公共交通管理與運(yùn)營(yíng)07交通工程牟瑤200730171136公共交通或稱(chēng)“公共運(yùn)輸”廣義:民航、鐵路、公路、水運(yùn)等狹義:城市范圍內(nèi)定線運(yùn)營(yíng)的公共汽車(chē)及軌道交通、渡輪、索道等交通方式2公共交通定義一般來(lái)說(shuō),我們所講的公共交通,是指在城市及其所管轄區(qū)范圍供公眾出行乘用的、經(jīng)濟(jì)的、方便的各種客運(yùn)交通方式的總稱(chēng),包括公共汽車(chē)、電車(chē)、出租汽車(chē)（輔助公共交通工具）、輪渡、地鐵、輕軌以及纜車(chē)、索道等客運(yùn)交通方式。3公共交通系統(tǒng)組成和分類(lèi)組成:通路、交通工具、站點(diǎn)設(shè)施等分類(lèi)4公共交通優(yōu)點(diǎn)公共交通系統(tǒng)具有運(yùn)量大、運(yùn)送效率高、能源消耗低、相對(duì)污染少、運(yùn)輸成本低等項(xiàng)優(yōu)點(diǎn),在城市交通干線尤為明顯。5與其他交通方式比較表1.客運(yùn)方式人均占用道路面積比較單位:平方米表1.客運(yùn)方式人均占用道路面積比較單位:平方米表1.客運(yùn)方式人均占用道路面積比較單位:平方米表1.客運(yùn)方式人均占用道路面積比較單位:平方米表1.客運(yùn)方式人均占用道路面積比較單位:平方米表1.客運(yùn)方式人均占用道路面積比較單位:平方米表1.客運(yùn)方式人均占用道路面積比較單位:平方米表1.客運(yùn)方式人均占用道路面積比較單位:平方米表1.客運(yùn)方式人均占用道路面積比較單位:平方米表1.客運(yùn)方式人均占用道路面積比較單位:平方米表1.客運(yùn)方式人均占用道路面積比較單位:平方米表1.客運(yùn)方式人均占用道路面積比較單位:平方米表1.客運(yùn)方式人均占用道路面積比較單位:平方米6與其他交通方式比較表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）表2.各種交通方式的用地比較（每小時(shí)運(yùn)送15000人次的占地寬度）7與其他交通方式比較表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）表3.法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎）8與其他交通方式比較表4.幾種交通工具單位能耗估計(jì)值（克當(dāng)量石油／公里）表4.幾種交通工具單位能耗估計(jì)值（克當(dāng)量石油／公里）表4.幾種交通工具單位能耗估計(jì)值（克當(dāng)量石油／公里）表4.幾種交通工具單位能耗估計(jì)值（克當(dāng)量石油／公里）表4.幾種交通工具單位能耗估計(jì)值（克當(dāng)量石油／公里）表4.幾種交通工具單位能耗估計(jì)值（克當(dāng)量石油／公里）表4.幾種交通工具單位能耗估計(jì)值（克當(dāng)量石油／公里）表4.幾種交通工具單位能耗估計(jì)值（克當(dāng)量石油／公里）表4.幾種交通工具單位能耗估計(jì)值（克當(dāng)量石油／公里）表4.幾種交通工具單位能耗估計(jì)值（克當(dāng)量石油／公里）表4.幾種交通工具單位能耗估計(jì)值（克當(dāng)量石油／公里）表4.幾種交通工具單位能耗估計(jì)值（克當(dāng)量石油／公里）表4.幾種交通工具單位能耗估計(jì)值（克當(dāng)量石油／公里）9比較結(jié)果公共汽車(chē)占用道路和停車(chē)用地最為經(jīng)濟(jì)，以每平方米每小時(shí)通行人數(shù)多少為標(biāo)準(zhǔn)衡量道路的使用效率，公共汽車(chē)是小汽車(chē)的10~15倍。運(yùn)送同樣數(shù)量乘客，公共交通與私人小汽車(chē)相比，分別節(jié)省土地資源3/4.建筑材料4/5，投資5/6；私人小汽車(chē)產(chǎn)生的廢氣是公共汽車(chē)的10倍；耗油量是公共汽車(chē)的2~3倍；交通事故比公交高出100倍。10公共交通目標(biāo)直接目標(biāo)間接目標(biāo)派生目標(biāo)11我國(guó)“十二五”期間公共交通目標(biāo)總體目標(biāo)

政府主導(dǎo)、文明規(guī)范、誠(chéng)信可靠、保障有力快捷、安全、方便、舒適更便捷、更清潔、更和諧12我國(guó)“十二五”期間公共交通目標(biāo)具體目標(biāo)13表5.“十二五”期間公共交通具體目標(biāo)表5.“十二五”期間公共交通具體目標(biāo)表5.“十二五”期間公共交通具體目標(biāo)表5.“十二五”期間公共交通具體目標(biāo)表5.“十二五”期間公共交通具體目標(biāo)表5.“十二五”期間公共交通具體目標(biāo)表5.“十二五”期間公共交通具體目標(biāo)表5.“十二五”期間公共交通具體目標(biāo)表5.“十二五”期間公共交通具體目標(biāo)表5.“十二五”期間公共交通具體目標(biāo)表5.“十二五”期間公共交通具體目標(biāo)表5.“十二五”期間公共交通具體目標(biāo)表5.“十二五”期間公共交通具體目標(biāo)表5.“十二五”期間公共交通具體目標(biāo)表5.“十二五”期間公共交通具體目標(biāo)表5.“十二五”期間公共交通具體目標(biāo)表5.“十二五”期間公共交通具體目標(biāo)表5.“十二五”期間公共交通具體目標(biāo)表5.“十二五”期間公共交通具體目標(biāo)表5.“十二五”期間公共交通具體目標(biāo)表5.“十二五”期間公共交通具體目標(biāo)上海公交發(fā)展總目標(biāo)以人為本,公交優(yōu)先2015年,“5050”14智能交通系統(tǒng)定義:智能交通系統(tǒng)是將信息與通信技術(shù)有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。15交通參與者交通設(shè)施交通工具調(diào)整交通需求提高服務(wù)能力信息與通信技術(shù)安全性/效率性/舒適提高，環(huán)境明顯改善智能交通系統(tǒng)作用它通過(guò)人、車(chē)、路的和諧、密切配合提高交通運(yùn)輸效率,緩解交通阻塞,提高路網(wǎng)通過(guò)能力,較少交通事故,降低能源消耗,減輕環(huán)境污染。16我國(guó)ITS框架智能交通系統(tǒng)框架一、組織層17智能交通系統(tǒng)框架二、通信層18智能交通系統(tǒng)框架19三、運(yùn)輸層運(yùn)輸層由公路與城市道路系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、航空系統(tǒng)及水運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成。各系統(tǒng)之間既相互獨(dú)立發(fā)展,又應(yīng)該緊密聯(lián)系,構(gòu)成完整的、協(xié)調(diào)發(fā)展的交通運(yùn)輸體系。城市ITS框架20智能公交系統(tǒng)框架21公共交通運(yùn)營(yíng)與管理22分三部分:公交運(yùn)行信息系統(tǒng)公交優(yōu)先公共交通運(yùn)行調(diào)度23定義:運(yùn)營(yíng)調(diào)度指根據(jù)線路客流、車(chē)輛和道路的實(shí)際情況，管理車(chē)輛、行車(chē)人員，確定車(chē)輛的行駛方案，保證線路正常、高效率運(yùn)行。組成:公共交通運(yùn)行調(diào)度24運(yùn)營(yíng)線路:公共交通運(yùn)行調(diào)度25調(diào)度分靜態(tài)調(diào)度和動(dòng)態(tài)調(diào)度一、靜態(tài)調(diào)度確定線路人力、車(chē)輛、發(fā)車(chē)計(jì)劃,其目標(biāo)是在運(yùn)能供應(yīng)和滿足客流需求條件下,提高效益,即盡量提高運(yùn)行車(chē)公里和車(chē)速。公共交通運(yùn)行調(diào)度26二、動(dòng)態(tài)調(diào)度包含兩方面內(nèi)容：1、調(diào)度方案的實(shí)時(shí)調(diào)整，即線內(nèi)調(diào)度或跨線調(diào)度；2.運(yùn)行監(jiān)控，電子站牌實(shí)時(shí)信息顯示。公共交通運(yùn)行調(diào)度27一般在終點(diǎn)站進(jìn)行樞紐站計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度系統(tǒng)的目標(biāo)

實(shí)現(xiàn)多線路實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)度

無(wú)紙化調(diào)度

提高調(diào)度的科學(xué)性和勞動(dòng)效率

節(jié)省管理成本。公共交通運(yùn)行調(diào)度28計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu):公共交通運(yùn)行調(diào)度29樞紐站多線路自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)建立“路牌、車(chē)號(hào)、標(biāo)識(shí)號(hào)、司售人員對(duì)照表”進(jìn)站記錄調(diào)度發(fā)車(chē)調(diào)度過(guò)程、故障、事故、存油記錄建立數(shù)據(jù)調(diào)度過(guò)程自動(dòng)記錄分類(lèi)、匯總、統(tǒng)計(jì)、報(bào)表打印電子顯示屏無(wú)線接收器閱讀器公共交通運(yùn)行調(diào)度30BUS標(biāo)簽卡無(wú)線接收機(jī)通信器無(wú)線發(fā)射顯示屏調(diào)度室調(diào)度員公共交通運(yùn)行調(diào)度31樞紐站自動(dòng)調(diào)度流程:進(jìn)站車(chē)輛放入調(diào)度隊(duì)列對(duì)照計(jì)劃時(shí)刻表是否正常到達(dá)？調(diào)度方案實(shí)時(shí)調(diào)整人工確認(rèn)發(fā)布調(diào)度信息司機(jī)乘客調(diào)度自動(dòng)控制過(guò)程數(shù)據(jù)要素變更按時(shí)刻表發(fā)車(chē)公共交通運(yùn)行調(diào)度32動(dòng)態(tài)調(diào)度的方法與技術(shù)主要有:

全程全站；提前或推后發(fā)車(chē)，但停車(chē)時(shí)間不少于2min；調(diào)頭，不幸是全程；放站，減少停車(chē)時(shí)間以提高行車(chē)速度；使用后備車(chē)輛等公共交通信息系統(tǒng)33其中，ITS公交通系統(tǒng)信息系統(tǒng)的主要應(yīng)用技術(shù)有:先進(jìn)的通信系統(tǒng)（ACS）

自動(dòng)車(chē)輛定位（AVL）系統(tǒng)

車(chē)載故障診斷系統(tǒng)

公交運(yùn)行軟件

固定路線公交計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)客運(yùn)輔助系統(tǒng)

自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)系統(tǒng)

電子支付系統(tǒng)

公共交通信息系統(tǒng)341.自動(dòng)車(chē)輛定位系統(tǒng)車(chē)輛自動(dòng)定位是用來(lái)跟蹤、監(jiān)控任何遙控車(chē)輛的一種先進(jìn)方法。AVL技術(shù)體系結(jié)構(gòu)提高時(shí)刻表的準(zhǔn)點(diǎn)率確保司乘人員安全提供公共信息性能監(jiān)控改善管理系統(tǒng)公共交通信息系統(tǒng)352.車(chē)載故障診斷系統(tǒng)（On-BoardDiagnosticsOBD）這個(gè)系統(tǒng)將從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車(chē)是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。

公共交通信息系統(tǒng)362.車(chē)載故障診斷系統(tǒng)工作原理公共交通信息系統(tǒng)373.公交運(yùn)行軟件多種公交方式和多種公交運(yùn)輸功能的自動(dòng)化、流水線化和一體化運(yùn)營(yíng)使?fàn)I運(yùn)調(diào)度、線路規(guī)劃、乘客服務(wù)等部門(mén)具有更高的效率，發(fā)揮更大的作用。公共交通信息系統(tǒng)384.電子付費(fèi)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：客戶免于通行費(fèi)現(xiàn)金支付，便于車(chē)輛與財(cái)務(wù)管理，提高資金安全可靠性。常見(jiàn)：電子標(biāo)簽、IC卡公共交通信息系統(tǒng)39ETC收費(fèi)站電子付費(fèi)方式:電子不停車(chē)收費(fèi)（ETC）人工刷卡收費(fèi)（IC卡）公共交通信息系統(tǒng)40公共交通信息系統(tǒng)41除了電子標(biāo)簽，在公共交通系統(tǒng)中應(yīng)用最為廣泛的電子付費(fèi)方式是IC卡。IC卡又稱(chēng)智能卡（SmartCard）,它是將一個(gè)集成電路芯片鑲嵌于塑料基片中，封裝成卡的形式。IC卡作用:1）信息存儲(chǔ)2）加密運(yùn)算及數(shù)據(jù)處理能力Standard（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化）Security（安全性）Smart（智能化）公共交通信息系統(tǒng)42軌道軋機(jī)公共交通信息系統(tǒng)43公交車(chē)載機(jī)公共交通信息系統(tǒng)44出租車(chē)計(jì)價(jià)器公共交通信息系統(tǒng)45高速公路收費(fèi)公共交通信息系統(tǒng)46停車(chē)場(chǎng)自動(dòng)收費(fèi)公共交通信息系統(tǒng)47室內(nèi)門(mén)禁公共交通信息系統(tǒng)48三卡合一公交卡、電信卡、銀行卡一卡通:小額消費(fèi)為主先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)（ATIS）49目標(biāo)是為出行者提供準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的地鐵、輕軌和公共汽車(chē)等公共交通的服務(wù)信息。核心通過(guò)電子出行指南來(lái)收集各種公共交通設(shè)施的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)服務(wù)信息,并向出行者提供當(dāng)前的公共交通和道路狀況等,以幫助出行者選擇出行方式、出行時(shí)間和出行路線。先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)（ATIS）50先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)（ATIS）51先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)（ATI