判斷題1、蓄電池在充電過程中，是化學能轉變成電能的過程。（×）2、蓄電池根據電解液的不同，分為酸性蓄電池和堿性蓄電池，目前汽車上用得最多的為堿性蓄電池。（×）3、目前市場上并無24V蓄電池，而重型柴油汽車上是由兩個12V蓄電池串聯而得到的24V電源電池。（×）5、鉛酸蓄電池的負極板上的活性物質是青灰色海綿狀純鉛Pb（√）。6、在每個單格電池中，負極板的數量總比正極板多一片。（√）7、電解液不慎濺到皮膚上，應立即用蘇打水清洗。（√）8、蓄電池電解液的溫度下降，會使其容量增加。（×）9、隨著蓄電池放電電流的增大，其容量將減小。（√）10、蓄電池充電電流過大，容易造成極板上的活性物質脫落。（√

）11、免維護蓄電池沒有通氣孔，維護時不需要檢查通氣孔是否堵塞。（

×

）

12、干式荷電鉛蓄電池在規定的保存期內需要使用，只需加入規定密度的電解液，擱置15－20min，無需充電即可使用。（√

）

14、蓄電池端電壓為12V，就能說明蓄電池電量充足。（×

）

15.

蓄電池極樁一般情況下，偏大的為負極樁，略小的為正極樁。（

×

）

16．免維護蓄電池在使用過程中不需補加蒸餾水。（

√

）

17．在一個單格蓄電池中，負極板的片數總比正極板多一片。（

√

）

18、單蓄電池電源系統，其功用只是用來起動發動機。（

×

）

19、在拆卸汽車電瓶時，應先拆電瓶的負極，再拆正極；而在安裝電瓶時則先裝電瓶的正極，再裝負極。（√

）20. 蓄電池的正極板活性物質是青灰色純鉛。（×）21. 蓄電池的負極板活性物質是深棕色二氧化鉛。（×）22. 蓄電池由多個單格電池并聯而成。（×）23. 蓄電池充電種類較多，其中更換極板后的首次充電稱作補充充電。（×）25. 當起動起動機時，測量蓄電池極柱和電纜間電壓降超過0.5V，說明正常。（×）26. 當蓄電池內部有短路和斷路故障而失效時，可進行跨接起動。（×）27. 由定義可知，蓄電池容量只取決于放電電流大小和電解液的溫度。（×）28. 免維護蓄電池的極板具有很強的抗過充電能力，且使用壽命長。（√）29．當充電指示燈亮時，說明蓄電池正在被充電。（

×

）

30.

如果將蓄電池的極性接反，后果是有可能將發電機的磁場繞組燒毀。（

×

）

31.

電壓調節器中穩壓管被擊穿時，其大功率三極管一定處于截止狀態。（

√

）32.

交流電的瞬時值加在二極管的正極電位高于負極時就導通。（√

）

33.桑塔納發電機磁場的他激電流為充電指示燈電流。（

√

）34.發電機電壓調節器是用來調節發電機磁場線圈電流的大小。

（

×

）

35. 汽車發電機的轉子總成是用來產生三相交流電的。（×）36. 汽車的發電機是直流發電機。（×）37. 汽車發電機和蓄電池串聯。（×）38. 汽車發電機的勵磁二極管輸出端與蓄電池相連接。（×）39. 汽車發電機的定子總成是用來產生磁場的。（×）40. 整體式交流發電機有電壓調節器。（√）41. 汽車正常行駛時充電指示燈應該熄滅。（√）42. 汽車發電機中性點電壓約為發電機正極輸出電壓的一半。（√）43. 汽車發電機的整流器將交流電變成了直流電。（√）44. 汽車發電機的B+和D+端子輸出電壓值相同。（√）45.起動機中的傳動裝置只能單向傳遞力矩。

（

√

）46.前照大燈光束位置調整時只可調整遠近位置，不可調整左右位置。（

√

）47.串勵式起動機產生磁場的元件為永磁磁鐵。

（

×

）

48.起動機保持線圈斷路時，起動機開關將不動作。

（

×

）

49.用起動電源跨接起動的電壓不能超過16V，否則會損壞發動機電控系統。（√）50. 起動機的磁極部分是用來產生磁場的。（√）51.起動機的轉子部分是用來產生電磁力矩的。（√）52.起動機由電磁開關和直流電動機組成。（×）53.起動機電磁開關的保持線圈與直流電動機串聯。（×）54. 起動機的50接線柱是點火開關來電。（√）55. 直流串勵式電動機的工作特性指轉矩、轉速、功率和電流之間的關系。（√）56. 起動機的傳動裝置是指單向離合裝置。（√）57. 減速起動機中的減速裝置可以起到減速增扭的作用。（√）58. 起動過程中，電磁開關內的保持線圈被短路，由吸拉線圈維持起動狀態。（×）59. 起動機中單向離合器的作用是中斷動力傳遞。（×）60.起動機的直流電動機中電樞和磁極若產生摩擦，會導致起動機運轉無力。（√）61、汽車運行時，儀表中紅色故障信號點亮應安全停車并熄火，進行檢查。（√）62、檢測二極管時，使用萬用表正向反向檢測時，所顯示數據相同代表此二極管正常。（×）63、當發動機的冷卻液的溫度高于正常使用溫度時，紅色水溫警告燈亮。（√）64、無論發動機是否工作，機油壓力報警燈都不應該亮。（√）65.當起動發動機時，發現儀表上藍色水溫警告燈亮，應馬上熄火檢查冷卻系統的故障。（√）66.制動蹄片磨損報警裝置燈是當制動摩擦片磨損到使用極限厚度時點亮。（√）67. 汽車的水溫表由水溫傳感器和溫度指示表組成。（√）68. 水溫傳感器是正溫度系數的熱敏電阻。（×）69. 機油壓力開關在機油壓力不正常時接通報警電路。（√）70. 機油壓力表中雙金屬片變形越大，指示油壓值越小。（×）71. 機油壓力報警電路由安裝在發動機主油道的機油壓力報警開關和報警燈組成。（√）72、由于汽車上燈座及各種開關上都不是直接外殼搭鐵，都有搭鐵線，因此現代汽車電氣設備都采用的是雙線制。（×）73、汽車前照燈的亮度與方向可以任意提高與調整。（×）74、因車型不同，汽車前照燈繼電器控制線路也有控制火線式和控制搭鐵線式。（√）75、為防止迎面來車的駕駛員眩目，現代車輛上裝有根據迎面來車的燈光強度調節，將遠光變為近光，這種電路稱為前照燈的自動變光電路。（√）76.燈光繼電器的主要功能是保護燈光開關和燈泡。（×）77、當轉向燈左右閃爍頻率不相同，說明閃光器有問題。（×）78、制動信號燈大多與尾燈合為一體，用雙絲燈泡或兩個單絲燈泡制成，功率小的燈泡為尾燈，功率大的為制動信號燈。（√）79、車燈斷線檢測電路是串聯安裝到前照燈、尾燈、牌照燈以及制動燈的各電路上使用的。（×）80. 汽車前照燈有遠光和近光。（√）81. 汽車前照燈遠光只要開燈光開關不用開變光開關。（×）82. 汽車前照燈近光只要開燈光開關不用開變光開關。（√）83. 超車燈和遠光用一個燈絲。（√）84. 轉向信號燈的閃爍是有閃光器控制的。（√）85. 危險報警燈和前照燈功用一組燈絲。（×）86. 危險報警燈開關與點火開關無關。（√）87. 喇叭不響有可能是喇叭熔斷器短路。（√）88. 倒車燈的控制開關是變速器的倒檔控制的。（√）89. 制動燈的控制開關是手動控制的。（×）全車電路：90.汽車電路原理圖中所有開關及用電器均處于不工作的狀態。（√）91、德國汽車的電路中搭鐵線顏色為黑色。（×）92、當汽車點火開關擰至“ON”和“ST”檔時，ACC線也應有電源輸出。（×）93. 線束圖主要突出裝配幾號，易于安裝、配線和檢修。（√）94. 汽車電器各個系統均裝有開關，以防止短路而燒壞電纜和供電設備。（×）95. 中央配電盒由中央配電盒蓋、座及配電盒主體組成。（√）96. 裝有自恢復式斷路器電路中的電流超過規定值時，其雙金屬片受熱彎曲而使觸點張開而切斷電路。（√）97. 原理圖有準確整車電器數量，導線走向清楚、有始有終，便于查找故障點。（×）98.在全車電路中，低壓導線一般具有顏色和編號特征。√99.汽車電路具有低壓、直流、單線制、串聯連接、負極搭鐵等特點?！敛⒙撨B接100.熔斷器在電路中起保護作用，可自動恢復?！翑嚯娖?01.汽車電路圖可分為原理圖、線路圖和線束圖。√102.線束圖主要突出裝配記號，易于安裝、配線和檢修?！?03.汽車電器系統均安裝有開關，以防止短路而燒壞電纜和供電設備。×保險裝置104.中央配電盒由中央配電盒蓋、座及配電盒主體組成?！?05.裝有自恢復式斷路器電路中的電流超過規定值時，其雙金屬片受熱彎曲而使觸點張開而切斷電路，且無法恢復?！?06.原理圖有準確的整車電器數量，導線走向清楚、有始有終，便于查找故障點?！潦蔷€路圖107.發電機發電以后可以將蓄電池與汽車分離（×）108.冬季要加強蓄電池的充電檢查，以防電解液結冰。（√）109.蓄電池在使用過程中，由于強烈的震動或者擊傷，會使蓄電池外殼破裂，屬于正常現象，只要修補一下就可繼續使用。（×）110.點火開關打到啟動檔位，起動機不工作，應首先檢查蓄電池電量和蓄電池連接線夾。（√）111.蓄電池極柱氧化物過多，會導致接觸不良，使起動機難以啟動。（√）112.大眾車系電路圖上的30線，是發電機直接供電的線，為常電源。（×）113.電壓調節器是一種電壓調節裝置，其功用是在發電機轉速變化時自動調節發電機的輸出電壓并使其保持穩定。（√）114.發電機電壓調節器中的穩壓二極管未達到擊穿電壓時，勵磁繞組不會有電流通過，所以發電機不會繼續發電。（×）115.交流發電機的轉子軸與滑環之間應絕緣，轉子軸與爪極之間也應絕緣。（×）116.發動機自行熄火時，應及時關閉點火開關，以防止蓄電池通過勵磁電路放電。（√）117.在拆卸發電機時，必須首先拆下蓄電池的正極線，然后才可以斷開發電機與調節器的線束。（×）118.電壓調節器一般不易損壞，但長期在大電流沖擊下也會損壞。這將造成蓄電池虧電并逐漸損壞。（√）119.啟動系統裝啟動繼電器的目的是減小通過點火開關的電流，防止點火開關燒損。（√）120.電磁開關是用來接通和切斷直流電動機與蓄電池之間的電路，控制起動機驅動齒輪與發動機飛輪齒圈的嚙合與分離。（√）121.起動系統的工作電路，蓄電池是其唯一電源。（√）122.減速起動機主要是在傳動機構和驅動小齒輪之間安裝了一套減速裝置，通過減速裝置后再把力矩傳遞給單向離合器。（×）123.永磁起動機的磁場是由永久磁鐵提供的，所以沒有勵磁繞組。（√）124.倒車燈電路一般不受點火開關控制，直接由電源、熔絲到倒車燈開關，因此倒車燈由倒車燈開關控制。（×）125.對前照燈的照明要求是有足夠的照明距離并能防止炫目。（√）126.轉向燈和危險報警燈使用一套燈具，并使用同一個保險，只是控制開關不同。（×）127.冷卻液溫度傳感器安裝在發動機氣缸蓋的冷卻水套上，當發動機冷卻水溫度過高時，儀表板上的冷卻液報警燈會亮。（√）128.在冷卻液溫度指示表電路中，冷卻液溫度傳感器和溫度指示表是并聯的。（×）129.汽車上有兩個電源，一個是蓄電池一個是發電機，其中主電源是蓄電池（×）130.由于汽車的發電機發電后發電機會向蓄電池充電，所以發電機與蓄電池是串聯連接（×）131.發電機的發電方式是先他勵后自勵，他勵是指由蓄電池給勵磁繞組供電，自勵是指發電機自己給勵磁繞組供電。（√）132.發電機電壓調節器的作用是使發電機發的電壓維持在12v。（×）133.當發電機的輸出電壓高于調節電壓時，電壓調節器會切斷發電機的勵磁電流，使發電機不再繼續發電。（√）134.當發電機的輸出電壓高于12v時，電壓調節器會切斷發電機的勵磁電流，使發電機不再繼續發電。（×）135.由于整體式交流發電機的B+端子和D+端子的輸出電壓值一樣，所以實車上發電機給蓄電池充電的端子可以是D+端子。（×）136.交流發電機的整流板由6個硅二極管組成的橋式全波整流電路組成，其中3個二極管是正二極管，3個二極管是負二極管。（√）137.汽車上的充電指示燈能夠指示起動系統工作正常與否。（×）138.汽車上的充電指示燈能夠指示充電系統工作是否正常，若正常行駛過程中此燈點亮，說明充電系統正常。（×）139.汽車上的充電指示燈能夠指示充電系統工作是否正常，若正常行駛過程中此燈點亮，說明充電系統出現了故障。（√）140.汽車上的充電指示燈只要點亮，就說明充電系統有故障。（×）141.如果汽車上的交流發電機的勵磁繞組斷路，充電指示燈會一直處于不亮狀態。（√）142.如果汽車運行過程中充電指示燈不熄滅，可能是發電機出現故障不發電。（√）143.發電機的電壓調節器如果出現故障，可能會導致發電機失控。（√）144.發電機電壓調節器可以使發電機的電壓維持在一定范圍內，所以發電機不可以脫離電壓調節器而運轉。（√）145.交流發電機產生磁場的是三相繞組，產生交流電的是勵磁繞組。（×）146.汽車上的發電機最后的輸出電壓為直流電，所以汽車上的發電機為直流發電機。（×）147.發電機的中性點電壓是指發電機D+端子的電壓，約為發電機輸出電壓值的一半。（×）148.實際的充電系統工作電路中，如果發電機到蓄電池的充電線如果斷路，發電系統依然正常工作。（√）149.交流發電機由汽車發動機驅動，是汽車上的主電源。（√）150.調節器是一種電壓調節裝置，其功用是在發電機轉速變化時自動調節發電機的輸出電壓并使其保持穩定。（√）151.磁場繞組的一端經滑環和電刷在發電機端蓋上搭鐵的發電機為內搭鐵式交流發電機。（√）152.磁場繞組的兩段均與端蓋絕緣，其中一端經調節器后搭鐵的發電機為外搭鐵式交流發電機。（√）153.拆卸發電機時應使定子與后端蓋在一起拆下，以免拆斷定子繞組導線。（√）154.拆卸完的發電機裝復后用萬用表電阻檔測量B接線柱與端蓋間電阻應為∞，若電阻較小或者為0，表明裝漏了絕緣墊片或套管，應拆開重裝。（√）155.拆卸完的發電機裝復時各螺栓應一次擰緊，否則影響裝復效率。（×）156.發電機轉子表面不得有劃痕，否則表明軸承松曠，應更換前、后軸承。（√）157.用萬用表測試發電機轉子兩滑環之間是否斷路或電阻值過大，如有，應更換轉子總成或檢修。（√）158.用萬用表測試發電機滑環與轉子軸之間是否搭鐵短路，如有，表明正常。（×）159.發電機定子表面不得有刮痕，導線表面不得有碰傷、絕緣漆剝落等現象。（√）160.用萬用表測量發電機定子繞組的三根導線與中心抽頭之間的阻值，應為導通。（√）161.用萬用表測量定子繞組三根導線與定子鐵芯之間的阻值，應為導通。（×）162.檢查內搭鐵式晶體管式電壓調節器時，試燈應接在調節器“F”與“-”之間。（√）163.檢查外搭鐵式晶體管式電壓調節器時，試燈則應接在調節器“F”與“+”之間。（√）164.判斷發電機中整流器的二極管的好壞時，可以使用萬用表的電阻檔，也可以使用萬用表的二極管擋位。（√）165.蓄電池的極性必須是負極搭鐵，不得接反。否則，會燒壞發電機與調節器中的電子元件。（√）166.發電機工作后，可以用試火的方法檢查發電機的火線接線柱是否發電。（×）167.當發電機不發電或發電量小時，應及時到修理廠檢修，否則易導致蓄電池充電不足。（√）168.發電機正常工作時，切不可任意拆動用電設備的連接線，以防止引起電路中的瞬時過電壓，損壞電子元件。（√）169.發動機自行熄火時，應及時關閉點火開關，以防止蓄電池通過勵磁電路放電。（√）170.選用專用調節器或特殊情況臨時使用代用調節器時，注意待用調節器的標稱電壓與搭鐵極性。（√）171.起動機在點火開關和起動繼電器的控制下，將機械能轉化為蓄電池的電能，帶動發動機飛輪齒圈使曲軸轉動，完成發動機的起動。（×）172.電磁式起動機是指電動機的磁場為電磁場的起動機。（√）173.永磁式起動機是指電動機的磁場由永久磁鐵產生的起動機。（√）174.起動機的傳動機構的作用是在起動發動機時使起動機驅動齒輪與飛輪齒圈嚙合，將起動機的轉矩傳遞給發動機曲軸。（×）175.起動機的驅動齒輪與發動機的飛輪齒圈嚙合時要平穩，不能發生沖擊現象。（√）176.所有的汽車都有起動保護裝置，所以汽車運行起來以后即使點火開關再打到ST檔也沒事。（×）177.起動機的電磁開關的作用是用來接通和切斷直流電動機和蓄電池之間的電路。（×）178.起動機電磁開關的吸引線圈又稱吸拉線圈，與直流電動機并聯。（×）179.起動機電磁開關的保持線圈又稱保衛線圈，與直流電動機串聯。（×）180.直流電動機的基本工作原理是通電導體在磁場中會受到磁場力作用，電磁力的方向遵循左手定則。（√）181.在起動機檢修中，用萬用表檢查兩相鄰換向片之間應導通。（√）182.在起動機檢