ICS93.080.01CCSR80ICS93.080.01CCSR80山 東 省 地 方 標 準DB37/T4775—2024高速公路改擴建施工期交通組織設計規范Designspecificationfortrafficorganizationduringtheconstructionperiodofexpresswayreconstructionandextension20242024112820241228山東省市場監督管理局發布目 次前言 III112范引文件 13語定義 14本則要求 2基原則 2基要求 25通查評價 3通要求 4交調查 4交評價 46通織4通要求 4總設計 4幾線指標 4半封半單）向4局時完封施工 5雙通雙施工 5轉5應救預案 57域網5通則 5分位選要求 5路分路選擇 58時通全6通則 6臨交標志 6臨交標線 6渠設施 6管設施 7附錄A（料）路運行態價法 8A.1路運狀評82路運狀評10A.3評流程 11附錄B（料）改建施區通織案置 131半封施路段 13B.2雙通雙施14B.3轉點置15附錄C（料）高公路擴路交分方法 16C.1路結模型 16C.2路運效指標 16C.3高公改建交通流18C.4交分模求解 18附錄D（料）出路徑導志意圖 20參考獻 21前 言本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規則》的規定起草。本文件由山東省交通運輸標準化技術委員會歸口。高速公路改擴建施工期交通組織設計規范范圍（GB5768.3道路交通標志和標線第3部分：道路交通標線GB5768.4道路交通標志和標線第4部分：作業區JTGB01JTGB05JTGD20JTGD81公路交通安全設施設計規范3術語和定義3術語和定義下列術語和定義適用于本文件。改擴建施工期交通組織trafficorganizationforreconstructionandextension：JTG/T3392—2022，2.0.1區域路網regionalroadnetwork：GB/T28059.1—2011，3.1.1轉序點transitionpoint位于高速公路改擴建路段上，通過中央分隔帶開口改變車輛通行空間的路段。誘導點inductionpoint位于改擴建高速公路區域路網內，采取可變信息板與媒體宣發措施誘導車輛的節點。分流節點diversionpoint位于改擴建高速公路區域路網內，采用強制引導措施改變部分或全部車輛既定路徑的節點。管制點controlpoint位于改擴建高速公路區域路網內，采用強制性交通管制措施直接改變交通流既定路徑的節點。臨時交通工程設施temporarytrafficengineeringdevices[來源：JTG/TL80—2014，2.0.1，有修改]應急救援預案emergencyresponseplan：GB/T29639—2020,3.1專項應急救援預案specificresponseplan用于應對某一類型或某幾種類型事件而制定的應急預案。現場處置方案on-siteresponseplan根據不同事件類型，針對具體的場所、裝置或設施所制定的應急處置措施。渠化設施channelizingdevices改擴建施工區用以分隔交通流、標明車輛繞行路線、保護作業現場設施和人員的交通錐、交通桶、交通柱、塑料注水（砂）隔離欄、活動護欄等設施的統稱。4基本原則和要求基本原則4基本原則和要求基本原則基本要求1表1區域路網各級受流公路服務水平4.2.1.3區域路網各級受流公路服務水平的分級方法應按JTGB01的規定執行。4.2.2通行能力公路技術等級高速公路一級公路二級公路服務水平四級四級五級開展交通仿真實驗通行能力修正交通仿真場景搭建設計回歸正交實驗開展交通仿真實驗通行能力修正交通仿真場景搭建設計回歸正交實驗圖1通行能力交通仿真工作流程圖4.2.2.2JTGD202表2高速公路改擴建保通路段交通組織最小設計速度單位為千米每小時20km/h，60km/h220km/hJTGD205交通調查與評價1基本路段基本路段橋梁互通立交隧道實地調查與分析車輛速度參數車輛加速度參數車輛駕駛行為參數改擴建高速公路設計速度交通組織最小設計速度1208010060JTGB053JTGB05JTGB05雙23.5GB5768.3（）B0.5m；0.75mBA。轉序點不同交通組織方案轉換時應設置轉序點，轉序點設置見附錄B。轉序點的設計符合下列規定：JTGB01的規通則C通則GB5768.4繞行標志采用文字、圖案或組合的形式；當采用純文字的繞行標志時，宜在出口前2.5km、1.5km21D3kmGB5768.3JTGD8160km/h砂）JTG/TL80JTGD81附錄A（資料性）路網運行狀態評價方法1表A.1改擴建路網運行狀態評價指標指標類型評價指標連通性改擴建路網結構狀態指標可達性集聚性交通流量改擴建路網交通狀態指標飽和度ninini）ki（A.1）niki；kixijj1n(ij) (A.1)式中：xij——路網中節點ni和nj間連通性：節點ni和nj存在路段直接連通時取xij=1；節點ni和nj不存在路段直接連通取xij=0。b)按公式（A.2）確定節點連通性信息熵Hk；H log( ) (A.2)kikikn 2nkii1kii1c)按公式（A.3）確定路網總連通性信息熵Hk。nH[ log( )] (A.3)kikikn2i1knikii1i1A.1.5路網可達性宜采用節點ni的深度值來表示。節點ni的深度值等于節點ni在給定拓撲距離范圍（連（A.4）niaci；3式中：s——給定的拓撲距離；

aciNs (A.4)s1Ns——當s-1≤拓撲距離≤s時，改擴建路網中節點ni所能到達的其他節點數量。（A.5）HacH

acinni1

log2(

acinni1

) (A.5)（A.6）Hac。nnac H [ac

2log2

nn

)] (A.6)i1

ac aci ii1 i1（（A.7）spi。spj1in1spj1in1(ij) (A.7)b)按公式（A.8）計算節點集聚性信息熵Hsp。H spspispii1nlog(2spispii1n) (A.8)c)按公式（A.9）計算路網總集聚性信息熵Hsp。nH[spspinlog(2spin)] (A.9)i1spispii1i1式中：min(lij)——路網中連接節點ni和nj的最短路徑長度，單位為千米（km）。（A10HH qiji1j1qijnnlog(2iji1j1qijnn) (A.10)式中：qij——路網中節點ni和nj間路段的實際交通流量，單位為標準小客車每小時（pcu/h）。b)按公式（A.11）計算路網總交通流量信息熵Hq。nnnq nHnnq n

qij

2log2

qijnnnn

)] (ij) (A.11)i1j1

q qij iji1j1 i1j1（c（A.12）H；c式中：

H

qij/nn(ij/ijnni1j1

log2[

qij/Qijnnnn(ij/iji1j1

] (A.12)Qij——路段eij的通行能力，單位為標準小客車每小時（pcu/h）。（A.13）Hcnnc nH{nnc n

qij/

log[

qij/nnnn

]} (ij) (A.13)i1j=1

(q/Q) (q/Q)2ij ij ij ij2i1j1 i1j1（A.14）H（A.14）H1。HH/H ( log(ki))/logn (A.14)nki1 k maxn22i1ki1niki1i式中：n——路網中節點的數量。c)按公式（A.15）計算可達性信息熵測度值H2。nHH/H (2 ac maxacinlog(i1acaci2n))/log2n (A.15)iacii1i1d)按公式（A.16）計算集聚性信息熵測度值H3。HH/H [n3 sp maxspinlog(spin)]/logn (A.16)i1sp22ispii1i1e)按公式（A.17）計算交通流量信息熵測度值H4。HH/Hqijqij4 q maxnn[nnlog(2nn)]/logm (A.17)2i1j1qijiji1j1 i1j1式中：m——改擴建路網中路段的數量。f)按公式（A.18）計算飽和度信息熵測度值H5。H5Hc

/Hmax{

qij/Qijnn

log2

qij/Qijnn

/log2m (A.18)nni1j1nn

(q/Q) (q/Q)ij ij ij iji1j1 i1j1A.172H1水平線H1水平線H5H4H3圖A.1改擴建路網運營狀況評價雷達圖（A.19）（S）；S=1(HH+HH+HH+HH+HH)????????2° (A.19212 23 34 45 51b)按公式（A.20）計算雷達圖周長（L）；L=H2+H2?212??????????2°+H2+H2?223????????7°+H2+H2?234??????????°+1 12 33 4H2+H2?245??????????2°+H2+H2?251????????7° (A.204 55 1c)按公式（A.21）確定高速公路改擴建路網運行狀態綜合評價指標值f。???? L????????L????????S——雷達圖面積，單位為平方米（m2）；L——雷達圖周長，單位為米（m）。????= ? ?????(L?2????)2···························································(A.21)A.3評價流程按圖A.2的流程評價高速公路改擴建路網運行狀態。路網結構資料構建路網拓撲結構模型繪制運行狀態評價雷達圖信息熵標準化圖A.2路網結構資料構建路網拓撲結構模型繪制運行狀態評價雷達圖信息熵標準化圖A.2路網路網OD交通資料基于系統運行時間最優進行交通分流分配計算路網特征指標的信息熵計算路網特征指標的信息熵）計算路網結構特征指標（連通性、可達性、集聚性）計算雷達圖運行狀態綜合評價值計算雷達圖運行狀態綜合評價值評價結果附錄B（資料性）改擴建施工區交通組織方案設置B.1～圖B.4圖B.1半幅封閉半幅單向通車的壓縮車道寬度的交通組織方案圖B.2圖B.3圖B.4B.1.2半幅封閉半幅雙向通車路段對于半幅封閉半幅雙向通車的路段，交通組織方式按圖B.5設計。圖B.5半幅封閉半幅雙向通車的交通組織方案B.1.3完全封閉施工路段對于完全封閉式施工的路段，交通組織方式按圖B.6設計。圖B.6完全封閉式施工的交通組織方案圖B.6完全封閉式施工的交通組織方案B.2雙幅通車雙幅施工路段B.7～圖B.10圖B.7圖B.8圖B.9雙幅通車雙幅施工路段壓縮車道寬度的交通組織方案圖B.10雙幅通車雙幅施工路段減少車道數的交通組織方案B.3轉序點設置方案交通組織方案間轉換時轉序點的設置按圖B.11設計。圖B.11附錄C（資料性）高速公路改擴建路網交通分流方法（C.1） H={????,????,????,????,????} (C.1)式中：N——改擴建路網H的n個節點的集合；ni、nj——分別表示路網中第i、j個節點（1≤i≤n，1≤j≤n，i≠j）；E——改擴建路網的路段集合；eij——節點ni、nj（i≠j）間的路段，若ni、nj間無路段或路段無法通行，則eij不存在；L——路段長度集合；lij——路段eij的長度，單位為千米（km）；Q——路段通行能力集合；Qij

——路段eij的通行能力，單位為標準小客車每小時（pcu/h）；YY{ya,yb)eE,i}ijij ijya0（yd0）表示路段e）ij ij ijya1（yd1）表示路段e貨）ij ij ij改擴建路網中路段e的交通流自然車輛數qvqpij ij ij ????????=?????????????????+2.5??????????????????=2.5??????????1.5?????????????????? (C.2)式中：

????????

????????

????????

????????

????????

????????

????????

????????ijqv——交通流自然車輛數，單位為輛每小時（veh/h）；ijijqp——交通流標準小客車當量數，單位為標準小客車每小時（pcu/h）；ija、d——分別為路段e交通流自然量的客、貨車比例。ij ij ij（C.3）T；nnT[x(1ya)qvatax(1yd)qvdtd] (C.3)式中：

ij ij ij ijij ij ij ij ijiji1j1xij

——車輛是否行駛經過路段eij，建議取值：0表示不通過；1表示通過；ta、td分別表示客車、貨車在路段e上平均行駛時間，單位為小時（h，tatd)l/va(vd)；ij ij ij ijij ij ijijva、vd分別表示路段ekm/ij ij ij（C.4）nnC[xl(1ya)qvacaxl(1yd)qvdcd] (C.4)式中：

ijij ij ij ijij ijij ij ij ij iji1j1ca、cd——分別表示客、貨車在路段e上平均行駛成本，單位為元每公里（元/km）；經濟效益應ij ij

ij考慮高速公路平均收費和車輛平均燃油費兩部分。（C.5）nnR[x(1ya)qva(lgra)

(1yd)qvd(lgrd)] (C.5)i1j1

ij ij ij ij ij ij ij ij ij ijqp/Q qp/

0.4ij ij ij ij (va

)2/va

va()

3.6L

7.2R

R0.75Braqp

ij

1 2

1arccos1

/36000.4qp/Q

0.6ij ij

70.56(li)

va

va

va

ij ij (va)2/vava va) qpij,85 s w3.6L/3600

qp/Q

0.6ij

70.56(i)

va va

ij ij式中：

vava

、vd、vd

路段ij（km/分別為路段ij5%km/1（s2（sL（ml——路面縱向附著系數；i——道路縱坡；1Rv2/127(i)m1 ij s hs——路面的橫向附著系數；ih——路面超高；B（m按公式（C.6）g(T)g(C)和安全效益指g(R) (????)=???????????,(????)=?????????????,(R)=???????R (C.6????????????????

?????????????????

????????????式中：Tmax

——高速公路改擴建路網最大時間效益；Cmax————TminCminRmin

（C.7） MaG=??????????(????)+??????????(????)+??R????(R) (C.7式中：wT——時間效益在路網綜合效益中所占的權重系數，0≤wT≤1；wC——經濟效益在路網綜合效益中所占的權重系數，0≤wC≤1；wR——安全效益在路網綜合效益中所占的權重系數，0≤wR≤1；wT+wC+wR=1，宜采用現場問卷調查或者專家打分確定權重系數。ODOD（C.8） W=???????，?????????????，??????，????≠????，1≤????≤??，1≤