橋梁部分案例背景資料某特大橋主橋為連續剛構橋，橋跨布置為（75+6×120+75）m，橋址區地層從上往下依為洪積土、第四系河流相的黏土、粉質黏土及亞砂土、砂卵石土、軟巖。主橋均采用鉆孔灌注樁基礎，每墩位8根樁，對稱布置。其中1#、9#墩樁徑均為Φ1.5m，其余各墩樁徑為Φ1.8m，所有樁長均為72m。施工中發生如下事件：事件一：該橋位橋位處主河槽寬度為270m，4#～6#橋墩位于主河槽內，主橋下部結構施工在枯水季節完成，最大水深4.5m。考慮到季節水位與工期安排，主墩搭設棧橋和鉆孔平臺施工，棧橋為貝雷橋，分別位于河東岸和河西岸，自岸邊無水區分別架設至主河槽各墩施工平臺，棧橋設計寬度6m，跨徑均為12m，鋼管樁基礎，縱梁采用貝雷桁架、橫梁采用工字鋼，橋面采用8mm原鋼板，棧橋設計承載能力為60t，施工單位配備有運輸汽車、裝載機、切割機等設備用于棧橋施工。事件二：主橋共計16根Φ1.5m與56根Φ1.8m鉆孔灌注樁，均采用同一型號回旋鉆機24h不間斷施工，鉆機鉆進速度均為1.0m/h。鋼護筒測量定位與打設下沉到位另由專門施工小組負責，鉆孔完成后，每根樁的清孔、下放鋼筋籠，安放灌注混凝土導管、水下混凝土灌注、鉆機移位及鉆孔準備共需2d時間（48h）。為滿足施工要求，施工單位調集6臺回轉鉆機，為保證工期和鉆孔施工安全，考慮兩個鉆孔方案，方案一：每個墩位安排2臺鉆機同時施工；方案二：每個墩位只安排1臺鉆機施工。事件三：鉆孔施工的鉆孔及泥漿循環系統示意圖如圖5所示，其中，D為鉆頭，E為鉆桿，F為鉆機回轉裝置，G為輸送管，泥漿循環如圖中箭頭所示方向。事件四：3#墩的1#樁基鉆孔及清孔完成后，用測深錘測得孔底至鋼護筒頂面距離為74m。水下混凝土灌注采用直徑為280mm的鋼導管，安放導管時，使導管底口距離孔底30cm，此時導管總長為76m，由1.5m、2m、3m三種型號的節段連接而成。根據《公路橋涵施工技術規范》要求，必須保證首批混凝土導管埋置深度為1.0m，如圖6所示，其中H1為樁孔底至導管底端距離，H2為首批混凝土導管埋置深度，H3為水頭（泥漿）頂面至孔內混凝土頂面距離，h1為導管內混凝土高出孔內泥漿面的距離，且孔內泥漿頂面與護筒頂面標高持平。混凝土密度為2.4t/m3，泥漿密度為1.2t/m3。事件五：3#墩的1#樁持續灌注3個小時后，用測深錘測得混凝土頂面至鋼護筒頂面距離為47.4m，此時已拆除3m導管4節、2m導管5節。事件六：某樁基施工過程中，施工單位采取了如下做法：（1）鉆孔過程中，采用空心鋼制鉆桿。（2）水下混凝土灌注前，對導管進行壓氣試壓試驗。（3）泵送混凝土中摻入泵送劑或減水劑，緩凝劑。（4）灌注混凝土過程中注意測量混凝土頂面高程，灌注至樁頂設計標高時即停止施工。（5）用于樁身混疑土強度評定的混凝土試件置于樁位處現場，與工程樁同條件養護。【問題】1.事件一種，補充棧橋施工必須配置的主要施工機械設備。2.針對事件二，不考慮各樁基施工工序搭接，分別計算兩種方案主橋樁基礎施工的總工期，應該選擇哪一種方案施工？3.寫出圖5中設備或設施A、B、C的名稱與該回旋鉆機的類型。4.事件四中，計算h1與（單位：m）與首批混凝土數量（單位：m3）。（計算結果保留2位小數，π取3.14）5.計算并說明事件五中導管埋置深度是否符合《公路橋涵施工技術規范》的規定？6.事件六中，逐條判斷施工單位的做法是否正確，并改正錯誤。答案：1.起重機、電焊機。2.應選第一種方案施工。分析過程如下：一共9個墩，單機作業一根樁鉆孔耗時72÷1=72h（3d），從清孔到成樁需要2d（48h），所以一根樁從鉆孔到成樁共需要5d。方案一，每個墩安排2臺，有6臺回轉鉆機，故3個墩位可同時施工，則總工期為5×8÷2×（9÷3）=60d。方案二，每個墩安排1臺，故6個墩位可同時施工，則總工期為5×8×2=80d，此時第二次有3臺閑置。3.A—泥漿泵，B—泥漿池，C—沉淀池。該回轉鉆機是正循環回轉鉆機。4.h1=（74-0.3-1）×1.2÷2.4=36.35m；首批混凝土灌注量為：3.14×0.92×（0.3+1）+3.14×0.142×36.35=5.54m3。5.導管埋置深度h=（74-47.4-0.3）-（3×4-2×5）=4.3m。《公路橋涵施工技術規范》規定，導管埋置深度2～6m。故符合規定。6.（1）正確。（2）不正確。改正：水下混凝土灌注前，對導管進行水密承壓試驗和接頭抗拉試驗，嚴禁用壓氣試壓。（3）正確。（4）不正確。改正：灌注的樁頂標高應比設計高出一定高度。（5）不正確。改正：樁身混凝土強度評定的混凝土試件應置于實驗室標準養護條件下養護28d。案例背景資料某10聯現澆預應力混凝土連續箱梁橋地處山嶺重丘區，跨越河谷，起點與另一特大橋相連，終點與一隧道相連，部分橋跨布置示意圖如圖1所示。該項目在招投標和施工過程中發生如下事件：事件一：招標文件中的設計文件推薦連續箱梁采用移動模架法施工，因現場場地受限，模架在該橋梁終點處的隧道內拼裝，然后前移逐孔施工，但某施工單位進場后，發現隧道標未開工（另一施工單位承擔該隧道施工），無法按時提供移動模架拼裝場地。經橋梁施工單位提出，建設單位、設計單位和監理單位確認，暫緩第十聯施工，而從第九聯開始施工。因第九聯橋墩墩身較高，移動模架采用橋下組拼、整體垂直提升安裝方案，第十聯箱梁待隧道貫通后采用樁柱梁式支架（第十聯支架布置示意圖見圖2）施工，由此造成工期推遲一個月。上述方案上報相關單位并經批復后開始施工，根據相關規定，施工單位提出了以下索賠要求：①移動模架橋下組拼場地處理費用；②工期延長一個月按天索賠增加的現場管理費；③移動模架垂直提升安裝費用；④第十聯支架攤銷費用；⑤因第十聯改為支架而損失的模架攤銷費。圖2第十聯支架布置示意圖事件二：圖2所示的樁柱梁式支架由樁基礎、鋼管柱、卸落裝置、貝雷片、型鋼、聯接件等組成，支架按設計計算設置了施工預拱度。組拼完成后，按相關要求進行檢驗及加載預壓試驗，滿足要求后投入使用。【問題】1.事件一中，逐條判斷施工單位提出的索賠要求是否成立？2.結合圖2與事件二，指出型鋼、卸落裝置、貝雷片分別對應圖2中的A~H中的哪個編號？說明應根據哪些因素來確定卸落裝置的型式？3.事件二中，支架施工預拱度的設置應考慮哪些主要因素？答案：1.①索賠成立，因為建設單位未按時提供施工場地，造成額外費用的增加；②索賠不成立，現場管理費應以新直接費的對應費率計算，不應按天索賠；③索賠成立，因為建設單位未按時提供施工場地，造成模架垂直提升安裝費用的增加；④索賠成立，因為建設單位未按時提供施工場地，造成第十聯支架費用的增加；⑤索賠不成立，方案變更后并未造成額外的模架攤銷