟發達，政府清廉，制度完善的特點；然而便利化程度低的國家與之相反，政局動蕩，政治腐敗，制度不完善。我國的貿易便利化指數為0.664，屬于一般便利，與貿易便利的國家相比仍然存在一不小的差距。表4.2“一帶一路”沿線20個國家的貿易便利化程度國家TFI國家TFI國家TFI新加坡0.83中國0.664巴拿馬0.618馬來西亞0.729新西蘭0.796秘魯0.508韓國0.729意大利0.609烏拉圭0.618沙特阿拉伯0.713波蘭0.594南非0.649泰國0.611俄羅斯0.582肯尼亞0.538菲律賓0.539烏克蘭0.519埃塞俄比亞0.446蒙古0.464希臘0.591數據來源：《全球競爭力報告》4.2實證結果及分析根據本文建立的模型，使用Eviews8.0軟件，采用廣義最小二乘法對2019年的數據進行回歸分析。回歸結果如圖4.1所示：表4.3引力模型回歸結果VariableCoefficientStd.ErrorC9.673921(2.717005)3.560509LNDIST-0.035166(-2.197846)0.177746LNGDP0.888079(3.640264)0.243960LNTFI7.477722(3.657345)2.044577FTA1.641028(2.375652)0.690769AdjustedR-squared0.825393Loglikelihood-30.01341F-statistic23.45389Durbin-Watsonstat1.866445從回歸結果中可以得出，修正后的R2lnIM從以上的式子中可以看出，各個解釋變量的系數都符合預期，兩國的GDP水平，貿易便利化水平以及簽訂雙邊貿易協定都對中國的進口有積極的促進作用，但是兩國的距離對貿易有抑制作用。貿易便利化的系數為7.48，在所有的解釋變量中系數最大，意味著進口國貿易便利化水平平均提高1%，將會導致中國的進口總額增加7.48個單位，說明全球貿易便利化對中國的進口促進作用較大，因此可以通過提高進口國的貿易便利化水平來實現進口貿易的發展。GDP對我國的進口起著積極的促進作用，與預期一致，表明一個國家的經濟發展規模越大，消費需求越大，對于進口的需求也大，利于貿易的開展。我國的GDP系數為0.89，表示一國的GDP每增加１%，我國的進口額將增加0.89各單位，由此可知以國家的發展規模是進口國開展貿易的關鍵因素。出口國與我國之間的直線距離會對進口起著負向作用，該變量的相關系數為-0.035這意味著距離每增加1%，進口貿易量會減少0.035各單位。距離的增加會導致運輸中的交易成本的上漲，同時也會影響一些產品的質量。因此，兩國之間的距離越遠，對其進口越少，交易距離是抑制貿易的重要因素。與我國是否簽訂貿易協定也是影響我國進口的重要變量，這一變量的相關系數為1.64，這意味著每簽訂自由貿易協定，會增加1.64%的進口額。自由貿易協定的簽訂從很大程度上增加了雙方的貿易量，增加我國的進口額。自由貿易協定降低關稅，極大促進了我國從該國的進口。 5結論與對策建議5.1主要結論通過上述的實證分析以及貿易便利化指標的構建可以發現，對貿易便利化程度影響最深的是基礎設施和規制環境，說明一國的政策法規的透明度及規范性以及交通基礎設施的建設對于貿易便利化有著重大的影響。同時對20個一帶一路國家的貿易便利化程度的測算發現，貿易便利化水平總體較低，各地區的貿易便利化水平差距較大，歐洲部分地區和東南亞地區的貿易便利化水平相對較高，非洲及南亞地區普遍較低，我國屬于一般便利化水平。提高全球的貿易便利化水平對于我國的進口貿易有著積極的作用，同時簽訂自由貿易協定，貿易國GDP對于中國進口都有積極影響。5.2政策建議目前，我國的貿易便利化方面的改革措施已經取得了卓越的成就，但是在推進過程中仍然面臨著一系列的問題，如基礎設施不太完善、海關效率較低等。因此，我國的貿易便利化體系需要進一步改革創新，繼續加快建設基礎設施，提高海關效率等，為我國經濟增長創造新的動力。1.加快基礎設施建設基礎設施建設是貿易便利化水平的一項重要內容，我國應該加大口岸建設水平低地區的建設力度，包括公路、航空、港口以及鐵路等各樣的運輸方式。同時應加大對超負荷口岸的維護力度，保持口岸的質量，利用周邊資源優化配置，均衡發展。在縮小硬件差距的同時也要縮小各口岸的軟件質量差異，統一全國的口岸運行制度，推動口岸建設。2.創造良好的海關環境海關環境是推動“引進來”和“走出去”的強力依托，改善海關環境可以加快海關通關速度，避免腐敗尋租的消極影響。首先，應減少海關的通關時間，對海關檢測制度合理調控，實現各部門的數據共享。其次，要重視且嚴格遵守規章制度，提高政策法規的規范性、穩定性、連續性以及可預見性。最后，提高對規章制度的監管，為保障我國進出口貿易做出貢獻。3.促進跨境電商的發展電子商務的應用程度是研究貿易便利化的一個重要指標，必須重視電子商務與對外貿易的關系，通過電子商務精準分析進口貿易的市場需求，創造更多的機會。我們要加大對電子技術的研發力度，與引進先進電子商務技術并行，提高互聯網技術在貿易中應用程度，提高我國在全球貿易中的地位。4.加強貿易便利化國際合作我國應主動融入各項國際活動，學習先進的技術，借鑒有效經驗，努力提升中國貿易便利化程度。我國也應積極參加各項國際談判，積累經驗，加強中國在貿易便利化方面的話語權，為國際貿易的發展爭得更便利的條件。參考文獻[1]MOENIUSJ.InformationversusProductadaptation:theroleofstanda