*******辦事處****工程規劃選址論證報告建設單位：*******辦事處編制單位：湖南**規劃建筑設計研究院2015年01月工程名稱：****工程規劃選址論證報告建設單位：*******辦事處編制單位：湖南**規劃建筑設計研究院編制時間：2015年1月證書編號：工咨甲資質等級：甲級目錄第一章概述1.1、工程背景..................................................81.2、編制選址論證報告的目的....................................81.3、工程擬建地點及線路走徑...................................91.4、工程建設等級與規模.......................................111.5、選址論證報告編制依據......................................111.6、選址原那么.................................................121.7、研究方法與過程...........................................14第二章建設工程所在區域環境概況2.1、區域社會經濟概況.........................................152.2、沿線地形、地質、水文及氣象條件............................162.3、筑路材料與運輸條件........................................202.4、沿線現狀控制條件..........................................212.5、征地拆遷..................................................21第三章道路現狀及現狀交通評價3.1、工程區位..................................................223.2、道路現狀..................................................223.3、道路沿線用地現狀..........................................243.4、綜合交通運輸網現狀.......................................243.5、**辦事處交通現狀......................................263.6、鵬城片區道路交通網絡現狀................................283.7、現狀及評價..............................................29第四章相關規劃解讀及現狀交通評價4.1、《深圳市城市總體規劃〔2010－2020〕》......................304.2、《深圳市東部生態組團分區規劃(2005-2020)【葵涌、**、南澳】》324.3、《深圳市龍崗402-03號片區[**鵬城]法定圖那么〔草案〕》.....334.4、交通量預測..............................................37第五章工程建設的必要性及選址方案5.1、工程建設的必要性........................................505.2、選址方案...............................................525.3、工程選址符合城市規劃的論證..............................54第六章道路工程規劃方案6.1、道路設計定位............................................566.2、道路工程方案設計........................................56第七章工程配套及附屬工程7.1、交通工程...............................................627.2、給排水工程.............................................637.3、電氣工程...............................................657.4、燃氣工程...............................................677.5、管道〔線〕綜合.........................................687.6、綠化工程..............................................68第八章工程建設環境影響評價8.1、環境質量標準..........................................698.2、環境質量現狀..........................................698.3、環境評價的范圍.......................................708.4、工程施工與運營對環境的影響............................708.5、環境保護措施.........................................738.6、環境影響綜合評價與結論...............................74第九章水土保持、平安衛生及風險識別9.1、水土保持方案...........................................769.2、平安衛生...............................................789.3、消防...................................................799.5、工程風險識別...........................................809.6、風險估計...............................................819.7、降低風險的主要措施.....................................81第十章選址結論與建議10.1、選址結論..............................................8310.2、建議..................................................84第十一章附圖11.1、工程地理位置圖........................................8611.2、法定圖那么上的選址位置圖................................8611.3、工程選址用地紅線圖...................................8611.4、工程規劃總平面初步方案圖.............................8611.5、道路標準橫斷面圖.....................................86第一章概述、工程背景本工程為“****工程”，位于*******辦事處的鵬城片區。根據《深圳市龍崗402-03號片區[**鵬城]法定圖那么》，****工程工程是**辦事處鵬城片區城市道路網根底設施的重要組成局部。此外，****工程北與中國農科院深圳生物育種創新基地相連，南與鵬飛路相接，是連接中國農科院深圳生物育種創新基地與城區的重要道路。隨著生物育種創新基地建設的啟動，該片區的交通量勢必會快速增長；加之****工程現狀路段為泥土路面，因打馬壢路為中國農科院深圳生物育種創新基地內部一條重要的南北向通道，導致基地出行極為不便。為完善中國農科院深圳生物育種創新基地市政根底設施、改善片區交通出行環境，本工程提上議事日程。根據《深圳市龍崗402-03號片區[**鵬城]法定圖那么(草案)》規劃，打馬壢路全段起點接現狀鵬飛路，終點至打馬壢水庫。為完善路網結構、解決中國農科院深圳中國農科院深圳生物育種創新基地交通出行問題，打馬壢路鵬城河北段已經納入生物育種創新基地根底設施建設之中，目前已施工完成。因此，本次僅研究打馬壢路的南段〔鵬城河——鵬飛路路段〕，即****工程。1.2、編制選址論證報告的目的根據《中華人民共和國城鄉規劃法》、《建設工程選址規劃管理方法》以及建設部、中央編辦、國家計委、財政部、監察部、國土資源部、文化部、國家旅游局、國家文物局關于貫徹落實《國務院關于加強城鄉規劃監督管理的通知》/〔建規【2002】204號〕等有關法規文件，對該工程工程規劃選址進行分析論證，綜合協調規劃、土地、水務等部門，論證工程選址的合理性與否；同時為各主管單位部門行政審批提供依據。為確保該工程的選址過程具有科學性、前瞻性、可行性，建設方委托我院對本工程工程進行規劃選址論證，以明確道路用地紅線，加快該地區的道路系統建設，為中國農科院深圳生物育種創新基地的建設創造良好的外部環境。我院受*******辦事處委托后，對本工程進行了詳細的籌劃和安排，首先對規劃路網、市政管線等方面的開展規劃進行了細致、深入的研究，再屢次對現狀地質地貌等的情況進行踏勘調查及對相交路網交通量的詳細調查。結合各層次規劃及現狀實際情況，對本工程建設的選址進行了全面系統的論證研究，并于2015年1月完成了《****工程規劃選址論證報告》的編制工作。1.3、工程擬建地點及線路走徑1.3.1擬建地點****工程位于*******辦事處的鵬城片區，根據法定圖那么，****工程呈南北走向，起點接鵬城河，終點至現狀鵬飛路，規劃為城市支路，紅線寬度為12米，雙向2車道，道路全長約89米。圖1—1工程地理位置圖1線路走徑路線起終點：****工程呈南北走向，起點接鵬城河〔X=24881.476,Y=160675.407〕，終點至現狀鵬飛路〔X=24792.988,Y=160〕，道路全長約88.9米。由于連接打馬壢路北段與該段新建道路的橋梁未列入本次建設之中，考慮近期的使用需求。本次工程需建設一段臨時道路，通過現狀小橋連接打馬壢路的南北兩段。臨時道路的線位沿用原有土路走向，起點坐標〔X=24893.922,Y=160667.669〕，終點坐標〔X=24853.483,Y=〕，臨時道路全長約49.6米，寬度7米。1.4、工程建設等級與規模紅線寬度：12米；道路等級：城市支路；交通等級：輕型；路面類型：瀝青混凝土路面；設計車速：30公里/小時；抗震烈度：7度；工程擬占用土地面積：平方米。1.5、選址論證報告編制依據1.《中華人民共和國城鄉規劃法》〔2008.1〕；2.《城市規劃編制方法》〔建設部第146號令〕；3.《中華人民共和國環境保護法》〔1989.12〕；4.《中華人民共和國水土保持法》(1991.6)；5.《中華人民共和國土地管理法》〔1998.8〕；6.根本農田保護條例〔1998.12〕；7.《深圳市總體規劃》〔2010—2020〕；8.《深圳市東部生態組團分區規劃(2005-2020)【葵涌、**、南澳】》；9.《深圳市龍崗402-03號片區[**鵬城]法定圖那么〔草案〕》；10.《深圳市城市規劃標準與準那么》〔2014〕；11.《深圳經濟特區環境保護條例》〔2000.3〕；12.*****開展和財政局《關于****工程工程建議書的回復》；13.深圳市及*****關于建設工程選址的相關規定和要求；14.主要設計標準及標準：《城市道路工程設計標準》〔CJJ37-2012〕；《城市道路路線設計規劃》〔CJJ193-2012〕；《城市道路交通規劃設計標準》〔GB50220-95〕；《城市道路照明設計標準》〔CJJ45-2006〕；《城市排水工程規劃標準》GB50318-2000；《城市給水工程規劃標準》GB50282-98；《地表水環境質量標準》GB3838-2002；《瀝青路面施工及驗收標準》〔GB50092-1996〕；《城市工程管線綜合規劃標準》(GB50289-1998)；《城市道路綠化規劃與設計標準》(CJJ75-1997)；《城市防洪工程設計標準》CJJ50—9215.其他國家和地方相關的標準、標準、規程、法規；16.其他調查和收集的沿線地籍紅線資料、社會經濟、交通運輸及自然條件等資料。1.6、選址原那么工程的選址貫徹“以人為本，循環經濟，節約型社會和可持續開展”思路，充分抓住工程中的關鍵性問題，采取有效的解決措施，做好工程的總體綜合協調，提高對工程的理解和駕馭能力。遵照平安適用、效勞社會、尊重現實、整體協調、經濟美觀、自然和諧、生態環保等原那么，結合本工程特點精心做好選址論證。1.選址應結合城市的總體規劃，遵循所屬的《深圳市龍崗402-03號片區[**鵬城]法定圖那么》；注意近遠期協調問題。2.道路沿線兩側涉及根本農田用地，因此道路規劃既要堅持超前性，滿足開展的需求，又要實事求是，節約用地。選址應盡可能少占或不占農田，且應設在地質條件較好的地段，便于施工、降低造價。3.選址不宜設在雨季容易受淹沒的低洼處，考慮鵬城河的洪水水位。4.力求減少對沿線自然環境的破壞，最大限度地控制道路挖填方，做到淺挖薄填；防止使用對環境可能造成破壞的材料；盡可能使工程與周圍環境協調。5.堅持以人為本，妥善處理道路建設與環境，做好環境評價工作實現“人、環境、交通、開展”的和諧統一。6.認真調查研究，充分了解現有道路根底設施情況，研究標準合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的工程方案。7.充分認識本工程在路網結構中的地位和作用，處理好本工程與沿線路網的溝通關系，做好與現有路網的對接，做到銜接順暢。**辦事處經濟實力情況，考慮近期建設要力求減少工程量、節省投資，同時要為遠期開展留有余地。9.規劃嚴格按照國家標準、行業標準的要求。道路各項技術指標應盡量滿足城市道路設計標準的要求，根據道路等級規劃一次到位，交通功能明確，交通平安、快捷。1.7、研究方法與過程本研究工作主要有三個方面，一是現場踏勘，通過現場踏勘調查，對工程所處的位置現狀及選址具有感性認識；二是向當地規劃部門和有關主管部門收集各類根底資料和專業工程資料，對資料缺乏的局部進行了典型調查和抽樣調查加以補充；三是分析研究，將收集到的各類資料和現場踏勘反映出來的問題，加以系統地分析整理。1.分析建設工程的建設背景、區域環境概況、道路現狀，研究工程工程選址與各上層次規劃、片區交通網絡的協調開展關系。2.綜合相關各主管部門的意見或支持性文件，協調工程選址與區域內環境、根本農田的關系：包括根本農田保護、水土保持、生態環境保護要求等。3.落實城鄉規劃中的強制性內容：線路選型、土地利用、環境保護、公眾利益和公共平安間的關系。4.提出規劃選址結論，提出選址意見。依照上述調研方法，工程組于2015年1月屢次現場進行踏勘調查，根據收集到的規劃、前期設計方案及現狀管線等資料，結合正在實施和擬將實施的工程情況，經與甲方屢次溝通和協調后，最終形本錢次選址論證報告成果。第二章建設工程所在區域環境概況2.1、區域社會經濟概況深圳市概況深圳市地處廣東省中南沿海，東瀕大亞灣，西臨珠江口，南擁香港，北靠東莞市和惠州市，現轄福田、羅湖、鹽田、南山、寶安、龍崗、光明新區、坪山新區、龍華新區及*****共十個區，總面積1952.84Km2。特區成立以來，深圳國民經濟快速開展。2012年，本地生產總值億元，比上年增長10.0％。其中，第一產業增加值5.56億元，下降18.2％；第二產業增加值億元，增長7.3％；第三產業增加值億元，增長12.5％。經濟總量在全國大中城市中居第四位，人均生產總值123247元，在全國大中城市中居首位。*****概況*****是深圳市的一個功能新區，位于深圳東南部，三面環海，東臨大亞灣，與惠州接壤，西抱**灣，遙望香港新界。轄區面積607平方公里，其中陸域面積294.18平方公里，約占深圳市六分之一。下轄**、南澳、葵涌三個辦事處，25個居委會，總人口約18萬。2011年12月30日“*****”揭牌成立。2012年，新區GDP為295億元，規模以上工業增加值198.2億元，全社會固定資產投資69.81億元，地方級稅收11.28億元。全年累計接待游客293.1萬人次，其中過夜游客35.06萬人次。新區是深圳的生態“基石”,森林覆蓋率到達76%，海岸線長133.22公里，擁有大小不等的21個黃金沙灘，環境優美。新區是深圳的文化之根，轄區內的**所城，被譽為鵬城之根，是深圳又名鵬城的由來，也是深圳市唯一的全國重點文物保護單位。新區是深圳的能源重鎮，有大亞灣核電站、嶺澳核電站、嶺東核電站等重點能源工程，到2012年底累計發電量達4559億度。**辦事處概況**辦事處位于深圳*****中部，轄區總面積76.24平方公里，轄**、鵬城、嶺澳、水頭、布新、王母、下沙7個社區。改革開放以來，**辦事處的各項事業得到了較大的開展：引進了100多家外商投資企業，形成了一個工業體系；開發了四大景區40多個景點，興建了一大批旅游效勞設施，每年吸引數十萬游人觀光游覽；樹立了“天藍、海碧、青山、綠地、花紅、城美”的**新形象，先后被評為“全國小城鎮建設示范鎮”、“國家衛生鎮”、“全國村鎮建設示范鎮”、“中國小城鎮科學建設百強先進單位”、“全國城鎮優美鄉鎮”，被譽為深圳的“大氧吧”。2.2、沿線地形、地質、水文及氣象條件1.地形、地貌工程場地位于深圳市*******辦事處鵬城片區，周邊地貌為丘陵，場地內比擬平整，高程在5.2至7.0米之間。本工程沿線路段為泥土路面，地勢平坦，道路狀況差，交通極其不方便，已很不適應交通量不斷增長的需要，且將無法滿足正在規劃建設的中國農科院深圳生物育種創新基地未來的交通需求。2.氣象工程工作區位于深圳市東南部，地處北回歸線以南，具南亞熱帶海洋性季風氣候特征，全年氣候溫和濕暖，夏長冬短，雨量充分，日照充足，干、濕清楚。〔1〕氣溫年平均氣溫約22℃，1月平均氣溫最低〔℃〕，7月平均氣溫最高〔℃〔2〕降雨量深圳年平均降水量為1966mm，地域分布自東向西減少，東南部年平均雨量達2200mm以上，西北部地區只有約1500mm。雨量年際變化較大，最多的年份有2747mm〔2001年〕，最少的年份只有913mm〔1963年〕。全年雨量有85%的出現在4-9月，其中48%分布7-9月〔后汛期〕。月平均雨量呈單峰型，最多為8月，平均達368mm，最少是1月，只有30mm。深圳年平均降雨日數為144天，最多的年份184天，最少的年份也有109天。小雨占總降水日數的68%，中雨占16%，大雨占10%，暴雨以上降水日數年平均約9.3天。降水日數與降水量一樣，主要集中在汛期，4-9月平均降水日數為97天，以后汛期占51天，第四季度最少，平均只有20天。據水文部門雨量記錄，1997年7月19日，三洲田24小時最大雨量達，1小時最大雨量為。〔3〕濕度多年平均濕度80%以上。〔4〕風深圳屬南亞熱帶季風區，受季風環流的控制，常年主導風向以偏東風為主，即盛行風向為東南風和東北風〔頻率分別為17%和14%〕。深圳市瀕臨南海，氣候明顯受海洋影響，臺風頻繁。臺風影響時間為5～12月，以6～10月較多，尤以7～9月為頂峰期。1997年、1999年、2000年每年兩次臺風對深圳造成嚴重影響，深圳均出現6-9級大風及強降雨過程。3.水文深圳水系分南、北、西3個水系，以海岸山脈和羊臺山為主要分水嶺，南部諸河注入深圳灣、**灣、大亞灣，屬海灣水系。在深圳境內，海灣水系的主要河流有**河、王母河、大沙河、深圳河等，其中**河發源于**筆架山，自東北向西南流，從沙魚涌注入**灣。本工程場地內的水系為鵬城河，水質受到一定的污染，但逕流順暢。4.工程地質條件經現場踏勘，全線路段地質情況根本良好，因無進行具體地質勘查，本次按照區域其他道路的情況參考設計，暫按機動車道下換填3米，人行道及非機動車道下換填1.5m考慮，后期可根據地勘報告結果做進一步處理。5.地質穩定性評價〔1〕擬建工程場地沿線地表及一定深度內未發現活動斷裂構造通過，也未發現滑坡、崩塌、土洞、溶洞等不良地質現象。場地工程地質較好，新近填土經處理后適宜作路基及箱涵的擬建場地。〔2〕根據《深圳市區域穩定性評價》中“深圳市區域穩定性分區圖”的劃分，擬建場地位于根本穩定～較穩定區內。〔3〕根據《建筑抗震設計標準》的規定，擬建場地震動峰值加速度為，設計地震分組為第一組。場地土類型為中軟～中硬土，建筑場地類別為Ⅱ類。場地為可進行建筑的一般場地。〔4〕沿線邊坡分析：工程沿線無高邊坡。6.地震烈度區劃圖2—1深圳地質構造圖按《中國地震烈度區劃圖》、《建筑抗震設計標準》〔GB50011-2001〕“附錄A”的劃分和深圳市人民政府辦公廳文件〔深府[1990]304號〕《關于深圳市地震根本烈度評定結果的通知》，本工程所在區域位于抗震設防烈度7度區，設計地震分組為第一組，設計根本地震加速度值為0.1g。、筑路材料與運輸條件1.石料道路沿線筑路材料豐富，工程所需石料可在當地就近解決。利用就近的石料場石料，可作為路基防護工程用料，局部石料可作為路面材料，據調查可按需加工，供給各種規格的碎石。2.砂料工程區域內有少量中粗砂供給，大局部中粗砂需要在附近的沙場購置，平均運距缺乏10Km。3.路基用土路線沿線兩側分布有適合路基填筑土料，本工程自身可利用于路基填筑的土料缺乏，局部填方路基需就近借土。4.工程用水、用電本工程所在區域電力充足。另外，本工程所在區域通訊、水利等方面也比擬興旺，設施齊全。5.運輸條件本工程所在地區的道路交通運輸便利，南接鵬飛路，工程所用鋼材、木材、水泥、瀝青等外購材料可在廣州、深圳等各地采購，運送方便，由高速公路通過鵬飛路運至工地。工程所需石料、砂料、路基填料、工程用水均可順鵬飛路運往各施工工點，運輸方式采用汽車。2.4、沿線現狀控制條件本工程南接現狀鵬飛路，北至鵬城河，線路走廊兩側均為根本農田保護區。控制條件主要是沿線現狀相交道路標高、道路兩側用地標高及鵬城河設計洪水位。2.5、征地拆遷由于本工程的實施是區域經濟開展和交通開展的迫切需要，是改善片區交通壓力的迫切需要，對片區之間交通聯系、區域經濟開展起到重要的促進作用。因此各級政府及周邊地方群眾都非常支持工程的實施，本工程的建設涉及的征地拆遷等社會問題一定會取得社會各方的理解和大力支持，本工程紅線范圍內涉及到兩處板房約304㎡需拆遷，拆遷位置由甲方協調。第三章道路現狀及現狀交通評價3.1、工程區位****工程位于*******辦事處的鵬城片區，根據法定圖那么，****工程呈南北走向，起點接鵬城河，終點至現狀鵬飛路，規劃為城市支路，紅線寬度為12米，雙向2車道，道路全長約89米。圖3—1工程地理位置圖3.2、道路現狀現狀打馬壢路被鵬城河分為南北兩段，本次工程屬于南段的范疇。打馬壢路鵬城河北側的路段現狀為寬度約6米的水泥路面，道路兩側為中國農業科學院深圳生物育種創新研究院研發基地現狀路況較好。南段為泥土路面，該段現狀線位與規劃線位不一致，且道路狀況差，路面窄，交通極其不方便，已很不適應交通量不斷增長的需要。南段相交道路為鵬飛路〔已建〕，根據法定圖那么資料，鵬飛路規劃紅線寬度為40m；根據現場實際調查，現狀在建八堡路道路紅線寬度為12m。打馬壢路南北兩段通過現狀臨時小橋相連，橋面寬度約為3米。鵬飛路現狀土路場址現狀北側現狀水泥路鵬城河現狀臨時橋3.3、道路沿線用地現狀****工程位于*******辦事處，呈南北走向，起點接鵬城河，終點至現狀鵬飛路，道路全長約89米。道路沿線主要有鵬城水廠、鵬城村第二工業區、中國農科院深圳中國農科院深圳生物育種創新基地等。道路沿線兩側現狀主要為供給設施用地、非城市建設用地〔根本農田保護區〕、道路廣場用地和水域。圖3—2土地利用現狀圖3.4、綜合交通運輸網現狀深圳市以深圳港、寶安國際機場為依托，高速公路網、快速路網、城市主次干道路網及軌道交通系統較為興旺，擁有一定運輸規模和運輸能力，形成了道路、鐵路、水運和航空為一體的綜合交通運輸體系，綜合運輸系統開展狀況良好。*****位于深圳市東西向城市開展帶上，交通區位優勢明顯，目前已根本形成了較為完善的綜合交通網絡格局。由于受地形影響，城市建設用地呈分散分布、珠鏈式布局，建成區面積較小，從總體來看，*****的路網布局為“自由式”，車輛主要通過高快速道路和主干路向外集散。新區主要對外通道有2條，一是鹽壩高速與市區相通，二是坪葵公路與坪山新區相連，據不完全統計，截至2014年底，*****km2，遠低于“深標”〔/km2〕。其中：km2，為“深標”下限的86%。2，僅到達“深標”下限水平。2，為“深標”下限的40%。2，為“深標”下限的25%。*注：由于受地形影響，城市建設用地呈分散分布、珠鏈式布局，建成區面積較小。按建成區面積與現狀道路里程來計算新區路網密度無法準確反映新區道路建設狀況，因此，本次道路密度統計采用新區中心城區面積與中心城區道路總長度來計算，以便更準確反映新區道路建設情況。表3-1*****各等級道路路網密度統計一覽表道路級別道路長度〔km〕路網密度〔km/km2〕*****原特區*****原特區深標高快速路296—主干道592—次干道634—2.4支路———合計1522—綜上分析，受原特區內外二元化開展策略的影響，新區道路根底設施建設仍較為薄弱，低等級道路多呈“枝狀”結構，除主干路外，其他道路的路網密度與“深標”下限有一定的距離，尤其是次干路和支路欠賬嚴重。3.5、**辦事處交通現狀**kmkm/km2。其中：km2，為“深標”下限的87%。22，為“深標”下限的97.5%。3kmkm/km2，為“深標”下限的37%。4kmkm/km2，為“深標”下限的28%。表3-2**辦事處〔中心片區及鵬城片區〕各等級道路路網密度統計一覽表道路級別道路長度〔km〕路網密度〔km/km2〕深標與深標最低標準相比高快速路—87%主干道—97.5%次干道—37%支路—28%合計—43.6%*注：由于受地形影響，城市建設用地呈分散分布，建成區面積較小。按建成區面積與現狀道路里程來計算**辦事處路網密度無法準確反映其道路建設狀況，因此，本次道路密度統計采用中心片區及鵬城片區面積與道路總長度來計算，以便更準確反映**辦事處道路建設情況。**辦事處轄區路網布局尚不完善，目前主要呈“自由式”路網形態，內部片區間聯系道路較少，主要依靠鵬飛路〔西段〕、迎賓路、葵南路、中山路等主干路進行聯系，導致路網交通分布不均衡，干道交通壓力突出。此外，**辦事處轄區內斷頭路較多，交通通行不便，大局部短距離交通聚集于主干路上，一方面造成主干路交通流量較大，交通壓力突出；另一方面，大量客貨交通、內部與過境交通、機非交通聚集于主干路，很大程度上影響了主干路交通通行效率與行車平安。綜上分析，受原特區內外二元化開展策略的影響，**辦事處道路根底設施建設仍較為薄弱，低等級道路多呈“枝狀”結構，除主干路外，其他道路的路網密度與“深標”下限有一定的距離，尤其是次干路和支路欠賬嚴重。3.6、鵬城片區道路交通網絡現狀kmkm/km2。其中：kmkm/km2。kmkm/km2。鵬城片區路網布局尚不完善，目前主要呈自由式的路網形態，內部片區間聯系道路較少，主要依靠銀灘路、鵬飛路兩條次干路進行聯系，導致路網交通分布不均衡。表3-3**辦事處鵬城片區各等級道路路網密度統計一覽表道路級別道路長度〔km〕路網密度〔km/km2〕深標與深標最低標準相比高快速路00———主干道00———次干道8—6.8%支路—1.3%合計—12.8%3.7、現狀及評價現狀打馬壢路被鵬城河分為南北兩段，并通過現狀寬約3米的臨時窄橋連接。其中北段位于根本農田保護區內，該路段為寬度約6米的水泥路面，現狀路況較好。鵬城河至鵬飛路路段為泥土路面，道路狀況差，交通極其不方便，已很不適應交通量不斷增長的需要，且將無法滿足正在規劃建設的中國農科院深圳中國農科院深圳生物育種創新基地未來的交通需求。第四章相關規劃解讀及現狀交通評價4.1、《深圳市城市總體規劃〔2010－2020〕》《深圳市城市總體規劃〔2010-2020〕》中深圳城市總體布局為：以中心城為核心，以西、中、東三條開展和南、北兩條開展帶為根本骨架，形成“三軸兩帶多中心”的軸帶組團結構。三條開展軸線有機開展：西部開展軸：由南山蛇口半島通過深港西部通道向南聯系香港，向北經前海中心、航空城、沙井、松崗，聯系東莞西部并通往廣州；中部開展軸：由福田中心區通過廣深港客運專線向南聯系香港，向北經龍華中心、光明新城中心，聯系東莞松山湖高新園區和莞城中心，構成莞—深—港區域性產業聚合開展走廊；東部開展軸：由羅湖中心區向南經羅湖口岸聯系香港，向北經布吉、橫崗，連接龍崗中心和坪山新城中心，通往惠州及粵東地區，是惠—深—港區域性產業聚合開展走廊。兩條開展帶的有機開展：北部開展帶依托夏深鐵路和機荷高速公路，串聯坪山新城、大運新城、龍華新城、航空城等重要節點構筑的產業開展帶。向西通過機荷高速公路跨珠江通道和夏深鐵西延線，加強與珠江西岸城市的聯系，向東連接惠州和粵東地區，構成區域性的產業開展帶。南部開展帶以原特區帶狀組團結構為根底，打造與香港全面對接的城市功能帶，經蛇口半島跨珠江向西建立與珠江西岸濱海地區聯系，通過鹽壩高速公路經**半島向東連接大亞灣以及稔平半島等東部濱海地區。全面提升城市效勞功能，協調旅游資源開發，保護區域生態環境。圖4—1深圳市城市布局結構圖圖4—2深圳市城市道路系統規劃圖4.2、《深圳市東部生態組團分區規劃(2005-2020)【葵涌、**、南澳】》《深圳市東部生態組團分區規劃(2005-2020)》中城市綜合交通建設目標為：〔1〕建立適合生態旅游特質的綜合交通體系：除常規交通外，增加海上航線、旅游步道等多樣交通方式；〔2〕理順道路系統，著重解決主次干道系統貫穿性不強道路系統不完善的狀況。建立等級明確、布局合理、快速通暢的道路網體系。〔3〕充分考慮東部生態旅游組團交通網絡的完整性和系統性，加強東部生態組團與市區的聯系，新增與香港的海上交通聯系，解決好區內交通和本區對外交通之間的關系。〔4〕加強私人汽車的交通管制，開展公交體系，建立與旅游開展相適應的靜態交通體系。圖4—3東部生態組團布局結構圖圖4—4東部生態組團綜合交通規劃圖4.3、《深圳市龍崗402-03號片區[**鵬城]法定圖那么〔草案〕》1〕區功能定位**所城歷史文化保護區和人文、生態旅游區。2〕開展目標建設以展示傳統歷史文化風貌為主題，具有亞熱帶濱海城市景觀特色的海濱小區。3〕用地規劃規劃區總用地面積為公頃，扣除水域和其它非城市建設用地面積公頃，實際城市建設用地為170.29公頃。表4—1片區規劃土地利用匯總表序號類別名稱面積〔公頃〕占規劃總用地比例〔%〕1城市規劃總用地31002城市建設用地3水域和其它非城市建設用地其中水域耕地14園地林地開展備用地圖4—5土地利用規劃圖本工程道路兩側規劃用地主要為供給設施用地、非城市建設用地〔根本農田保護區〕、道路廣場用地和水域。4〕道路交通工程規劃〔1〕道路等級區內現有主要道路為鵬飛路，也是核電應急公路，等級為二級公路；西至**鎮中心組團墟鎮，東至大亞灣核電站。鎮域調整規劃確定的銀灘路，起于鵬飛路，南至布新水頭組團；另一條核電應急公路起于鵬飛路沿**所城東側向北經排牙山至葵涌境內。這三條公路是鵬城組團的對外交通干道，在兩條應急公路上應限制道路開口。區內道路分為3個等級，第一級為城市干道，即上述鵬飛路和銀灘路，紅線40米，應急公路控制寬度為120米；第二級為支路，紅線控制寬度為24米，鵬城-葵涌的應急公路紅線為40米，道路寬調整為24米，兩側設置綠化帶，保存120米控制寬度；第三級為城市支路，紅線控制寬度為9-16米；現狀舊村還有許多4-7米的小路，經整治也可納入第三級道路。所城保護范圍內的道路改造〔包括步行街〕應根據相關規劃進行設計，以保護古城景觀特色和歷史文脈。〔2〕道路交通工程規劃鵬城片區內道路分為3個等級，第一級為城市干道，即鵬飛路和銀灘路，紅線40米；第二級為支路，紅線控制寬度為24米，鵬城-葵涌的應急公路紅線為40米，道路寬調整為24米，兩側設置綠化帶，保存120米控制寬度；第三級為城市支路，紅線控制寬度為9-16米；現狀舊村還有許多4-7米的小路，經整治也可納入第三級道路。打馬壢路規劃為城市支路，南接鵬飛路，北至打馬壢水庫，道路紅線寬12米，機動車道寬7米，本次工程范圍起點接鵬飛路，終點至鵬城河，鵬飛路規劃為城市主干路，現狀為城市次干路。〔3〕交通組織由于應急公路有其特殊要求，兩側的交通應盡量防止與其交叉穿越。以應急公路為界，南北兩個片區各自形成相對獨立的路網系統，通過所城西邊的規劃支路聯系。按旅游功能將經道路劃分為對外旅游干道和內部旅游線路。對外旅游干道包括鵬飛路、銀灘路、核電應急公路等，為區域性的旅游區聯系通道；結合本片區各景點組織內部旅游線路網絡，以步行交通為主，濱海路將各景點貫聯。在對外交通與內部交通交接點布置社會停車場，在地塊7-01、7-12、8-03-4、10-11、11-06、11-22共布置6個，總共可提供650-770個車位。為防止機動車交通對所城帶來負面影響，除了在所城南、西、東三個出入口附近布置停車場外，在外圍主要車流方向上也布置有停車場，機動車交通盡量在外圍截流。地塊機動車交通出入以不影響城市干道的交通功能為根本原那么，地塊建筑物的正面機動車出入口均不設在城市干道上。根據《龍崗區公共交通規劃》，本區需設一處公交首末站主要為旅游業開展需求設置。4.4、交通量預測時間范圍：本文依據工程現階段進程確定預測基年為2016年，預測特征年為2016年、2020年和2030年。空間范圍：空間范圍可分為直接影響區和間接影響區。直接影響區為本條道路及其相交道路。間接影響區為本條道路可能或者將要可能影響到的地理范圍。預測總體思路：隨著社會主義市場經濟的開展，交通運輸與社會經濟開展關系越來越緊密，經濟開展的快慢將表現為交通增長的快慢，同時交通根底設施的改善又將促進區域的經濟開展，區域交通需求預測應直接建立在區域社會經濟與土地利用分析預測根底上。因此，在預測交通量過程中，將以未來影響區域內的社會經濟開展規劃和土地利用資料為根底，并結合相應地區社會經濟開展現狀，以及深圳市、**辦事處的社會經濟戰略目標，同時借用**辦事處周邊地區的OD調查資料，定性分析與定量計算相結合確定未來建設工程的交通量。預測方法：首先劃分預測階段，并分析相關規劃以及特殊階段的交通影響事件，得出不同預測階段的背景及規劃路網。然后通過對不同預測階段城市的社會經濟、人口與崗位、貨運量與現狀交通之間的定量分析，建立基年交通預測模型。在此根底上，根據城市未來開展規劃〔包括經濟、人口規模、貨運開展等〕，建立預測年的四階段交通模型，進而得到本工程預測年限的交通量。具體工作流程如下列圖所示：現狀路網現狀交通狀況交叉口流量路段交通量最終預測結果圖4—6交通預測總體思路此次預測分為三個階段，即2016年、2020年及2030年。交通小區及道路網絡是以數據的形式對實際的道路網絡進行模擬，是交通模型的重要根底。小區劃分的大小及界線、道路網絡的范圍和路段參數能夠直接影響交通模型的準確性和真實性。從交通區劃分的目的來看，交通區劃分越小越好，但交通小區劃分越小，會使采集、分析、預測等工作量越大。因此，本著在準確、全面反映區域交通源流特征的前提下使交通需求分析工作量盡可能地減少的根本原那么，將交通小區劃分的原那么主要細分為：1)原那么上不打破區、街道等的行政區劃線；2)充分考慮道路、河流和山脈等自然分隔；3)用地性質、交通特點盡可能一致；4)對于存在直接影響的交通區劃分較細，間接影響的交通區劃分適當大些；5)交通矛盾突出的地方，交通區劃分細些，反之那么劃分粗些；6)充分利用以前的規劃成果中的交通小區劃分。出行生成包括出行發生與出行吸引兩局部。出行發生吸引量主要與土地開發類型、居住人口數、崗位數、貨運量等因素有關。出行發生與吸引采用不同的預測模型。1〕出行發生影響出行發生的主要因素有：城市的開展水平與城市化進程；小汽車擁有率；居民收入；家庭人口構成〔就業人口、學生、其它〕。為了充分考慮深圳的特點，準確把握未來的交通發生情況，我們采用的發生模型通過交叉分類，計算各類出行的機動化出行總量，其模型公式如下：式中：為i區的總發生量；為i區j類人口數；為i區j類人口k出行目的的機動化出行率2)出行吸引出行吸引量按如下方式分類進行預測：基于家的工作出行吸引〔HBW〕根據就業區的位置進行計算，基于家的其它出行〔HBO〕、非基于家的出行〔NHB〕吸引將根據商業和辦公區的分布進行計算，基于家的上學出行〔HBS〕根據學位分布進行計算。一般來說，中心區或次中心區的崗位吸引率會高于其它地區，因此，在吸引量計算過程中，根據吸引強度采用不同的參數進行計算。出行吸引模型公式如下：式中：為i區的家基工作、家基其它和非家基吸引總量；為i區j類工作崗位數；為j類工作崗位平均機動化吸引率；為i區j類工作崗位吸引權重。代入已調查數據就可以計算出各小區的發生吸引量。此次分布預測采用的系統平衡預測法，該法原理及模型如下：一般意義上，影響交通分布的因素包括交通源的狀況〔反映為交通產生、吸引〕、交通工具及交通設施情況〔反映為交通區間的交通阻抗，如時間、距離等〕，出行在交通吸引源、交通工具及交通設施狀況構成的系統中，按照其本身的內在規律選擇其目的地，同時滿足供求〔即產生、吸引〕平衡的原那么，因此，只要我們找出交通分布的內在規律，按照其供求平衡的原那么，即可進行一般意義上的交通分布預測。根據對出行分布內在規律的分析，做出如下假定：1)交通區間的出行分布量與交通區的出行吸引量成正比；2)交通區間的出行分布量與交通區間的阻抗成反比；3)當交通區到區的阻抗時，到交通區的出行分布量交通區的吸引量；4)當交通區到交通區的阻抗時，到交通區的出行分布量。據此，可得出出行分布模型的一般函數形式如下：其中：：交通區到交通區的出行分布量；：交通區的出行產生量；：交通區的出行吸引量；：交通區數量；：交通區到的交通阻抗，為阻抗函數；常可用的形式，為待定系數。代入小區的發生吸引量以及阻抗即能計算出不同階段的分布OD矩陣。上分布反映了交通分布與交通源、交通設施及交通工具間的一般關系，但是交通分布還可能會受到出行習慣、穩定聯系等特殊關系的影響。因此，對式的結果還可引入特征系數進行修正：式中：、：分別為修正前后的交通區到的出行分布量；：反映交通區出行產生特征的產生特征系數；：反映交通區出行吸引特征的吸引特征系數；：反映交通區與間出行分布特征的分布特征系數。、、可由下式確定：式中：：根據現狀調查統計出的交通區到的實際分布量；：根據現狀調查所得各交通區產生、吸引由前式計算出的現狀根本分布量。本工程根據個體交通方式〔小車/出租車〕和公共交通方式〔大巴和中小巴〕兩種方式間出行綜合費用的差值，采用二元對數模型來確定兩種方式的比例〔貨運出行直接按標準車計算，不參與方式劃分〕。1)主方式劃分模型主方式劃分模型是指個體交通與公共交通之間的出行方式劃分模型。模型中使用的函數如下所示。式中：PPV：某一OD對選擇個體出行方式的概率；GCPT：某一OD對選擇公交方式出行的綜合費用〔分鐘〕；GCPV：某一OD對選擇私人交通方式出行的綜合費用〔分鐘〕；a：曲率參數；b：方式常數，表征選擇出行方式的傾向，負數表示傾向于使用小汽車。2)公交子方式劃分在前一步的根底上，進一步將公交出行劃分為軌道和公交兩種方式，模型的結構和公式的形式與前一步相似。交通分配是指將各分區之間出行分布量分配到交通網絡的各條道路上去的工作過程，此次分配采用隨機用戶平衡方法對路網流量進行分配，以此可以得出所需預測道路的交通量及交叉口的預測結果。交通分配的方法有多種，總體上可以分為兩類，即：平衡分配方法和非平衡分配方法。平衡分配法是指滿足Wordrop第一、第二原理的網絡分配方法，平衡分配法的求解通常被歸結為數學上的凸規劃求解，路網越復雜，凸規劃的維數就越高。非平衡模型主要有最短路分配法、容量限制分配法、多路徑概率分配等方法，非平衡分配模型具有結構簡單、概念明確、計算簡便等特點。本次交通分配采用TransCAD軟件提供的平衡分配模型：隨機用戶平衡模型〔StochasticUserEquilibrium〕。隨機用戶均衡〔SUE〕模型就是描述的是任何一個出行者均認為自己所選擇的路徑是“阻抗”最小的的路徑，再沒有出行者〔用戶〕相信能依靠單方面改變出行路徑來減少自己的估計行駛阻抗，這種分配模型在國外的路網規劃方面被普遍應用。其模型如下：上述模型沒有任何直觀的行為或經濟上的解釋，僅是一個無約束的極小化問題，可以證明其解滿足SUE條件，且在解點上滿足網絡的所有守恒約束。隨機用戶均衡分配模型在宏觀上考慮了道路容量的制約因素，道路容量的制約在分配時候通過路阻函數表達出來。路阻函數形式如下：式中：——時間阻抗；——自由流時間；——分配交通量；——通行能力；——路阻參數。結合交通路網規劃，打馬壢路道路頂峰小時流量預測結果如下：表4—2打馬壢路頂峰小時流量預測結果〔pcu/h〕道路名稱2016年2020年2030年打馬壢路3005259581.車道數計算1)設計通行能力根據《城市道路設計標準》〔CJJ37—2012〕，在城市一般道路與一般交通的條件下，并在不受平面交叉口影響時，城市道路一條機動車車道的可能通行能力按下式計算：Np＝3600/tiNa=a×Np；Na—路段設計通行能力(pcu/h/lane)；Np—一條車道的可能通行能力(pcu/h)；ti—車頭時距；分類系數。表4—3通行能力分析表車速40km/h30km/h20km/h一條車道的根本通行能力165016001400路段設計通行能力130013001100根據相關標準，道路設計車速取30km/h，路段設計通行能力為1300pcu/h/lane。2)單車道效勞交通量SFLSFL是根據實際的道路和交通條件，在期望的效勞水平下每個車道的最大小時交通容量。計算公式為：SFL=Na×fCW×fSW×fHV×(V/C)式中，SFL—期望效勞水平下的通行能力〔pcu/h〕；Na—設計通行能力〔pcu/h〕；fCW—行車道寬度對通行能力的修正系數，行車道寬，fCW=1；fSW—左側路緣帶寬度對通行能力的修正系數。左側路緣帶寬度，fSW=；fHV—交通組成對通行能力的修正系數，考慮縱斷面線形的影響。V/C—期望效勞水平，以飽和度表示。3)計算單向車道數單向車道數按下述公式計算：N=AADT×K×D/〔SFL×PHF〕式中：AADT—年平均日交通量〔輛/日，絕對數〕K—頂峰小時內交通量占日平均交通量的百分比。D—交通量方向分布系數。根據交通量觀測統計分析，D=0.55；PHF—頂峰小時系數。所需行車道數計算結果如下：表4—4單向車道數計算表路段2016年2020年2030年打馬壢路由此可得出打馬壢路需建單向車道1條才能滿足交通需求，即需采用雙向2車道。參考國內外城市道路采用的效勞水平評價取值，本次效勞水平分析采用值如下：表4—5路段、交叉口效勞水平劃分采用值效勞水平ABCDEFV/C各級效勞水平的交通狀況為：A——暢行車流，根本上無延誤；B——穩定車流，有少量的延誤；C——穩定車流，有一定的延誤，但司機可以接受；D——接近不穩定車流，有較大延誤，但司機還能忍受；E——不穩定車流，交通擁擠，延誤很大，司機無法忍受；F——強制車流，交通嚴重阻塞，車輛時停時開。根據預測的交通量結果，計算打馬壢路效勞水平如下：表4—6不同階段頂峰時段效勞水平路段2016年2020年2030年V/C效勞水平V/C效勞水平V/C效勞水平打馬壢路AAA從以上效勞水平來看，打馬壢路雙向兩車道的設計符合交通流增長要求，交通量維持在道路最大效勞交通量范圍之內，效勞水平維持在A級。因此，打馬壢路為雙向2車道的設置是合理的。第五章工程建設的必要性及選址方案5.1、工程建設的必要性本工程為“****工程”，位于*******辦事處的鵬城片區。隨著中國農科院深圳中國農科院深圳生物育種創新基地工程的開發建設，打馬壢路交通量快速增長；加之****工程現狀路段為泥土路面，因打馬壢路為中國農科院深圳生物育種創新基地內部一條重要的南北向通道，導致基地出行極為不便。為完善中國農科院深圳生物育種創新基地市政根底設施、改善片區交通出行環境。****工程通過瓶頸路段的建設，可以提高現有道路的通行能力，消除交通平安隱患、提高城市交通環境、改善周邊人居環境、促進片區經濟、社會和環境可持續開展都有著重要的作用。其建設必要性如下：1.本工程是落實法定圖那么規劃，改善片區交通出行條件，改善周邊人居環境，支持地塊開展的需要根據《深圳市龍崗402-03號片區[**鵬城]法定圖那么》，打馬壢路是*****鵬飛路北側2014畝中國農科院深圳中國農科院深圳生物育種創新基地內的主要交通聯系線，道路紅線寬度為12米，設計為雙向兩車道。打馬壢路鵬城河北側的路段現狀為寬度約6米的水泥路面，現狀路況較好。鵬城河至鵬飛路路段為泥土路面，道路狀況差，路面窄，交通極其不方便，已很不適應交通量不斷增長的需要，且將無法滿足正在規劃建設的中國農科院深圳中國農科院深圳生物育種創新基地未來的交通需求。因此，本次打馬壢節點工程工程對改善道路狀況、滿足中國農業科學院深圳生物育種創新研究院研發基地生產生活需求的作用顯得尤為重要，同時也是落實法定圖那么規劃的需要。2.本工程是完善市政配套，方便中國農業科學院深圳生物育種創新研究院研發基地生產生活的需要在城市建設中，根底設施要先行，抓好根底設施建設也是開展規劃中的主要工作任務之一。根底設施的載體是道路、給排水、供電、通訊等工程。只有建好完善功能的市政根底設施，才能有效地帶動區域的開發建設和經濟開展。本工程的建設可以有效改善片區的根底設施，進一步改善生態環境、人居環境，增強片區為中國農業科學院深圳生物育種創新研究院研發基地建設開展效勞的能力。工程建成后，有利于加強研發基地與外界的交通和經濟聯系，改變目前運送貨物不暢和生產生活不方便的局面。3.本工程是改善打馬壢路道路通行能力，推進中國農業科學院深圳生物育種創新研究院研發基地交通網絡建設的需要****工程的實施將有效改善打馬壢路道路通行能力，將加快并帶動中國農業科學院深圳生物育種創新研究院研發基地的建設進程，為基地建設目標的完成提供了重要保證。本工程的建設將極大的完善生物育種創新研發基地與周邊道路的連接，實現與城區車輛的快速直達。4.本工程是完善路網結構、清晰道路功能的需要目前，深圳市原特區外的道路網仍存在著道路功能劃分不明確，層級結構不合理，路網結構不完善的問題，因此《深圳市整體交通規劃》中提出了深圳市道路設施的開展目標：在全市范圍內構筑功能清晰、等級結構合理、布局完善的城市道路網絡，促進原特區外的城市化進程以及特區內外的一體化開展；道路設施的開展原那么：整合城市道路網和公路網，優化道路功能和等級結構配置，完善特區外城市道路體系，提高中心城區低等級路網密度，統一協調道路投資和建設方案。以上問題在**辦事處現狀路網中尤為突出，由于**辦事處內道路結構不合理，次、支路密度很小，大量的短距離交通均通過主干路承當，使得主干路通行能力低下，交通擁堵嚴重。因此有方案的建設已規劃次干路、支路，是完善**辦事處路網結構、優化道路功能和等級結構配置的重要途徑。****工程的建設，正是完善**辦事處的路網結構、清晰道路功能和緩解周邊道路交通壓力的重要措施，也是改善**現狀路網和交通的現實需求。5.2、選址方案根據相關上層次規劃的定位、現場踏勘情況及選址根本原那么，我們對****工程的用地條件進行全面的審視，在符合上層次規劃及實際使用需要的前提下，制定了本次選址方案。由于法定圖那么對打馬壢路的線性及紅線寬度都有明確的規定，本次工程實為對法定圖那么的落實，因此，本次****工程在此選址具有唯一性。本工程為法定圖那么所確定的城市支路打馬壢路的節點工程，依據工程選址原那么，線路在選線時，我們嚴格遵循法定圖那么規劃的線性走向。但考慮工程的實際情況，即打馬壢路橫跨鵬城河的橋梁暫未列入本工程，本方案在處理打馬壢路鵬城河南段與北段的銜接問題上決定暫時繼續使用現有臨時小橋，通過以修建臨時道路的形式銜接本次工程線路與打馬壢路鵬城河北段。5.2.1線路走向本線路由兩段組成，分別為打馬壢路鵬城河南段、臨時道路段。打馬壢路鵬城河南段全線長88.9米，全路段設計寬度12米，包括7米寬的機動道，2.5米寬的兩側人行道。臨時道路全長49.6米，寬度7米。工程占地面積及建設規模打馬壢路鵬城河南段線路全長88.9米，臨時道路全長49.6米，工程占地共約㎡，涉及永久占地和臨時占地，工程占地情況如下表：表5—1工程量表統計分項工程起止點坐標占地面積現狀用地情況規劃用地情況備注打馬壢路鵬城河南段起點：X=24881.476,Y=1終點：X=24792.988,Y=㎡非城市建設用地道路廣場用地永久占地臨時道路起點：X=24893.922,Y=1終點：X=24853.483,Y=㎡道路廣場用地、及非城市建設用地非城市建設用地臨時占地合計——㎡——————5.3、工程選址符合城市規劃的論證相關規劃對擬選用地在用地性質、建設要求等方面的規定根據《深圳市龍崗402-03號片區[**鵬城]法定圖那么》，打馬壢路為城市支路，道路紅線寬度為12米，本工程的選址及線性符合其規定。該工程為道路工程建設，符合深圳市總體規劃所確定的用地性質。建設工程用地與周邊用地的相容性****工程工程為城市市政根底設施建設，其選址北接打馬壢路鵬城河北段，南接鵬飛路，西鄰自來水廠，周邊用地主要為根本農田，工程的建設主要為中國農科院深圳生物育種創新基地效勞，因此本工程用地性質與周邊用地沒有不相容性。建設工程與城市交通網絡的銜接與協調打馬壢路規劃為城市支路，南接鵬飛路，北至打馬壢水庫，道路紅線寬12米，機動車道寬7米，本次工程范圍起點接鵬飛路，終點至鵬城河，鵬飛路規劃為城市主干路，現狀為城市次干路。****工程的建設，是完善**辦事處的路網結構、清晰道路功能和緩解周邊道路交通壓力的重要措施，也是改善**現狀路網和交通的現實需求。建設工程與城市環境保護規劃、風景名勝和文物古跡保護規劃的協調本工程在施工期和運營期會產生一定量的揚塵、噪聲、固體廢棄物等污染物，但只要依據國家有關環境保護法規、標準，采取必要的防治措施，上述不良影響可降至最低限度。本工程選址周邊無風景名勝及文物古跡，故不存在相關影響。的協調****工程工程位于根本農田保護區內，本次選址嚴格按照法定圖那么規劃的線性及要求，故不存在用地上的沖突。此外，其施工和運營期間可能會對周邊根本農田造成一定的影響，但只要采取了較為科學的環保措施，不良影響可降至最低限度。結論性意見本工程線路的走向與法定圖那么所確定的線性一致，臨時道路是考慮工程實際情況，其線性沿用原有道路的線性。因此，本工程的修建及走向完全符合上層次規劃的要求。此外，該選址區域建設場地地質工程條件良好，不占用根本農田，沒有文物古跡保護單位，拆遷量低，具有很強的可操作性。綜合上述論證****工程在此選址具有唯一性。第六章道路工程規劃方案6.1、道路設計定位根據《深圳市龍崗402-03號片區[**鵬城]法定圖那么》及道路性質、沿線地形地貌條件、交通量預測結果，本工程道路功能定位為城市支路，雙向二車道。計算行車速度為30km/h。6.2、道路工程方案設計6.2.1．設計標準紅線寬度：12米道路等級：城市支路交通等級：輕型路面類型：瀝青混凝土路面設計車速：30公里/小時抗震烈度：7度6.2.2．工程規模、范圍及內容****工程：全線長88.9米，全路段設計寬度12米，包括7米寬的機動道，2.5米寬的兩側人行道。臨時道路全長49.6米，寬度7米。6.2.3．道路平面道路是一個帶狀構造物。中線在水平面上的投影稱為路線平面。道路的平面線形，當受各種因數及自然條件的影響〔主要是地形、地質和地物〕的限制而發生轉折時，為消除道路的突然轉折，使汽車平安順適的通行，在轉折處應設置曲線。曲線一般為圓曲線、緩和曲線及其組合。根據《城市道路設計標準》〔CJJ37-90〕，道路平面布置總體原那么如下：①道路平面位置應按城市總體規劃道路網布設；②道路平面線形應與地形、地質、水文等結合，并符合各級道路的技術指標；③道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理的設置緩和曲線、超高、加寬等。****工程呈南北走向，起點接鵬城河〔X=24881.476,Y=160675.407〕，終點至現狀鵬飛路〔X=24792.988,Y=〕，道路全長約88.9米。該段現狀線位與規劃線位不一致，按規劃道路紅線寬度實施后不涉及建筑物拆遷，本次設計按法定圖那么規劃對該段線位進行方案設計。由于連接打馬壢路北段與該段新建道路的橋梁未列入本次建設之中，考慮近期的使用需求。本次工程需建設一段臨時道路，通過現狀小橋連接打馬壢路的南北段。臨時道路的線位沿用原有土路走向，起點坐標〔X=24893.922,Y=160667.669〕，終點坐標〔X=24853.483,Y=〕，臨時道路全長約49.6米，寬度7米。圖6—1平面設計方案3.打馬壢路-鵬飛路路口節點該路口按法定圖那么為“T”字型路口，鵬飛路雖為城市主干路，但尚未按規劃建設完成，現狀僅有雙向兩車道。6.2.4．道路橫斷面根據《城市道路設計標準》〔CJJ37-90〕，道路橫斷面布置總體原那么如下：①道路橫斷面設計應在城市規劃的紅線寬度范圍內進行。橫斷面型式、布置、各組成局部尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度、設計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統一安排，以保障車輛和人行交通的平安通暢。②橫斷面設計應近遠期結合，使近期工程成為遠期工程的組成局部，并預留管線位置。路面寬度及標高等應留有開展余地。道路橫斷面設計在規劃許可的紅線寬度范圍進行，橫斷面布置按道路類別、級別、管網布置、綠化等因素統一安排。〔一〕方案A本工程紅線寬度設計為12米。其布置為：B=12m橫斷面布置為7米〔車行道〕+5米〔人行道〕圖6—2道路橫斷面圖〔A方案〕〔二〕方案B本工程紅線寬度設計為12米。其布置為：B=12m橫斷面布置為7米〔車行道〕+3米〔人行道〕+2米〔綠化帶〕圖6—3道路橫斷面圖〔B方案〕方案比擬：方案A和方案B行車道寬度均為7m，根據交通量分析與預測，7m機動車道可滿足近遠期交通需求。方案A與方案B相比擬，方案B設置了綠化帶，雖然道路景觀效果更佳，但相應的降低了人行道的寬度。隨著中國農科院深圳生物育種創新基地的建設投產，打馬壢路未來行人流量較大，因此橫斷面形式推薦方案A，以便于行人的出行，充分尊重以人為本的設計原那么。圖6—4臨時道路橫斷面圖第七章工程配套及附屬工程7.1、交通工程7.1.1．設計依據1.道路工程設計相關圖紙；2.《城市道路設計標準》〔CJJ37-90〕；3.《城市道路交通規劃設計標準》〔GB50220-1995〕；4.《道路交通標志和標線》〔GB5768-1999〕；5.《道路交通信號燈》〔GB14887-2003〕。.2．路段交通設計人行道寬度為m，在靠近機動車道一側設置行道樹到達道路綠化，考慮到殘疾人士的需求，在人行道設置盲道。在交叉口處設置人行橫道，人行橫道均設置相應的警告、指示標志和標線。車行道為雙向2車道，寬度為m，布置形式為：m〔機動車道〕+m〔機動車道〕。中間以單黃虛線帶分隔對向交通。.3．無障礙設計本工程無障礙設計需在道路路段人行道、沿線單位出入口、道路交叉口等設施處滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等利用道路交通設施出行的需要。對此我國已有國家行業標準《城市道路和建筑物無障礙設計標準》〔JGJ50-2001〕予以了明確規定。7.2、給排水工程7.2.1．給水工程本工程現狀無給水管道。1〕《城市給水工程規劃標準》〔GB50013-2006〕2〕《生活飲用水水質標準》〔GB5749-2006〕3〕《城市工程管線綜合規劃標準》〔GB50289-98〕4〕《深圳市城市規劃標準與準那么》該工程的給水水源接鵬飛路的市政給水管，沿道路東側鋪設DN200的HDPE給水管，給水管道全長86米。在適當位置設置室外消火栓，滿足室外消火栓間距不大于120米，保護半徑不大于150米。.2．雨水工程本工程現狀無雨水管道。1〕《城市排水工程規劃標準》〔GB50014-2006〕2〕《城市工程管線綜合規劃標準》〔GB50289-98〕3〕《深圳市城市規劃標準與準那么》該工程排水系統采用雨水、污水分流制，雨水管道依道路線形布置，就近排入鵬城河。沿道路鋪設D1200的Ⅱ級承插式鋼筋混凝土管，大約30米設置一處雨水檢查井，檢查井道路兩邊設置雨水口，采用HDPE雙壁波紋連接雨水口，雨水管道全長68米。.3．污水工程本工程現狀無污水管道。1〕《城市排水工程規劃標準》〔GB50014-2006〕2〕《城市工程管線綜合規劃標準》〔GB50289-98〕3〕《深圳市城市規劃標準與準那么》該工程排水系統采用雨水、污水分流制，污水管道依道路線形布置，接入截流管，排入鵬飛路的市政污水管。沿道路鋪設D400的HDPE雙壁波紋污水管，污水管道全長84米。7.3、電氣工程7.3.1．電力工程本工程現狀電力線路均為架空線路。1〕《城市電力工程規劃標準》〔GB50293-1999〕2〕《城市工程管線綜合規劃標準》〔GB50289-98〕3〕《深圳市城市規劃標準與準那么》依據國家相關標準及標準，本次設計擬通過將現狀電力線路由架空線路改造為穿電纜溝暗敷，改善片區用電平安。道路沿線東側采用800×1000電纜溝敷設電力線路，電源接直鵬飛路市政電力管線，電纜溝全長78米。.2．照明工程根據現場實際情況，路燈電源引自鵬飛路現有電源。所有道路照明標準按平均照度計算。其中：主干道為12LX；次干道為6.4LX；支路為5LX；人行道為1.6LX。根據****工程的實際情況。具體燈具布置方案：車行道寬7米，采用單側布置，燈高8米，間距22米。在保證照度的前提下，優先選用高效光源。考慮到低碳環保的要求，燈具均采用發光率高，節能環保的LED燈作為路燈光源。箱內設手動及自動控制，道路的照明均在晚上，時間較長。為保證照度又節約能源，所以對各道路段的燈具均采用時間微控制器進行控制。手動控制僅為檢修和調試用。電力電纜采用VV22-1KV(4x25+1x16)MM2，照明燈具線采用RVV-0.5KV,3X2.5MM2的塑料線。路燈布置在車道與人行道之間，照明主干線采用鎧裝電纜直埋敷設為主，過車道及十字路口采用穿管敷設。.3．電信工程本工程現狀電信線路均為架空線路。1〕《通信管道工程設計技術標準》〔1995年，郵電部〕2〕《城市工程管線綜合規劃標準》〔GB50289-98〕3〕《深圳市城市規劃標準與準那么》依據國家相關標準及標準，本次設計擬通過將現狀電信管線由架空線路改造為穿管暗敷。道路沿線采用,8Φ110管埋地敷設電信線路，電信線路接直鵬飛路市政電信管線，電信管道全長73米。、燃氣工程7.4.1．燃氣現狀本工程現狀無燃氣管道。.2．設計依據1〕《城鎮燃氣設計標準》GB50028—20062〕《深圳市城市規劃標準與準那么》.3．燃氣管設計規劃從鵬飛路引De110PE中壓燃氣管道沿道路鋪設，燃氣管道全長85米。、管道〔線〕綜合7.5.1．管道〔線〕綜合的目的為了合理的利用道路斷面，科學地綜合確定市政管道〔線〕在道路斷面上的平面，豎向位置，防止管道〔線〕之間及其相關建筑物、構筑物之間相互矛盾和干擾，為各種管道〔線〕的設計、施工及維護管理提供良好條件、創造高水平現代化的城市根底設施。必須進行管道〔線〕綜合工作。.2．管道〔線〕綜合內容本工程地下管道〔線〕綜合需要安排的管道〔線〕有：給水管道、雨水管道、污水管道、電力管線、電信管線、燃氣管道六種。.3．道路橫斷面管位布置1.各種管線由近及遠離道路紅線的水平排序為：電力管線、電信管線、給水管道、燃氣管道、雨水管道、污水管道。2.各種管線由淺及深的垂直排序為：電力管線、燃氣管道、電信管線、雨水管道、給水管道、污水管道。7.6、綠化工程根據道路設計、綠化帶用地情況，道路兩側種植高大喬木，樹冠間距中對中6米。簡單大方的綠化種植與道路等級相吻合。第八章工程建設環境影響評價8.1、環境質量標準1〕《中華人民共和國環境保護法》〔1989年12月26日〕；2〕《中華人民共和國水污染防治法》〔1996年5月15日〕；3〕《中華人民共和國水土保護法》〔1991年6月〕；4〕《中華人民共和國水污染防治法實施細那么》〔2000年3月〕；5〕《建設工程環境保護管理條例》〔1998年11月29日〕；6〕《廣東省建設工程環境保護管理條例》〔1997年9月22日〕；7〕《深圳經濟特區環境保護條例》〔2000年3月3日〕；8〕《深圳經濟特區水土保護條例》〔1997年2月26日〕；9〕《深圳經濟特區環境噪聲污染防治條例》〔1997年12月〕；10〕《關于發布廣東省地方標準<水污染物排放限值>、<大氣污染物排放限值>的通知》〔粵環【2001】141號，2001年9月20日〕。8.2、環境質量現狀1．空氣環境質量現狀*****的空氣環境質量總體符合國家環境空氣質量二級標準，但已經受到酸雨污染。2.地表水環境質量現狀本工程范圍內有鵬城河流經，河流水體已經受到污染。8.3、環境評價的范圍根據路段環境敏感點分布情況和道路環境影響評價標準要求，確定噪聲與環境空氣質量現狀評價范圍為路段中心線兩側200m范圍內的空間。在進行道路沿線評價時，兼顧評價區域不同功能區的環境空氣質量。8.4、工程施工與運營對環境的影響8.4.1．施工期的影響1.施工期噪聲對環境的影響施工噪聲主要由施工機械和運輸車輛產生，不同階段、不同場所、不同作業性質產生不同的噪聲。包括：土地平整；道路、工程管線(給水、排污、電力、電信)的鋪設等。因此參與施工的機械除了沒有大型的打樁機外，包括了其他的施工作業的機械。施工機械的噪聲影響主要在50m范圍內，而大多數施工機械在100m處超出夜間噪聲標準值。主要施工機械的噪聲源強情況見表8-1。表8-1主要施工機械設備的噪聲聲級序號施工機械測量聲級dB〔A〕測量距離〔m〕1挖掘機80152壓路機73103鏟土機7515由表8-1可見，在多臺機械設備同時作業時，各臺設備產生的噪聲會產生疊加，根據預測計算，疊加后的噪聲增值在3dB〔A〕之內。主要施工設備噪聲的距離衰減情況見表8-2。表8-2施工機械噪聲衰減距離序號施工機械聲級dB〔A〕8075706560551挖掘機15m22m40m75m120m190m2壓路機10m25m50m100m150m3鏟土機15m42m75m120m190m由表8-2可知，機械噪聲在空曠地帶的傳播距離較遠，而****工程的建設地段距居民區較近，施工線路兩側環境敏感點的噪聲較大。因此，在施工作業中必須合理安排各類施工機械的工作時間，減少施工噪聲對附近居民的影響，嚴禁夜間施工，防止施工影響周圍居民的正常休息。2.施工期揚塵對環境的影響施工期揚塵主要產生于平整土地、開挖路面、車輛行駛等作業。據有關資料顯示，施工工場揚塵的主要來源是運輸車輛運行而形成，約占揚塵總量的60%。揚塵量的大小與天氣枯燥程度、道路路況、車輛行駛速度、風速大小有關。一般情況下，在自然風作用下，道路揚塵影響范圍在100m以內。在大風天氣，揚塵量及影響范圍將有所擴大。施工中的棄土、砂料、宕渣、石灰等，假設堆放時被覆不當或裝卸運輸時撒落，也都能造成施工揚塵，影響范圍也在100m左右。零星的水泥攪拌場地將產生水泥揚塵。水泥揚塵及瀝青煙氣都將影響下風向100m范圍內的敏感點。開挖土方的露天堆放作業時風速的影響而產生揚塵，因此，防止在大風天氣進行土地開挖