江蘇申論90申論給定資料(1)中國加入WTO后，進口轎車的價格到底能降多少?據分析，一輛現價為28萬元左右的進口轎車由關稅因素造成的價格占總銷售價的比例為33.43%。假定2006年，中國汽車關稅降至25%，而其他價格因素不變，則同樣的轎車售價為21.5萬元，降價幅度為23%，平均每年還不到4%。這樣看來，降低關稅對進口汽車降價的作用并不如人們想像的“一半”那么可觀。(2)據中央電視臺報道，溫州一位女士花14.3萬元買了一輛富康車，最終付出了29萬元才取得上路行駛的資格。1998年初，桑塔納降價，如果考慮到價外收費，降價幅度不過2%-3%，沒有多大意思。如果把不合理的價外收費取消，國內轎車的市場價格將明顯下降，遠比降關稅來得快。轎車要發展主要寄希望于轎車進入家庭，而轎車進入家庭必須要改變購買、使用過程中稅費過重的狀況。“加入WTO”與“擴大內需”無疑都是這些配套政策出臺的“催化劑”。(3)對轎車工業來說，人世意味著已經習慣了高關稅保護的中國轎車企業要面臨著關稅的降低和國外轎車廠商一定程度的沖擊。研究表明，中國入世后不會大量進口轎車。從市場開放的速度、外匯平衡、一些外商的售后服務不佳以及中國的一些現行政策等方面我們可以得出結論，中國轎車業在入世后將面臨沖擊，但不會因為WTO而毀滅。關稅的降低，即保護程度的降低有利于激勵中國轎車工業的發展，盡快擺脫落后的狀況。中國加入WTO，意味著中國轎車企業與外國同行的競爭直接化，所以要求企業的組織結構、整體素質、規模經濟、技術進步、管理文化和經營戰略都要有新的動作，增強實力和競爭地位。(4)中國汽車市場從潛在的規模上看應該很大，但是由于目前中國仍然屬于低收入國家，因此汽車市場不會出現飛躍式的擴大。中國人均GDP為6000多元，僅相當于700多美元，與轎車普及起始點的人均800美元仍有一定差距，中國老百姓還沒有到家家買得起轎車的收入水平。由于多年積累下來的購買力，在加入WTO初期可能出現購買進口轎車突然大量增加的現象，但是不會持久。中國在2005～2010年間將達到轎車進入家庭的起始點，究竟誰能占領那個市場，現在真是無法預料。(5)國外轎車質量保證期是2～3年，10萬公里，中國是一年5萬公里。依維柯不是大公司，在西歐有4000家售后服務站，中國規模最大、服務網點最多的轎車廠上海大眾公司只有240多家服務網點……發達國家普遍實行的缺陷車召回法，中國僅僅討論了一下，就使轎車廠家“肝兒顫”得不得了，如果認真實行起來，轎車廠豈不要關門大吉?(6)高關稅保護了國內汽車工業，但是也抬高了汽車價格――不僅僅是進口汽車的價格。關稅最終要消費者來擔負，他們吃了虧。高關稅也保護了落后，因此消費者不得不“享受”較低的質量，極差的服務。因此，WTO帶來的不僅僅是價格的降低，還有車型選擇的自由，優秀的質量，滿意的服務，“上帝的感受”……(7)整個中國目前有130家政府審批的汽車廠，數量之多堪稱世界之最。然而只有幾家汽車制造廠的年產量超過10萬輛。除了十幾家骨干企業，許多汽車廠已經不造汽車，靠倒賣進口指標過著滋潤的日子。入世之后這些廠家大部分不會“健康存在”下去。按理，其余100多家汽車廠早該被大的汽車集團兼并，國家“九五”規劃綱要也提出，要實施大集團戰略，推進汽車行業的兼并重組，但由于行業、地域及所有制方面的限制，這一進展近幾年非常緩慢。加入WTO可能會成為推進國內汽車行業集團化進程的契機，迫于形勢的壓力，一些中小汽車廠會主動向上汽、一汽和東風等大型汽車集團靠攏，使國內汽車行業再經過幾年的發展，出現三至四家年產超過百萬輛的特大型汽車企業集團。(8)目前國內8大轎車廠家生產的幾十種車型，僅有兩種是“純國產”品牌，其余均為引進車型。8大轎車廠家中的多數不具備整車開發能力，且質量上不具有競爭力。國內現有的幾十種車型，絕大多數是國外20世紀80年代的產品，90年代的產品僅有3種。而轎車的生命周期只有10年左右，在不具備整車開發的情況下，品種競爭處于劣勢。有消息說，在中國合資的60家汽車生產企業中，絕大部分使用的發動機都是靠進口，在國內生產發動機裝車的不到6家。再舉例說，夏利車在推出7130型新款車時，大肆宣揚的也是豐田的A8發動機。中國入世后，具有先進發動機技術的車大量涌進國內市場時，國產車還能招架得住嗎?(9)中國的轎車工業起步晚，尚未形成經濟規模。1998年，國內最大的轎車廠年產量為23萬輛，全國轎車年產量51萬輛――這還不及國外一個中等轎車廠的規模。只有在生產上達到一定的規模，企業才能生存，這成為擺在中國轎車生產企業面前最亟待解決的問題。加入WTO后，中國勢必加速實現這個目標，而中國與國外生產商的合作將進一步深化。中國政府已經制定了“抓大放小”的戰略方針，也就是扶持大的汽車企業，不再負擔小企業。從長期發展的觀點看，只有4個國家級和6到8個地方性汽車制造廠具有適于生存的必要經濟規模。汽車是一個規模經濟性非常強的產業。成本有沒有競爭力，規模是決定性因素之一。(10)美國人并沒把“寶”真的押在6年之后的成本、價格優勢上，其指望的是借錢給中國人買美國車，是開拓中國的個人信用資源。美國談判代表說：這一點“非常非常重要。”中國入世，普遍的看法是，中國汽車會被困在國外汽車的重重包圍圈里。如果單就中國汽車的現狀來看，確實如此。但是，中國汽車決不能因此畏畏縮縮而走小步，而應結合國情，分析入世利弊，找出突破重圍的法子，開辟一條有中國特色的汽車發展之路，這是當務之急。(11)需求擴張滯后是制約中國汽車業發展的另一個因素，根據國際經驗，汽車，特別是轎車的消費具有明顯群體性特征。當人們的財富積累跨過數量的“門檻”時，消費需求會呈現出爆發式的增長態勢。1965年被稱為日本的“汽車普及元年”，在高速增長過程中累積起來的社會購買力在這一年出現突破。從1965年到1970年，日本國內的轎車銷售量從59萬輛猛增到237萬輛。中國人離跨越“門檻”還有多遠?根據1996年到1997年城鎮居民家庭基本情況調查結果。我國城鎮中應當有20%高收入戶已經跨過了上述分界線；有20%的中等偏上戶已達到或接近7000元的年人均收入水平，處于跨越“門檻”之前的狀態。就是說，目前有20%的城鎮家庭已經養得起車，另有20%將在兩年內達到這一水平。20%的家庭是多少?是2649萬戶!第1題、有條理地概述這些資料所反映的主要內容，字數不超過200字。要求：全面，有條理，有層次。__________________________我的答案：我的答案：參考答案：中國的汽車工業一直受到高度的貿易保護，這種保護為汽車工業的發展創造了一定的空間，也使我國的汽車工業缺乏參與國際競爭的能力。入世后，中國的汽車工業不可避免地面對嚴峻的挑戰，但其強大的壓力不是源于進口轎車關稅的降低，因為與各種附加費相比，關稅降低帶來的降價幅度不大，不足以刺激更大的購買欲望。中國汽車業的問題在于管理和技術的相對落后，在于整個行業觀念的相對落后，在于大的市場氛圍的還不成熟。逐步實現管理、技術、觀念的現代化，培育起成熟的市場機制才是汽車業的希望所在。入世對于汽車業來說既是挑戰也是機遇。答案解析：第2題、用不超過350字的篇幅，提出解決給定資料所反映問題的方案。要有條理地說明，要體現針對性和可行性。__________________________我的答案：我的答案：參考答案：面對入世后的機遇與挑戰，逐步實現管理、技術、觀念的現代化，培育起成熟的市場機制才是汽車業的希望所在。具體措施為：(1)擴展規模變巨人；(2)避強就弱揚己長；(3)更新體制疏通融資渠道；(4)改弦易轍創新業。答案解析：第3題、根據上述資料，自選某一角度，自擬題目，寫一篇1000字左右的文章。要求：聯系實際，觀點鮮明，條理清楚，語言流暢。__________________________我的答案：我的答案：參考答案：汽車業面對WT0最大差距在“軟件”加入“世貿”，對汽車工業的影響和沖擊肯定是大的，但這是一個逐漸施加的過程，短期內不會感受到多大變化。眼前的影響主要是心理方面，而且，沖擊的不光是中國企業，由于我國幾大轎車企業都與外方合資或合作，為保護已有的市場和既得利益，它們也會與中方共同尋求對策，這在一定程度上會減緩這種沖擊。只要我們能夠生產出具有競爭力的產品，在技術水平、質量、價格、服務等方面與外國車相當，國產車還是有一定的優勢，可與之一搏。同時，我們必須清醒地認識我們的差距。與發達國家相比，中國汽車工業尤其是轎車工業，最大的差距不在“硬件”，而在“軟件”方面。首先，國外汽車企業一直在市場經濟的環境中生存和發展，他們的體制已完全適應了世貿體系的“游戲規則”。企業活動圍著市場轉，競爭觀念強、活力足。中國的汽車企業還處在轉型中，遠沒有建立起現代化的企業體制，在觀念、管理等諸多方面都不適應市場競爭的需要。其次，在技術和質量上，中國企業與外國廠家存在很大差距。中國至今還未形成完整的技術創新體系，產品和工藝技術開發、質量保證不適應市場千變萬化的形勢。在服務方面，觀念陳舊、落后，沒把服務看成一項事業，看成培育市場、爭取用戶最重要的手段之一。改變以上現狀，汽車企業應做到：一、建立現代化企業體制，徹底擺脫計劃經濟的影響和束縛，使每個單位、每位職工都具有市場競爭意識，并感受到壓力。機制有活力，實力增強了，就不怕“入世”的沖擊。加緊治理“散、亂、差”現狀，進行“強強”聯合和重組，盡快形成兩三個大型汽車企業集團。在卡車開發和生產方面，基本上由一汽和東風公司為主導。在汽車經營全球化的形勢下，仍可以中國企業為主，掌握品牌、開發、設計、營銷和服務的主動權，以尋求共生共榮。在轎車領域，我們比較薄弱，基本不具備獨立自主開發的能力，因此，應大力推進國際合作合資進程，與外方共同發展和利益共享，提高中國轎車工業整體水平，同時，這也有利于開辟國際市場。三、積極開拓和培育汽車市場，促進汽車消費。培育市場包括兩個方面，即政府的行為和企業的