7.1通信系統通信系統的組成和作用如需交流或者其它情況直接剎車遇到問題，直接剎車?通信系統通信系統的組成和作用

機內通話

廣播

駕駛艙內話音記錄等飛機與地面之間飛機與飛機之間的相互聯絡主要用以實現包括現代飛機通信系統通信系統的組成和作用

當地面呼叫一架飛機時，飛

機上的選擇呼叫系統以燈

光和音響通知機組有人呼叫，

從而進行聯絡

避免駕駛員長時間等候呼叫

減少飛行員的疲勞飛機通信系統作用通信系統的組成和作用通信系統機內通話系統無線電通信系統飛機事故調查設備通信系統的組成和作用機內通話系統用于飛機內部的通話內話系統旅客廣播系統包括通信系統的組成和作用內話系統可使駕駛艙與飛機其他部位之間建立通信聯絡比如，進行飛機維修時，維護人員可通過勤務內話完成機艙內部與外部的通話，交流飛機維修信息通信系統的組成和作用旅客廣播系統用于駕駛員和乘務員向旅客播放通告比如，我們坐飛機起飛前乘務員播報的飛行安全通告等內容無線電通信系統通信系統的組成和作用

甚高頻通信系統高頻通信系統包括選擇呼叫系統衛星通信系統ACARS系統VHF系統HF系統通信系統的組成和作用VHF系統通過無線電信號完成通信任務最大作用距離200海里

與空中交通管制一起工作完成交通管制

與其他飛機的通話聯絡通信系統的組成和作用HF系統可以完成長距離的通信任務因為HF無線電信號釆用電離層的反射進行傳播選擇呼叫系統通信系統的組成和作用用于供地面塔臺通過高頻或甚高頻通信系統對指定飛機或一組飛機進行呼叫聯系衛星通信系統通信系統的組成和作用

允許進行全球通信

用于機上乘客的付費電話服務ACARS系統通信系統的組成和作用含義：飛機通信尋址與報告系統

將飛行和維護數據信息在飛機和地面臺之間進行交換

利用VHF或SATCOM系統與地面臺通信飛機事故調查設備通信系統的組成和作用

駕駛艙話音記錄器緊急定位發射機包括駕駛艙話音記錄器通信系統的組成和作用（CVR）記錄所有機組人員的通話信號在意外事件發生之后，用其記錄的信號進行事故原因的調查緊急定位發射機通信系統的組成和作用（ELT）幫助搜尋人員確定失事飛機的位置通信系統的組成和作用位于駕駛艙屬于通信系統的主要組件還有：無線電管理板（RMP）用于選擇所無線電通信設備和頻率音頻控制板（ACP）用于控制飛機上所有的音頻信號機內通話系統機內通話系統，包括內話系統旅客廣播系統飛機上的所有音頻信號都由音頻管理系統控制音頻管理系統機內通話系統在現代飛機上，該系統的中央計算機被稱為音頻管理組件（AMU）它與正、副駕駛和第三機組成員的音頻設備相連機內通話系統機組成員之間通過飛行內話系統聯絡乘務員之間使用客艙內話系統聯絡維修人員之間使用勤務內話系統聯絡音頻管理系統機內通話系統AMU處理所有上述信息，并將其加到駕駛艙語音記錄器上進行記錄駕駛員通過廣播系統向乘客播放通知音頻管理系統機內通話系統每個機組成員都有自己的音頻控制板音頻控制板(ACP)機內通話系統音頻控制板(ACP)

頭戴耳機

吊架話筒/耳機

氧氣面罩駕駛艙音頻設備有氧氣面罩上的話筒優先于吊架話筒在使用它之后，再次使用吊架話筒,必須重新裝好氧氣面罩，并將氧氣面罩的警告旗復位機內通話系統音頻控制板(ACP)一種典型的音頻控制板駕駛員通過它選擇發射與接收功能這架飛機的通信系統有：

左、中、右三部VHF收發機

左、右兩套HF系統

衛星通信(SAT)設備機內通話系統音頻控制板(ACP)飛行內話(FLT)按鈕用于選擇同其他機組人員聯絡的通道客艙(CAB)按鈕選擇同乘務員聯絡的客艙內話通道機內通話系統音頻控制板(ACP)在飛機停在地面上時，可以選擇勤務內話功能客艙廣播(PA)按鈕選定廣播系統，向乘客播放通知機內通話系統音頻控制板(ACP)按下發射機選擇開關，相應的指示燈亮，選擇發射功能在同一時刻只能選擇一套發射機按下相應的音量調整旋鈕，選擇接收功能，此時，可選擇多套接收系統機內通話系統音頻控制板(ACP)在音頻控制板最下邊一行用于收聽來自地面導航臺的音頻識別信息可選擇的地面導航臺有VOR、ADF和用于進近(APP)著陸的指點信標機內通話系統音頻控制板(ACP)

開關位于“V”，只能接收聲音信息

開關位于“R”，只能收到識別碼

開關位于“B”，同時收到兩種音頻信號機內通話系統音頻控制板(ACP)

位于MIC，將駕駛員的發話聲音通過無線電設備發射出去

中間位置時，可收聽來自地面臺或其他飛機的話音

位于INT，將內話系統連接在一起MIC/INT是一個三位開關機內通話系統音頻控制板(ACP)“SPKR”旋鈕用于調整揚聲器的音量機內通話系統內話系統

飛行內話勤務內話包括客艙內話勤務內話插孔內話系統機內通話系統飛行內話系統用于機組人員之間的通信聯絡飛行內話機內通話系統內話系統飛行內話地面機械員將吊架話筒/耳機連接于前起落架勤務內話插孔上，可與

駕駛艙人員聯絡在聯絡時，機械員按下前起落架上的“CALL”按鈕以提醒機組人員音頻控制板上的“FLT”呼叫燈亮，并伴隨短音調聲音機內通話系統內話系統飛行內話駕駛艙人員按下FLT按鈕或將“MIC/INT”開關扳到“INT”位置，將話筒連到飛行內話系統，即與地面人員通話在規定時間之后或駕駛員按下“復位”開關，可將呼叫復位機內通話系統內話系統客艙內話客艙人員與駕駛艙人員聯絡，音頻選擇板上CAB呼叫燈亮，短音調聲音駕駛艙人員按下CAB按鈕，連接話筒和耳機到客艙內話系統，與客艙人員聯絡在規定時間之后，呼叫自動復位，或按下“復位”按鈕復位呼叫功能機內通話系統內話系統勤務內話勤務內話系統主要用于維護飛機時，將駕駛艙與飛機內部、外部的不同區域連接起來使用客艙內話通道操作與客艙內話相同機內通話系統內話系統內話系統勤務內話勤務內話插孔

空/地傳感器自動控制

頂板開關控制防火系統之火警探測7.2機內通話與無線電通信系統機內通話系統機內通話系統內話系統旅客廣播系統旅客接觸最多的系統機內通話系統廣播系統英文為PublicAddresssystem在通信系統中簡寫PA產生諧音作為注意信息用途為乘客提供信息信息來源駕駛員乘務員預錄通知登機音樂機內通話系統廣播系統放大器單獨的組件客艙通話系統一部分CIDS客艙內話數據系統ACESS先進客艙娛樂與服務系統機內通話系統PA放大器為防止音頻信號混淆優先邏輯電路對音頻信號進行排序優先1→駕駛員話音優先2→乘務長話音優先3→乘務員話音優先4→預錄通知優先5→登機音樂駕駛艙廣播客艙廣播預錄廣播錄像節目錄音機上音樂機內通話系統諧音鐘聲不通過優先邏輯電路總能發出聲響乘客呼叫乘務員高諧音乘務員呼叫乘務員/駕駛員高-低諧音系好安全帶/禁止吸煙標識出現低諧音機內通話系統客艙減壓后氧氣面罩釋放14000ft壓力開關觸發音量電平大大增加向旅客播放通知直接到達PA放大器可以聽到所有廣播聲音駕駛員可以檢查自己發話不會將乘務員的話音中斷按下PA按鈕手機播放通告松開PA旋鈕無線電通信系統無線電通信系統甚高頻通信系統高頻通信系統選擇呼叫系統衛星通信系統ACARS系統無線電通信系統與地面臺或飛機間實現短距離話音與數據通信甚高頻通信系統(VHF)工作頻率范圍：117.975~137MHz緊急定位發射機使用通信系統不用121.5MHz國際規定緊急頻率無線電通信系統通信頻道間隔間隔25kHz共760個頻道間隔8.3kHz

約2000個頻道無線電通信系統VHF系統正駕駛話音通信副駕駛話音通信備用/與ACARS聯合使用都具有收發機和天線三部天線安裝于機身不同部位機型不同安裝位置不同左(L)系統右(R)系統中(C)系統無線電通信系統甚高頻通信系統功能VHF收發機工作關聯性音頻控制板(ACP)無線電管理板(RMP)無線電通信系統RMP無線電管理板將VHF和HF通信系統功能綜合飛機上安裝有三塊RMP上有好幾個按鈕給出通信系統所使用的頻率VHF和HF通信系統頻率選擇旋鈕無線電通信系統兩個頻率顯示窗口左窗口系統正在使用的頻率右窗口備用頻率與ACARS系統聯合使用選擇VHFC系統窗口顯示ACARS/DATA無線電通信系統轉換鍵系統選擇鍵轉換兩個頻率顯示窗口頻率值選擇所使用的通信系統機長RMP(左)VHF和HF系統副駕駛RMP(右)VHF和HF系統第三塊RMP(中央)VHF系統控制控制控制無線電通信系統VHF通信系統無線電管理板選擇頻率發射機中的載波

接收機中的本振信號音頻控制板起始發射功能選擇音頻信號無線電通信系統正常工作時，發射機輸出功率約為25WVHF通信系統收發機探測電路頭戴耳機聽到側音信號側音信號消失，整個系統故障無線電通信系統高頻通信系統(HF)HF通信系統用于長距離通信安裝于長途飛行

遠程通信飛機無線電信號通過電離層反射傳輸信息比視距傳播距離遠電離層常發生變化通信質量不高無線電通信系統現代飛機上衛星通信SATCOM系統取代了高頻通信HF系統更可靠地完成長距離的通信無線電通信系統高頻通信系統飛機通常有兩套獨立

HF通信系統每套系統都有收發機和天線位于電子艙中垂直安定面的前緣靠近天線安裝收發機天線天線耦合器對天線進行調諧選擇HF頻率無線電通信系統HF收發機發射機和接收機集成一部機載設備上發射功率較大約200~400W頻率選擇系統選擇HF頻率范圍：2~25MHz頻率間隔：1kHz或0.1kHzRMP上無線電通信系統AM按鈕在RMP上，使用“AM”按鈕選擇HF兩種不同工作方式第一次按下按鈕：AM調幅方式載波和上下邊帶一起發射出去占用頻帶較寬無線電通信系統第二次按下按鈕：SSB(單邊帶)僅發射調幅信號的一個邊帶占用頻帶窄傳輸效率高AM按鈕在RMP上，使用“AM”按鈕選擇HF

兩種不同工作方式無線電通信系統天線耦合器HF系統使用頻率低

天線較長起始發射功能前，須用天線耦合器將天線調諧在與HF頻率相匹配的長度上收發機工作于接收方式時不需要調諧天線長度指電長度，非機械長度無線電通信系統天線調諧過程聽到1kHz音調通過側音信號監聽發射信息按下PTT按鈕起始調諧過程1kHz音調消失再次按下PTT開關起始發射功能調諧時調諧完成時正常發射功率防火系統之火警探測7.3選擇呼叫與衛星通信系統選擇呼叫系統選擇呼叫系統不是獨立的通信系統高頻/甚高頻通信系統配合下工作1、地面呼叫指定飛機2、燈光/諧音鐘聲/信息

顯示通知駕駛員3、使他們立即與地面進行聯絡不必隨時監聽避免疲勞免除地面長時間等候呼叫回應選擇呼叫系統調諧在指定頻率選擇呼叫系統代碼指定飛機(或航班)代碼高頻通信系統甚高頻通信系統選擇呼叫系統飛機的代碼由四位字母組成每位字母為A至S(除I/N/O)中某一個共有10920個選擇呼叫代號飛機代碼選擇呼叫系統選擇呼叫系統選擇呼叫譯碼器編碼開關高頻和甚高頻通信系統音頻控制板選擇呼叫系統1、接收呼叫信號加至選擇呼叫譯碼器2、接收編碼是否為本機代碼3、產生提醒信號甚高頻、高頻通信系統呼叫代碼選擇呼叫系統選擇呼叫譯碼器對輸入的四位代碼信號譯碼機上選擇呼叫系統調定代碼地面呼叫本飛機符合選擇呼叫系統選擇呼叫系統組成譯碼音頻管理組件一路加至音頻控制板使相應的呼叫燈(CALL)亮另一路加到系統總線使揚聲器發出呼叫諧音鐘聲通知駕駛員地面已發出呼叫選擇呼叫系統總線來的信號加到EICAS顯示器

出現SELCAL文字信息當駕駛員連接相應信通信系統后：按壓音頻控制板上相應燈按鈕進行復位用高頻/甚高頻通信系統與地面臺聯系衛星通信系統衛星通信系統通信距離遠覆蓋面積大通信頻帶寬傳輸容量大通信線路穩定可靠質量高機動性好衛星通信系統應用范圍廣廣播醇性不僅用于傳輸話音/電報/數據等適用于廣播電視節目傳送SATCOM系統提供全球數字數據通信ACARS駕駛員話音和電報乘客話音和電傳衛星通信系統衛星通信系統衛星飛機地球站(AES)地面地球站(GES)衛星通信系統衛星通信地球站利用空間的人造地球衛星作為中繼站轉發無線電信號實現兩個/多個地球站通信設在地球表面上的無線電通信站地面地球站(GES)機載地球站(AES)衛星通信系統通信衛星轉發無線電信號實現通信目的衛星通信：利用通信衛星作為中繼站的特殊微波中繼通信方式衛星通信系統衛星通信利用4顆對地靜止軌道的衛星位于地表面之上36000km印度洋海域太平洋海域覆蓋面積：北緯75度到南緯75度大西洋海域兩顆一顆一顆衛星通信系統飛機地球站(AES)SATCOM系統一部分，機載設備結構取決于系統制造商和航線需求衛星數據組件(SDU)無線電頻率組件(RFU)大功率放大器(HPA)低噪聲放大器和雙工器(LNA/DIP)波束控制組件(BSU)天線衛星通信系統衛星數據組件(SDU)SATCOM系統心臟控制與其他飛機系統連接ACARS、駕駛員話音和乘客電話系統存儲所有衛星位置和頻率根據飛機現在位置，自動選擇最近衛星MCDU的SATCOM菜單上可以選擇不同功能/進行測試衛星通信系統發射期間：通信數據發送給RFU產生1.66GHz載波頻率數據信號對載波進行調制放大器對已調信號進行放大到達波束控制組件BSU和天線衛星通信系統SATCOM系統方向由BSU根據飛機位置和航向而定IRS必須能提供給天線所使用的數據使用機身頂部、側面天線幾個天線單元組成發射出朝向衛星電磁波束衛星通信系統僅使用機身頂部的低增益天線發射固定波束，只允許低速率通信ACARS不能用于話音通信不需要BSU不需要IRS飛機位置數據衛星通信系統SATCOM天線波束中心輻射功率強工作時天線周圍不能有人/金屬材料接收期間：接收來的信號加到雙工器把發射與接收信號分離雙工器數據通過RFU加到SDU對接收信號解調，分配到相關系統衛星通信系統地面地球站(GES)天線饋線設備發射設備接收設備信道終端設備衛星通信系統地面地球站(GES)世界范圍內約有255個地面地球站對衛星跟蹤測量對通信性能及參數進行監測控制保證通信衛星正常運行和工作控制準確進入指定位置對在軌衛星軌道/位置/姿態進行監視和校正防火系統之火警探測7.4交通管制與警告系繞空中交通管制交通管制空中交通管制(ATC)出于某種安全方面原因對于部分/全部交通路段車輛和人員通行進行的控制措施地面ATC雷達機載ATC應答機空中交通管制地面ATC雷達提供一定空域內的飛機消息使用兩種雷達：一次監視雷達(PSR)二次監視雷達(SSR)空中交通管制一次監視雷達(PSR)終端監視航路監視PSR發射射頻信號遇到飛機反射回來，被同一位置接收機接收回波在波束內能量返回雷達測得所用時間確定距離波束很窄短脈沖空中交通管制雷達方向性天線在某個方向上發射脈沖能量同一天線接收反散射能量雷達RADAR：無線電探測

測距不能顯示目標高度不能識別目標時間延遲確定距離PSR作用距離近空中交通管制二次監視雷達(SSR)與地面SSR進行交流接收并應答脈沖編碼傳輸天線所對準的角度來確定發射詢問信號到接收應答信號所消耗的時間來計算應答機飛機方位目標距離空中交通管制二次監視雷達(SSR)SSR發射詢問信號有模式區別機載應答機根據不同詢問模式給出識別應答和高度應答信號SSR恰好克服PSR缺點空中交通管制SSR發射機某一模式詢問脈沖對信號，通過方向性天線輻射方向發射時刻與PSR一致照射范圍內接收處理與譯碼識別有效詢問信號，編碼電路控制發射電路產生應答發射信號天線波束空中交通管制應答信號由多個射頻脈沖組成的射頻脈沖串代表飛機識別代碼或高度信息向同一方位輻射的一次雷達也會接收到飛機產生的回波信號視頻回波信號數據處理與顯示系統空中交通管制控制中心的圓形平面顯示器：應答信號由多個射頻脈沖組成的射頻脈沖串代表飛機識別代碼或高度信息一次雷達回波圖像二次雷達識別代碼

高度信息空中交通管制機載ATC應答機將氣壓高度數據發射給地面臺A模式C模式應答機發射四位數字飛機識別碼駕駛員通過話音通信系統收聽到需要的數字識別碼在ATC控制板上選擇空中交通管制S模式管制空中交通交通警告與防撞系統(TCAS)工作需要應答ATC地面臺有選擇性的詢問單獨應答其他飛機的詢問唯一機身地址碼

當局給定實現有選擇性詢問空中交通管制ATC應答系統應答機+控制板+天線位于電子設備艙使用頻率1030MHz使用頻率1090MHz應答機應答空中交通管制都有一部天線，安裝在機身底部可以和DME天線互換，使用同一工作頻段一部裝在機身頂部的天線與高于自身的飛機TCAS系統實現通信聯絡ATC應答機S模式應答機空中交通管制大型商業飛機通常有兩部相互獨立應答機同一時刻只有一部工作選擇工作的應答機選擇大氣數據系統發送氣壓高度轉換開關高度源選擇開關C模式空中交通管制交通警告與防撞系統(TCAS)保證裝有TCAS設備的飛機周圍空域安全確定與安裝ATC應答機飛機間的距離、高度、方位和接近率TCAS空中交通管制TCAS監視其他飛機軌跡確定與本飛機可能發生的危險相撞提供給駕駛員聲音和可視勸告信息完成飛機與飛機之間垂直避讓任務空中交通管制TCAS可以監視飛機達50架提供相關信息決斷咨詢(RA)信息交通咨詢(TA)信息接近交通信息其他交通信息空中交通管制目標到與裝有TCAS飛機所用最近相撞點的時間來表示最近相撞點