汽車車身控制系統基礎診斷學習通超星期末考試章節答案2024年主動安全是指汽車在不可避免的情況下，一旦出現事故，汽車本身具有保護乘員不受傷亡或少受傷亡的性能。

答案:錯安全帶按安裝方式可分為（）。

答案:兩點式（腰肩帶）;斜掛式;三點式（腰肩聯合帶）;四點式安全帶按控制方式可分為（）。

答案:主動式安全帶;被動式安全帶安全帶主要靠織帶的拉伸變形吸收能量，減緩二次碰撞的強度，其中肩帶的拉伸變形量可達40％。

答案:對限力式安全帶采用槽型支架方式，當安全帶的拉力超過一定限值時，軸銷將支架擠壓變形，使卷收器沿支架的槽向上滑動，從而起動限制安全帶的作用。

答案:對預緊式安全帶是在普通安全帶的基礎上增加預緊器構成的。預緊器可以與鎖扣結合在一起（鎖扣預緊器），也可以與卷收器結合在一起（卷收器預緊器）。

答案:對一般汽車后排中間乘員的安全帶為腰帶。

答案:對一般汽車前排乘員和后排兩側乘員的安全帶為兩點固定安全帶。

答案:錯安全氣囊ECU是SRS的控制中心,由中央處理單元ECU、備用電源、穩壓電路、信號處理、保護電路、點火電路和檢測電路等組成。

答案:對SRS空氣囊是座椅安全帶的輔助裝置，不可替代座椅安全帶裝置。SRS空氣囊與座椅安全帶并用，才能對乘員發揮更大的保護作用。

答案:對智能型安全氣囊(SmartAirBag)具有哪些（）功能？

答案:檢測乘員是否系上座椅安全帶

;檢測乘員乘坐位置;檢測兒童座椅;調控安全氣囊充氣膨脹力;檢測座椅上是否有乘員按氣囊數目劃分，氣囊可以分為（）？

答案:單氣囊系統;雙氣囊系統;多氣囊系統安全氣囊按碰撞類型可分為（）。

答案:正面防護安全氣囊;側面防護安全氣囊;頂部碰撞防護安全氣囊氣囊氣體發生劑的燃燒十分劇烈，在瞬間產生釋放出大量氣體，經過濾冷卻后充入折疊的安全氣囊，使氣囊在極短的時間內突破襯墊迅速膨脹展開成扁球狀。

答案:對側面氣囊只有在汽車遭受側面碰撞且橫向加速度達到設定閾值時，才能引爆充氣，且不會給正面氣囊充氣。

答案:對汽車安全氣囊安全傳感器也叫保險傳感器，防止安全氣囊系統在非碰撞的情況下發生誤引爆。其裝在安全氣囊ECU內部，通常有兩個安全傳感器。

答案:對安全氣囊系統主要有哪些（）組成？

答案:安全氣囊傳感器;氣囊組件;電子控制裝置ECU;指示燈汽車安全氣囊組件有（）。

答案:氣體發生器;點火器;氣囊;飾蓋和底板等部分車型用“Cruise”表示巡航系統，部分歐系車則用“GRA”表示巡航系統GeneralRateApplication。

答案:對汽車車速自動控制系統

CruiseControlSystem，簡稱CCS，是指控制汽車自動以恒定速度行駛的系統。

答案:對汽車巡航系統按控制裝置執行機構的結構原理分為（）。

答案:真空驅動型巡航控制系統;電機驅動型巡航控制系統

汽車巡航控制系統按電子控制器結構原理分為（）。

答案:模擬式電子巡航控制系統

;數字式電子巡航控制系統

汽車巡航控制系統的作用是（）。

答案:提高汽車行駛的穩定性和舒適性

;

提高行車的安全性;

降低油耗和排氣污染;延長車輛的使用壽命自適應巡航控制系統在控制車輛制動時，通常會將制動減速度限制在不影響舒適的程度，當需要更大的減速度時，ACC控制單元會發出聲光信號通知駕駛者主動采取制動操作。

答案:對汽車巡航系統開啟時，當設定車速和實際車速存在差異時，ECU輸出控制信號，通過驅動電路使執行器動作，調節節氣門開度，以控制汽車穩定行駛。

答案:對汽車巡航控制ECU可完成巡航的設定、加減速、取消、恢復、自動保護和自診斷功能。

答案:對汽車巡航系統控制ECU根據傳感器和開關信號，計算出節氣門的開度值，并把驅動信號傳至執行器。

答案:對電子油門式巡航控制系統組要由哪些（）部分組成？

答案:電子油門控制系統;車速傳感器;制動踏板開關;巡航操作開關數據總線是模塊間運行數據的通道，即所謂的信息高速公路，是雙向傳輸的。

答案:對網絡傳輸的方式：串行通信和并行通信,車載網絡用的是并行通信。

答案:錯車載網絡是為了實現信息共享而把多條數據總線連在一起，或者把數據總線和模塊作為一個系統。實質上是一個多路傳輸系統。

答案:對根據數據的傳輸速率和特性，美國汽車工程師協會SAE車輛網絡委員會將汽車數據傳輸網分為（）？

答案:面向傳感器或執行器控制的低速網絡，數據傳輸位速率通常小于10kb/s，主要用于后視鏡調整、燈光照明等控制。;面向獨立模塊間數據共享的中速網絡，數據傳輸位速率一般在10～125kb/s之間，主要應用于車身電子舒適性模塊、儀表顯示、故障診斷等系統。;面向高速、實時閉環控制的多路傳輸網，數據傳輸位速率在125Kb/s～1Mb/s之間，主要用于對實時性要求很高的動力傳動系統和底盤控制。;面向多媒體設備、高速數據流傳輸的高性能網絡，位速率一般在1Mb/s以上，主要用于數字音響系統、車載PC、車載電話、汽車導航等系統。多路傳輸系統主要由哪些（）組成？

答案:模塊;數據總線;網絡;架構;通信協議及網關為了使價格適中，數據總線及網絡必須避免無謂的高速和復雜。

答案:對高速CAN(500Kb/s),Flexray和Byteflight主要應用于時間驅動的同步高速控制環境。

答案:對汽車采用基于總線的網絡結構，可以達到信息共享、減少布線、降低成本以及提高總體可靠性。

答案:對LIN主要應用于高速（<20Kb/s）的車身控制環境。

答案:錯網關實際上是一種模塊，其好壞決定了不同的總線、模塊和網絡相互間通信的好壞，是不同網絡間傳遞翻譯信息的信使，具備從一個網絡協議到另一個協議轉換信息的能力。

答案:對空調制冷工作一個循環包含：壓縮、冷凝、膨脹、蒸發四個過程。

答案:對汽車空調系統是利用鼓風機對車內的空氣進行調節，使之在溫度、濕度、流速和潔凈度上能滿足人體舒適的需要。

答案:對衡量汽車空調的主要指標有（）等。

答案:溫度;濕度;流速;潔凈度與家用空調對比，汽車空調的特點（）。

答案:汽車空調工作環境惡劣;所需動力來自發動機，使發動機油耗增加，影響輸出功率;制冷制熱能力較大;承受劇烈頻繁的震動和沖擊，部件要有足夠的抗震能力汽車空調系統HVAC，具體指（）。

答案:采暖Heating;通風Ventilation;空調Airconditioning;制冷Cooling蒸發過程：霧狀制冷劑進入蒸發器，制冷劑的沸點遠低于蒸發器內溫度，制冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而后高溫高壓的制冷劑蒸發又進入壓縮機。

答案:錯膨脹過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹閥裝置后體積變大，壓力急劇下降以霧狀排出膨脹閥裝置。

答案:對冷凝過程：低溫低壓的過冷制冷劑氣體進入冷凝器，溫度降低。當氣體的溫度降至40-50度時，制冷劑氣體變成液體，放出大量的熱。

答案:錯壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低壓的制冷劑氣體，將其壓縮成高壓的氣體排出壓縮機。

答案:對制冷系統的結構由（）等組成。

答案:壓縮機

;蒸發器

;冷凝器

;膨脹閥;風扇及管路蒸發器：安裝在駕駛室內，內藏在儀表盤下方空調器的通風管路中。制冷劑流經蒸發器向車內釋放熱量，使車內溫度上升。

答案:錯膨脹閥開度的大小直接控制向蒸發器的供液量，以適應制冷負荷變化的要求，保證制冷劑完全蒸發，防止壓縮機發生液擊現象。

答案:對膨脹閥：安裝在儲液干燥器和蒸發器之間，對干燥器出來的高壓制冷劑液體進行減壓，送往蒸發器。

答案:對冷凝器是一種換熱器，它將從壓縮機出來的低溫低壓的氣態制冷劑冷凝凝結為中溫中壓液體，并排出熱量。

答案:錯儲液干燥器的作用有（）。

答案:儲存制冷劑;去除制冷劑中的水分和雜質;通過觀察玻璃，確定制冷劑流動情況和制冷劑的量;保護空調系統其它部件壓縮機電磁離合器的作用是根據需要接通或切斷發動機與壓縮機之間的動力傳遞。

答案:對汽車空調制冷劑目前用R12代替R134a（無氟環保型制冷劑）。

答案:錯制冷劑：俗稱冷媒，是制冷系統中的一種工作介質，通過自身的“相態”的變化來實現熱交換，從而達到制冷的目的。

答案:對汽車壓縮機按排量變化分類，可分為（）。

答案:定排量壓縮機;變排量壓縮機壓縮機用機油作用有（）。

答案:潤滑;冷卻;密封;降低壓縮機噪音目前在用汽車常見而古老的防盜裝置。是在對汽車使用和行駛起關鍵作用的總成上加鎖防盜。

答案:對網絡式防盜系統隨著衛星通訊等高科技電子通訊技術的發展而得以實現的，在技術上是先進可靠的。

答案:對轉向盤鎖，將轉向盤鎖住，使其不能轉向而限制汽車正常運行。

答案:對門鎖系統聯動的防盜安全報警系統和防車輛行駛系統組成，主要部件有（)?

答案:防盜保險裝置;防盜報警裝置;防被盜車輛行駛裝置;以上回答機械式防盜裝置堅固可靠，電子防盜裝置編程密碼難解，把二者的優點結合起來則構成了機電結合式的防盜裝置。

答案:對電子式防盜系統遙控控制可以采用紅外線遙控也可以采用無線電遙控。

答案:對機械式鎖防盜，雖然成本低，但因拆裝麻煩，放置不便，安全性也太差，所以正在趨于淘汰。

答案:對陽光傳感器：通過測量陽光的強弱來修正混合風門的位置與鼓風機的轉速。

答案:對在自動空調工作過程中，空調ECU不斷接受各種信號并進行處理，經過數學運算和邏輯判斷后，控制各種執行器的工作，以保持車內環境舒適性。

答案:對空調控制單元ECU，一般安裝在空調控制面板內，它可根據各傳感器和控制開關的信號計算出所需要的程序數據。

答案:對蒸發器溫度傳感器檢測到蒸發器表面溫度低于0.5℃時，ECU切斷空調壓縮機驅動信號，蒸發器表面溫度達到3℃以上時，重新驅動空調壓縮機。

答案:對自動空調系統的使用目的是（）。

答案:改