2.2飛行區巖土工程2.2.2地基處理1.原地面處理一般原則飛行區道面影響區、飛行區土面區和填方邊坡穩定影響區的場地應符合本書2.2.1中相關要求。遇填挖交界、土巖組合地基、土石方填筑與結構物結合處時，應注意變形協調。飛行區道面影響區和填方邊坡穩定影響區的原地面處理應符合下列要求：（1）在土石方填筑前，應首先將該區域內的不良土質清除干凈，如：植物土、淤泥、樹叢、樹根、生活垃圾、建筑垃圾等。有特殊性巖土和不良地質作用時，應進行處理。【清除不良土質】（2）飛行區道面影響區和填方邊坡穩定影響區內的溝、坑、塘等應進行處理。首先應疏干積水，清除淤泥，開挖臺階，然后回填土石方，壓實標準應與周邊原狀土相協調，滿足地基均勻性要求。（3）土石方填筑前應對原地面進行壓實，壓實度（重型）應≥93%。（4）原地面橫坡緩于1：5時，在滿足本書2.2.2中1.（1）（2）的條件后可直接在天然地面上填筑土石方。（5）原地面橫坡為1：5~1：2.5時，應挖臺階，臺階寬度宜≥2m，臺階高寬比宜≤1：2，臺階頂面向內傾斜，并滿足壓實要求。當基巖面上的覆蓋層較薄時宜先清除覆蓋層再挖臺階；當覆蓋層較厚且穩定時，可予保留。（6）原地面橫坡陡于1：2.5時，應驗算地基整體穩定性，穩定安全系數不小于表2.2-4的規定值，否則應采取改善地基條件或設置支擋結構物等防滑措施。2.飛行區不良地質作用飛行區存在不良地質作用時，應在查明其成因、規模、穩定狀況及發展趨勢的基礎上，遵循因地制宜、防治結合、力求根治的原則，根據技術、經濟、工期和環境影響等進行方案比選。飛行區不良地質作用場地地基處理方案所需參數，宜通過原位測試、地球物理勘探以及室內試驗等確定。本部分主要介紹：巖溶、滑坡、液化和采空區。【2023/6】【2023/6】下列地質中，不屬于飛行區不良地質的是（）。A.巖溶B.滑坡C.液化D.軟土答案：D1）巖溶巖溶即喀斯特（Karst），是水對可溶性巖石（碳酸鹽巖、石膏、巖鹽等）進行以化學溶蝕作用為主，流水的沖蝕、潛蝕和崩塌等機械作用為輔的地質作用，以及由這些作用所產生的現象的總稱。它的特點是地面呈現溶溝、溶蝕洼地、峰叢、峰林等特殊地貌，地下洞穴發育、河流較多。巖溶可能導致機場飛行區出現大面積地表沉陷和局部坍塌。飛行區存在巖溶時，應根據巖溶勘察成果進行巖土工程設計，按地表巖溶和隱伏巖溶區別處理，利用當地巖溶治理經驗，確定地基處理方案。處理之前應進行施工勘察。地表巖溶處理方法：①.對巖溶漏斗、巖溶洼地和地面塌陷，可根據所處場地分區和充填物厚度，采用相應能級填石強夯處理或換填處理；②.對落水洞可填充并采取反濾措施，必要時可在洞口采用蓋板跨越；③.對石芽、石筍宜剔除一定深度，用砂、土夾石作為褥墊層；④.對溶槽宜挖除軟弱土，回填砂、石。隱伏溶洞處理方法：隱伏溶洞應結合場地分區、荷載情況、填挖方分區及其填挖高度對巖溶充填物或頂板厚度影響、填料性質等工程實際，判別其對地基穩定性的影響。可參照表2.2-8定性判別隱伏溶洞是否穩定。判別為不穩定的隱伏溶洞應按下列方法處理：①.對頂板厚度較小的溶洞，可采用清爆后夯填處理；②.對頂板厚度較大的溶洞，當洞體未充填或半充填時，可采用灌注充填與強夯相結合處理，灌注材料可根據情況選擇水泥砂漿、低強度等級混凝土等；當洞體填充或頂板破碎時，可采用強夯處理。③.存在土洞、塌陷的地段，或機場運行期間有可能產生土洞、塌陷的地段，應進行地基處理；可采用換填、注漿、強夯等方法處理，并采取防滲、疏導、堵塞等隔離地表水和地下水的措施。對挖方區道基應進行施工勘察并采取適當工程措施以排除隱伏巖溶隱患。2）滑坡：滑坡是指斜坡上的土體或者巖體，受河流沖刷、地下水活動、雨水浸泡、地震及人工切坡等因素影響，在重力作用下，沿著一定的軟弱面或者軟弱帶，整體地或者分散地順坡向下滑動的自然現象。對機場飛行區而言，若挖方區周邊出現滑坡，滑坡巖土可能侵入跑道、滑行道及機坪，致使飛行區設施設備損毀，若填方區出現滑坡，可能會造成跑道、滑行道或機坪等設施出現坍塌。（1）滑坡穩定性及危害程度分析：在巖土工程勘察的基礎上，對整個機場工程場地范圍內的已有滑坡以及受施工或其他因素影響有可能形成的滑坡，進行現狀和預計工況條件下的穩定性及危害程度分析評價。滑坡穩定性分析應根據地質條件和邊坡特征對可能破壞方式及相應破壞方向、破壞范圍、影響范圍進行分析判斷，巖質邊坡應考慮受巖土體強度控制的破壞和受結構面控制的破壞；滑坡穩定性驗算應結合工況，可采用極限平衡法。對結構復雜的巖質邊坡，可配合采用極射赤平投影法和實體比例投影法；當邊坡破壞機制復雜時，宜輔以數值計算法；滑坡推力應按下列要求進行計算：應根據滑坡體的特征確定滑面的形狀和位置；當滑體有多層滑動面時，應分別計算沿各層滑動面的推力；應平行于滑動方向選擇具有代表性的幾個斷面，其中應有一個滑動主軸斷面，進行計算；應計算不同工況下的滑坡推力。滑面巖土抗剪強度取值，可根據滑面巖土室內試驗資料（不同含水率下的峰值強度和殘余強度）、極限平衡反演分析值、工程類比經驗數據，結合滑坡可能出現的最不利情況進行分析確定。必要時可通過現場原位試驗確定；滑坡穩定性應采用工程類比法和力學計算進行綜合評價。經治理的滑坡，其穩定安全系數應符合表2.2-4的規定。（2）處理方法：可能或已經發生的滑坡，應采取下列處理措施：【2019/5】排水—應設置地表截、排水溝以防止地表水浸入滑坡地段，必要時尚應采取防滲措施。地下水影響較大時，應根據地質條件設置地下排水工程。支擋—根據滑坡推力的大小、方向及作用點，可選用抗滑擋墻、抗滑樁、預應力錨索（桿）等抗滑結構。抗滑擋墻的基底及抗滑的端應埋置于滑動面以下的穩定土（巖）層中，并驗算墻（樁）頂以上的土（巖）體從墻（樁）頂滑出的可能性。卸載—在保證卸載區上方及兩側巖土穩定的情況下，可在滑體主動區卸載，不得在滑體被動區卸載。反壓—在滑體的阻滑區段可增加豎向荷載以提高滑體的阻滑安全系數。【2019/5】在機場土石方施工中對可能產生的滑坡，應采取排水、支擋、（）、反壓等處理措施。A.填筑B.卸載C.強夯D.置換答案：B3）液化土體液化是指在地震作用的短暫時間內，急劇上升的孔隙水壓力來不及消散，使有效應力減小，當有效應力完全消失時，砂土顆粒局部或全部處于懸浮狀態，形成有如“液體”的現象。此時，土體抗剪強度等于零。土體液化的危害是使得地面出現噴水、冒砂、地陷等現象，致使建筑物下沉、傾斜。當飛行區存在地震作用下可液化土層，且場地抗震設防烈度≥7度時，應根據場地地形特征、填挖方情況、液化土層埋藏條件等，分析液化可能產生的危害，并采取消除液化措施。處理方法：飛行區道面影響區可液化土地基處理應符合表2.2-9的規定。當飛行區存在地震液化引起場地滑移的可能性時，應進行專項研究確定是否需要采取處理措施。對于地基中的可液化土層，應根據具體情況和表2.2-9的規定，選擇下列抗液化或減輕液化危害的處理措施：①.采用非液化土置換淺層可液化土層時，置換回填土的壓實度應符合表2.2-5的相關規定；②.采用人工加密土層措施處理時，可根據處理深度選擇振動碾壓法、沖擊碾壓法、強夯法、擠密法等；③.可采用減弱地震液化因素的方法，如增加上覆非液化土層厚度等。4）采空區采空區是由人為挖掘或者天然地質運動在地表下面產生的“空洞”。飛行區場址若存在采空區，機場將面臨嚴重的安全問題。與巖溶威脅類似，采空區可能致使飛行區出現大面積地表沉陷和局部坍塌。擬建機場內存在采空區時，宜進行采空區專項調查，分析采空區特點、自身的穩定性和地表變形趨勢，評價采空區對機場建設的影響和危害。應根據采空區的形成時間、采空區規模、采礦方法、圍巖及頂板