城市軌道交通行車組織模塊四正常情況下的行車組織課題二正常情況下的控制中心行車組織課題二正常情況下的控制中心行車組織控制中心是城市軌道交通企業行車組織工作的重心。正常情況下的控制中心行車組織工作包括運營前的準備工作、運營期間的行車組織工作和運營結束后的工作三部分。此外，在施工作業中的工程列車開行組織工作也是控制中心的主要職責之一。課題二正常情況下的控制中心行車組織控制中心是城市軌道交通企業行車組織工作的重心。正常情況下的控制中心行車組織工作包括運營前的準備工作、運營期間的行車組織工作和運營結束后的工作三部分。此外，在施工作業中的工程列車開行組織工作也是控制中心的主要職責之一。課題二正常情況下的控制中心行車組織一、運營前的準備工作在每日運營前的規定時間內，行車調度員應檢查車輛段和各車站在運營前的相關準備工作。控制中心的各類調度員、各車站的值班站長（或行車值班員）及車輛段調度員應及時檢查設備并向行車調度員匯報，具體內容如下：課題二正常情況下的控制中心行車組織1）運營線路空閑、施工結束、線路出清，接觸網、供電系統及環境控制系統運作正常。2）行車設備、備品齊全完好。3）道岔功能正常，站臺無異物侵入限界，站臺門開關正常。4）當日使用載客電客車、備用列車的安排情況及列車駕駛員的配備和到崗情況。課題二正常情況下的控制中心行車組織課題二正常情況下的控制中心行車組織課題二正常情況下的控制中心行車組織控制中心行車調度員的工作內容具體如下：1）試驗道岔：每天運營開始前的規定時間內，行車調度員通知各聯鎖站（具有車站控權限的車站）的行車值班員試驗道岔，值班調度主任、行車調度員查看列車自動監控子系統ATS的調度員工作站的顯示。聯鎖站道岔試驗完畢后，行車調度員收回控制權。值班調度主任、行車調度員使用中央聯鎖工作站試驗進路和道岔的操作，使有關道岔處于正確的位置。如發現道岔不能正常使用，及時通知設備維修調度員，派人檢查搶修。課題二正常情況下的控制中心行車組織

2）檢查和準備：運營開始前主要檢查行車值班員的到崗情況、站臺是否有異物侵入限界、行車設備是否正常、備品是否齊全完好，當日的運用車和備用車的安排及列車駕駛員的配備等情況。行車調度員檢查完畢后，在運營開始前的規定時間通知電力調度員給牽引系統送電；同時，行車調度員需按車輛段調度員提供的當日上線列車及備用車信息來編輯無線電調度臺動態以便調度。課題二正常情況下的控制中心行車組織3）列車運行圖檢查：由于城市軌道交通一般根據客流規律采用分號運行圖，通常在前一天運營結束規定時間內，控制中心的值班調度主任在行車調度員工作站（ATS-MMI）上“加載”次日使用的列車運行圖。運營當日應檢查即將使用的列車運行圖是否正確及有效。通常情況下，運營部門均會編制工作日（周一至周四）運行圖、周五運行圖、周末運行圖及節假日運行圖。課題二正常情況下的控制中心行車組織4）核對時鐘時間：行車調度員、電力調度員在開始運營前與各車站（含車輛段）、各變電所（站）核對日期和時鐘時間（對表），行車調度員與車輛段派班員核對時鐘時間、服務號和注意事項。課題二正常情況下的控制中心行車組織5）核對列車出庫計劃：根據當日列車運行圖，行車調度員核對列車出庫計劃是否正準確。6）首班車組織：開行首班車時應特別注意開行時間，嚴格按照列車運行圖組織行車，按時開出，避免晚點發車。課題二正常情況下的控制中心行車組織二、運營期間的行車組織工作運營期間行車調度員應充分使用各種調度指揮設備、組織列車按照計劃運行圖安全、正點運行，盡量均衡在線列車的運行間隔。運營期間，行車調度員的主要工作是對列車運行進行監控，對電力供應、環境控制、防災救護及設備維修施工等進行調度指揮，監視各站的運營情況，與相關單位進行信息溝通，對列車的運行在必要的情況下進行科學調整，組織末班車開行等，具體如下：課題二正常情況下的控制中心行車組織通過控制中心的大屏幕，行車調度員掌握調度區域內信號系統設備（軌道電路、信號機等）狀況、列車占用線路情況、各次列車運行位置的動態顯示等。必要時，人工介入進行列車運行的調整；如發現列車車次變化，可通過系統予以更正。1.對列車運行進行監控課題二正常情況下的控制中心行車組織當所管轄線路進行電力供應、環境控制、防災救護及設備維修施工等工作時，行車調度員要對其進行調度指揮且配合其工作。2.對其他調度員的調度指揮工作課題二正常情況下的控制中心行車組織行車調度員通過監視器監視各站的站廳和站臺情況，發現異常可進行錄像分析且及時處理。

3.監視各站的運營情況課題二正常情況下的控制中心行車組織行車調度員運用調度電話與車站值班員、車輛段調度員、派班員和列車駕駛員保持聯系，發布調度命令，實現對列車運行的調度指揮。行車調度員在日常工作中為了保證安全高效的調度指揮，必須提高溝通技巧，必須使用標準用語，確保調度指令能夠迅速準確地下達和執行。調度工作用語應使用標準的普通話，受令者必須復誦，嚴禁使用“明白”代替；發令者應吐字清晰，語速適中；發令完畢后，發令人應說“完畢”，再給出調度代碼。4.與相關單位進行信息溝通課題二正常情況下的控制中心行車組織由于受各種因素的影響，列車在運行過程中的實際運行圖與計劃運行圖會存在一定的偏差，需通過系統的自動調整或人工介入進行調整。因此，列車的運行調整一般分為系統的自動調整和人工調整兩類，具體如下：5.對列車運營進行調整課題二正常情況下的控制中心行車組織（1）系統的自動調整當列車的實際運行偏離計劃運行圖時，系統可自動調整列車在區間的運行時間。城市軌道交通信號系統的列車自動監控子系統一般具有列車運行自動調整功能。城市軌道交通的列車運行一般很少采取無人駕駛模式，信號系統只對列車區間運行的時間在系統能力范圍內進行調整。列車運行自動調整可根據列車實際偏離計劃運行圖的幅度大小自動決定所應采用的調整策略。由于受車輛性能、線路條件和停站時間等因素的制約，當列車實際偏離計劃運行圖的幅度較大時往往不可能一次性調整到位。此時，系統需采取彈性的調整策略，通過改變前后多趟列車的運行狀態，逐步消除當前列車的運行偏差對整體系統的影響。課題二正常情況下的控制中心行車組織（2）人工調整當列車的運行偏離誤差較大時，可由行車調度人員人工介入，通過調整列車的進站時間和區間運行時間，來達到符合計劃運行圖行車的目的。列車運行晚點或早點時，可采用在車站設置“扣車”或設置“跳停”操作以使得列車運行符合（或接近）計劃運行圖行車。在遇到線路中斷或堵塞時，行車調度員通過采用小交路運行或單線雙向運行等特殊運行方式來維持一定水平的列車運行。課題二正常情況下的控制中心行車組織行車調度員根據列車運行圖組織末班車正點運行，結束載客運營服務。特別注意：嚴禁末班車早點開出。6.組織末班車開行課題二正常情況下的控制中心行車組織三、運營結束后的工作運營結束后，行車調度員要對當天的行車工作進行分析和總結。運營結束后行車調度員的工作具體如下：課題二正常情況下的控制中心行車組織行車調度員需將當日所有的計劃運行圖和實際運行圖進行打印，作為有關人員分析、統計運營指標或調查處理運營事故時的原始資料。

1.打印當日計劃運行圖和實際運行圖課題二正常情況下的控制中心行車組織運營日報的主要內容包括：當天完成運送的客運量、列車開行情況、兌現率、正點率和月度累計指標等；運用客車數及投入使用的客車數；客車的加開、停運及中途退出服務的情況；耗電量、溫度及濕度等情況；客車服務（包括事故、故障和列車運行延誤及處理）情況；有關工程列車、試驗列車的開行等。

2.提供編寫運營日報的基礎信息課題二正常情況下的控制中心行車組織根據施工作業計劃及施工申請，通知電力調度員對需要停電的接觸網進行停電，根據線路情況和施工負責人請點情況，批準開始施工作業。作業完畢后，確認線路出清，同意辦理銷點。3.組織施工計劃的實施課題二正常情況下的控制中心行車組織運營指標主要包括客車運行統計、客運量統計、工程車統計、調試列車統計、檢修施工作業統計、用電量統計及設備故障情況統計等內容，運營指標的計算已實現由專門的系統自動實施。運營指標的統計具體如下：4.運營指標統計課題二正常情況下的控制中心行車組織（1）客車運行統計1）在運營結束后，由行車調度員提供相關數據供值班調度主任進行當日的客車統計。統計的內容包括計劃開行的列車數、實際開行的列車數、救援列次、清客列次、下線列次、抽線列次、晚點列數、正點率和運營里程。2）運營晚點統計：根據《行車組織規則》規定，對照列車運行圖來統計單程每列晚點時間（因接待工作需要或調整列車運行而導致的晚點，不列入晚點指標），行車調度員對發生晚點的客車應記錄晚點的原因。3）對客車晚點的原因進行分類：客車晚點的原因分為車輛故障、線路故障、供電故障、通信故障、信號故障、客流過大、調度不當及其他故障問題。課題二正常情況下的控制中心行車組織（2）客運量統計值班調度主任根據車站計算機的客流數據和行車調度員向車站獲取的免票客流數據，對分站客運量、總客運量、換乘客運量等進行統計，并填寫“運營日報”。課題二正常情況下的控制中心行車組織（3）工程車統計根據當天工程車開行的情況進行統計，統計的內容包括工程車列數、實際進出車輛段的時間。（4）調試列車統計行車調度員根據當天調試列車的開行情況，統計實際開行調試列車的列數。課題二正常情況下的控制中心行車組織（5）檢修施工作業統計1）對本班正線、輔助線的檢修計劃件數和完成件數情況進行統計，對檢修施工完成情況進行分析。2）對各檢修施工單位的月計劃、周計劃、日變補充計劃和臨時搶修計劃件數統計。3）對檢修施工作業請點總件數的統計。課題二正常情況下的控制中心行車組織（6）用電量統計電力調度員每日運營開始前統計好牽引用電量、動力照明用電量和總用電量的數據，供值班調度主任填寫“運營日報”。如發現用電量異常，電力調度員應及時查找原因并報告值班調度主任，同時在“運營日報”上說明情況。課題二正常情況下的控制中心行車組織（7）設備故障情況統計行車調度員負責所管轄線路范圍內影響列車運行、客運組織、票務運作等設備故障情況的統計。課題二正常情況下的控制中心行車組織每日運營結束后，行車調度員按照當日的施工作業計劃進行施工協調、組織并監督施工。

5.組織施工課題二正常情況下的控制中心行車組織四、工程列車開行的組織工作夜間檢修或施工時，工程車開行的組織工作由行車調度員負責。行車調度員既要根據檢修或施工計劃的安排以保證維修更換或線路擴建工程等夜間檢修或施工任務的順利完成又要保證次日運輸生產能正常進行，鑒于此，行車調度員對夜間檢修或施工時的工程列車開行應該做到如下原則：1.工程列車參與檢修或施工的行車組織課題二正常情況下的控制中心行車組織

1）行車調度員應認真核對當夜的檢修計劃和施工計劃，對檢修、施工的內容、地點和時間等做到心中有數。在確認進行夜間檢修及施工后，行車調度員應下達調度命令給相關車站的行車值班員、車輛段調度員、檢修或施工作業的負責人，布置檢修或施工的內容、地點、起止時間及注意事項等。在檢修或施工作業過程中，行車調度員應與行車值班員、檢修或施工作業負責人等保持聯系，掌握檢修或施工作業的進度。課題二正常情況下的控制中心行車組織2）向檢修或施工作業區間開行工程列車時，按電話閉塞法辦理或根據調度命令辦理。工程列車在進入運營線路前，必須對其技術狀態進行全面檢查，以確保行車和設備的安全。檢修或施工地點的每一端只準進入一列工程列車，在其到達檢修或施工地段后應在防護人員顯示的停車手信號前停車，然后再按調車作業辦法進入指定地點。課題二正常情況下的控制中心行車組織

3）當一個區段或一條線路上只有一列工程列車往返多次運行時，可采用封鎖區間的運行辦法。此時，工程列車運行按調度命令辦理，并且須符合以下要求：①封鎖區間的所有道岔均應開通于工程列車運行的方向。②封鎖區間內無其它檢修或施工作業。③工程列車不準越出封鎖區間運行。④工程列車按調度命令指定的時間離開封鎖區間。課題二正常情況下的控制中心行車組織

4）行車調度員應在滿足檢修或施工作業要求的前提下，盡量縮小線路封鎖的范圍，減少施工列車占用正線的時間。在檢修（或施工）作業中發生設備損壞、人員傷亡或不能按時完成檢修（或施工）作業時，行車調度員應立即報告值班調度主任，采取有效措施確保次日運營能正常進行。課題二正常情況下的控制中心行車組織5）檢修（或施工）作業結束后，行車調度員應根據行車值班員的報告，在確認行車設備完好、檢修（或施工）人員和機具撤離后，下達調度命令同意注銷檢修（或施工）作業。課題二正常情況下的控制中心行車組織當城市軌道交通線路在運營中出現斷軌、擠岔、接觸網斷線等嚴重影響行車安全的設備故障（事故）時，需要出動工程列車進行緊急搶修。一般說來，在需要工程列車出動參與搶修的故障（事故）中，絕大多數是因接觸網斷線等室外供電設備故障。2.工程列車參與故障搶修的行車組織課題二正常情況下的控制中心行車組織工程列車參與故障搶修的行車組織如下：1）在需要工程列車出動執行搶修任務時，一般由設備維修調度員向行車調度員提出使用工程列車的計劃（包括需要跟車人