平均有效壓力：發動機單位氣缸工作容積一個循環輸出的有效功平均指示壓力：發電機單位氣缸容積一個循環所做的指示功。2）擴散燃燒：燃料是一邊與空氣混合、一邊燃燒，由于混合過程比反應速率慢，因此燃燒速率取決于混合速率，混合過程控制了燃燒速率，燃燒速率取決于擴散速率。這就是所謂的擴散燃燒指示功率：發電機單位時間所做的指示功。升功率：發電機每升工作容積所發出的有效功率。3）有效燃油消耗率：單位有效功率的油耗4）機械效率：有效功率與指示功率之比5）殘余廢氣系數：進氣終了時的缸內殘余廢氣質量與每一循環實際進入缸內的新鮮沖量之比6）火焰傳播速度：火焰前鋒相對與燃燒室壁面傳播的絕對速率。7）爆燃：在某種條件下燃燒變得不正常，壓力曲線出現高頻大幅波動，在上止點附近壓力增長率很高，火焰前鋒形狀發生急劇變化。稱之為爆燃。8）柴油機滯燃期：從噴油開始到壓力開始急劇升高時為止，稱為滯燃期，此階段燃料經歷一系列物理化學的變化過程。9）表面點火：凡是不靠火花塞點活而由燃燒室炙熱表面點燃混合氣的現象10）理論空氣量：1公斤燃料完全燃燒所需要的空氣量。11）過量空氣系數：燃燒1公斤燃料的實際空氣量與理論空氣量之比，稱為過量空氣系數。12）速度特性：當油量控制機構在標定位置時（最大節氣門或標定工況位置）的速度特性。13）充氣效率：換氣過程結束后留在氣缸內的新鮮沖量質量與缸內氣體的總質量的比值14）噴油規律：在噴油過程中，單位凸輪轉角從噴油器噴入氣缸的燃油量隨凸輪轉角的變化關系15）滾流：在進氣過程中形成的繞垂直于氣缸軸線的有組織大尺寸空氣渦流。1、充氣效率——實際進入氣缸的新鮮工質的質量與進氣狀態下充滿氣缸工作容積的新鮮工質的質量的比值。2、著火延遲——混合氣達到自燃溫度或被點燃之后，并不立即出現明顯燃燒，而是有一段時間滯后，這種現象稱為著火延遲。（或：從汽油機火花塞點火或柴油機可燃混合氣達到燃點開始到壓力線脫離壓縮線（或出現明顯發光發熱的燃燒現象）為止的這一個階段。）3、噴油規律——噴油速率，指單位時間內噴入燃燒室中的燃油量隨時間的變化關系。（或：單位時間噴油嘴噴油量與噴油泵凸輪轉角（時間）的關系。）4、爆燃（爆震）——由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離火焰中心較遠的未燃混合氣自燃的一種不正常燃燒現象。5、負荷特性——發動機保持轉速不變，其性能參數隨負荷變化的關系稱為負荷特性。6、氣門疊開——由于排氣門遲后關閉和進氣門提前開啟，存在進排氣門同時開的現象，稱為氣門疊開。7、速燃期——從壓力線脫離壓縮線到出現最高壓力所經歷的曲軸轉角。8、速度特性——發動機保持負荷不變（對汽油機，保持節氣門開度不變；對柴油機，保持油量調節機構位置不變）時，發動機性能隨轉速變化的關系。9、表面點火——混合氣不是由火花塞點燃而是由氣缸內的熾熱點點燃的現象叫做表面點火。10、油束特性——燃油噴射時，油束的各種參數統稱為油束特性。氣門間隙：通常在發動機冷態裝配時，在氣門與其傳動機構中留有適當的間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量，這一間隙通常稱為氣門間隙。增壓度：指增壓后的發動機的功率與未增壓時發動機的功率的比值柴油機扭矩儲備系數μmm定義：發動機的外特性曲線上最大扭矩Memax相對于標定功率下的扭矩Me的百分比充量系數Φc：每缸每循環實際吸入氣缸的新鮮空氣質量與進氣狀態下理論計算充滿氣缸工作容積的空氣質量比值。3壓縮比：氣缸總容積與氣缸壓縮容積（燃燒室容積）的比值4過量空氣系數：燃燒1kg燃料實際提供的空氣量L與完全燃燒1kg燃料理論上所需空氣量L0之比。5充氣效率：實際進入氣缸新鮮工質量與進氣狀態下充滿氣缸工作容積新鮮工質量之比值。6點火提前角：從發出電火花到上止點間的曲軸轉角稱為點火提前角。7排氣后處理：氣體排出發動機氣缸后，在排氣系統中進一步減少有害成分的措施，主要指催化轉換器。8自由排氣階段：排氣門開啟到氣缸壓力接近了排氣管壓力的這一時期，稱為自由排氣階段。9泵氣損失：由排氣、進氣和部分壓縮過程所構成的封閉循環的低壓示功圖。10燃燒速度：燃燒速度指單位時間燃燒的混合氣量(p65)11點火提前角調整特性：當汽油機保持節氣門開度、轉速以及混合氣濃度一定時，汽油機功率和耗油率隨點火提前角的改變而變化的關系稱為點火提前角調整特性。12爆震燃燒：在一定條件下，處在最后燃燒位置上的那部分終燃混合氣自己形成火焰中心，并以極高的速率將終燃混合氣燃燒完畢，從而產生頻率很高的脈沖壓力波，于是發生振動的金屬震音。13噴油泵速度特性：噴油泵油量控制機構位置固定，循環供油量隨噴油泵轉速變化的關系稱為噴油泵速度特性。14汽油機速度特性：汽油機節氣門開度固定不動，其有效功率Pe、扭矩Ttq、、燃油消耗率be、每小時消耗油量B等隨轉速n變化的關系。15汽油機負荷特性：當汽油機轉速不變，而逐漸改變節氣門開度，每小時耗油量B、燃料消耗率be隨功率Pe（或扭矩Ttq、平均有效壓力Pme）變化的關系。16柴油機速度特性：噴油泵油量調節機構位置固定不動，柴油機性能指標（主要是功率Pe、扭距Ttq、燃油消耗率b、每小時耗油量B）隨轉速n變化的關系。17柴油機負荷特性：柴油機轉速一定，而移動噴油泵齒條或拉桿位置，改變每循環供油量△b時，每小時耗油量B、有效燃料消耗率be隨Pe（或Ttq、Pme）變化的關系。換氣過程自由排氣、強制排氣、進氣、燃燒室掃氣機械損失的測定示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法柴油機燃燒過程著火落后期（滯燃期），速燃期，緩燃期，補燃期1.著火落后期（滯燃期）從燃油開始噴入燃燒室內至由于開始燃燒而引起壓力升高使壓力線明顯脫離壓縮線開始急劇上升的點。溫度越高或壓力越高，著火落后期越短。2.速燃期從壓力脫離壓縮線開始急劇上升至達到最大壓力。平均壓力升高率△p/△ψ最大壓力升高率(dp/dψ)max3.緩燃期從最大壓力點至最高溫度點。4.補燃期從最高溫度點至燃油基本燃燒完應盡量縮短補燃期汽油機燃燒過程：1.正常燃燒過程進行情況著火落后期、明顯燃燒期、補燃期（1）著火落后期從火花塞點火到火焰核心形成的階段應盡量縮短、保持穩定（2）明顯燃燒期火焰由火焰中心燃遍整個燃燒室的階段（3）后燃期明顯燃燒期終點至燃料基本完全燃燒為止應使后燃期盡可能短三、柴油機和汽油機負荷特性的對比分析1）汽油機的燃油消耗率普遍較高2）汽油機排氣溫度普遍較高3）汽油機的燃油消耗量曲線彎曲度較大1.簡述提高汽油機充氣效率的主要途徑。（5分）答：降低進氣系統的阻力損失，提高氣缸內進氣終了時的壓力。降低排氣系統的阻力損失，以減少缸內的殘余廢氣稀疏。減少高溫零件在進氣系統中對新鮮沖量的加熱，以降低進氣終了時的沖量溫度6、汽油機為什么要有點火提前角？汽油機燃燒存在著火延遲，為了克服著火延遲，保證最高燃燒壓力在上止點后10至15°曲軸轉角出現，汽油機要有點火提前角（2分）。如果汽油機點火在上止點，燃燒時間就會延長（1分）。這會引起最大爆發壓力低，出現時刻推遲，后燃嚴重，降低汽油機的經濟性和動力性（2分）8、發動機有效功率與指示功率有何差異？原因何在？指示功率是實際循環的評價指標之一，以活塞輸出的功率或氣體的膨脹功為基礎（1分）；有效功率是發動機整機性能指標之一，以曲軸輸出的功率為基礎（1分）；有效功率在數量上為指示功率與損失功率之差（2分）。原因是機械功在傳遞中會有一些的損失（1分）。充量系數定義為每缸每循環實際吸入氣缸的新鮮空氣質量與進氣狀態下理論計算充滿氣缸工作