2.2飛行區巖土工程2.2.1巖土工程技術要求①.飛行區巖土工程應滿足場地分區建（構）筑物對地形、標高、坡度、填料及強度等要求；②.應結合自然地形，減少土石方填挖數量，宜遵循挖填平衡、就近調配的原則，并減少對生態環境的不良影響；③.平整后的場地地勢應有利于排水和防洪，并與周邊的道路等設施相銜接，高程尚應考慮與遠期規劃區的銜接。民航機場巖土工程設計指標應包括地基沉降變形指標、邊坡穩定性指標、地基設計控制指標以及其他特性指標。2.2飛行區巖土工程機場巖土工程應根據不同的位置采用不同的技術標準，機場巖土工程場地分區見表2.2-1。2.2飛行區巖土工程1.地基沉降變形飛行區道面影響區和飛行區土面區，設計使用年限內的工后沉降和工后差異沉降不宜大于表2.2-2的規定。2.2飛行區巖土工程2.邊坡穩定性邊坡穩定性分析的強度參數，應根據填料及地基土代表性土樣的室內試驗及現場情況確定。填方邊坡穩定性分析強度參數c、φ值宜采用表2.2-3的試驗方法確定，填方邊坡穩定安全系數不得小于表2.2-4的規定2.2飛行區巖土工程2.2飛行區巖土工程3.壓實度、道基反應模量與加州承載比（CBR值）飛行區道面影響區和填方邊坡穩定影響區應均勻、密實，其他區域應基本均勻密實，土石方壓實指標應符合下列規定：（1）一般情況下，土石方壓實指標應符合現行民用機場道面設計規范的規定。（2）高填方機場土方填筑壓實指標應符合表2.2-5的規定。2.2飛行區巖土工程補充：幾個概念【民用機場巖土工程設計規范】MH/T5027-20131.飛行區：供飛機起飛、著陸、滑行和停放使用的場地，包括跑道、升降帶、跑道端安全區、滑行道、機坪以及機場周邊對障礙物有限制要求的區域。2.2飛行區巖土工程2.飛行區道面影響區飛行區內道面（包括道肩）下與其變形有相互影響的一定地基范圍。飛行區道面影響區為道面（包括跑道、滑行道、聯絡道、機坪、道肩、防吹坪）下與其變形有相互影響的一定地基范圍。3.土面區為除道面影響區范圍以外的區域，包括跑道端安全區、升降帶平整區及其他土面區等但不包括填方邊坡穩定影響區。2.2飛行區巖土工程4.填方邊坡穩定區：對填方邊坡的穩定性有影響的區域。5.道基：道面下承受由道面傳遞的飛機或車輛荷載影響的天然或人工填筑土（巖）體6.道床：道面底面以下0.80m范圍內的道基部分，分上道床（0m~0.30m）和下道床（0.30m~0.80m）兩部分。7.高填方工程：山區或丘陵地區機場最大填方高度或填方邊坡高度（坡頂和坡腳高差）≥20m的工程。【2022A1-3】2.2飛行區巖土工程【背景資料】【2022A1-3】【高填方自重沉降期】某機場飛行區擴建，甲施工單位承接土石方及道面工程，土石方工作面分為ABC三個區域。（2）B區為填方區，最大高度為25m；填方施工歷時一個月完成并通過了分部驗收，甲施工單位隨即開始道面結構施工。問題：3.指出甲在B區的做法是否正確，從技術角度說明理由。2.2飛行區巖土工程答案：不正確因為B區最大填方高度為25m，屬于高填方工程，根據《民用機場高填方工程技術規范》規定：高填方土石方填筑完成后，宜經過1~2個雨季的自重沉降期，方可進行上部構（建）筑物施工。2.2飛行區巖土工程解析：2.1.1高填方工程：山區或丘陵地區機場最大填方高度或填方邊坡高度（坡頂和坡腳高差）大于等于20m的工程。【≥20m】3.0.17高填方工程土石方填筑完成后，宜經過1~2個雨季的自重沉降期，方可進行上部構（建）筑物施工。【條文說明】條文對高填方工程從土石方填筑完成到其上建設道面等構

（建）筑物施工之間的最少放置時間作出規定，是參照九寨黃龍機場、昆明長水機場、呂梁機場等多個高填方機場的工程經驗提出的。2.2飛行區巖土工程2.2飛行區