山西煤炭的運輸一、煤炭物流1、概念煤炭物流是一個系統物流，它存在于煤炭產品的開發準備、生產過程和銷售活動的全過程之中，是生產煤炭產品以及組織煤炭銷售等一系列物料實體的運送搬運等動態流轉過程，是一個由煤炭的供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流構成的物流系統。2、特點煤炭是散堆裝貨物，易污染環境，對倉儲條件要求不高，但需要較大的占地面積、運輸方式簡單、不需包裝、流通加工需要相當的技術含量等特點。另外，煤炭這種特殊的戰略能源，也使得對煤炭物流的管理需以政府管理為主導。3、山西煤炭物流的發展現狀（1）形成以鐵路、水路、公路運輸為主。其他運輸方式補充和銜接的運輸格局；（2）山西多數煤炭企業以及煤炭需求企業對煤炭物流認識不足；（3）煤炭物流市場混亂，且難以提供一體化、綜合的煤炭物流。山西現已初步形成了鐵路、公路和水運組成的綜合運輸體系,為山西煤炭的外運提供了可靠的運輸保障,但是隨著國內煤炭需求的不斷增長以及煤炭產量的持續增加,山西煤炭外運當前仍面臨著運輸瓶頸約束、煤炭與其他貨物運輸比例嚴重失調等突出矛盾。1、鐵路運輸通道鐵路是山西煤炭外運的主要途徑。建國以來，通過鐵路外運的山西煤炭累計達到20多億噸。鐵路概況：（1）山西省鐵路主要由12條鐵路干線、一部分地鐵、合資鐵路以及大同、太原、侯馬三大樞紐構成。（2）山西地方鐵路及合資鐵路共有6條，其中，神河線(神池莊兒上—河曲火山)、武左線(武鄉一左權，墨鐙一左權在建)、沁沁線(沁縣一沁源)、寧靜線(寧武—靜樂，化北屯—靜樂在建)4條為地方鐵路；孝柳線(孝西一柳林穆村)、陽涉線(陽泉白羊墅一涉縣懸鐘)2條為合資鐵路。煤炭外運通道山西煤炭外運通道分為北、中、南三大通道以及南北向主要集運干線—南北同浦線，形成一個“豐”字型鐵路煤炭運輸網絡。（1）北通道由大秦鐵路、豐沙大鐵路、京原鐵路、神朔黃鐵路組成；（2）中通路由石太鐵路和邯長鐵路組成；（3）南通路由太焦鐵路、侯月鐵路、侯西鐵路組成。2、公路運輸通道山西公路貨物運輸主要以工業品為主，其中煤炭及其制品占一半左右，煤炭外運是山西公路貨物運輸的重要任務。隨著公路建設的快速推進和路網的逐步完善，公路對煤炭的運輸快速提高，運量不斷增長。公路概況（1）山西省高速公路基本覆蓋了全省的六大煤田和主要產煤地，4個東向高速出口(孫啟莊、舊關、下烷、韓家寨)和2個南向高速出口(風陵度，平陸)成為山西煤炭外運的快速主通道。（2）省內一般干線公路作為高速公路的補充，溝通了各大煤田主要煤產地和鐵路集運站之間的聯系，成為省內集疏運的主要渠道和山西煤炭外運的主通道。（3）山西公路運煤車輛可直達北京、天津、河北、內蒙、山東、河南、湖北、陜西、江蘇、浙江、安徽等省市。（4）公路運輸煤炭主要通過京大(同)、石(家莊)太(原)、邯(鄲)長(治)、晉(城)焦(作)、運(城)三(門峽)等高速公路以及109國道、309國道等公路流向山西省周邊地區，其中京津冀地區占山西煤炭公路外運的65.9%。（5）公路運輸成為鐵路外運的重要補充，為緩解山西煤炭外運緊張狀況發揮了重要作用。3、水路運輸通道水運包括海運、江運(長江)和河運(大運河)。水運山西煤炭是鐵路運送晉煤的繼續。水運的途徑（1）海運，山西煤炭海運的沿海港口主要是秦皇島港、天津港、青島港、連云港、石臼所港和廣東湛江港等；（2）江運的主要港口為南京蒲口港、蕪湖港、武漢港和枝城港；（3）河運的主要港口為江蘇省的萬寨港。三、山西煤炭的出口山西省煤炭自營出口始于1993年。近年來，煤炭自營出口創匯額都占山西省出口總額的15％以上。若以出口貨源計，據有關部門估計，1999年到2001年山西省煤炭出口數量分別在2100萬噸、3200萬噸和4000萬噸左右，大致占全國煤炭出口總量的一半。因此，山西煤炭出口在全國煤炭出口和山西社會經濟發展中的地位與作用都十分重要。四、煤炭運銷瓶頸山西煤炭貯量和產量約占全國三分之一。近兩年，隨著鐵路運力日趨飽和，運輸道路已成為制約煤炭外運的主要“瓶頸”，晉煤出省運輸壓力突顯。鐵路在山西煤炭鐵路外運中占有絕對優勢，但是由于鐵路運能瓶頸的存在，山西煤炭外運中有20%由公路完成。如果鐵路運能釋放，則可以取代公路運量。五、山西煤炭外運面臨的矛盾：1、從鐵路運輸布局上看，中南部瓶頸約束仍然緊迫；2、從國民經濟核算上看，公路運輸以石油換煤炭不符合國情；3、從省內經濟發展看，客貨爭線和煤炭與其他貨物運輸比例失調嚴重制約了山西產業結構調整。六、山西煤炭物流的發展對策1、規范煤炭物流市場，煤炭物流企業重組或并購，形成大、中型專業化煤炭物流企業。2、建立大規模的物流配送中心，追求煤炭物流局部環節的精益化，發展流通加工。3、加速構建公路煤炭物流體系，發展現代煤炭物流。4、發展綠色煤炭物流，促進煤炭循環利用。5、加快運輸通道建設，形成鐵路、公路攜手東部海運的“大煤運”格局。6、通過大型煤炭儲運集團公司建立大規模的戰略裝車點。精彩內容

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