第14章

施工安全管理14.1民航機場工程施工安全保障體系【背景資料】（2018A4-4）節選某施工單位承攬某機場新建航站樓行李自動分揀系統工程施工，甲是該項目的項目經理，在施工過程中發生了以下事件事件一：甲在12月某日施工后，報送了該日的施工日報（見表1）。此時，由于該新建航站樓尚未實現封閉施工，樓內與樓外溫度一致。事件二：甲在該日施工現場發現一行李系統穿墻洞口已被土建施工單位意外封堵，將影響行李系統后續施工。14.1民航機場工程施工安全保障體系表1行李自動分揀系統工程施工日報一.當日現場完成工程情況：1.行李提取廳屋頂軌道梁安裝：完成20m軌道梁安裝。累計完成1520m安裝工作，完成該項工作總量的84%；2.鋼結構的通道板焊接安裝：完成30㎡通道板焊接（電焊）作業。累計完成660㎡安裝工作，完成該項工作總量的21%。二.次日施工計劃主要內容：1.行李提取廳屋頂軌道梁安裝：完成20m軌道梁安裝。2.鋼結構的通道板焊接安裝：完成30㎡通道板焊接（電焊）作業。三.投入人機料情況……四.安全生產情況……五.天氣情況：-10℃至-4℃，晴，西風2-4級。14.1民航機場工程施工安全保障體系問題：4.就表1工作和環境，提出除起重機傷害、機械傷害和交通傷害等人員傷害事故類型外，還存在哪些傷害事故類型及發生場景？答案：（1）物體打擊：樓內作業被高處物體墜落、物體傾覆時撞擊（答出一項合理發生環節或作業可，下同）（2）觸電：配電柜、照明、電焊機等電氣設備的使用或其它作業時意外觸電（3）灼燙：焊接作業（4）火災：焊接作業導致火災（5）高處墜落：軌道梁安裝、鋼結構安裝等高處作業14.1民航機場工程施工安全保障體系【背景資料】（2015A4-2/3）節選某施工單位中標A省某機場航站樓標識引導系統工程。該引導系統由一系列標識牌組成部分標識牌有方向要求，且有部分標識牌樣式、尺寸接近。施工單位組建了現場項目部，項目經理為一級注冊建造師甲。開工前，項目監理機構對項目部進行了安全檢查，要求項目經理對施工中導致人身傷害事故的潛在風險按《企業職工傷亡事故分類》（GB6441-1986）進行分類調查，并采取相應的管理措施。同時，要求針對本工程所處環境，為員工配備必要的個體職業健康保護用具。14.1民航機場工程施工安全保障體系問題：2.按《企業職工傷亡事故分類》（GB6441-1986）標準，在本次工程環境中，可能存在哪些類別的執業傷亡事故？答案：（1）高處墜落：高處作業；（2）物體打擊：高空落物；（3）觸電：各種用電環節；（4）車輛傷害：各種交通工具意外傷害；（5）機械傷害：物品搬運環節；（6）火災：意外火災；（7）坍塌：航站樓或內部建筑物、堆置物或腳手架倒塌14.1民航機場工程施工安全保障體系問題：3.本項目環境下，施工單位應為員工提供哪些個體保護措施？答案：（1）軀干保護用具：如工作服；（2）呼吸系統保護用具：如口罩；（3）頭部保護用具：如安全帽；（4）防墜落用具：如安全帶；（5）四肢保護用具：如手套部分用具可有替換用品，如防墜落用具中可用安全繩替代安全帶。14.2民航機場工程不停航施工管理不停航施工歷年考點匯總：1.不停航施工中針對人員和車輛的要求。【案例背景是跑道邊燈更換】【2019案例2；2018海南卷案例5；2017案例2】2.受時間限制區域【300米/75米范圍內燈光直埋電纜的施工流程】【2020案例4；2019案例2】14.2民航機場工程不停航施工管理3.對于不適宜航空器活動區域，施工單位采取的措施有哪些?【2019案例5；2020案例4】4.不停航施工前機場管理機構需提交哪些資料，未經批準私自施工會受到什么懲罰?【2018全國卷案例1；2016案例3；2006案例4】14.2民航機場工程不停航施工管理5.不停航施工機場的機場開放時間是否滿足要求【計算工程指揮部對施工現場檢查開始時間；開航條件有哪些?】【2018全國卷案例1；2018海南卷案例3；2015案例2；2014案例3；2013案例2；2011案例5；2007案例1；2006案例4】機場道面唧泥現場處理期間，機場的開放條件是什么？依據是什么？【2022A5-2】計算單日施工最長時間是多少14.2民航機場工程不停航施工管理6.不停航施工前，土方作業的準備工作有哪些？【可以采取什么方式避免破壞地下管線】【2018海南卷案例5】7.不停航施工的場道養生，問采取何種方式，或者問采取覆蓋灑水養生哪里不對。【2017案例3】8.不停航施工的安全保證責任書和誰簽訂，施工安全協調會由誰組織？【2017案例5】14.2民航機場工程不停航施工管理9.不停航施工施工人員和設備進離場收到時間限制的范圍，施工機械設備收到高度限制的范圍有哪些？【2017案例5】10.不停航施工中不受航班影響的區域是哪里？該區域對障礙物有哪些要求。【2016案例1】11.不停航施工動用電焊（明火作業）的批準部門是哪個【2016案例1】14.2民航機場工程不停航施工管理12.不停航施工組織管理方案的編制單位都有哪些？【2015案例2】13.不停航施工對施工現場的圍欄有什么要求？【2015案例2】14.不停航施工中對臨時施工通道的要求有哪些？【2015案例5】15.根據題干計算施工范圍屬于不停航的施工范圍。【4E機場，考試主要考滑行道中線距離障礙物（施工機械設備人員）的距離，然后計算此次施工不停航施工范圍】

【2014案例1】14.2民航機場工程不停航施工管理16.不停航施工時采取哪些措施把人員和車輛限制在一定范圍內？【2015案例2】17.跑道有航空器活動時距離跑道中心線禁止施工的距離，施工期間滑行道標志必須予以清除或者遮蓋的范圍區域【2013案例1】14.2民航機場工程不停航施工管理18.判斷不停航施工哪些滑行道需要關閉，哪些需要部分關閉。題干中給出了施工區域圖和滑行道示意圖。【2013案例2】19.不停航施工的現場指揮機構有哪些單位組成，不停航實際施工時間的計算。【2013案例5】20.跑道加長的工程是否可以24小時施工，理由是什么（不停航施工的時間限制區域）【2012案例3】21.保障施工機械每日順利撤出不停航施工區域的措施有哪些？【2012案例3】14.2民航機場工程不停航施工管理22.不停航施工應由哪個單位向那個單位提出申請，根據規定要求，從提出申請到開始施工的最短時間怎么計算【2011案例5】23.涉及不停航的施工方案的調整的合理性判斷。【2014案例2】24.題干給出每日工作內容和時間，在不停航的條件下，計算工序的最早開始時間和最遲結束時間。【2007案例1】14.2民航機場工程不停航施工管理【背景資料】【2020A4-1/2/4】某機場Ⅰ類精密進近跑道長2800m，擬在原址更新儀表著陸系統和自動氣象觀測系統。北航向天線陣距跑道北端280m，距航向近場監控天線120m；南下滑/測距儀臺距跑道中心線120m，距跑道南端內撤280m。該機場每日6：00~24：00開放。更新儀表著陸系統工程劃分為6個分部工程，分別是航向天線系統安裝、航向近場監控天線安裝、航向臺室內設備安裝、下滑/DME天線系統安裝、下滑臺室內設備安裝、下滑近場監控天線安裝，下滑鐵塔和下滑近場監控天線桿利舊。14.2民航機場工程不停航施工管理事件一：為保證工期，機場管理機構采取了施工期間跑道北端臨時關閉60m、跑道由南向北單向運行的方案。問題：1.事件一中，機場管理機構采取的方案有利于哪個分部工程施工？說明理由。14.2民航機場工程不停航施工管理答案：有利于航向天線系統安裝工程施工。理由：跑道北端臨時關閉前，航向天線系統距離跑道北端280m，在跑道端之外300m以內，根據民航不停航施工規定，在跑道有飛行活動期間，禁止在跑道端之外300m以內、跑道中心線兩側75m以內的區域進行任何施工作業，每天可施工時間最多5.5h。14.2民航機場工程不停航施工管理跑道北端臨時關閉后，航向天線距跑道北端280m+60m=340m，在跑道端之外300m以外，不受不停航施工規定“飛行活動期間禁止任何施工作業”的限制，每天可24h連續施工，可以大幅度增加航向天線系統施工時間。14.2民航機場工程不停航施工管理問題：2.事件一中，對臨時關閉的跑道區域應采取什么相應措施？答案：按照《民用機場飛行區技術標準》，被關閉區域的助航燈具應關閉；被關閉區域的進口處設置不適用地區燈光標志；被關閉區域設置不適用地區標志物。解析：臨時關閉的跑道區域，應當按照《民用機場飛行區技術標準》MH5001-2021（含第一修訂案）的要求設置關閉標志。已關閉的跑道上的燈光不得開啟。被關閉區域的進口處應當設置不適用地區標志物和不適用地區燈光標志。14.2民航機場工程不停航施工管理問題：4.寫出飛行活動期間禁止施工的分部工程，說明理由。答案：航向近場監控天線安裝工程。理由：跑道北端臨時關閉后，航向近場監控天線距跑道北端280m-120m+60m=220m，仍處于跑道端之外300m以內，按照民航不停航施工規定，禁止在跑道端之外300m以內，跑道中心線兩側75m以內的區域進行任何施工作業。第15章

綠色建造及施工現場環境管理15.1綠色施工的基本規定及管理體系【背景資料】【2019A3-4】某機場空管改造工程，擬將北近臺的無方向信標（NDB）設備更新為進口全向信標/測距儀（DVOR/DME），新建直徑30m、高4.5m的金屬反射網一座。事件三：在反射網基礎、接地系統施工期間，環保部門對現場進行環保檢查時，發現未采取揚塵、廢氣、噪聲防護控制措施，責令施工單位立即停工整改。問題：4.事件三中，施工單位應當采取哪些整改措施?15.1綠色施工的基本規定及管理體系答案：（1）對反射網基坑、接地溝開挖后的堆土采用覆蓋措施；（2）對清運余土的施工車輛采取封閉（覆蓋）措施，行車路線灑水降塵；（3）施工車輛、機械設備、油機排放廢氣應符合國家及行業排放要求；（4）場內不得焚燒各類廢棄物；（5）合理安排施工時間；（6）使用低噪聲、低振動機械設備開挖基礎及接地地溝。15.2施工臨時設施現場環境管理【背景資料】【2019A5-1】A機場位于華南地區，常年主導風向為南風。施工單位進場后，在業主劃定的臨時設施區域的南端搭建了拌合站。當拌合站生產時，對項目部人員的工作與生活造成很大的影響。問題：1.南機坪拌合站生產時，對項目部人員會帶來何種影響?寫出拌合站的合理搭建位置及理由。答案：由于拌合站建于上風處，所產生的噪聲、粉塵污染，影響項目部人員的正常工作與休息，合理搭建位置應為處于下風處的北端，這樣可減小對人員工作與生活的干擾或影響。15.2施工臨時設施現場環境管理【背景資料】【2015A5-3】問題：3.說明拌合站料場建設應達到的標準。答案：①.料場應進行硬化處理；②.料場排水應暢通；③.不同材料之間設隔離墻。15.3民航機場工程綠色施工實務【簡答題】飛行區基礎與道面工程施工應采取哪些綠色施工措施？15.3民航機場工程綠色施工實務答案：（1）水泥混凝土振搗等設備應采取減噪措施。（2）水泥混凝土道面切縫刻槽等工序應采取節水措施。（3