江西省交通工程集團公司江西省萍鄉至洪口界路面施工組織設計江西省交通工程集團公司江西省萍鄉至洪口界高速公路AP合同段施工組織設計第一章概述為圓滿完成萍洪高速公路AP合同段工程，根據施工合同文件及項目管理大綱，在認真閱讀和充分理解設計意圖及對施工現場作詳細調查的基礎上，并結合我公司的施工經驗，以信守合同、確保工期和質量、合理控制工程造價、優質高效文明施工為指導思想，編制本工程施工組織設計。在編制過程中，我們立足于專業化、機械化、標準化施工，重點工序重點安排，特殊部位特殊考慮，并結合工期和工程實際進行統籌兼顧，盡量做到現場布置合理，方案切合實際，施工組織科學可行，以便為優質高效安全的完成該工程奠定基礎。一、施工組織編制依據、范圍和原則（一）、施工組織設計編制依據1、萍洪高速公路AP合同段合同文件及交通部頒發的施工技術規范。2、江西省高速公路項目標準化管理指南《規范化施工標準》試行。3、萍鄉至洪口界高速公路項目管理大綱。4、業主提供的施工設計圖紙和現場考察資料。（二）、施工組織設計編制范圍江西省萍洪高速公路路面工程施工AP合同段，主線K0+000～K33+785，全長33.785km。包括：路基頂面標高以上的有關工程，即包括底基層、基層、瀝青混凝土面層（包括互通立交匝道、服務區、加減速車道、連接線等）；橋面瀝青砼；隧道瀝青砼；超高排水、中央分隔帶排水、路緣帶、淺碟式邊溝、中央分隔帶綠化及通訊管道工程等。二、工程概況（一）、工程概述1、簡述萍洪高速公路位于江西省萍鄉市境內，是江西省地方加密高速公路之一，是國家高速公路網中滬昆高速和泉南高速公路的重要聯絡線，是江西通往湖南的又一出省通道。路線起于萍鄉市國家經濟開發區葉家坳村與320國道相接，經安源區青山鎮、上栗縣長平鄉、上栗鎮、金山鎮，終點位于穿越贛湘交界金山鎮洪口界，與湖南省長沙至瀏陽高速公路相接，路線全長33.785km。本項目于2006年10月26日正式開工建設，因故于2007年10月全線停工。2012年11月16日，經中國國際經濟貿易仲裁委員會裁決，江西省發展和改革委員會批準，項目法人變更為江西省高速集團投資有限責任公司。2012年12月14日，江西省交通運輸廳萍鄉至洪口界高速公路建設項目辦公室成立，接手萍洪高速公路建設工作。2、項目技術標準全線按雙向四車道高速公路標準建設，主線設計速度100km/h，整體式路基寬26m，分離式路基寬13米，瀝青混泥土路面，設計洪水頻率為橋涵路基1/100、特大橋1/300，汽車荷載等級為公路—I級。公路等級：高速公路；設計時速：100km/h；設計荷載：公路-I級；平曲線最小半徑：1358.385m；平曲線最小長度：2062.53m；最大縱坡：2.5%；最小坡長：200m；豎曲線最小半徑：凸形10000m，凹形6000m；路基寬度：26m；設計洪水頻率：1/100（5.1m）；地震基本烈度：Ⅵ度；高程系統：1985年國家高程系統。全線主要工程數量：全線路基土石方：956萬立方米，平均每公里28.287萬立方米；瀝青砼路面77.7607萬平方米；水泥砼面層6.3943萬平方米；全線共有大中橋1833米/7座，其中大橋5座，總長1663米，中橋2座，總長170米，小橋73.52米/3座；分離立交1521.8米/18座；涵洞通道5230.5米/151道。全線隧道4座，單洞總長7624.92米，橋隧比20.6%；全線設樞紐互通立交1處，單喇叭互通2處；防護工程2.85萬立方米；排水工程總長13.88萬米。我合同段主要工程量如下：(1)、路基工程：植草淺碟式邊溝28702m。(2)、路面工程：級配碎石底基層厚150mm：38721m2；厚200mm：m2；厚300mm：66715m2。水泥穩定碎石基層厚200mm：m2；厚300mm：m2；厚320mm：m2。瀝青穩定碎石基層厚80mm：m2。瀝青混凝土下面層厚70mm：m2。瀝青混凝土中面層厚60mm：m2。瀝青混凝土上面層厚40mm：m2。(3)、通訊管道工程：通訊管道:33.785Km。(4)、綠化環保工程：中央分隔帶綠化：27.052Km；聲屏障：7080Km。3、工程地質情況江西省萍鄉市至上栗高速公路位于贛西北，地貌上屬贛西北中低山與丘陵區之萍鄉、高安侵蝕、溶蝕、剝蝕丘陵盆地地區，以丘陵和溝谷沖洪積平原為主，水系發育一般。路線走向總體呈南北向，沿線穿越低山丘陵間溝谷沖洪積盆地為特征的地形地貌中。地形起伏較大，植被較發育一般，一般為松林、竹林和油茶樹林。錄線帶內海拔一般在114.50~280.60m左右，山體走向為NE或NEE向。從大地構造位置來看，本標段線路帶大致以萍鄉-廣深斷裂（新余分宜）為界，以北屬揚子準地臺，為萍鄉-高安凹褶斷束，呈NEE向延伸。本標段路線帶的區域地質特征是地層呈NE-NEE向展布，構造總體亦呈NE-NEE走向。其中，萍鄉-高安凹褶斷束主要由上古生界和中生地帶層組成，灰巖和煤系發育。該段內主要包括清溪北東向構造帶西側及北西側分別以醴攸構造盆地及箭山帚狀構造為界，男東側分別于萍鄉構造盆地、麻山弧形構造相連接，它主要由一系列呈40~50?走向的褶皺軸面和沖斷面，以及與其成垂直或斜交的走向西北向或北東向的張扭性斷裂所組成。出露地層為泥盆系、二疊系和三疊系，組成一復式向斜。本項目沿線主要不良地質有巖溶洞穴塌陷區，軟土不良地質，邊坡失穩，采空區等。4、水文、氣象江西省萍鄉至上栗高速公路施工標段為于盆地、低山丘陵區，樹枝狀水系較為發育，屬山間溪流型。本標段內沒有大的河流，地表水塘分部較廣。因此區內一般不會發生大的洪澇災害。該標段路線所處區域屬亞熱帶季風氣候區，氣候溫暖濕潤，雨量充沛，四季分明，日照充沛。降水一般集中在4~6月份，多以暴雨形式集中降水。年平均氣溫17.2℃，一月平均氣溫4.8℃，七月份的平均氣溫29℃.年極端最低氣溫—10.6℃，年極端最高氣溫為41℃，無霜期長，無霜期年平均在279天，年平均降水在1600mm。三、施工部署與施工組織（一）、施工總體目標1、工期目標本工程的特點是時間緊、任務重，因此總體施工計劃必須抓住關鍵，統籌安排，全面展開，確保工期。根據項目的總體安排，本項目施工分為三個階段：2013年7月~2013年12月為第一階段，共6個月；2014年1月~2014年6月為第二階段，共6個月；2014年7月~2014年12月為第三階段，共6個月，并保證隨時響應業主對工期的調整。2、質量目標貫徹執行國家和省、部委發布的施工規范，嚴格按設計圖紙及項目施工招標文件、技術規范等要求施工，施工中消滅質量通病，杜絕技術責任事故，杜絕重大質量事故，工程一次驗收合格率達100%、優良率達95%以上，確保優良工程。3、安全目標認真貫徹執行國家和有關省、部委發布的施工安全規程、規則，杜絕因公死亡事故和重傷事故，輕傷事故頻率控制在2‰以內；杜絕重大交通、水災、溺水、墜落事故。4、文明施工目標實現規范化管理，創建文明施工標化工地。工地現場施工材料必須堆放整齊；工地生活設施必須清潔文明；工地現場必須開展以創建文明工地為內容的思想政治工作。5、環境保護目標嚴格執行國務院《建設項目環境保護管理條例》，以及江西省有關法律法規，做到環保教育培訓率達100%，規章制度執行率達100%，責任落實履行率達100%。（二）、施工總體進度計劃本項目施工工期為18個月，計劃開工日期：2013年7月1日；竣工日期：2014年12月31日。施工組織安排以“總體布局、全面開工，分段突擊、快速推進，均衡生產、確保重點”為原則；采用成熟可靠的技術，加強工序控制，確保優質、安全、快速、高效建成本工程；通過科學嚴格的管理，按期優質高效完成萍洪高速AP合同段項目的施工任務。經綜合考慮氣候、環境、施工條件、鋪筑試驗路段等因素，每月施工有效工作日按25天考慮，底基層備料于2013年8月10日開始至2014年1月31日結束，工期5個半月；水泥穩定底基層安排在2013年10月1日開始施工，到2014年2月28日結束，工期5個月；水泥穩定基層安排在2013年11月1日開始施工，到2014年6月30日結束，工期8個月；瀝青穩定上基層安排在2013年12月1日開始施工，到2014年7月31日結束，工期8個月。瀝青混凝土中下面層在2014年4月1日份開始施工，到2014年8月31日份結束，工期5個月；瀝青混凝土上面層在2014年7月1日開始施工，到2014年10月31日結束，工期4個月。透層、下封層和粘層等安插在各結構層之間施工。中央分隔帶等安排在水泥穩定碎石下基層鋪筑完成后，鋪筑中面層之前完成，其他工程也可在這之間穿插安排。1、級配碎石底基層：2013.10.1～2014.2.282、水泥穩定碎石基層：2013.11.1～2014.6.303、瀝青穩定碎石上基層：2013.12.1～2014.7.314、瀝青混凝土中下面層：2014.4.1～2014.8.315、改性瀝青混凝土上面層：2014.7.1～2014.10.316、通信管道：2014.1.1～2014.7.317、中央分隔帶：2014.6.1～2014.8.318、聲屏障：2014.7.1～2014.10.10（三）、設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法1、設備動員周期以本合同段的施工任務和有效施工工期為依據，堅持以高標準配足、配齊與本工程特點相適應的設備品種、規格型號、數量。所需設備的來源為自有、購買、租賃。對于自有設備，統一維修；購買設備，派人員到廠家接洽，確定價格；租賃設備確定來源、能力、臺班單價簽訂租賃協議。及時對機械設備操作手進行培訓，使機械設備操作手熟悉本機的構造、性能及保養規程，做到“三懂四會”，即懂原理，懂性能，懂用途，會操作，會保養，會檢查，會排除常見故障。同時建立機械設備操作手的崗位責任制。機械設備動員工作在簽訂合同協議書之日開始動員備料所用機械如挖掘機、裝載機、運輸車等。機械設備及試驗檢測儀器配備詳見表八《萍洪高速AP合同段主要配備的材料試驗、測量、質檢儀器設備表》、表九《萍洪高速AP合同段配備的主要施工機械設備表》。2、人員動員周期根據本合同段工程的工程量和工程特點，要求我們選拔精明強干的項目經理，選聘懂技術、懂業務、懂管理的各類業務、技術人員，選擇精干的施工隊伍，建立有效的施工組織機構，保質保量地完成好本合同段工程的施工任務。項目經理應具有較強的現代管理意識和法制觀念，要有決策能力和事業心，要懂經營會管理，具有一定的施工生產實踐經驗和經營管理能力和較強的對外交往、業務洽談能力，對高速公路工程施工的技術要求及操作規范、規程熟悉，并已取得項目經理資質證書的人員。業務管理人員的選配本著業務系統化管理的原則和程序，優先選配懂技術，懂業務、懂管理的技術人員。施工力量的選擇根據本工程的質量和進度要求，結合施工隊伍的技術裝備情況、技術熟悉程度和施工能力來確定施工隊伍。施工隊伍的培訓，對于專業技術人員（技術，合同，預算，測量，試驗，物資，設備，財務等）主要學習FIDIC條款和合同條款；弄通，弄懂并熟練掌握本專業規定的條款，規范；對和本專業相關的條款,規范也做到基本了解，以提高管理水平，適應FIDIC條款。對于技術工人，主要是提高施工操作水平。要通過學習技術規范的有關規定，使操作人員懂得本工種的生產技術原理、技術標準、“應知”、“應會”事項和技術操作、安全操作規程等。要特別注意及早培訓缺少或數量不足的技術工種和難以掌握的工種。高速公路施工機械化程度比較高，抓好大型機械操作人員的培訓是技術培訓工作的一個重要方面。一定要先培訓，使之熟練掌握本機的安全操作、使用性能、機構原理，并做到會操作、保養、檢查、排除故障,而后才能上機。項目經理部和各施工隊伍分設項目負責人、技術負責人、生產負責人。各施工隊伍對項目經理部負責，并行使項目經理部授予的各項權利，并承擔相應的義務。人員動員周期：項目經理部及建站的施工人員在本工程開工之日即進駐現場進行備料，第一批人員已于2013年4月1日之前全部進入施工現場。3、施工組織機構及人員配備（詳見表七《萍洪高速AP合同段主要管理和技術人員表》）(1)、施工組織機構為確保該工程保質保量按期竣工，根據本合同段的工程特點和工程數量，建立一個高效率的施工組織機構來組織施工和管理。公司下設項目經理部，由其具體負責施工管理，組織各區對標段內的單位（分部、分項）工程進行施工。(2)、組織機構框圖如下：萍洪高速公路AP合同段項目經理部組織機構圖項目經理部項目經理：涂強波黨支部書記：晏志輝常務副經理：魏金晶項目總工：謝曉林項目副經理：王安項目副總工：陳偉工程部安全部機務部合同部財務部綜合部實驗室材料部基層施工隊白站面層施工隊附屬工程隊黑站職責范圍：項目經理部項目經理：涂強波黨支部書記：晏志輝常務副經理：魏金晶項目總工：謝曉林項目副經理：王安項目副總工：陳偉工程部安全部機務部合同部財務部綜合部實驗室材料部基層施工隊白站面層施工隊附屬工程隊黑站項目經理：負責實施對工程五大目標和人、財、物三大要素的全面管理、調度和控制。支部書記：負責日常的黨務工作，抓廉政建設，參與經理部的重大決策等。項目總工：主要負責工程施工技術方案、進度計劃、工程質量及工程成本的控制和把關。項目副經理：負責分管工程部分五大目標和人、財、物三大要素全面管理、調度和控制。工程部：負責質量控制、進度控制、施工方案、技術論證和技術資料等。合同部：負責合同管理、計量和成本分析等。綜合部：負責對外協調、后勤保障、辦公室事務、收發文等。機務部：負責機械設備的調配、修理、機務管理等。材料部：負責材料管理、材料的出入庫等。安全部：負責安全管理等。財務部：負責資金控制、成本核算。試驗室：負責各類自檢和抽檢測試工作，提供各分項工程自檢資料、控制質量等。4、人、機、料運到施工現場的方法施工機械設備除運輸車輛外的施工設備如壓路機、裝載機、攤鋪機等均采用平板車運輸；施工人員主要是客車運送；施工材料，如砂、碎石等地材在當地采購經監理工程師認可的片石自行加工，汽車運輸；水泥、瀝青等采用火車與汽車運輸的方法運到現場。（四）、場地布置及臨時工程的準備情況嚴格按招標文件專用條款要求，進行項目經理部、拌和場地的建設和施工現場、施工安全、文明施工等管理。1、沿線交通、筑路材料、動力等建設條件（1）、交通情況本段高速公路所經市縣均有道路與國家公路網相連接，沿線區域鄉村道路條件不利，屬于山區，為公路建設的材料、裝備的運輸增加了困難。（2）、地材情況沿線筑路材料豐富，水泥可就地取材，碎石破碎場距1#黑白站15KM，能夠滿足本項目工程建設的需要，但瀝青、鋼材需外購。（3）、電力情況沿線電力網線已有布設，供應情況良好，工程用電可與電力部門協商解決。（4）、通訊情況本段高速公路沿線市、縣、鄉（鎮）均有國內、國際電話服務，沿線還有移動電話可直接進行國內、國際的電訊服務。（5）、醫療條件本段高速公路沿線市、縣、鄉（鎮）均有醫院或其他醫療機構。（6）、食宿條件本段高速公路沿線主、副食品供應充足，水源較為豐富。2、施工用電：駐地建設及黑白站場地擬采用外接電為主，配備80KVA變壓器1臺，200KVA變壓器1臺，315KVA變壓器1臺，1000KVA變壓器1臺。并配30KW發電機組3套和830KW發電機組1套，以解決停電時臨時用電。3、施工用水：生產及生活用水，就近接引水庫水源解決，并設蓄水池2座。4、瀝青砼拌和站、水泥穩定土拌和站及項目部場地建設:（1）、通過現場考察，調查沿線料源的分布和交通條件，結合本工程主要分項及施工特點，我部將瀝青拌和場（黑站）及水泥穩定土拌和站（1#白站）設在主線樁號K27+466右側1.5km處，占地面積約110余畝。配備4000型的瀝青砼拌和樓一座，600t/h穩定土拌和機一套。水泥穩定土拌和站（2#白站）設在主線樁號K4+600右側1km處，占地面積約60余畝。配備600t/h穩定土拌和機一套。站內設置堆料場，堆料場地面按標準化施工要求做硬化處理，并設有防污染的隔離措施和完善的排水系統。不同粒級的材料分別堆放，并留有一定間距的隔離帶。（2）、破碎設備均準備設在距1#黑白站拌和場15Km處，安裝反擊破碎石機1臺，占地約15畝，場地面積基本滿足施工生產要求。（3）、項目經理部設在距主線K27+466右側1.5km場站對面，安裝活動板房，交通方便，生活設施齊全。（詳見附表5施工總平面圖）第二章主要工程項目的施工方案、施工方法一、級配碎石底基層、水泥穩定碎石基層施工本合同段的底基層、水泥穩定碎石基層設計為：1、主線：30（32）㎝厚水泥穩定碎石下基層+20㎝厚級配碎石底基層。2、匝道：20㎝厚水泥穩定碎石基層+30㎝厚級配碎石底基層。本標段級配碎石底基層、水泥穩定碎石基層料采用在白站進行集中拌和，用自卸卡車運輸，攤鋪機攤鋪，振動壓路機碾壓，灑水車灑水，麻袋覆蓋養生。(一）級配碎石底基層施工級配碎石混合料材料采用場站集中廠拌法拌和，自御車運輸，攤鋪機進行攤鋪，不夠寬度的地方按監理工程師批準的方法攤鋪，振動壓路機碾壓，按確定的生產配合比在拌和站內拌制級配碎石混合料。1、準備下承層:首先要對下承層的中線、標高、壓實度、彎沉、橫坡度、平整度等作必要的復測,埋設橫向排水管及超高段HDPE管，并做好記錄，報監理工程師檢驗，如有不符合設計要求或未達優良標準，由施工單位上報處理方案，監理工程師審批后，進行完善，達到優良標準后再施工級配碎石底基層。2、施工放樣:開始攤鋪的前一天進行測量放樣，按攤鋪機寬度與傳感器間距，一般在直線上間隔為10m，在平曲線上為5m，做出標記，并打好導向控制線支架，根據松鋪系數算出松鋪厚度，決定導向控制線高度，掛好導向控制線，用于控制攤鋪機攤鋪厚度的控制線鋼絲拉力不小于800N。3、材料:（1）、用于底基層的碎石最大粒徑，最大孔徑31.5mm(方孔篩)，壓碎值不大于28％。（2）、碎石中不應有粘土塊、植物等有害物質，嚴格控制針片狀顆粒含量，確保集料的質量。（3）、級配碎石底基層顆粒組成和塑性指數應符合下表的規定。級配碎石底基層的顆粒組成范圍通過下列篩孔(方孔篩，mm)的質量百分率(％)液限塑性31.5199.54.752.360.60.075(％)指數10073～8849～6929～5417～378～200～7<28小于64、拌制:（1）、開始拌和前，拌和場的備料（到達拌和場地數量）≥合同段設計總量的70%。（2）、每天開始攪拌前，自檢場內各處集料的含水率，計算當天的配合比，外加水與天然含水率的總和要比最佳含水率略高（但不超過最佳含水率的2%）。（3）、每天開始攪拌之后，出料時取樣自檢是否符合設計的配合比，再進行正式生產后，每1~2小時檢查一次拌和情況，抽檢其配合比、含水率是否變化。高溫作業時，早晚與中午的含水率要有區別，按溫度變化及時調整。（4）、拌和機配備帶活門漏斗的料倉，由漏斗出料直接裝車運輸，裝車時車輛應前后移動，分三次裝料，避免混合料離析。5、運輸:（1）、運輸車輛在每天開工前，自檢其完好情況，裝料前將車廂清洗干凈。運輸車輛數量滿足拌和出料與攤鋪需要。（2）、盡快將拌好的混合料運送到鋪筑現場，車上的混合料在運輸過程中進行覆蓋，卸料過程中也一直保持覆蓋，以減少水份損失。6、攤鋪:（1）、攤鋪前自檢攤鋪機各部分運轉情況，確保一切正常再安排開工。而且每天堅持重復此項工作。（2）、調整好傳感器臂與導向控制線的關系；嚴格控制厚度和高程，保證路拱橫坡度滿足設計要求。（3）、正式攤鋪后攤鋪機連續攤鋪。在用攤鋪機攤鋪混合料，采用最低速度攤鋪，攤鋪機的攤鋪速度一般2m/min均勻行駛。（4）、攤鋪機的螺旋布料器有三分之二埋入混合料中。（5）、在攤鋪機后面設專人消除粗細集料離析現象，鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補。7、碾壓:（1）、每臺攤鋪機后面緊跟鋼輪壓路機，振動壓路機和輪胎壓路機進行碾壓，一次碾壓長度一般為50~80m。碾壓段落層次分明，設置明顯的分界標志。（2）、碾壓遵循生產試驗路段確定的程序和工藝。注意穩壓要充分，振壓不起浪、不推移。壓實時，可以先穩壓（靜壓、遍數適中，壓實度達到90%）→開始輕振動碾壓→再重振動碾壓→最后膠輪穩壓，壓至無輪跡為止。碾壓過程中，可用無核密度儀初查壓實度，不合格時，重復再壓（注意檢測壓實時間）。碾壓完成后用灌砂法檢測壓實度。壓路機碾壓時重疊1/2輪寬。（3）、壓路機碾壓時的行駛速度，第1~2遍控制為1.5~1.7km/h，以后各遍控制為1.8~2.2km/h。8、接縫處理:前段碾壓結束后，及時用3m直尺檢查鋪段末端，對低洼部分用人工垂直挖除，下次施工前在接縫處灑水濕潤后緊接下段攤鋪。橫向接縫處理:靠近攤鋪機當天未壓實的混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但應注意此部分混合料的含水量。必要時，應人工補充灑水，使其含水量達到規定的要求。應避免縱向接縫,在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，不應斜接。9、施工工藝:級配碎石層施工完成后，應設專人進行交通管制，禁止開放交通，以保護表層不受破壞。同時應盡快開始上覆層的施工。級配碎石底基層施工工藝框圖詳見表5-1。表5-1級配碎石底基層施工工藝框圖YYNYYN施工準備修整下承層現場放樣碾壓機械準備原材料準備原材料檢測認可拌和料機械攤鋪碾壓分項工程完成工程師檢測（Y/N）壓實度檢測工程師檢測（Y/N）機械準備N拌和站拌和檢查項目質量要求檢查規定備注要求值或容許誤差質量要求頻率方法壓實度(%)≥96符合技術規范要求4處/200米/層每處每車道測一點，用灌砂法檢查平整度(mm)≤12平整順適2處/200米每處用三米直尺連續量10尺，每尺取最大間隙縱橫高程(mm)+5，-154斷面/200米每斷面3~5點用水準儀測量厚度(mm)代表值-8均勻一致1處200米/車道路中及邊緣挖坑檢查可與壓實度同步極值-15寬度(mm)不小于設計邊緣順直4處/200米用皮尺丈量離析情況基本無離析基本無離析隨時目測橫坡度(%)±0.34斷面/200米用水準儀測量室內CBR(%)≥90配合比設計時，施工有疑問時JTGE40-2007T0134-1993現場取樣含水率(%)-1，+2最佳含水率隨時烘干法級配≥4.75≤2.360.075±6±5±2每2000m2一次室內篩分塑性指數＜6每1000m2一次現場取樣彎沉實測符合設計要求八個點/100米JTGE60-2008外觀要求表面平整密實，無坑洼松散，彈簧現象。無壓路機碾壓輪跡。（二）、水泥穩定碎石基層施工1、準備下承層:首先要對下承層的中線、標高、壓實度、橫坡度、平整度等作必要的復測，并做好記錄。如有不符合設計要求或未達優良標準，由施工單位上報方案，監理工程師審批后，進行完善，達到優良標準后再施工水泥穩定碎石基層。2、施工放樣:開始攤鋪的前一天進行測量放樣，按攤鋪機寬度與傳感器間距，一般在直線上間隔為10m，在平曲線上為5m，做出標記，并打好導向控制線支架，根據松鋪系數算出松鋪厚度，決定導向控制線高度，掛好導向控制線，用于控制攤鋪機攤鋪厚度的控制線鋼絲拉力不小于800N。本合同段主線水穩基層分為30cm和32cm兩種厚度，根據要求分兩層攤鋪，并計算出每層相應的標高。3、材料要求:（1）、水泥普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥或火山灰質硅酸鹽水泥都可用于拌制水泥穩定碎石混合料，采用緩凝水泥，水泥初凝時間應不小于3小時、終凝時間不小于6小時。水泥其他指標符合國家相關標準的規定。采用散裝水泥，安定性檢測合格后再進場使用；夏季高溫作業時，水泥入罐溫度不能高于50℃，否則，應采用降溫措施。（2）、碎石集料符合規范要求，軟弱顆粒和針片狀含量不超標，不含山皮土等雜質，各種材料堆放整齊，界限清楚。適宜用水泥穩定碎石混合料中合成碎石的顆粒組成級配通過下列方孔篩(mm)的質量百分率(%)液限塑性指數31.5199.54.752.360.60.075(%)范圍10068～8644～6227～4217～308～150～5＜28＜6（3）、水飲用水4、拌和:采用廠拌設備：配備生產能力700t/h拌和設備兩套，用裝載機進料，在拌和過程中，嚴格控制材料配合比,含水量和拌制時間等。（1）、在正式拌制混合料前，拌和場的備料滿足備料要求。然后調試所用的設備，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規定的要求。（2）、每天開始攪拌前，自檢場內各處集料的含水率，計算當天的配合比，外加水與天然含水率的總和要比最佳含水率略高。（3）、每天開始攪拌之后，按規定提取混合料試樣抽查級配和水泥用量，隨時在線檢查配合比、含水率是否變化。高溫作業時，按溫度變化及時調整。（4）、拌和機配備帶活門漏斗的料倉，由漏斗出料直接裝車運輸，裝車時車輛應前后移動，分三次裝料，避免混合料離析。5、運輸:（1）、運輸車輛在每天開工前，自檢其完好情況，裝料前將車廂清洗干凈。運輸車輛數量滿足拌和出料與攤鋪需要。（2）、盡快將拌好的混合料運送到鋪筑現場，車上的混合料在運輸過程中進行覆蓋，卸料過程中也一直保持覆蓋，以減少水份損失。如運輸車輛中途出現故障，立即以最短時間排除；當車內混合料不能在初凝時間內運送到工地攤鋪壓實，將該車料廢棄。6、混合料攤鋪:（1）、攤鋪前自檢攤鋪機各部分運轉情況，確保一切正常再安排開工。而且每天堅持重復此項工作。（2）、調整好傳感器臂與導向控制線的關系；嚴格控制厚度和高程，保證路拱橫坡度滿足設計要求。（3）、正式攤鋪后攤鋪機連續攤鋪。在用攤鋪機攤鋪混合料，采用最低速度攤鋪，攤鋪機的攤鋪速度一般1.5m/min均勻行駛。（4）、攤鋪機的螺旋布料器有三分之二埋入混合料中。（5）、在攤鋪機后面設專人消除粗細集料離析現象，鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補。7、碾壓:（1）、水泥穩定層整平到需要斷面和坡度后，立即用鋼輪壓路機在全寬范圍內進行靜壓，再用振動壓路機碾壓密實，碾壓應從橫坡下側開始，最后用膠輪壓路機進行“終壓”，確保表面平整。碾壓應遵循先輕后重、先慢后快、從低到高的原則。（2）、碾壓程序應按試驗路段確認的方法施工。碾壓時，應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處。各部分碾壓到的次數應盡量相同，兩側應多壓2~3遍。壓路機壓不到的地方用小型平板式振動器施振密實。（3）、嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證水泥穩定碎石層表面不受破壞。（4）、壓實后表面做到平整，無輪跡或隆起，不得產生“大波浪”現象。碾壓后對邊線進行人工拍打，使邊坡整齊、密實，坡面平整、不松散。（5）、碾壓遵循生產試驗路段確定的程序和工藝。先穩壓→開始輕振壓碾壓→再重振動碾壓→最后膠輪穩壓，壓至無輪跡為止。壓路機碾壓時第1~2遍速度控制為1.5~1.7km/h，以后各遍碾壓速度控制1.8~2.2km/h。在水泥穩定土碾壓的最后階段，必須特別注意：在壓路機過重的情況下，穩定土可能遭受過大的應力，從而破壞水泥穩定層結構，同時也要避免碾壓時間過長。過大的應力和碾壓時間過長，都可能使水泥穩定土裂縫使水泥水化過程中剛形成的結構遭到破壞，從而降低水泥穩定層的強度。8、接縫處理:前段碾壓結束后，及時用3m直尺檢查鋪段末端，對低洼部分用人工垂直挖除，下次施工前在接縫處灑水濕潤后緊接下段攤鋪。橫向接縫處理:靠近攤鋪機當天未壓實的混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但應注意此部分混合料的含水量。必要時，應人工補充灑水，使其含水量達到規定的要求。應避免縱向接縫,在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，不應斜接。9、養生:水泥穩定碎石基層壓實后，用麻袋覆蓋并進行噴灑水養生（每天噴灑水的次數隨氣候條件而定，一般噴灑四五次），一般養生7天。灑水車灑水時，一定要控制噴頭的水量和角度，以免沖壞尚未固結的水穩。在養生期，一定要加強水泥穩定層的保護，設專人防護，不得讓運輸車輛碾壓。10、質量控制:在已完工的路段按《公路工程質量評定標準》中規定的檢測項目及頻率進行質量檢測。檢測完畢后，認真整理檢測數據，填寫相關表格，并報送監理工程師的簽證，整理歸檔。11、應注意事項：本合同段水泥穩定碎石基層厚度分30cm和32cm兩種，在攤鋪水穩基層時分兩層施工，第一層水泥穩定碎石施工結束7天后再進行第二層水穩基層施工，兩層水泥穩定碎石施工間隔不能超過30天。12、水泥穩定碎石基層施工工藝框圖（詳見表5-2）表5-2水泥穩定碎石基層施工工藝框圖準備工作施工放樣準備工作施工放樣集中拌和攤鋪整型碾壓處理接縫養生質量檢驗與竣工驗收進入下道工序（一）、透層、粘層1、機具的準備:透層、粘層乳化瀝青采用智能型瀝青灑布車按規定用量進行灑布。灑布前檢查瀝青噴灑車的使用狀況，標定噴灑量。2、水泥穩定碎石基層的清掃:先用強力清刷機將水穩基層表面進行全面清掃，再用強力鼓風機將浮塵吹凈，必要時用水沖洗。3、噴灑:（1）、透層油緊接在水穩基層碾壓成型后表面稍變干燥、但尚未硬化的情況下噴灑高滲透乳化瀝青，透層油滲透入水泥穩定碎石基層的深度達到5mm以上。（2）、透層油用量應按設計的瀝青用量采用專用瀝青灑布車一次澆灑均勻灑布，當有遺漏時，采用人工補灑。（3）、改性乳化瀝青粘層油宜在當天灑布，待乳化瀝青破乳、水分蒸發完成后，緊跟著鋪筑瀝青層前灑布，確保粘層不受污染。（4）、噴灑的粘層油必須成均勻霧狀，在路面全寬度內均勻分布成一薄層，不得有灑花漏空或成條狀，也不得有堆積。噴灑不足的要補灑，噴灑過量處應予刮除。4、養生（1）、噴灑透層瀝青后嚴禁車輛通行，對于乳化瀝青要有足夠的破乳時間，而對于煤油稀釋瀝青在可能的情況下，盡可能多給養生時間，以便煤油揮發。（2）、噴灑粘層油后，嚴禁運料車外的其他車輛和行人通行，并待乳化瀝青破乳、水分蒸發完成，或稀釋瀝青中的稀釋基本揮發完成后，緊跟著鋪筑瀝青層，確保粘層不受污染。（二）、下封層（0.6cm改性瀝青單層表處）1、透層油施工后要封閉養生，禁止施工車輛通行。2、下封層采用層鋪法表面處治施工，提高基層與瀝青層之間的粘結，采用SBS改性瀝青單層表處施工方案，采用同步碎石封層機進行施工。下封層施工時各礦料的配比嚴格按設計要求進行。3、瀝青表處層施工作業時控制好車速，攤鋪厚度要均勻，左右接縫與前后接縫要平整，禁止出現漏鋪和過厚現象。4、瀝青表處層破乳后采用膠輪壓路機碾壓1~2遍，碾壓掌握好時機，過早易出現輪跡和剝落。5、施工期間必須封閉交通，待干燥成型后方可開放交通，早期行車不得在封層上調頭、剎車、起步，以保證封層的完整性。6、當下封層養生完成后，要開放交通，這樣有利于封層的密實度和基層的粘結。7、瀝青表處層鋪筑后的表面不得有超粒徑拖拉的嚴重劃痕，橫向接縫和縱向接縫處不得出現余料堆積或缺料現象，用3米直尺測量接縫處的平整度不得大于6mm。（三）、橋面防水層1、橋面防水層施工設備有同步碎石封層機、森林滅火吹風機、空壓機及發電機等輔助設備。2、施工環境溫度高于10℃，盡量避免施工期間出現雨、霧天氣。3、為了提高橋面鋪裝層的整體質量，水泥混凝土橋面采用防水層施工，防水層施工前采用機械拋丸法對水泥混凝土橋面水泥浮漿及浮塵進行處理。4、防水層施工完成后，按規范要求指標進行質量檢測，合格后進行后續施工。三、瀝青砼面層及瀝青穩定碎石基層施工瀝青路面工程是本項目的重點（關鍵）和難點工程，其施工方案、方法及其措施將在本章進行詳細闡述。（一）、工程概況主線路面瀝青層采用4cm+6cm+7cm+8cm四層式結構。上面層為細粒式改性瀝青砼面層（AC-13），中面層為中粒式改性瀝青砼（AC-20），下面層為粗粒式瀝青砼（AC-25），上基層為瀝青穩定碎石層（ATB-25）。中、上面層采用SBS改性瀝青；下面層，上基層瀝青均采用國產50#道路石油瀝青。（二）、拌和樓建設瀝青砼拌和樓設在主線樁號K27+466右側1500米左右處，所需面積和生產能力均能滿足施工質量和進度要求。（三）、材料加工生產及備料1、料場作業符合有關部門規定。2、片石開采應符合質量要求。3、碎石的生產質量應符合高速公路瀝青路面粗細集料各項要求。4、備料應滿足施工進度要求。（四）、材料要求嚴格控制路用材料的質量，路用材料瀝青、碎石、水泥、砂、礦粉、添加劑等，其質量要求應符合交通部有關行業規范的技術要求。材料堆放場地要按照要求進行硬化，防止泥土對材料污染；各種材料要分倉堆放整齊，界限清楚。1、粗集料（碎石）碎石應具有足夠的強度和耐磨耗性能，其形狀應具有棱角近似立方體，潔凈無雜質，粒徑符合要求，并經監理工程師批準后使用。瀝青基層、中下面層采用石灰巖，上面層采用輝綠巖，其質量技術要求如下表：瀝青基層、中下面層用粗集料質量技術要求(石灰巖)指標基層、中下面層石料壓碎值不大于(%)26洛杉磯磨耗損失不大于(%)28視密度不小于(t/m3)2.5吸水率不大于(%)3.0堅固性不大于(%)12針片狀顆粒含量其中粒徑小于9.5mm其中粒徑大于9.5mm不大于(%)不大于(%)不大于(%)151215水洗法(<0.075顆粒含量)不大于(%)0.4軟石含量不大于(%)2.0白晶石含量不大于(%)10對瀝青的粘附性不小于4級注：粗集料粒徑規格應滿足《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）表4.8.3要求。所有集料在儲存之前必須采用洗料設備清洗干凈。上面層用粗集料質量技術要求(輝綠巖)指標上面層石料壓碎值不大于(%)常溫24，高溫(℃)28洛杉磯磨耗損失不大于(%)28視密度不小于(t/m3)2.6吸水率不大于(%)2.0堅固性不大于(%)12針片狀顆粒含量其中粒徑小于9.5mm其中粒徑大于9.5mm不大于(%)不大于(%)不大于(%)121012水洗法(<0.075顆粒含量)不大于(%)0.4軟石含量不大于(%)2.0上面層石料磨光值不小于(%)42抗壓強度不小于(Mpa)120對瀝青的粘附性不小于5級2、細集料采用機制砂細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的顆粒組成，熱拌瀝青混合料細集料宜采用優質的機制砂，其質量和級配應符合以下技術要求：瀝青基層、中下面層細集料規格及要求(石灰巖)規格公稱粒徑(mm)通過下列方篩孔(mm)的質量百分率(%)4.752.361.180.60.30.150.075S160-310080~10050~8025~608~450~250~15上面層細集料規格及要求(輝綠巖)規格公稱粒徑(mm)通過下列方篩孔(mm)的質量百分率(%)4.752.361.180.60.30.150.075S160-310080~10050~8025~608~450~250~153、填料（礦粉）填料宜采用石灰巖等憎水性石料經磨細而得到的礦粉，應潔凈、干燥，拌和機的粉塵可作為礦粉的一部分回收使用。但每盤用量不得超過填料總量的25%，摻有粉塵填料的塑性指數不得大于4%。粉煤灰不得作為礦粉使用。礦粉質量應符合以下技術要求：礦粉技術要求及規格指標技術要求視密度不小于(t/m3)2.5含水量不大于(%)1粒度范圍(%)＜0.6mm100＜0.15mm90~100＜0.075mm75~100外觀無團粒結塊親水系數＜14、瀝青瀝青選用質地均勻，無水份，且加熱至170°C不起泡的，原材料供應廠家應經過質量、技術、經濟等綜合檢查比較，一經選定，在工程中不隨意更換。每批材料，廠家應提供質保單，試驗檢查員將按照招標文件及有關規范的質量標準和檢查頻率進行檢測，經檢查合格后方可使用。其質量符合以下技術要求：道路石油瀝青技術要求檢驗項目50號70號針入度(25℃，100g，5S)(0.1mm)40-6060-80延度(5cm/min，15℃)(cm)不小于100100延度(5cm/min，10℃)(cm)不小于1520軟化點(環球法)(℃)不小于4946溶解度(三氯乙烯)(%)不小于99.599.5針入度指數PI-1.3~+1.0-1.3~+1.0薄膜加熱試驗163℃，5h質量損失(%)不大于±0.80.6針入度比(%)不小于6565延度(15℃)(cm)不小于-100延度(10℃)(cm)不小于46閃點(COC)(℃)不小于260260含蠟量(蒸餾法)(%)不大于22密度(15℃)(g/cm3)不小于1.011.01動力粘度(絕對粘度，pa.s(pa.s)不小于200180瀝青PG分級PG64-22PG64-22SBS改性瀝青技術要求檢驗項目技術要求針入度(25℃，100g，5S)(0.1mm)40-60針入度指數PI0.0~+1.0延度(5cm/min，5℃)(cm)不小于30軟化點(TR&B)(℃)不小于70(76中面層)動力粘度pa.s)(pa.s)不小于800動力粘度pa.s℃)(pa.s)不大于3閃點(℃)不小于260溶解度(%)不小于99離析，軟化點差(℃)不大于2.5彈性恢復(25℃)(%)不小于80RTFOT試驗后質量損失(%)不大于±1.0針入度比(25℃)(%)不小于75延度(5cm/min，5℃)(cm)不小于20SHRP性能等級PG76-22（五）、設備1、在開工前配備齊全施工機械和配件，做好設備保養、調試工作，確保在施工期間不出現影響施工進度和質量的現象。瀝青面層采用單幅全寬機械化連續攤鋪作業，對于單幅雙車道面層，實施兩臺攤鋪機梯隊作業，確保面層質量。一個施工點配備以下主要施工機械：（1）、間歇式瀝青混合料拌和機，產量大于320t/h，另配備80t以上熱貯料倉。全部生產過程由計算機自動控制，配有良好的逐盤打印裝置；（2）、瀝青混合料攤鋪機三臺（其中一臺備用），如采用功率大于等于220KW，螺旋輸料葉片直徑大于等于Φ480mm的大功率抗離析全幅攤鋪機可只用兩臺（其中一臺備用）；（3）、壓路機：60t（9輪）或31t（11輪）以上輪胎壓路機3臺；12t以上雙鋼輪壓路機4臺，其中初壓2臺，終壓1臺，1臺備用；（4）、載重量15t以上自卸車不少于20輛。2、配備性能良好、精度符合規定的質量檢測儀器，并配備足夠的易損部件。（六）、組成設計1、目標配合比設計階段首先計算出各種材料的用量比例，配合成符合要求的礦料級配范圍。然后，遵照試驗規程和模擬生產實際情況，以6個不同的瀝青用量（間隔0.5%）,采用試驗室小型瀝青混合料拌和機與礦料進行混合料拌和成型及馬歇爾試驗(包括浸水馬歇爾試驗)測定的各項指標應符合下表所示的熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗技術標準的要求,確定最佳瀝青用量。以此礦料級配及瀝青用量作為目標配合比，供確定各冷料倉向拌和機的供料比例，進料速率及試拌使用。該項工作是技術與經驗的反映，為保險起見，應作平行試驗。瀝青混合料馬歇爾試驗技術標準試驗指標單位AC-13CAC-20CAC-25CATB-25試件尺寸㎜Φ101.6×63.5Φ101.6×63.5Φ101.6×63.5Φ101.6×63.5擊實次數(雙)面）次757575112空隙率VV%3.0~4.54.0~5.53.5~5.03~6瀝青飽和度VFA%75~8565~7565~7555~70穩定度，不小于KN不小于68815流值0.1mm㎜20~5020~5020~40實測VMA（%），不小于設計空隙率%AC-13CAC-20CAC-25CATB-253131211-4141312125151413136161514142、生產配比設計階段進入拌和機冷、熱料倉的各種材料應進行取樣篩分試驗、調整，使生產時的各種材料滿足目標配比的要求，以確定各熱料倉的材料比例，供拌和機控制室使用，同時反復調整冷料倉進料比例以達到供料平衡，并取目標配合比設計的瀝青用量±0.3%等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產配合比的最佳瀝青用量。3、生產配比驗證階段用生產配合比進行試拌，瀝青混合料的技術指標合格后鋪筑試驗段。取試鋪的瀝青混合料進行旋轉壓實試驗、馬歇爾試驗檢驗和瀝青含量、篩分試驗，檢驗標準配合比礦料合成級配中，至少應包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公稱最大料徑篩孔的通過率接近目標配合比級配值，并避免在0.3mm~0.6mm處出現駝峰。由此確定正常生產用的標準配合比。（七）、準備下承層瀝青層施工前要對水穩基層進行一次認真的檢驗，特別要重點檢查：標高是否符合要求（高出的部分必須用洗刨機刨除）；表面有無松散（局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現大面積松散要徹底返工處理）；平整度是否滿足要求，不達標段應進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質量報告單。準備瀝青施工的工作面，應徹底清除基層表面雜物，并用空壓機吹凈表面塵土，保持工作面整潔而無塵埃。監理工程師應對已準備好的工作面進行檢查，在未批準前不得噴灑瀝青材料。（八）、施工工序1、試驗路段（1）、施工前要首先完成試驗段（不小于300m），用以確定以下內容：①、確定合理的機械、機械數量及組合方式；②、確定拌和機的上料速度、拌和數量、拌和溫度等操作工藝；③、確定攤鋪溫度、攤鋪速度、碾壓時的順序、溫度、速度、遍數等；④、確定松鋪系數、接縫方法等；⑤、驗證瀝青混合料配比；⑥、全面檢查材料及施工質量；⑦、確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式；（2）、試驗段的具體要求①、在鋪筑試驗路之前28天，承包人應安裝好本項工程有關的全部試驗儀器和設備（包括瀝青、混合料等室內外試驗的配套儀器、設備及取芯機等），配備足夠數量的熟練試驗技術人員，報請工程師審查批準。②、在路面工程開工前14天，承包人應在工程師批準的現場，備齊并投入該項工程的全部機械設備及每種瀝青混凝土，以符合規范規定的方法鋪筑一段長約200~300M（單幅）的試驗路。此項試驗應在工程師的嚴格監督下進行。路面各層的試驗可安排在不同的試驗段。③、在拌和場應按標準方法隨機取樣，進行瀝青含量和集料篩分的試驗，并在瀝青混合料攤鋪壓實12小時后，按標準方法鉆芯取樣進行壓實度、厚度、施工孔隙率的檢驗。④、試驗的目的是用以證實混合料的穩定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數設專崗檢查，總結出經驗。⑤、試驗段路面完成后，應寫出書面報告，報請工程師審查批準。2、混合料的拌制（1）、生產瀝青混合料要避免對周圍環境的污染。（2）、拌和場應具有完備的排水設施。各種集料必須分隔貯存，料場及場內道路應作硬化處理，嚴禁泥土污染集料。（3）、瀝青拌和場應有不低于320t/h的拌和能力，冷料倉的數量滿足配合比需要，通常不宜少于5~6個。中、下面層，上基層拌和應至少使用5個以上熱料倉，上面層應至少使用4個以上熱料倉。（4）、集料進場宜在料堆頂部平臺卸料，經推土機推平后，鏟運機從底部按順序豎直裝料，減小集料離析。（5）、間歇式拌和機必須配備計算機設備，拌和過程中逐盤采集并打印各個傳感器測定的材料用量和瀝青混合料拌和量、拌和溫度等各種參數。每個臺班結束時打印出一個臺班的統計量，進行瀝青混合料生產質量及鋪筑厚度的總量檢驗。總量檢驗的數據有異常波動時，應立即停止生產，分析原因。（6）、瀝青混合料的拌和應保證瀝青結合料先于礦粉進入攪拌倉。（7）、瀝青混合料的拌和時間由試驗確定，普通瀝青混合料每盤拌和時間不宜少于45秒（其中干拌時間不少于5-10秒），改性瀝青混合料每拌和時間宜為60秒左右（其中干拌時間不少于10秒），以使混合料拌和均勻，無花白料。（8）、在施工過程中，每工作日必須至少取樣2次進行混合料檢驗。（9）、間歇式拌和機宜備有保溫性能好的成品儲料倉，貯存過程中混合料溫降不得大于10℃，且不能有瀝青滴漏。普通瀝青混合料的貯存時間不得超過72h；改性瀝青混合料的貯存時間不宜超過24h。3、混合料的運輸（1）、在運料車裝載時，采用三次或多次卸料法，以減小混合料發生粗細集料的離析，即第1、2次卸料分別位于車廂兩端，第三次卸料位于車廂中部。（2）、在運輸時，為防混合料粘在車廂底板上，可采取涂刷一薄層油水（柴油：水為1:3）混合液來避免。但不得有余液積聚在車廂底部。（3）、每輛自卸車都應具有大小適宜的覆蓋篷布，運輸時覆蓋在車頂上，并覆蓋密實，以起到保溫、防雨、防污染的作用。（4）、自卸車要采用15噸位以上的自卸車，數量應根據運距、拌和能力、攤鋪能力及速度確定。一般情況下，攤鋪機前的運料車不少于5輛，對一套拌和性能良好的拌和樓，運輸車不應少于20輛，以滿足拌和設備及攤鋪機連續作業為準。要盡量避免停機待料情況。（5）、運送瀝青混合料車輛的車廂底板面及側板必須清潔，不得沾有有機物質，對不符合溫度要求或已經結成團塊、已遭雨淋濕的混合料做廢棄處理。及時清理車廂內的殘余料，保持車廂整潔。運料車進入攤鋪現場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，否則應設水池洗凈輪胎后進入工程現場。4、混合料的攤鋪（1）、瀝青中、下面層，上基層應采用雙機聯合作業，兩幅搭接位置宜躲開車道的輪跡帶，前后兩臺攤鋪機軌道重疊30-60mm，上下兩層的搭接位置宜錯開200mm以上（其中一臺攤鋪機可以自動調整寬度），兩臺攤鋪機前后的距離一般為10-20m以確保混合料不發生離析，確保縱向接縫是熱接縫。縱向接縫應分別緊挨路面標線兩側。除非監理工程師及業主同意，上面層也應采用雙機聯合作業，縱向接縫應位于標線處。（2）、攤鋪機開工前應提前0.5-1h預熱熨平板不低于120度，鋪筑過程中應選擇熨平板的振搗或夯錘壓實裝置具有適宜的振動頻率和振幅，以提高路面的初始壓實度。熨平板中寬連接應仔細調節至攤鋪的混合料沒有明顯的離析痕跡。（3）、攤鋪機鋪筑下面層宜采用掛線法施工，中、上面層宜采用非接觸平衡梁或浮動基準梁裝置施工，但在橋頭過渡段應采用掛線法施工。在路面狹窄部分、平曲線半徑過小的匝道或加寬部分，以及小規模工程不能采用攤鋪機鋪筑時可用人工攤鋪混合料。（4）、瀝青路面不得在氣溫低于10度的情況下施工。熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據鋪筑層厚度、氣溫、風速及下臥層表面溫度按《公路瀝青路面施工技術規范》（JTCF40-2004）5.2.2條執行，且不得低于規范5.6.6的要求。（5）、瀝青混合料的攤鋪速度控制在2-6m/min為宜，以使其攤鋪用料量和拌合機的產量相適應，同時為保證連續攤鋪，攤鋪機前至少應保證有5輛以上料車在等候卸料。5、混合料的壓實及成型（1）、瀝青混凝土的壓實層最大厚度不宜大于100mm。（2）、瀝青路面施工應配備足夠數量的壓路機。選擇合理的壓路機組合方式。鋪筑雙車道瀝青路面的膠輪及雙鋼輪壓路機數量不宜少于7臺（2臺備用）。施工氣溫低、風大、碾壓層薄時，壓路機數量應適當增加，輪胎壓路機輪胎外圍宜加設圍裙保溫。（3）、壓路機的碾壓溫度應符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）5.2.2條的要求，并根據混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等情況經試壓確定。（4）、瀝青混合料的壓實應分初壓、復壓和終壓①、初壓：初壓應緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓長度。宜采用鋼輪壓路機靜壓1-2遍。對攤鋪后初始壓實度較大，經實踐證明采用振動壓路機或輪胎壓路機直接碾壓無嚴重推移而有良好效果時，可免去初壓，直接進入復壓工序。②、復壓：密級配瀝青混凝土的復壓宜優先采用2臺25t以上重型的膠輪壓路機進行搓揉碾壓，碾壓的總長度應不超過60~80m，壓實遍數應達4-6遍，相鄰碾壓帶應重疊1/3~1/2的碾壓輪寬度。對粗集料為主的較大粒徑的混合料，宜優先采用振動壓路機復壓。③、終壓：終壓應緊接在復壓后進行，如經復壓已無明顯輪跡可免去終壓。終壓可選用雙輪鋼壓路機在終壓溫度以上完成消跡碾壓。（5）、碾壓過程注意事項：①、碾壓過程中不得在碾壓區內轉向、調頭、左右移動位置、中途變速或突然剎車。②、碾壓不到之處，用手扶振動壓路機振壓密實，消除碾壓死角。③、在超高路段施工時，應先從低的一邊開始碾壓，逐步向高的一邊碾壓。④、路面溫度低于50℃后方可開放交通。因改性瀝青的特性，改性瀝青路面，一般施工三天以后才能開放交通。6、接縫處理（1）、上、下層的橫向接縫應錯位1m以上。各層橫向接縫均應采用垂直的平接縫。每天攤鋪混合料收工時用3m直尺在碾壓好的端頭處檢查平整度，選擇合格的橫斷面。畫上直線，然后用切縫機切出立茬，多余的料棄掉，并清理干凈。切割時留下的泥水必須沖洗干凈，待干燥后涂刷粘層油。（2）、接縫處攤鋪瀝青混合料時，熨平板放到已碾壓好的路面上，在路面和熨平板之間應墊鋼板，其厚度為壓實厚度與虛鋪厚度之差。（3）、橫向接縫施工前應涂刷粘層油并用熨平板預熱。（4）、為了保證橫向接縫處的平順，攤鋪后即用三米直尺檢查平整度，去高補低，之后用雙驅雙振（不振動）壓路機沿路橫向碾壓，碾壓時壓路機的滾筒大部分應在已鋪好的路面上，僅有10-15cm的寬度壓到新攤鋪的混合料上，然后逐漸移動跨過橫向接縫。（九）、瀝青混合料廠拌法工藝框圖（詳見表5-3）表5-3瀝青混合料廠拌施工工藝框圖N瀝青混合料廠拌方案及N瀝青混合料廠拌方案及設備報工程師批準瀝青分析試驗報工程師批準馬歇爾穩定試驗及混合料配合比設計NY報工程師批準瀝青備料瀝青加熱入槽瀝青加熱低溫貯存瀝青加熱升溫加入添加劑YN石料分批抽樣試驗冷料倉Y干式除塵計量備料并按規格分倉堆放退貨加熱滾筒加熱每個熱料倉補料報工程師批準骨料取樣試驗及組成設計N稀釋瀝青取樣試驗及調整配方設計計量拌和混合料、溫度檢測貯料倉出廠裝車報廢N計量瀝青泵說明：1、瀝青混合料拌和站設在主線樁號K27+466右側1500米左右。配備DG4000型、320t/h生產能力的拌和樓一座。2、瀝青砼拌和樓所需場地應平整密實，并在此基礎上完成拌和樓基礎放樣施工、安裝調試等工作。拌和場的所有場地必須進行硬化處理，并作好“三通一平”工作。（十）、路面瀝青層施工工藝框圖（詳見表5-4）表5-4路面瀝青層施工工藝框圖機械選型與安裝基層檢測驗收機械選型與安裝基層檢測驗收料場選擇機械檢修測量放樣材料性能鑒定機械試運轉路緣石安裝瀝青混合料配合比設計配合比調試噴灑透層油批準配合比試機拌合試驗段施工瀝青混合料生產瀝青混合料攤鋪瀝青混合料壓實壓實度檢測路面成型檢測制定改進措施1、主線路面面層采用4cm+6cm+7cm三層式結構。上面層為改性瀝青砼表層（AC-13C），中面層為中粒式改性瀝青砼（AC-20C），下面層為粗粒式瀝青砼（AC-25C），上基層為瀝青穩定碎石層（ATB-25），厚度8cm。2、瀝青中、下面層，上基層應采用雙機聯合作業，兩幅搭接位置宜躲開車道的輪跡帶，前后兩臺攤鋪機軌道重疊30-60mm，上下兩層的搭接位置宜錯開200mm以上（其中一臺攤鋪機可以自動調整寬度），兩臺攤鋪機前后的距離一般為10-20m以確保混合料不發生離析和縱向接縫是熱接縫。四、土路肩、路緣石及路面排水（一）、土路肩施工1、土路肩采用10cm厚C25現澆砼硬化處理。2、路肩鋪級配碎石時應注意壓實，盡量減少雨水的下滲。（二）、路緣石施工路緣石采用C25普通砼，在中央分隔帶安裝通訊設施并將種植土回填至下基層頂高后進行路緣石施工。（三）、路面排水施工1、縱向采用Φ10cm有孔軟式透水管、橫向采用無孔Φ10cmHDPE管，鋪設縱坡不應小于0.3%，質量應符合圖紙要求及國家規范的規定。2、縱向透水管的的孔沖擊試驗及孔徑、孔距等應符合圖紙規定，縱向有孔塑料慮水管的鋪設縱坡不應小于0.3%。3、集水井及橫向排水管的設計間距為32米，根據路線縱橫斷面而定。在凹豎曲線底部增設集水井及橫向排水管，當遇橋梁、明通道、通訊管道人孔及中央分隔帶開口時，縱向排水管應斷開，并增設集水井及橫向排水管。4、超高路段Φ30cmHDPE雙壁波紋管在集水井外采用C15砼包裹，以防止碾壓破碎。5、中央分隔帶縱向集水溝與填土用水泥砂漿和雙層瀝青夾土工布包裹，防止水滲入路面結構層，縱向排水管管外包透水土工布，避免管道堵塞。6、集水井應摻入適量防水劑以防水滲入通訊管道內，集水井與HDPE管的接頭處應填塞瀝青，以防漏水。五、植草淺碟式邊溝（一）、機械配備、主要檢測儀器、材料及人員1、機械配備（1）、路通W50強拌式混凝土拌和站1座（2）、混凝土運輸罐車4輛（3）、振動機2臺（4）、灑水養生車1輛2、主要檢測儀器（1）、混凝土塌落度試驗設備一套（2）、混凝土抗壓強度試模三組3、材料（1）、集料：淺碟式邊溝施工的集料采用南華采石場生產的碎石，碎石按不同規格堆放在場地，分批進行檢驗。骨料的試驗按現行《公路工程集料試驗規程》（JTJ058）標準執行。（2）、水泥：采用印山臺42.5級散裝水泥，水泥檢測符合現行國家標準，并附有制造廠水泥品質試驗報告等合格證書。水泥進場后，按品種、強度、證明文件及出廠時間等情況進行檢查驗收，檢驗合格后進行使用。（3）、砂：混凝土細集料采用河砂。4、人員項目部所有管理人員、質檢負責人1名、施工技術人員2名、測量人員4名、試驗人員2名、施工隊班長2名、施工隊工人46名。（二）、淺碟式邊溝施工1、測量放線（1）、采用全站儀精確測量放線，每10米做好樁點并固定保護，并經監理工程師檢查驗收。（2）、根據淺碟式邊溝基礎尺寸并確保足夠施工位置，用石灰放出基礎兩側邊線。（3）、基坑開挖好后進行中線及基坑底標高復測，經監理工程師檢查驗收合格后再進行下道工序施工。2、基坑開挖（1）、按照石灰放好的邊線采用挖機開挖，兩側土按1：0.33開挖邊坡，開挖土堆放邊溝1m距離處。（2）、開挖后做好排水措施，在每100m處設一小坑，以便下雨天抽水。（3）、基坑開挖時不得超挖、欠挖，挖機開挖好后再安排人工進行修整，至基底設計標高，并通知監理工程師驗槽。3、基礎施工（1）、在基坑底延主線側面先鋪設一層透水土工布并在基坑底盲溝內安裝好φ10cm軟式透水管，軟式透水管通入排水溝排出地下滲水。再回填碎石盲溝至淺碟式邊溝基礎混凝土底部，靠主線側面碎石盲溝回填至路面級配底基層底。（2）、淺碟式邊溝基礎采用C20碎石混凝土，拌和前嚴格檢查砂、碎石、水泥是否合格。混凝土通過拌和站按批復施工配合比拌和，控制好用水量。（3）、拌和混凝土采用運輸罐車送至施工地點，根據基礎尺寸安裝模板后進行混凝土澆筑，混凝土采用平板式振動器拖動振搗，至表面泛漿，無較大泡冒出。然后表面修平，控制好縱坡，保證順暢排水。4、側墻施工（1）、C20混凝土基礎施工完后，安排人工按設計圖紙尺寸砌筑水泥磚（24*12*6cm），內側及底面采用M12.5水泥砂漿抹面。（2）、水泥磚砌筑后，再進行淺碟式邊溝井圈施工，邊溝井圈采用C25混凝土，按設計圖紙尺寸安裝模板，在拌和站拌制C25混凝土運輸至施工場地澆筑，振搗并人工修平，確保預制蓋板能夠安裝。5、鋼筋混凝土蓋板預制（1）、混凝土拌和：施工前對磅秤進行效驗，保證稱量準確。對砂、碎石的含水量進行檢測，雨天施工應增加測定次數，用以調整骨料和水的用量，配料時各種材料的允許偏差按以下控制：水泥：1%，砂、碎石：2%，水：1%。施工采用強拌式混凝土拌和站攪拌。（2）、預制塊成型：對模具定期檢查，對模內偏差較大，棱邊變形，板面局部不平的模具及時修復。混凝土入模前，把鋼筋安裝好，控制好保護層厚度，振搗混凝土至密實，用刮板刮平，并把頂面抹平。脫模后，預制塊放在托板上移動對方整齊，避免其松散、變形。準確控制預制塊數量。（3）、養生：成型后的預制蓋板用麻袋覆蓋，灑水養生兩天，去掉木托板，重新堆放整齊，灑水養生5天，保證混凝土早期強度形成。（4）、檢查驗收：對強度合格的預制塊進行驗收，按每工作班產量的20%進行抽檢，做好原始記錄，進行質量評定，其標準如下：小型預制構件標準項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1砼強度(Mpa)在合格標準內按附錄D檢查2斷面尺寸(mm)5用尺量2處3長度(mm)+5，-10用尺量注：外觀要求：a、表面平整；b、輪廓清晰，線條直順；c、無蜂窩、麻面；對驗收批次作出明顯標記。6、鋼筋混凝土蓋板安裝預制好的淺碟邊溝蓋板采用小型車運輸，以便裝卸。在運輸過程中，預制板之間夾木條或氈片，裝卸應小心謹慎，避免棱角互相碰撞而損壞。7、其他施工事項（1）、淺碟邊溝蓋板安裝后，按設計圖紙要求回填種植土，并在碎落臺（邊溝）寬度為3米頂部鋪設天堂419草皮綠化。（2）、一般每30米左右設置一處窨井泄水，窨井和暗邊溝相接，窨井井圈底與暗邊溝蓋板頂同高，暗邊溝與窨井間用瀝青麻絮填縫。（3）、當暗邊溝（窨井）需要接超高或中央分隔帶橫向排水管時，其側墻注意接管并水泥砂漿密封相接處，以防漏水。（4）、挖方路塹地段的淺碟式邊溝應與填方路堤排水溝相接，在施工過程中，待3米過渡段兩端的邊溝及排水溝實施完后，再實施過渡段，保證排水順暢。8、雨季施工措施（1）、配備足夠的塑料薄膜及抽水設備。（2）、基坑開挖驗收后應立即基礎混凝土澆筑，防止被雨水侵泡基坑。（3）、在澆筑過程中突遇陣雨，應立即停止澆筑，并緊急使用塑料薄膜覆蓋尚未硬化的混凝土并做好基坑排水工作。（4）、再次澆筑混凝土時，應將施工縫用人工鑿齊，鑿毛以保證與新澆筑的混凝土緊密結合。六、通信管道（一）、主要施工方法及技術措施針對工程本身特點并結合我單位實際的情況，對總體施工方案作了詳細的研究并對重點部位的施工工藝分述如下：通信管道的施工：1、施工方法的確定由于本路段線路較長，施工時與路基路面的干擾較大，為了避免因通信管道的施工影響路面的施工和質量，加快通信管道的施工進度。已經過綜合分析為了避免在路基過程中將排水管壓壞及以往的施工經驗嘗試，決定采用人工開挖、人工安裝、配合汽車運輸的方法進行施工，這種做法的優點在于線長，工作面小且不受限制，與路基路面施工干擾少、施工靈活、進度較易控制。2、施工順序的安排本工程的施工順序安排必須多與路基標配合，雙方相互協調，在路基標已定的施工方案的基礎上，進一步安排好本標段的施工順序，避免雙方施工的干擾，影響施工進度和質量，同時，考慮到水文地質條件的影響，以及季節的影響，對于旱季的安排在緊湊，風力較大的情況下避免安排過橋管道的施工，要做好安全防患措施，以免發生危險。因此，本標段的施工順序安排如下：手孔的施工流程：開工前準備工作→放樣→開挖基坑→手孔基礎施工→手孔墻身施工→砼養護→預制蓋板的安裝管道的施工流程：開工前準備工作→放樣→開挖基坑→鋪設管道→C20砼包封→回填料并壓實→清理場地本工程施工技術性強，施工時抓重點工程。我們認為，本工程的施工要點在于管道的埋設時的順直，管道銜接良好，手孔布置合理。因而施工時必須嚴格按照施工圖紙的要求進行布設，若原設計圖紙布置不合理，及時提出變更要求，交業主批復。考慮到施工時與路基路標段的銜接和協調，項目部派專人，具有施工經驗的技術人員進行現場指導施工，確保對路基不因管道的施工面受到質量損害。3、手孔施工（1）、測量放樣由測量人員按照圖紙中的樁號放出手孔的中線位置。（2）、基坑的施工采用人工開挖基坑，基坑開挖尺寸有兩種：三號手孔基坑尺寸為2000mm×1300mm；路肩手孔基坑尺寸為1160mm×1160mm。深度由路面設計高程反算：三號手孔高度為1480mm與路面設計高程頂平，比中央分隔帶設計高程高40mm；路肩手孔高度為1200mm與路面設計高程頂平。測量人員控制好基坑深度，防止超挖。（3）、手孔基礎的施工基坑挖完基底平整后，先做好6cm厚的砼手孔基礎然后把鋼筋網架定位固定，再澆筑其余6cm的基礎。基礎尺寸為1800mm×1100mm，鋼筋為Φ10光圓鋼筋，采用單排綁扎。鋼筋具體位置和間距按設計圖紙綁扎，綁扎后的鋼筋，應穩固不變形，豎向筋保持垂直，橫向筋保持水平。基礎澆筑的混凝土標號為C20，混凝土嚴格按照業主和試驗室批復的配合比進行攪拌，坍落度控制在160mm~180mm。積水罐：澆灌混凝土前，應清理模板內的雜草等物，并按設計規定的位置挖好積水罐安裝坑，其大小應比積水罐外形四周大100mm，坑深比積水罐高度深100mm；基礎表面應從四周向積水罐做20mm泛水。在填方高度大于1.2m時，才設置排水管；否則采用積水罐。（4）、手孔墻體的施工a、三號手孔墻體尺寸為長1800mm×寬1100mm×高1480mm墻體厚度為150mm；路肩手孔尺寸為長960mm×寬960mm×高120mm墻體厚度150mm。b、鋼筋為Φ8、Φ10光圓鋼筋，采用單排綁扎，鋼筋具體位置和間距按設計圖紙綁扎，綁扎后的鋼筋，應穩固不變形，豎向筋保持垂直，橫向筋保持水平。c、模板采用多層板材質，按設計尺寸進行安裝，模板先安裝外側，然后再安裝內側，以便于模板的加固。兩個相鄰模板之間拼縫要嚴密，粘貼雙面膠帶，防止漏漿。d、墻體混凝土標號為C20，混凝土嚴格按照業主和試驗室所批復的配合比進行攪拌，坍落度控制在160mm~180mm。墻體混凝土澆筑前，應在底部混凝土接茬處均勻澆筑一層50mm厚與墻體混凝土配比相同的減石子混凝土。墻體混凝土應分層連續澆筑，振搗密實，做到不漏振、不欠振，每層澆筑厚度不大于300mm，應防止混凝土澆筑過程中產生離析現象。e、電纜托架穿釘的預埋：穿釘的規格、位置應符合設計規定，采用Φ16公制基礎螺紋穿釘，穿釘與墻體應保持垂直。上、下穿釘應在同一垂直線上，允許垂直偏差不應大于5mm，間距偏差應小于10mm。相鄰兩組穿釘間距應符合設計規定，偏差應小于20mm。穿釘露出墻面應適度，應為50~70mm；露出部分應無砂漿等附著物，穿釘螺母應齊全有效。穿釘安裝必須牢固。管道進入手孔的窗口位置，應符合設計規定。允許偏差不應大于10mm；管道端邊至墻體面應呈圓弧狀的喇叭口；手孔的窗口應堵抹嚴密，不得浮塞，外觀整齊、表面平光。（5）、拆模養護：在澆筑個混凝土強度達到設計強度的50%后進行拆模，拆模時注意不要損壞墻體的棱角，不得使現澆體承受荷載，墻體外面涂雙層瀝青防透層。（6）、蓋板安裝手孔蓋板采用鋼纖維砼復合材料制作而成，三號手孔蓋板為三塊，每塊為535mm×910mm，兩邊有60×60×5角鋼護邊，路肩手孔大小為D=780圓形蓋板，井圈鋼筋采用Q235圓盤鋼筋，井蓋為二級螺紋鋼筋。鋼纖維混凝土強度C＞50，井蓋邊緣扁鐵與鋼筋焊接，鋼纖維采用銑削形鋼纖維。井蓋從廠家直接定購。4、管道施工測量人員按設計圖紙放出溝槽中線，由人工進行開挖溝槽，管道埋深為80cm，通信管主線溝槽寬250mm，管道進三號手孔時保證與三號手孔內壁的凈距不小于2cm。管道采用C20混凝土包封，包封厚度為180mm，包封后再用原土回填，壓實度按主體設計的邊坡回填要求；敷設完管道后應做好地面標記，標示管道位置，避免安全設施及其他工程施工過程中損壞管道。5、管線過橋施工硅芯管過橋及明道時采用鋼網玻璃鋼管箱。管箱尺寸為4000×250×150mm，接頭管箱尺寸為2000×310×190mm，箱蓋與箱體用塑料螺栓固定。本電纜箱為定型成套產品，管箱一頭有固定的搭板，與另一節管箱采用承插式連接，管箱用M8×26螺栓與管箱角鋼相連接。管箱托架的間距為2米一處，接頭管箱處的間距為0.66米。6、緊急電話平臺施工（1）、隧道口處緊急電話砼平臺采用在砼預制廠預制施工，砼平臺尺寸為長2400mm，寬1800mm，厚200mm，預制平臺鋼筋為Φ8、Φ10光圓筋，砼強度為C25，定位鋼板規格350×350×10mm，接地為50×50×5mm鍍鋅角鋼用Φ10鋼筋連接。a、按設計文件精確定位，平臺基座底部鏟平夯實。b、平臺在砼預制廠內集中預制，預制時嚴格控制預埋鋼管，定位鋼板，地腳螺栓，接地線和護欄柱的定位，M16地腳螺栓垂直于平臺表面外露部分抹黃油用塑料布包扎保護，并埋設四個吊環