客艙安全管理應急處理第16講釋壓處置情況(上）安全管理與應急處置釋壓處置情況民航客機飛行于不適合人類生存的高度上,沒有足夠的氧氣供人呼吸飛機的最大飛行高度下客艙內的壓力水平保持與2400米高度時大氣壓力相同飛機客艙必須增壓7000米左右的高度時，人體明顯感到不適保證旅客的安全和舒適度01.釋壓的定義隨著飛機的不斷爬升高度，飛機的增壓系統會緩慢地給飛機進行增壓，讓旅客不至于因高空，低壓缺氧而產生不適的感覺如果機體破損或是增壓系統故障時，會使機艙內的氧氣外泄同時壓力減少，客艙壓力就無法保持，這就是釋壓釋壓處置情況飛機的安全高度通常指海拔10,000英尺(約3000米)左右，人類無需額外的氧氣便可生存釋壓處置情況客艙中的旅客會感受到身體膨脹、缺氧、窒息、從而逐漸失去意識若沒有足夠的氧氣供應，旅客和機組人員會因缺氧引起大腦損傷甚至于死亡02.釋壓的分類釋壓處置情況客艙的釋壓分為三類，標準是按照壓力損失的速度劃分客艙有較小的失密處，最明顯的特征是在失密處有尖響聲飛機一般飛行年限久遠，飛機的艙門或者是逃生窗處的密封條可能會因為時間慢慢的老化出現較小的泄漏慢泄漏釋壓處置情況是指逐漸失去客艙壓力客艙增壓系統發生故障或飛機結構上的壓力泄漏，造成逐漸失去客艙壓力，稱之為緩慢釋壓緩慢釋壓釋壓處置情況快速釋壓迅速失去客艙壓力在極端情況下，飛機上釋壓的過程是在5秒內發生，可以把快速釋壓歸類為爆炸性釋壓通常指釋壓是在一分鐘之內發生快速釋壓產生的原因由于增壓系統失效或者金屬疲勞、炸彈爆炸、武器射擊等機體受到嚴重損壞引起的密封破裂，造成飛機迅速失去客艙壓力03.釋壓征兆慢泄漏、慢釋壓的征兆失密處有漏氣的尖響聲耳部不適輕細物體被吸向破損處失密破損處有外部的光線射入釋壓處置情況座艙高度約14,000英尺（約4,200米）時，

氧氣面罩

自動脫落系好安全帶、禁止吸煙

信號燈自動亮起，洗手間“Returntoseat”指示燈不亮飛機裝備預錄廣播系統，釋壓時自動播放釋壓廣播釋壓處置情況釋壓處置情況快速釋壓（爆炸釋壓）的征兆巨大聲響出現霧，很快消散人會感到頭痛、耳膜壓痛、呼吸困難客艙溫度下降可能產生灰塵物體或人飛向破損處座艙高度約14,000英尺時

氧氣面罩自動脫落釋壓處置情況系好安全帶、禁止吸煙信號燈自動亮起，洗手間“Returntoseat”指示燈不亮如飛機裝備預錄廣播系統，釋壓時會自動播放注意：乘務員必須意識到不是所有的警告信號都會出現，某個警告信號出現，判斷為釋壓，如氧氣面罩脫落04.缺氧的反應缺氧癥狀體組織如果得不到足夠的氧氣就會出現缺氧癥狀如果不能及時補充氧氣，會造成知覺喪失甚至死亡缺氧癥狀的發生沒有固定的順序，某些癥狀不一定會出現釋壓處置情況缺氧的危險在于癥狀不明顯預防缺氧：乘務員須對自身和旅客身上發生的癥狀保持警惕打哈欠，呼吸障礙、脈搏加快缺氧障礙階段癥狀頭疼、瞌睡、呼吸困難、平衡與協調機能失調缺氧危急階段癥狀失去知覺和死亡釋壓處置情況缺氧初始階段癥狀注意在釋壓情況下，如不啟動緊急供氧系統，將無法提供足夠的氧氣給機上人員由于缺氧和壓力的改變，機上人員可能會感到頭痛、壓耳、呼吸困難、指甲和嘴唇發紫，直至喪失意識和死亡機組成員應以最快的速度吸氧，廣播或大聲喊話通知或聽從預錄廣播的指引，指導旅客緊急用氧釋壓處置情況缺氧反應和有效知覺時間釋壓處置情況缺氧可能引起人們一系列不良反應

通常體質越差反應越明顯釋壓病由于

突然失壓

而吸入或呼出的氣體所引起的副作用從釋壓開始時起，直到缺氧而未能有效獲得足夠的旅行任務的時間階段稱為有效知覺時間（T.U.C)影響有效知覺時間（T.U.C)最為重要的因素就是座艙高度釋壓處置情況有效知覺時間（T.U.C)不帶氧氣面罩可逗留的時間釋壓處置情況有效知覺時間從發生氧氣供應問題，或者是面臨缺氧環境開始，到有效功能喪失為止當事人不能再采取糾正和保護的措施，處于完全無意識的時間釋壓處置情況不同的人的有效知覺時間是大不相同的，而且同一個人每一次的有效知覺時間也是不相同的在高空環境中，有效知覺時間會非常短，快速施壓，會將一般情況下的有效知覺時間縮短50%這是因為在施壓環境下，肺部被迫呼出空氣以及高度急劇下降而引起的座艙高度不帶氧氣面具的有用直覺時間（T.U.C)15,000英尺(約,4500米）30分鐘以上22,000英尺(約,6700米）5~10分鐘25,000英尺(約7,600米)3~5分鐘30,000英尺(約9,100米)1～2分鐘35,000英尺(約10,600米)30～50秒40,000英尺(約12,2000米)18秒45,000英尺(約13,700米)15秒釋壓處置情況ABC任意抽取A/B/C三位同學并表演14000英尺、18000英尺、22000英尺高度下缺氧的狀態請同學們猜一猜，他們分別表演的是什么高度下的缺氧，表演較形象的同學，本小組全員加平時分缺氧的情景演練客艙安全管理應急處理釋壓處置情況（下）安全管理與應急處置釋壓處置情況05.釋壓的處置程序客艙發生應急情況時，機組成員之間的通信聯絡與協調是必不可少的飛行機組對釋壓作出的直接處置帶上氧氣面罩,用PA發布應急下降的指令飛行高度迅速下降，通常是陡直下降到大約為1萬英尺(3000米)的高度上打開禁止吸煙和系好安全帶指示燈釋壓處置情況釋壓時客艙乘務員的處置程序釋壓時，乘務員立即停止服務工作就近戴上氧氣面罩迅速蹲下或坐下，把自己固定找到最近的空位,系好安全帶沒有空座,可坐到旅客身上,要求旅客將自己抱緊可蹲在地上握住行李限動裝置的檔桿想盡辦法在所在位置固定住自己釋壓處置情況(在戴好氧氣面罩時)使用手勢或口令，命令旅客拉下氧氣面罩，系好安全帶！Donoxygenmask！Fastenseatbelt！觀察周圍情況，指導旅客用氧戴眼鏡的旅客摘下眼鏡帶有兒童的旅客先帶上自己的面罩，在協助兒童已經戴上面罩的成年人，協助坐在他們旁邊的兒童釋壓處置情況盡可能地提醒洗手間內的旅客，在洗手間內固定好自己，并帶好氧氣面罩，不要返回座位所有人員停止客艙內的一切活動釋壓處置情況判斷飛機有無下降跡象，如未開始下降要與駕駛艙聯系取得聯系通報客艙情況確認駕駛艙人員已戴好氧氣面罩未取得聯系攜帶就近的便攜式氧氣瓶緊急進入駕駛艙控制面板密碼進入駕駛艙，報告客艙釋壓確認駕駛艙人員氧氣面罩已戴好釋壓處置情況高高原等特殊運行，若航路安全高度較高，且需要持續供養至飛機落地飛行機組根據情況將相關信息（預計著陸時間、是否需要用氧等）通知客艙機組機長通過PA對客艙發出全體注意，緊急下降，拉下面罩吸氧，系好安全帶!的指令,飛機開始緊急下降釋壓處置情況飛機到達安全高度后，客艙乘務員處置程序當飛機已經平穩飛行，機長通過PA發出全體注意，到達安全高度，摘下氧氣面罩！指令后乘務員應攜帶手提氧氣瓶在客艙巡視檢查客艙破損情況檢查客艙有無煙火，或其他潛在的危險，必要時實施滅火程序客艙機組在確保自身安全的前提下，使用便攜式滅火瓶，完成飛機著陸前的安全檢查工作釋壓處置情況如有需要，調整旅客座位安撫旅客情緒，救助受傷旅客不要把氧氣面罩收回原位，并將其相對固定避免影響撤離行動向機長報告飛機受損、人員受傷及設備使用情況必要時準備緊急迫降一般高原機場海拔高度在1524米（5000英尺）及以上，低于2438米（8000英尺）高高原機場海拔大于2438米（8000英尺）飛機在高高原地區（如林芝、稻城等）運行，發生釋壓后為了保障機上人員安全，飛機將就近盡快著陸注意釋壓處置情況高高原地區海拔較高，氧氣含量相對較低，乘務員及旅客應保持持續吸氧飛行機組發出著陸前提示信號時，乘務員可根據現場情況迅速回到執勤崗位，做好著陸準備釋壓處置情況06.處置客艙釋壓遵循的原則氧氣面罩的佩戴順序：先乘務員后成年人再未成年人乘客，也可同時進行在釋壓狀態未被解除之前，任何人都應停止活動釋壓處置情況對有知覺的乘客提供氧氣時，使其保持直立位對沒有知覺的乘客提供氧氣，使其采取仰靠位釋壓處置情況由于氧氣的供應，應準備好滅火設備，防止意外明火引燃發生火災是否需要緊急著陸或撤離，取決于飛機的狀況和機長的決定整個釋壓過程及乘客和客艙情況要及時向機長通報情景模擬飛機平穩飛行，乘務員發現客艙有尖嘯聲聲，正再檢查聲音來源，駕駛艙發出了釋壓指令客艙氧氣面罩全部脫落老師扮演機長發出指令5名/組學生扮演乘務員巡視客艙其他同學分兩邊坐，扮演乘客:成人、老人、兒童等釋壓處置情況場景飛行機組客艙機組1、巡航過程中，釋壓預警信號自動亮出（客能燈光100%，系好安全帶燈，禁煙燈，出口指示燈同時亮出)機組立即戴上氧氣面罩，實施相關處置程序。(A:應急下降程序;B:座艙高度警告程序)乘務員迅速在客艙內，提示各自區域旅客系緊安全帶。口令:系好安全帶，Fastenyourseatbelt.2、客艙出現當機組用PA發布，“應急下降、應急下降，Emergencydescent,emergencydescent.”指令，客艙氧氣面罩脫落時。機組用PA發布“應急下降、應急下降，Emergeneydescent,emergencydescent.”指令。乘務員對釋壓的直接反應:(1)迅速戴上最近的氧氣面罩;(2)坐下來，系上安全帶。如果沒有空座位直接坐到旅客身上，讓旅客將你的腰抱緊；或者蹲在地上，握住行李檔桿。在你所在的地方固定住自己；(3)(在戴上氧氣面罩的情況下)用手勢和口令指示旅客,并讓旅客遵照執行；5、當飛機到達安全高度時機組用PA發布“到達安全高度，可以摘下氧氣面罩，Reachsafealtitude,removeyourmask.”指令。(1)乘務員按需使用活動氧氣瓶;(2)檢查客艙破損情況，如飛機結構有損壞，在能確保旅客移動時安全的前提下，聽從機長的指令重新安排