江口特大橋引橋T梁安裝施工方案一、工程概況京福高速公路福州段FA14合同段江口特大橋引橋上部構造為6孔一聯(lián)的預應力連續(xù)梁，橋分左右兩幅，從93#墩~160#橋臺共計67跨，全部為后張法預應力T型梁，其中30mT型梁54孔、25mT型梁13孔。全幅共10片T梁／孔，共有T梁670片.橋面設橫坡為2%，橋平面位于彎道上，彎道半徑為3000二、編制依據(jù)1、《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041—2000）2、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTJ071—98）3、《福建省高速公路施工技術規(guī)范》4、《福建交規(guī)院施工圖設計》三、施工圖號及梁體構造1、施工圖號福建交通規(guī)劃設計院提供的福建三明際至福州蘭圃高速公路福州市境FA14合段施工圖設計。2、梁體構造30米T梁頂板寬180厘米，頂面設有2％的橫坡，梁高200厘米，腹板厚18—60厘米，下翼緣寬42—60厘米，T梁設有橫隔板，其縱向間距為5。0米，頂面為65厘米現(xiàn)澆濕接縫相連.T梁預應力體系采用ASTMA416-90級、φj=15。24mm鋼絞線，30米T梁梁體砼每片約31.25m25米T梁頂板寬175厘米，頂面設有2％的橫坡，梁高175厘米，腹板厚18—60厘米，下翼緣寬42—60厘米，T梁設有橫隔板，其縱向間距為5。0米,頂面為65厘米現(xiàn)澆濕接縫相連。T梁預應力體系采用ASTMA416—90級、φj=15。24mm鋼絞線,25米T梁梁體砼每片約24。3m四、T梁架設安裝施工工藝1、預制場選擇根據(jù)工程實際情況和施工要求,設T梁預制場兩個（見附圖），第一預制場設在130＃~131#墩東側(cè)，有30mT梁預制臺座12個，第二預制場設在131＃～135#墩東側(cè)，有30mT梁預制臺座18個，根據(jù)T梁設計布置情況，在完成30mT梁預制后再將30mT梁預制臺座改裝成25mT梁的預制臺座進行T梁預制。第一預制場存梁區(qū)可存放T梁20片，第二T梁預制場存梁區(qū)可存放T梁10片。T梁的上墩安裝提升龍門吊設置在129#～130＃墩跨，所有的T梁將從這里吊上運梁臺車。然后通過運梁臺車運至架橋機吊點，由架橋機進行安裝.2、預制梁場設備設備：龍門吊三套，架橋機二套(含運梁車），縱向運梁臺車二臺。縱向運梁臺車軌道:運梁臺車軌道基礎應在夯實的基礎上,并鋪設碎石，在碎石碴上鋪設枕木、鋼軌,軌距為1。43m。3、預制場裝梁、運梁作業(yè)當T梁張拉和壓完漿后，壓漿強度達到設計要求、并資料齊全，經(jīng)監(jiān)理認可后即可進行T梁的吊運工作。用鋼絲繩將要吊運的T梁捆綁好，再由龍門吊吊起T梁放置到已就好位的運梁臺車上，T梁在臺車支撐并經(jīng)綁扎好后，即可運梁作業(yè)，將T梁運至提升龍門吊下.在T梁上墩安裝前，應先將墊石支座及T梁支座中心點放樣出來，最好用墨斗彈出十字線,以便于T梁安裝時的定位。4、T梁的安裝輔設順序T梁的安裝輔設順序為:因為固定提升龍門吊設在129＃~130#墩跨，先用固定提升龍門吊直接吊運、安裝129#~130＃墩跨T梁，在輔設好129＃~130＃墩跨T梁后，在已安裝好的129＃～130＃孔拼裝架橋機，之后安裝128＃~129#墩跨架橋機，并通過架橋機輔設128＃~129#墩跨T梁，之后又在已安裝好的129#~130＃孔拼裝架橋機，安裝130#～131#墩跨架橋機，并通過架橋機輔設130#~131#墩跨T梁，隨著兩個架橋機向相反的方向前移，T梁分別向93#墩和160＃橋臺安裝、輔設，直至最后全橋T梁輔設完畢。5、架橋機的安裝架橋機采用雙導梁架橋機，主要由導梁、桁車梁、走行系統(tǒng)及運梁臺車等組成。導梁：導梁主要由兩組六四式軍用梁組拼而成，每組主體結(jié)構由兩片軍用梁連接而成，為減少走行時導梁的懸臂撓度以及中支點處軍用梁的豎桿受力，中支點處進行加強。每組梁之間的連接參照《鐵路軍用梁使用手冊》的要求進行安設，上鋪枕木,并用型螺栓與軍用梁連接牢固，在枕木上鋪設P43鋼軌.兩導梁的前、后端均設橫聯(lián)。桁車：該系統(tǒng)由桁車梁、走行軌道、運梁小車及起重卷揚機等組成，分前車和后車。每個桁車梁由4片單層六四式軍用梁組拼而成，跨度為25.6米，每兩片為一組進行連接,連接構造同導梁，兩組之間在端部設橫聯(lián)，以提高兩組梁間的整體性.其上分別鋪設枕木、軌道,上置起重小車。走行系統(tǒng)：本架橋機的走行系統(tǒng)主要由導梁走行、桁車走行及起重小車走行三部分組成。導梁的牽引系統(tǒng)由走行臺車和牽引動力兩部分組成,走行臺車采用火車輪對加分配梁組成，支點設于軍用梁的大接點處。牽引動力采用2臺5T慢速卷揚機，并錨于已架梁上，通過前墩的預埋件掛設動滑輪與前走行輪連接。為保證同步，兩臺卷揚機電路并聯(lián)集中控制；桁車及起重小車的走行皆為自行式臺車。起吊設備:架橋機的起吊設備采用兩臺80KN的慢速卷揚機作為動力,并配有兩臺800KN的滑車組。運梁車：運梁車亦采用火車輪對加墊梁作為承重走行裝置，一臺5噸的卷揚機作為動力，其牽引方式同導梁走行相同。在設計中，我們根據(jù)架橋機的不同工況，對其結(jié)構受力及變形進行了驗算，結(jié)果均滿足受力要求。為了確保安全,導梁支座部位采用三片加強三角;求得架橋機前移時導梁懸臂的最大撓度為50Cm，而架梁時跨中撓度滿足架橋機的剛度要求。6、架橋機的架梁施工方法1)、準備工作架橋機在架設完該孔T梁后，拆除前端拼裝支墩,將桁車退至導梁尾部作平衡重，同時開動2臺卷揚機，使導梁懸臂通過待架橋孔，待其前支點在前方墩上準確就位后，用千斤頂將兩導梁前端頂住,并支好鋼支腿，校正標高后,將中支點鎖定，并加好保險支撐.2）、運梁架梁作業(yè)存梁場的成品梁由預制場龍門吊放在臺車上,通過運梁軌道運至設在129＃~130#墩處跨墩起吊，將梁放在橋面上運梁臺車上，通過卷揚機將梁運至作業(yè)面.3）、架梁由于橋面較寬，架橋機不能覆蓋全橋面,因此，架梁順序為先兩邊梁（1＃、2#、10#、9＃），后中間梁（3#、4＃、5＃、6#、7＃、8#）的順序。T梁運輸?shù)綄Я旱暮蟛浚娩摻z繩將其捆好,對于邊梁，由于兩側(cè)翼緣寬度不一,需要墊枕加墊在翼緣板側(cè)，以保證梁體起吊后保持垂直.然后，將前桁車移至吊梁位置并與起重小車連接牢固,啟動起重卷揚機，將梁吊離運梁小車，啟動前桁車的天車與運梁小車后車的卷揚機前移，待運梁的后車進入到后桁車的位置時,后桁車起重T梁，兩桁車同步前移至待架位置，對正支座后，落梁于墩頂橫移軌道上，并支撐好梁體.橫移1＃、2＃梁和10＃、9＃梁并安裝就位，其余3#、4#、5＃、6＃、7＃、8#梁由架橋機桁車梁上小車直接吊運就位。由于橋梁蓋梁很窄，并有橫坡，橫移下滑道采用雙軌，滾杠采用φ50的圓鋼,上滑道為型鋼組焊的與梁等寬的支撐架底梁，每片底梁下布置不少于8根滾杠。落梁于下滑道上后,解除千斤繩，設置牽引倒鏈和防滑倒鏈，開始橫移。橫移時,兩端應保持同步，并注意滾杠與滑道保持垂直。將梁落于支座上,并用方木將梁支撐于蓋梁頂面。注意落梁時，嚴禁兩端同時落梁。當