橋梁工程【案例一】【背景資料】某施工單位承建了某一級公路工程，起訖樁號K6＋000～K16＋000，其中K12＋420～K12＋540為一座鉆孔灌注樁箱型梁橋。大橋鉆孔灌注樁共20根，樁長均相同，某橋墩樁基立面示意圖如圖5-2所示，護筒高于原地面0.3m。

現場一臺鉆機連續24小時不間斷鉆孔，每根樁鉆孔完成后立即清孔、安放鋼筋籠并灌注混凝土，鉆孔速度為2m/h，清孔、安放鋼筋籠、灌注混凝土及其它輔助工作綜合施工速度為3m/h。為保證灌注樁質量，每根灌注樁比設計樁長多澆筑1m，并鑿除樁頭。該工程合同總價：6.982億元，工期：3年，施工合同中約定，人工單價100元/工日，人工窩工補償費80元/工日。施工過程中發生如下事件：事件一：施工單位根據《公路水運工程安全生產監督管理辦法》進行了如下安排：（1）第一年計劃完成施工產值2.1億元，為保證安全生產，設置了安全生產管理機構，并配備了3名專職安全生產管理人員；（2）依據風險評估結論，對風險等級較高的分部分項工程編制專項施工方案，并附安全驗算結果，經施工單位技術負責人簽字后報總監理工程師批準執行。事件二：灌注樁鉆孔過程中發現地質情況與設計勘察地質情況不同，停工12天，導致人工每天窩工8工日，機械窩工費1000元/天，停工期間施工單位配合設計單位進行地質勘探用工10工日；后經設計變更每根灌注樁增長15m。（原工期計劃中，鉆孔灌注樁施工為非關鍵工序，總時差8天）事件三：施工單位加強質量管理，根據《公路工程質量檢驗評定標準》，對鉆孔灌注樁設置質量檢驗的實測項目包括：樁位、孔徑、孔深、混凝土強度和沉淀厚度。事件四：鉆孔灌注樁施工中，為保證隱蔽工程施工質量，各工序施工班組在上下班交接前均對當天完成的工程質量進行檢查，對不符合質量要求及時糾正，每道工序完成后由監理工程師檢查認可后，方能進行下道工序。鉆孔灌注樁混凝土澆筑完成后用無破損法進行了檢測，監理工程師對部分樁質量有懷疑，要求施工單位再采取A方法對樁進行檢測。【問題】1.根據《公路工程標準施工招標文件》，計算圖5－2橋墩樁基單根樁最終計量支付長度（計算結果保留一位小數）。2.事件一中，逐條判斷施工單位做法是否正確，并改正錯誤。3.針對事件二，計算工期延長的天數。除稅金外可索賠窩工費和用工費各多少元（計算結果保留一位小數）？4.針對事件三，補充鉆孔灌注樁質量檢驗的實測項目。5.針對事件四，寫出A方法的名稱。事件四中的一些工作反映了隱蔽工程“三檢制”的哪一檢工作？還缺少哪兩檢工作？答案：1.單根樁最終計量支付長度為：14.0-1.0+33.0+15.0=61.0m2.第（1）條不正確，應配備不少于5名專職安全生產管理人員，且按專業配備。第（2）條正確。3.工期延長時間：12＋（15×20/2＋15/3）/24-8＝10.5天；窩工費：8×12×80＋1000×12＝19680元；用工費：10×100＝1000元。4.鉆孔傾斜度和樁身完整性。5.（1）A鉆取芯樣法。（2）事件四中的工作反映的是自檢的工作，還缺少互檢和專檢（或交接檢）的工作。【案例二】【背景資料】某施工單位承建一座平原區跨河橋梁，主橋上部結構為（70+120+120+70）m的連續箱梁，對應的橋墩編號依次為0#、1#、2#、3#、4#。0#橋墩和4#橋墩位于河灘岸上，基礎均由4根40m長、直徑2.0m的樁基礎和方形承臺組成，樁基礎穿越的地層從上至下依次為粘土、砂土、砂卵石、強風化砂巖及弱風化砂巖。1#橋墩、2#橋墩和3#橋墩位于水中，基礎均由7根直徑2.2m的樁基礎和圓形承臺組成，其中1#橋墩和3#橋墩的樁長為60m，深水區域2#橋墩的樁長為70m。2#橋墩樁基礎施工如圖3所示，圖中h1為圍堰頂與最高水位的豎向間距，L為圍堰內邊緣與承臺邊緣的水平距離。

樁基礎穿越的地層從上至下依次為3m深的淤泥、5m深的砂卵石、強風化砂巖及弱風化砂巖。施工單位進場后根據實際情況編制了橋梁基礎的施工方案，其中部分技術要求如下：①橋梁樁基礎均采用沖擊鉆成孔②考慮到河灘岸上地質情況較好，對橋墩位置的地面進行清理、整平夯實后安裝型鋼，形成了樁基礎鉆孔工作平臺，承臺基坑采用放坡開挖工藝進行施工。③水中樁基礎利用鋼管樁工作平臺進行施工，施工完成后拆除工作平臺。④圓形雙壁鋼圍堰采用分塊分節拼裝工藝施工，經灌水、吸砂下沉至設計位置再進行混凝土封底并抽水后，進行圓形承臺施工。施工單位按程序報批了橋梁基礎的施工方案，項目部總工按規定向A及B進行了第一級施工技術交底。后續施工過程中發生了如下事件：事件一：基于0#橋臺位于岸上且地質情況較好的實際情況，施工單位將原樁基礎的沖擊鉆孔工藝改為人工挖孔工藝，監理單位依據《公路水運工程淘汰落后工藝、設備、材料目錄》的相關規定制止了施工單位的做法。事件二：第一根樁成孔驗收合格后，施工單位按照規定安裝了鋼筋籠，利用氧氣瓶對灌注水下混凝土的導管進行試壓，被監理制止施工單位之后規范了導管的檢驗方法，對導管進行了C和D試驗，未發現異常。事件三：第一根樁首批混凝土灌注順利，當混凝土正常灌注至20m樁長位置時，導管頂部往下約2~3m位置發生堵管，經取樣測得混凝土坍落度為26cm，及時采用型鋼沖散堵管混凝土，后續混凝土灌注未發生異常。事件四：2#橋墩樁基礎施工完成后，施工單位拆除了鉆孔工作平合，將圓形雙壁鋼圍堰下沉至設計位置，對圍堰基底進行認真清理和整平后，隨即灌注了水下封底混凝土。封底混凝土的厚度經計算確定為4m，計算時考慮了樁周摩阻力、圍堰結構自重等因素。封底混凝土達到齡期要求后，施工承臺前，圍堰內側周邊發生滲漏，處理后未對后續工序造成影響。【問題】1.寫出題干中A、B的具體容。2.根據《公路水運工程淘汰落后工藝、設備、材料目錄》的規定，寫出事件一中樁基礎人工挖孔工藝屬于哪種淘汰類型。3.寫出事件二中C、D的具體內容。4.寫出事件三中處理導管堵管的另一種方法，并從坍落度的角度分析導管堵管的原因。5.寫出圖3中L、h1的技術要求（以m為單位）。說明事件四中圍堰滲漏的原因及封底混凝土厚度計算重點還應考慮的其他兩個因素。答案：1.A為各部門負責人；B為全體技術人員2.屬于限制使用類型工藝3.c為水密承壓試驗D為接頭抗拉試驗4.也可采用拔插抖動導管的方法疏通導管但要注意不能將導管口拔出混凝土面。造成堵管的原因：混凝土坍落度太大，正常灌注混凝土坍落度應為16