新能源汽車電氣設備構造與維修項目一新能源汽車電氣維修基礎知識目錄

新能源汽車電路識讀02

電氣元件識別與檢測01

任務一 新能源汽車電路識讀任務一新能源汽車電路識讀目前，汽車電路原理圖繪制并沒有統一的標準，不同車型電路圖要根據各廠家的編碼規則來讀識。要對新能源汽車電氣進行檢修，除了識別基礎元器件外，還需要讀懂不同廠家的電路圖，才能事半功倍完成檢修工作，提高工作效率。本任務以比亞迪、大眾兩個品牌為例，講解新能源汽車電路原理圖各器件的編碼規則、識讀要點及局部電路的識讀方法。任務一 新能源汽車電路識讀知識點一

比亞迪新能源汽車電路圖讀識1．比亞迪電路圖編碼規則汽車電路由電源、導線（線束）、插接器、電路保護裝置、開關、繼電器、配電盒及用電設備等基本元素組成。1）導線類型純電動汽車的導線一般分為高壓導線（橙色線束）與低壓導線兩種，均采用多芯銅質軟線。高壓導線一般用橙色波紋管包扎。高壓導線示意任務一 新能源汽車電路識讀低壓導線一般按用途分為普通線、屏蔽線、雙絞線等三種。普通線：一般線路的連接。普通線比亞迪電路圖標識屏蔽線：減少外電磁場對電源或通信線路的影響，防止信號傳輸失真，需接地。屏蔽線比亞迪電路圖標識雙絞線：各模塊間通信線，抗干擾能力強。雙絞線比亞迪電路圖標識任務一 新能源汽車電路識讀2）線色、線徑為便于汽車電路的簡化標識和直觀，比亞迪

E5

電動汽車低壓用導線顏色表示方法與日系車相似，一般按下表規定的顏色簡寫來識讀。雙色線的顏色由下表規定的兩種顏色配合組成，主色所占比例大，輔助色所占比例小，在實際電路標注時主色在前，輔色在后。如導線標注示意圖中“L/R”表示藍紅色的雙色線，并且藍色占比大，為底色，紅色占比小，為輔色。在導線顏色標注的下方表示導線截面積（mm2），圖中“0.3”表示截面積為0.3mm2的導線。導線顏色含義顏色黑棕綠灰藍橙粉紅紫白黃字母BBrGGrLOPRVWY導線標注示意圖任務一 新能源汽車電路識讀3）編碼規則比亞迪電動汽車插接器、保險、繼電器等元素編碼有對應的編碼規則，掌握編碼規則便于電路圖查找和讀識。（1）插接器編碼一般由

3

部分組成，分別是位置代碼、類別代碼、順序代碼。插接器編碼① 位置代碼，也是線束代碼。線束位置編碼線束名稱裝配位置線束編碼前艙名稱前艙B儀表板線束Ⅰ儀表臺G儀表板線束Ⅱ管梁Gb地板線束底板K頂棚線束頂棚P左前門線束左前門T右前門線束右前門U左后門線束左后門V由后門線束由后門W任務一 新能源汽車電路識讀②

類別代碼：用以表示配電盒、對接件，電器件上的接插件此代碼省略。對接件用字母“J”表示，配電盒類別代碼表示見下表。配電盒類別編碼配電盒名稱裝配位置編碼前艙主配電盒駕駛席側1儀表板主配電盒駕駛席側2前艙副配電盒副駕駛席側3儀表板副配電盒副駕駛席側4③

順序代碼：采用大寫字母A、B、C、D、E、F……或01、02、03、04、05……表示，分為以下兩種情況。a）該回路元素如果是配電盒上的接插件，此位代碼采用A、B、C、D、E、F……，該位置與接插件所插配電盒的插口位置代號一致。b）其他回路元素按所在線束的空間位置依次編號01、02、03、04、05……例如：儀表板線束上接電器件的接插件：G05。儀表板線束上的對接接插件：GJ01。儀表板線束上的接配電盒的接插件：G2A。任務一 新能源汽車電路識讀保險編碼（2）保險編碼。①類別代碼：統一用F表示，為保險絲英文“fuse”的首字母。②位置代碼：配電盒處用數字表示；外掛保險同接插件編碼。③分隔代碼：用“/”表示。④

排序代碼：用1、2、3……表示，按照配電盒的保險插槽保險的順序號進行排列。例如：電路圖上編碼F1/18表示前艙主配電盒內18號位上的保險。繼電器編碼（3）繼電器編碼。①

類別代碼：元器件內置不可拆卸繼電器的采用Ki表示、其余采用K表示。②

位置代碼：配電盒處用數字表示；外掛繼電器同接插件編碼。③分隔代碼：用“-”表示。④排序代碼：用1、2、3……表示。例如：電路圖上編碼為KB-3表示前艙外掛繼電器盒內3號位的繼電器。任務一 新能源汽車電路識讀4）插接器針腳定義普通型插接器將自鎖方向朝上，插接器的插頭針腳按從左到右，從上到下進行對應編號；插接器的插座針腳按從右到左，從上到下進行對應編號，如左下圖所示。混合型插接器的中央部分插孔每個均需標明編號，如右下圖所示。普通型插接器針腳混合型插接器針腳任務一 新能源汽車電路識讀，（1）如果一個系統內容較多，線路需要用多頁表示時，用 表示線路起點 表示線路到達點，一張圖中有一條以上的線路轉入下頁，則會在符號頂端標注連續點的線束編號。如 表示該線束（B1E/7）在本頁電路圖上未能完全展示，接入RCM模塊的B1H/3線束，需在電路圖上找到B1H/3線束位置，即 為線束B1E/7的連續點，在電路圖上就是B1H/3線束，說明B1E/7和B1H/3兩者是同一根連接在一起的線，線束的顏色和橫截面積都一樣。（2）保險。如F1/10為前霧燈保險，在前艙主配電盒內10號位上，最大允許的電流為20A。（3）繼電器。如K1-4位前霧燈繼電器，在前艙主配電盒內4號位上的可拆卸繼電器。2．比亞迪電路圖讀識方法以室外燈系統局部電路圖講解電路圖讀識方法室外燈系統局部電路圖任務一 新能源汽車電路識讀（4）針腳號。如7表示某插接器上的7號針腳，針腳號定義詳見插接器電路圖。（5）插接器編號。如B1E為插接器編號，而一般用B1E/7表示B1E插接器上7號針腳或該插接器上7號位上的線束。（6）線束顏色。如Y/R表示黃紅色，黃色為主色，紅色為輔色。（7）線束截面積。導線的截面積越大，代表導體的截面積越大，電阻就越小，所能承受的電流也越大。如1.25表示線束截面積為1.25mm2。（8）部件名稱。如圖1-1-8中的右前霧燈，一般會在部件旁標注中文名稱。（9）接地點編號，如Eb08表示前艙線束8#搭鐵點。（10）模塊。即控制單元或常說的電腦板。2．比亞迪電路圖讀識方法室外燈系統局部電路圖任務一 新能源汽車電路識讀比亞迪E5保險、繼電器示意圖3．比亞迪電路圖查找方法要進行車輛維修，必須將配套電路圖和實車結合起來，通過電路圖找到實車上的部件、線束等具體位置進行維修，或者確定實車上故障點后找到相應部位的電路圖進一步檢測。1）運用電路圖查找實車元器件位置（1）保險、繼電器查找。直接根據維修手冊中保險、繼電器編號示意圖對照實車查看。任務一 新能源汽車電路識讀（2）插接器。如要查找插接器B28（A）在實車上的位置，先根據線束布置圖找到B28（A）在圖中的位置（見前艙線束布置），其在前艙線束左側，但由于實車上同位置的插接器很多，此時還無法在實車前艙左側準確找到該插接器，需要借助插接器示意圖確定插接器的形狀和針腳數量。B28（A）有64個針腳，形狀如圖插接器B28（A）示意圖所示，這樣可以根據以上信息在實車前艙左側拔下插接器和電路圖進行對照，如對應上則完成查找。如果相近位置兩個插接器的形狀和針腳數量相同則還需要借助插接器上的線束顏色來進一步確定。如此時可以在電路圖上找到某一根線束標注的顏色，再到疑似的插接上找到對應針腳號上的線束對比，若顏色一致，則說明插接器找對了，為了確保準確性，建議多找幾根線束對比顏色。前艙線束布置任務一 新能源汽車電路識讀（3）線束查找。線束查找需要借助插接器，如要查找B28（A）/4在實車上的位置，需要先根據插接器查找方法找到插接器的實際位置，再通過插接器示意圖找到4號位為右側第2列第3個孔，那么這個孔上的線束是否和電路圖中的W/R（白紅色）顏色一致，若是則查找正確。（4）模塊查找。線束查找依然需要借助插接器，如要在實車上查找高壓電控總成中的VTOG模塊，先在電路圖上找到VTOG模塊（見插接器B28（A）、模塊VTOG局部電路圖），模塊上的插接器為B28（A），接下來按照插接器查找方法先找到接器B28（A）在實車上的位置，由于插接器直接插在模塊上，則插接器插接的對象即為模塊或模塊所在位置。插接器B28（A）示意圖插接器B28（A）、模塊VTOG局部電路圖任務一 新能源汽車電路識讀2）通過實物查找對應電路圖查找方法與運用電路圖查找實車元器件位置相反，其中插接器的查找非常關鍵，找到插接器就能找到模塊和線束。需要靈活運用線束布置圖、插接器示意圖、電路圖準確定位對象，為檢測維修做準備。任務一 新能源汽車電路識讀知識點二

大眾新能源汽車電路圖讀識1．大眾新能源汽車電路圖含義大眾電路圖大致分為上中下三部分，上部分是電源或者控制單元，中間部分是用電設備和中間裝置以及之間的連接線路，最底部是搭鐵部分。大眾汽車的電氣系統大多數由電控單元控制，控制原理比較復雜，控制回路比較多，電路圖大多一頁顯示不全，有的電氣系統可能多達幾十頁。因此，查閱電路圖應從具體想了解的用電設備出發，然后逆著電流的方向，找到中間連接裝置，如控制單元、開關、保險、繼電器。如此才能找到完整的系統電路。下面以大眾ID4汽車為例詳細講解電路圖的讀識方法。任務一新能源汽車電路識讀大眾ID4大燈局部電路圖任務一新能源汽車電路識讀大眾ID4大燈局部電路圖任務一新能源汽車電路識讀大眾ID4電路圖連續性說明電路圖任務一新能源汽車電路識讀（1）電路圖編號。如77/2表示電路圖中的第77個模塊，該模塊的第2頁。同一用電設備的電路圖一般不會跨模塊。（2）元器件的名稱、編號及對應注解。如該頁電路圖為左后汽車高度傳感器，車載電網控制單元，數據總線診斷接口，保險絲架B電路圖，其中涉及的標號都有對應的注解。電路圖讀識過程中一定要認真對照注解了解每個標識的含義。（3）元器件。電路圖中一般用灰色框加注解表示對應的元器件。如J533表示數據總線診斷接口，SB表示保險絲架B等。（4）插接器及針腳號。如T17h/2，其中“T”為插接器符號，所有插接器都以“T”開頭；“17”表示該插接器上的針腳數量；“h”表示插接器代號；“2”表示針腳號，即該插接器上的2號針腳；“/”為插接器和針腳號的分隔符。（5）線束橫截面積和顏色。如0.35表示線束橫截面積為0.35mm2；“or/br”表示橙褐色

（或橙棕色），為雙單線，橙色為主色，褐色為輔色，具體顏色注釋見電路圖。雙色線用兩種顏色表示，單色線用一種顏色表示，在大眾新能源汽車電路圖中一般橙色單色線表示高壓線束線路，其他表示低壓線束，一般不將單色線橙色用于低壓線束。一般德系車電路圖中，褐色（或棕色）線通常為搭鐵線。任務一新能源汽車電路識讀（6）線束絞接點。兩根或多根線束絞接在一起。（7）接地線。可以理解為車身。（8）接地點編號。用一個圓圈加數字表示，如表示176號接地點。（9）地址欄。用于標識每根線束的地址，即每根線束都有對應的序號，方便查找斷線去處。（10）斷線處。表示地址為“2”的線束在該頁電路圖上沒有完全展示，需要到地址為“17”的地方查找其去處，表示地址2和地址17的線束為同一根線。注：電路圖中 符號表示接前一頁， 符號表示接下一頁，大眾ID4大燈局部電路圖和大眾ID4電路圖連續性說明電路圖未呈現該符號。任務一 新能源汽車電路識讀大眾ID4保險、繼電器示意圖2．大眾新能源汽車電路圖查找方法大眾ID4整車電器趨向于模塊化，整車電路圖突出系統的概念，以系統來進行布局，同一個系統電路圖是連續的，但涉及幾個系統共用的設備和電氣元件不重復顯示。因此，在進行ID4電路的識讀之前，首先要掌握這個系統的電路簡圖，即要掌握該系統的控制原理和簡圖，不然容易漏掉。各系統電路圖可根據電路圖目錄查找。（1）保險、繼電器查找。直接根據維修手冊中保險、繼電器編號示意圖對照實車查看即可。任務一 新能源汽車電路識讀（2）插接器。如要查找插接器T40aa在實車上的位置，可以直接根據模塊及插接器位置圖對照實車位置查找。同時，位置圖上也有插接器的電路圖，可以對應查找各針腳號的位置。若未能找到插接器位置圖，則可以根據插接器連接的元器件間接找到實車上的插接器，如T8ab插接器沒有對應位置圖，則先在全車電路圖中搜索到T8ab，其插接在MX2由前大燈上，可以在實車右前大燈后方找到疑似插接器拔出，根據電路圖看出該插接器上只連接了4根線，觀察實物插接器上是否有4根線。為進一步確認插接器是否正確，選擇電路圖中橙綠線束T8ab/1與實物插接器上的1號針腳上連接的線束進行對比，若顏色一致則查找正確。注意，若沒有插接器針腳號電路圖，可以根據實物插接器上標注的數字確定針腳號，如下圖所示，插接器線束端邊緣標注了數字，單數編號在一側，雙數編號在另一側。大眾ID4模塊及插接器位置圖任務一 新能源汽車電路識讀（3）線束查找。線束查找需要先找到線束所連接的插接器，如要查找T8ab/5在實車上的位置，按“（2）插接器”查找方法找到插接器

T8ab，然后在實物插接器的標識上找到針腳號5的位置，該位置上連接的線束即為T8ab/5，可以再進一步檢驗，根據實物上的棕色線束對照電路圖中線束T8ab/5的顏色“br”，同樣為棕色，則查找正確。大眾ID4插接器實物（4）模塊查找。直接在控制單元位置圖中搜索要查找的模塊，如在實車上查找J533模塊，則搜索得出大眾ID4模塊及插接器位置圖，可以根據顯示的三維圖非常明確地找到J533在實車中的具體位置。若資料中沒有給出模塊的位置圖，則可以根據模塊上所連接的插接器間接找到模塊的位置，即先找到插接器，插接器所連接的模塊即為查找的模塊，插接器的具體查找方法見“（2）插接器”。同理，若要根據實物查找電路則按上述方法逆向進行。

任務二 電氣元件識別與檢測任務二 電氣元件識別與檢測屬于電氣設備的重要組成部分，由導體和絕緣外殼組成。導體是能夠導電的材料，如銅、鋁和鉛。汽車中用到的線束通常是金屬線，用來連接電器和電子設備，以便將電流從一個裝置傳遞到另一個裝置。汽車電路中導線有不同的顏色和粗細，允許通過的電流大小也不同。線束插接器是一種連接分線束與分線束之間、線束與用電設備之間、線束與開關之間的電器裝置，又稱連接器。插接器開關的作用是接通和斷開電路，也就是對電路進行開和關。它是一個電子元件，接通之后，允許電流通過開關，可以根據用戶使用需求切斷電流和打開電流。開關熔斷器在汽車的電路出現電流異常，且升高到一定程度時，可以自動熔斷以切斷電流，起到保護汽車電路安全的作用，保護汽車的電路和車內的用電器等，減少汽車的維修費用。汽車的熔斷器就是汽車的保險絲，是汽車電路中不可忽視的部分。熔斷器繼電器是通過控制低壓線路的電流，從而控制高壓線路的電流，即通過低壓控制高壓的原理，是一種電流開關起著對汽車電氣設備自動調節、安全保護、轉換電路等作用。繼電器汽車電路中基礎的電氣元件包含線束、插接器、熔斷器、繼電器、開關等。任務二電氣元件識別與檢測知識點一

熔斷器汽車保險裝置一般串聯在電路上游，可及時地切斷電路下游由于電路短路、超負荷等引發的過電流，是保護構成汽車電路的導線、用電設備、裝置等免遭火災等事故損害的重要部件。熔斷器俗稱保險絲、保險片，串聯在所保護的電路中，保險絲有兩個重要的工作參數，一個是工作電壓，另一個是額定電流。任務二 電氣元件識別與檢測高壓熔斷器低壓熔斷器1．熔斷器的分類（1）熔斷器按照電壓分為高壓熔斷器和低壓熔斷器，其中，高壓熔斷器一般安裝在電池包的內部或者高壓配電盒內。（2）熔斷器按照形狀結構分為插片式熔斷器、螺栓式熔斷器、管式熔斷器，方形熔斷器。任務二 電氣元件識別與檢測插片式熔斷器額定電流/A顏色3紫5棕黃7.5褐10紅15藍20黃25本色30綠插片式熔斷器一般安裝在儀表盤附近或發動機罩下面的熔斷器盒內，常與繼電器組裝在一起，構成全車電路的中央接線盒。保險頂端標注的數字表示熔斷值額定電流，單位是安培（A），10代表10

A，20代表20

A，插片式熔斷器額定工作電流一般為2～80

A。根據顏色的不同，可以很清楚地區分不同插片式熔斷器熔斷電流的大小。插片式熔斷器屬于快熔型熔斷器，它比普通導線的熔點低，主要由熔體、電極和支撐架三部分組成。其中支架殼體為透明，易于觀察熔體是否斷裂。保險型號及顏色插片式熔斷器結構任務二 電氣元件識別與檢測螺栓式熔斷器汽車螺栓式保險是用螺絲安裝的，其螺栓固定式設計可為大電流線路提供保護，兩側的孔用于安裝螺栓，緊固熔斷器，并將其可靠接入電路。螺栓式熔斷器管式熔斷器管式熔斷器主要由熔體、安裝熔體的熔管和熔座三部分組成。熔體是熔斷器的主要部分，起短路保護作用。常做成絲狀或片狀。在小電流電路中，常用鉛錫合金和鋅等低熔點金屬做成圓截面熔絲；在大電流電路中則用銀、銅等較高熔點的金屬做成薄片，便于滅弧。熔管是保護熔體的外殼，用耐熱絕緣材料制成，在熔體熔斷時兼有滅弧作用。熔座是熔斷器的底座，作用是固定熔管和外接引線。管式熔斷器結構方形熔斷器方形熔斷器的特點是接觸緊密，不易出現虛接。一般安裝在前艙保險盒內，可直接通過觀察窗觀察其好壞無須取下測量。方形熔斷器結構任務二電氣元件識別與檢測2．熔斷器的工作原理保險絲是一種熱能響應裝置，它是對導線保護的元件。保險絲具有一定電阻，在流過電流時導體會發熱，隨著時間增加發熱量增加，電流與電阻也增加了產熱速度，保險絲的構造與其安裝決定了散熱速度。保險絲是不會熔斷的。產熱速度＜散熱速度在相當長時間內也不會熔斷。產熱速度＝散熱速度熱量聚集，當溫度達到保險絲的熔點以上保險絲會發生熔斷。產熱速度＞散熱速度任務二 電氣元件識別與檢測3．熔斷器的檢測拔出熔斷器，通過觀察窗查看熔體是否熔斷。拔出熔斷器，通過萬用表歐姆擋測量熔斷器檢測點1兩端的電阻值，若阻值約為

0

Ω，則熔斷器正常，若阻值為無窮大，則熔斷器斷路。不拔下熔斷器，打開點火開關至“ON”擋，用萬用表電壓擋分別測量檢測點2是否有12V電壓。若一端有電壓，一端沒有電壓，則熔斷器斷路；若兩端都有電壓，則一般情況下熔斷器正常，除非熔斷器下游有斷腳的情況（由于熔斷器下游斷腳，導致電流經過熔斷體后不能通過下游的電極腳傳導至用電設備，此仍為熔斷器故障）。注意：拔插熔斷器前一定要將車輛下電，斷開蓄電池負極，在不帶電狀態下拔插。熔斷器檢測示意任務二 電氣元件識別與檢測低壓繼電器高壓繼電器知識點二

繼電器1．繼電器的分類新能源汽車中有低壓和高壓兩種繼電器。其中，低壓繼電器連接于低壓線路中，其額定電壓一般為12V；高壓繼電器連接于高壓線路中，通常又叫接觸器，用于主正線路、主負線路、交流充電線路、直流充電線路、預充線路等連接，分別為主正接觸器、主負接觸器、交流充電接觸器、直流充電接觸器、預充接觸器等。任務二 電氣元件識別與檢測。高壓繼電器結構及工作原理2．繼電器結構及工作原理結構：繼電器主要由銜鐵、觸點、彈簧、電磁鐵等組成。繼電器的工作原理（以高壓繼電器為例）新能源汽車高壓繼電器線圈端連接

12

V

低壓控制電路，在整車控制過程中一般由電腦板控制。觸點端連接高壓工作電路，電路中有高壓電源及高壓用電設備。當閉合開關

S，電磁鐵通電，產生電磁效應，銜鐵會在電磁吸力的作用下使觸點吸合，此時高壓工作電路接通；當斷開開關

S，電磁鐵斷點失去電磁吸力，在彈簧的作用力下使銜鐵復位，高壓工作電路切斷。觸電吸合、斷開的動作使高壓工作電路接通或者斷開，達到低電壓、弱電流控制高電壓、強電流電路的作用任務二電氣元件識別與檢測汽車用繼電器，序號檢測對象檢測方法標準參數檢測示意圖結論1線圈電阻用萬用表電阻擋測量線圈端85、86號端子電阻值，為85Ω約為100Ω左右繼電器線圈正常2線圈電阻用轉接線連接線圈端85、86號端子，給線圈端通12V電，會聽到觸點吸合的“嗒一聲。在通電狀態下用萬用表電阻擋測量觸點30、87號端子電阻值，約為0Ω" 約為0Ω，繼電器線圈通電狀態下觸點吸合正常繼電器正常3．繼電器檢測繼電器檢測需要準備的檢測工具有萬用表、轉接線、蓄電池，分別對線圈端和觸點進行檢修。以下圖汽車用繼電器為例進行檢測，其為常開型繼電器，線圈端為85、86端子，觸點端為30、87號端子，具體檢測步驟見下表。繼電器檢測步驟感謝觀看《新能源汽車電氣設備構造與維修》新能源汽車電氣設備構造與維修項目二新能源汽車低壓電源系統認知及檢修目錄

新能源汽車低壓電源系統認知02

新能源汽車低壓電源系統檢修01

任務一 新能源汽車低壓電源系統認知任務一新能源汽車低壓電源系統認知新能源汽車上有兩個電源，一個是動力電池高壓電源，一個是12V蓄電池低壓電源。動力電池是提供車輛行駛能量的唯一來源，但是動力電池輸出的高壓電并不能直接為汽車內的電氣系統供電。通過低壓電源系統，動力電池的高壓電能轉化為各個電氣系統所需的工作電壓，這樣才能確保整個車輛正常運行。同時，根據前一項目所學的內容可知，新能源汽車要正常高壓上電，確保高壓電能對外輸出，對應的高壓接觸器必須工作，而高壓接觸器的控制電路需要低壓電源供電。任務一 新能源汽車低壓電源系統認知傳統燃油車發動機未啟動時由低壓蓄電池為汽車電氣系統供電。發動機未啟動時由發動機帶動發電機工作，發電機給低壓蓄電池充電，同時為車上電氣系統供電。唯一的電源是低壓蓄電池新能源汽車車輛不上電時由低壓蓄電池為汽車電氣系統供電。車輛上電后由DC-DC轉換器將動力電池輸出的高壓電轉換為低壓直流電給低壓蓄電池充電，同時為車上電氣系統供電。新能源汽車上電狀態下，還在充電狀態下，DC-DC轉換器也會工作，給輔助蓄電池充電。知識點一

低壓電源系統結構及工作原理低壓電源系統主要有低壓蓄電池、DC-DC轉換器、低壓配電盒、低壓蓄電池等組成。任務一新能源汽車低壓電源系統認知低壓電源系統一般布置于新能源汽車前艙，低壓電源與DC-DC低壓輸出端并聯，通過正極保險盒為整車低壓電器提供13.8V電源。比亞迪E5低壓電源配電比亞迪E5前艙低壓電源布置任務一新能源汽車低壓電源系統認知知識點二

低壓電源系統各部件結構及工作原理1．DC-DC轉換器直流-直流轉換器（DC-to-DC

converter）也稱為DC-DC轉換器，是電能轉換的電路或裝置，可以將直流（DC）電源轉換為不同電壓的直流（或近似直流）電源。新能源汽車上DC-DC裝置的作用就是將動力電池輸出的高壓直流電轉換為14V左右的低壓直流電，相當于傳統燃油車上的發電機。任務一 新能源汽車低壓電源系統認知1）DC-DC轉換器結構DC-DC轉換器主要有4個接口，從左到右依次為高壓輸入端、低壓控制端、低壓輸出正極、低壓輸出負極。它的內部主要由主電路、驅動模塊和控制模塊三部分組成。其中，高壓輸入端的A腳為電源負極，B腳為電源正極，中間兩個端子為高壓互鎖短接端子。低壓控制端的A腳為控制電路電源正兼使能（直流12V啟動，0～1V關機），B腳為電源狀態信號輸出（故障線，故障12V高電平，正常低電平），C腳為控制電路電源負。為了提高整車布置的簡潔化、合理化，有些車輛將DC-DC轉換器和其他部件集成在一起。DC-DC結構任務一 新能源汽車低壓電源系統認知DC-DC轉換器中關鍵的元件是IGBT（絕緣柵雙極型晶體管），是由GTR（雙極型三極管）和MOS（絕緣柵型場效應管）組成的復合全控型電壓驅動式功率半導體器件，具有驅動功率小而飽和壓降低的優點。IGBT在電路中相當于一個數字開關作用，是通過加正向柵極電壓形成溝道，給PNP晶體管提供基極電流，使IGBT導通。反之，加反向柵極電壓消除溝道，切斷基極電流，使IGBT關斷。IGBT

元件符號2）DC-DC轉換器工作原理任務一 新能源汽車低壓電源系統認知3）DC-DC轉換器工作過程DC-DC轉換器的核心部件是變壓器，變壓器變壓轉換過程中的工作電流必須為交流電，所以，其轉換過程為高壓直流電→高壓交流電→低壓交流電→低壓直流電。如右上圖所示，當整車控制器VCU控制IGBT2和IGBT3導通時，動力電池組件電流從正極流經IGBT2至變壓器初級繞組上端，向下流過初級繞組，經IGBT3到動力電池組件負極，完成回路。如右下圖所示，當整車控制器VCU控制IGBT1和IGBT4導通時，動力電池組件電流從正極流經IGBT1至變壓器初級繞組下端，向上流過初級繞組，經IGBT4到動力電池組件負極，完成回路。DC-DC轉換器工作過程（二）DC-DC轉換器工作過程（一）任務一新能源汽車低壓電源系統認知DC-DC轉換器工作條件高壓輸入范圍為DC

290～420V。低壓使能輸出范圍為DC

9～14V。DC-DC是否工作的判斷方法保證整車線束正常連接的情況下，上電前使用萬用表測量低壓蓄電池端電壓，并記錄（一般為11～12.8V）。整車上電，繼續讀取萬用表數值，查看變化情況，如果數值為13.8～14V，判斷為DC-DC轉換器工作，反之，則不工作，需檢查相關線路及元件。任務一 新能源汽車低壓電源系統認知2．低壓蓄電池結構及原理低壓輔助蓄電池是一種將化學能直接轉化成電能的裝置并且可以通過可逆的化學反應實現再充電。它是汽車電氣系統的直接電力來源，無論是傳統燃油汽車，還是新能源汽車，都離不開它。新能源汽車低壓蓄電池通常有鉛酸蓄電池和鋰離子電池。鉛酸蓄電池在充滿電的情況下可以長時間保持內部化學物質的活性，但是完全放電后，如果不及時充足電，鉛酸蓄電池內的活性物質會很快失去活性，使內部產生不可逆的化學變化。所以鉛酸蓄電池在保存時應充足電，若長時間不用，還要定期為其補電。鉛酸蓄電池在安全性、低成本、回收再利用、溫度穩定性等方面都非常成熟，所以當前鉛酸電池依舊是汽車品類的首選。低壓輔助蓄電池結構任務一 新能源汽車低壓電源系統認知1）低壓蓄電池的結構新能源汽車中的鉛酸蓄電池通常由6個鉛酸蓄電池單體串聯成，每個電池單體能提供2V的電壓。鉛酸蓄電池的充放電次數為200～300次，額定使用壽命約為3年。鉛酸蓄電池都會標注代表其屬性的編碼，如6-QWLZ-70的含義如下：6——6個單體電池；Q——汽車用蓄電池；W——免維護型蓄電池；70——額定容量為70A·h。任務一 新能源汽車低壓電源系統認知（1）極板（板柵）經過化學處理后，正、負極板上形成各自的活性物質，正極的活性物質是PbO2，負極的活性物質是海綿鉛，在成流過程中，負極被氧化，正極被還原，負極板一般為深灰色，正極板為暗棕色。（2）隔板隔板有水隔板、玻璃纖維隔板、微孔橡膠隔、塑料隔板等。隔板的作用是儲存電解液，提供氣體通道，使正、負極間的距離縮到最小而互不短路。隔板可以防上極板的彎曲和變形，防止活性物質的脫落。要起到這些作用，就要求隔板具有多孔性、耐酸、不易變形、絕緣性能要好，并且有良好的親水性及足夠的機械強度。（3）電解液鉛酸蓄電池均采用硫酸電解質，是電化學反應產生的必需條件。對于膠體蓄電池，還需要添加膠體，以便與硫酸凝膠形成膠體電解質，此時硫酸不僅是反應電解質，還是膠體所需的凝膠劑。一定濃度的硫酸配比一定濃度的硅凝膠，即成為軟固體狀的硅膠電解質。堿性蓄電池的電解液是22%～40%濃度的氫氧化鉀溶液。（4）電池槽及槽蓋電池槽及槽蓋構成了蓄電池外殼，它為整體結構，材料一般為橡膠或工程塑料，如PVC或ABS。殼內由隔壁分成三格或六格互不相通的單格；其底部有突起的肋條，用來放置極板組；肋條間的空隙用來堆放從極板上脫落下來的活性物質，以防止極板短路。槽的厚度及材料直接影響到電池是否鼓脹變形。鉛酸蓄電池的內部由正極柱、負極柱、連條、隔板、電解液、正極板、負極板等組成。任務一 新能源汽車低壓電源系統認知電池槽及槽蓋從外部看結構及標識包括正極接線柱、負極接線柱、通氣孔、內置密度計觀察窗及說明、使用注意標識、型號規格標識。通氣孔是為了保證蓄電池在過充電時產生的氣體能及時排出，防止蓄電池因氣體無法排出而發生爆炸，因此在日常維護中應注意疏通通氣孔，防止臟物堵塞。內置密度計（也叫作充電狀態指示器）內裝有一顆能反光的綠色塑料小球，隨著電解液密度改變浮升的高度會發生變化，從觀察孔中可以看到代表不同狀態的顏色，反映當前蓄電池電量情況。如圖（a）所示電解液密度高于1.26或電量高于65%時，小球浮起，指示器顯示綠色；如圖（b）所示當電量低于65%時，小球下沉，指示器顯示黑色，表明需要充電；如圖（c）所示當電解液液面較低時，指示器顯示無色或淺黃色，該蓄電池應該更換。低壓輔助蓄電池外部標識（a）（b）內置密度計含義示意（c）任務一新能源汽車低壓電源系統認知大眾ID4原車低壓蓄電池和其他蓄電池的狀態顯示不同，觀察窗顯示為黑色表示蓄電池狀態良好，顯示為淡黃色表示蓄電池不能繼續使用，需要更換。大眾ID4低壓蓄電池任務一 新能源汽車低壓電源系統認知2）低壓蓄電池的工作原理低壓蓄電池的充放電過程就是化學能和電能之間的轉化。當蓄電池將化學能轉化為電能并向外供電時放電過程當蓄電池與外界直流電源連接而將電能轉化為化學能儲存起來時充電過程蓄電池中，由還原態物質構成的電極為負極。由氧化態物質構成的電極為正極。當外電路接近兩極時，氧化還原反應就在電極上進行，電極上的活性物質就分別被氧化還原了，從而釋放出電能。放電之后，若有反方向電流流入電池時，就可以使兩極活性物質回復到原來的化學狀態。這種可重復使用的電池，稱為二次電池或蓄電池，充放電具有可逆性。放電時，正極板上的PbO2和負極板上的Pb都與電解液中的H2SO4發生反應，生成硫酸鉛（PbSO4），沉積在正、負極板上。此時，電解液中的H2SO4不斷減少，密度也隨之下降。蓄電池放電完畢的特征是單格電池電壓降到放電終止電壓；電解液密度降到最小許可值。反應化學方程式如下：PbO2

2H2SO4

Pb PbSO4

2H2O任務一 新能源汽車低壓電源系統認知3）低壓蓄電池的充電蓄電池是直流電源，必須用直流電源對其進行充電。連接方式是充電電源的正極接蓄電池的正極，充電電源的負極接蓄電池的負極。遵循先連接正極再連接負極，先拆卸負極再拆卸正極的原則。如果蓄電池無電，DC-DC轉換器無法正常工作，車輛無法高壓上電，不能將高壓直流電轉換成低壓直流電給蓄電池充電，這種情況下需要外接充電設備給蓄電池充電。目前，多采用非車載充電機。當使用充電機為低壓，蓄電池充電的過程中，整車無故障的情況下可以高壓上電啟動車輛，此時DC-DC轉換器將開始工作，若斷開外接充電機供電，則車輛將繼續由DC-DC轉換器轉換的14V左右的低壓電供電并同時為低壓蓄電池充電。非車載充電機任務一新能源汽車低壓電源系統認知汽車低壓蓄電池搭電的注意事項：①檢查被救施救車輛的低壓電源電壓，確保被施救車輛的電壓與其相等。一般汽車蓄電池的電壓是12V，卡車、客車的蓄電池電壓是24V，也有兩個12V電池組合的情況。②檢查兩車電瓶是否漏液、開裂、損壞。如果電池不正常，不要接線，以防發生危險。③將紅色電纜夾在施救車輛的蓄電池正極端子上，另一個夾在被救車輛的正極端子上；黑色線夾夾在施救車輛的蓄電池負極端子上，另一個夾在被救車輛的負極端子上。還可以使用搭電線將其他車輛上的低壓蓄電池并聯在被施救車輛的低壓蓄電池上為其充電。12V低壓蓄電池搭電線通常使用2.0×2.5mm2的純銅國標線，16mm2銅線就可以。注意連接時不要把正負極接反以及正負極短路。依然遵循先連接正極再連接負極，先拆卸負極再拆卸正極的原則，搭接好后啟動施救車輛開始充電。車輛在啟動瞬間，切忌接觸搭電線和蓄電池。汽車搭電線車輛搭電連接任務一 新能源汽車低壓電源系統認知3．低壓蓄電池檢測除了使用觀察窗判斷蓄電池的狀態以外，對于沒有觀察窗的蓄電池可以使用蓄電池檢測儀對其狀態進行檢修，在確保蓄電池電壓正常的情況下，可以按照右圖的步驟進行測量。1.連接蓄電池檢測儀將蓄電池檢測儀正極（負極）連接到蓄電池正極（負極）2.蓄電池檢測儀開機，選擇電壓根據蓄電池型號選擇12V電壓3.進入測試功能：選擇“電池測試”蓄電池類型：選擇“普通標準電瓶”測試模式：選擇“專業測試”電池容量：輸入“50A·h”（根據電池型號為51A·h，該測試儀有50A·h和55A·h，選擇“50A·h”擋位）4.讀取測試結果蓄電池良好，需充電電壓：12.22V內阻：3.91mΩ額定容量：50A·h冷啟動電流CCA值：732CCA壽命：100%充電量：37%（電量不足，需充電）

任務二 新能源汽車低壓電源系統檢修任務二 新能源汽車低壓電源系統檢修知識點一

低壓電源系統控制原理比亞迪E5低壓蓄電池又稱低壓啟動鐵電池，它和傳統燃油車的低壓蓄電池不一樣，其內部包含電池管理器（低壓電源BMS），通過通信口和整車模塊交換信息，有電壓、電流和溫度監測功能，存在異常狀態會觸發故障報警功能。當鐵電池故障報警時，儀表上故障指示燈點亮，同時顯示“請檢查低壓電池系統”。比亞迪E5低壓啟動鐵電池內部結構包括電池組、電池組連接片、低壓BMS模塊、采樣線、正極接線柱、負極接線柱等。比亞迪E5低壓啟動鐵電池示意比亞迪E5低壓啟動鐵電池內部結構任務二新能源汽車低壓電源系統檢修車輛擁有智能充電模式，當低壓電池檢測到電量偏低時，在安全條件滿足的情況下，通過動力電池給啟動電池充電。低壓啟動鐵電池配置BMS系統的功能低壓電池休眠、喚醒功能：當車輛長期存放后，啟動電池可能已進入休眠狀態，智能鑰匙將無法實現遙控尋車及車輛解鎖功能。此時，只需將智能鑰匙靠近左前車門附近，按下左前門把手的微動開關，即會喚醒低壓電池。任務二新能源汽車低壓電源系統檢修1．比亞迪E5低壓電源電路分析根據比亞迪E5低壓電源電路，低壓BMS插接器上只連接了3根線束BK50/6為車輛低功率喚醒機械開關，即左前門把手上的微動開關。低壓電池處于休眠狀態時，正極柱不接通，此時測量蓄電池兩端電壓為0V，通過左前門微動開關拉低電壓，低壓BMS接通MOS管，正極柱接通，蓄電池兩端電壓為12V。能正常還是喚醒的電池，在負極和喚醒線之間有12V電壓（即BK50/6與負極之間電壓為12V）若無，則可能是內部低壓BMS損壞。BK50/1、BK50/3分別通過車輛動力網的CAN-H和CAN-L與整車模塊進行通訊。比亞迪E5低壓電源電路圖比亞迪E5低壓BMS插接器比亞迪E5低功率喚醒機械開關任務二新能源汽車低壓電源系統檢修2．比亞迪E5低壓電源工作原理該啟動型鐵電池有“正常”“休眠”“超低功耗”“低電壓保護”等工作模式。各種工作模式能夠自主切換，不影響工作性能。當鐵電池電量低于設計值時，如果條件滿足（前艙蓋關閉，電源開關處于“OFF”擋位），能夠主動觸發“智能充電”功能，可以由動力電池經過DC-DC轉換器進行充電。如果智能充電失效，鐵電池有可能切斷整車電源。這種情況下可嘗試持續按下左前門微動開關激活鐵電池，再啟動車輛至“OK”擋，給鐵電池充電。鐵電池需要與整車進行通信，才能正常使用。當電路連接正常，觸發左前門微動開關或按下遙控鑰匙車門解鎖按鍵，鐵電池內部管理器控制鐵電池正極端輸出電流，為車身各電路模塊供電。實際上觸發左前門微動開關或按下遙控鑰匙車門解鎖按鍵都是給BK50/6一個拉低信號。若蓄電池嚴重虧電，以上方法都不能喚醒低壓蓄電池，可在BK50連接完好的狀態下，直接將BK50/6搭鐵，此時正極柱導通，能使用外接充電設備為蓄電池充電，同時車上其他用電設備也能正常工作。注意在睡眠狀態下是無法對該蓄電池充電的。任務二 新能源汽車低壓電源系統檢修知識點二

比亞迪低壓電源系統檢修一輛2017款比亞迪E5純電動車，行駛里程174km，按壓遙控鑰匙，無法解鎖車門，只能使用機械鑰匙打開駕駛室車門。進入駕駛室后踩下制動踏板，按下電源開關無法高壓上電。儀表無任何指示燈點亮，車門狀態指示燈也不亮，判斷全車均無電。故障分析：E5純電動車無法上電啟動，主要有以下原因：①啟動型鐵電池電壓過低；②動力電池電量不足；③低壓控制電路故障。比亞迪E5全車無電任務二新能源汽車低壓電源系統檢修故障檢測：根據鐵電池工作原理，先對鐵電池進行檢查。正負極連接導線牢固，CAN-L線束插頭無虛接。使用數字萬用表測試鐵電池電壓為0V左右，遠遠低于工作電壓。使用另一個蓄電池搭接后，車輛順利上電，儀表燈點亮，顯示動力電池剩余電量95%，滿足行駛需要。將搭接備用電池拆卸，檢測高壓控制總成DC端子輸出電壓13.5V，說明DC-DC系統可以正常工作。充電一段時間，關閉電源開關，再次啟動車輛，還是無法正常上電。再連接備用蓄電池，啟動車輛，儀表顯示屏顯示“請檢查啟動型鐵電池系統”測量此時鐵電池兩端電壓為0.5V，說明這段時間電池沒有充進電，而車上的用電設備能使用是因為車輛正常啟動后由DC-DC供電。產生該現象的原因可能是鐵電池處于休眠模式或鐵電池內部損壞。考慮到該車剛買不久，鐵電池損壞的可能性較小。任務二 新能源汽車低壓電源系統檢修序號檢測對象檢測方法測量值/V標準值/V檢測示意圖結論1蓄電池電壓用萬用表電壓擋測量蓄電池兩端電壓012蓄電池無輸出2BK50/6與負極之間電壓拔下插接器BK50，用萬用表電壓擋測量BK50/6與負極之間的電壓1112蓄電池內部有電，但無法輸出3常規喚醒蓄電池并測量蓄電池電壓連接插接器BK50，帶上鑰匙靠近駕駛員側車門，按下門開關，之后用萬用表電壓擋測量蓄電池兩端電壓012蓄電池沒有被喚醒（若蓄電池被喚醒了，則無須進行下一步操作）可以按照以下方法檢測和喚醒低壓蓄電池，具體步驟見下表。比亞迪低壓電源檢修任務二新能源汽車低壓電源系統檢修序號檢測對象檢測方法測量值/V標準值/V檢測示意圖結論4強制性喚醒蓄電池連接插接器BK50，背插BK50/

6，將BK50/6直接連接到負極————直接給BK50/

6一個拉低信號，喚醒蓄電池5蓄電池電壓用萬用表電壓擋測量蓄電池兩端電壓11.612蓄電池已經喚醒，電壓正常輸出6常規喚醒蓄電池并測量蓄電池電壓連接插接器BK50，帶上鑰匙靠近駕駛員側車門，按下門開關之后用萬用表電壓擋測量蓄電池兩端電壓， 012蓄電池沒有被喚醒（若蓄電池被喚醒了，則無須進行下一步操作）7蓄電池電壓上電狀態下用萬用表電壓擋測量蓄電池兩端電壓13.612DC-DC正常工作任務二 新能源汽車低壓電源系統檢修知識點三

大眾ID4低壓電源系統檢修1．低壓電源系統作用在大眾ID4中，通過高電壓蓄電池的水冷式變壓器A19為12V車載電網供電。12V蓄電池的參與對于啟動過程至關重要。車輛鎖止時，高電壓蓄電池與高壓電路斷開。在啟動過程中，高電壓蓄電池首先借助12V蓄電池連接到高壓電路。因此，無法啟動12V蓄電池放電狀態的電動汽車。12V蓄電池不僅可以通過蓄電池觀察孔大致判斷電池是否可以繼續使用，還能通過控制單元精確掌握蓄電池的狀態，以此更好地提醒車主采取相應的處理措施。大眾ID4的蓄電池負極連接線束上有蓄電池監控控制單元J367。借助測試脈沖確定蓄電池沒有負載的靜態電壓、測量10s以后的電壓、測量20s以后的電壓、測量10s后的電壓降上升多少等參數判斷蓄電池是否老化。大眾ID4蓄電池監控控制單元J367任務二 新能源汽車低壓電源系統檢修計數器的數值分為四個區域，針對每個數值區域分配了相關措施，這些措施包括的管存儲器記錄和組合儀表內的警告。1.計數器讀數：0~8無需采取措施2.計數器讀數：9~15蓄電池電量過低，或是蓄電池診斷被頻繁中斷。從計數器讀數9起，在故障存儲器中將保存記錄“B1802分已觸發低電壓電源管理系統警告”。3.計數器讀數：16~199很有可能是蓄電池電量過低，或

是蓄電池診斷被頻繁中斷 4.計數器讀數：超過200必須更換12V蓄電池在儀表上顯示警告在儀表上顯示警告在儀表上顯示警告大眾ID4低壓蓄電池計數措施及含義任務二 新能源汽車低壓電源系統檢修2．低壓電源系統電路分析蓄電池監控控制單元J367上插接器T2ew有上有兩根線束，即電源線T2ew/2，LIN線T2ew/1，J367連接在負極線束上，自身搭鐵。通過LIN線與數據診斷接口模塊J533通信，將脈沖數據傳遞給J533，由J533通過CAN線與變壓器A19和電池管理系統進行通信。當蓄電池電量不足時，即使進行高壓下電操作，車輛也不會下電，而是繼續輸出高壓電，通過變壓器A19轉換成低壓電給低壓蓄電池充電，以確保下一次可以正常啟動車輛。LIN總線的標準電壓值為12V，由J367發送至J533。大眾ID4蓄電池監控控制單元J367電路感謝觀看《新能源汽車電氣設備構造與維修》新能源汽車電氣設備構造與維修項目三新能源汽車照明與信號系統檢修目錄新能源汽車照明系統檢修02新能源汽車信號系統檢修01

任務一 新能源汽車照明系統檢修任務一新能源汽車照明系統檢修照明系統主要是為汽車夜間行駛提供光照，車外照明燈具主要有前照燈、倒車燈、牌照燈、霧燈等，車內照明燈具主要有室內燈、門燈、各開關背光燈等。各種燈具裝在各自所需照明的位置，并配以各自的控制開關和線路及熔斷器等，組成照明系統。照明系統同時帶有信號提示功能，產生光信號（包括轉向信號、制動信號、危險警告信號及示廓信號、倒車信號等），向其他車輛的司機和行人發出警告，以引起注意，確保車輛行駛的安全。很多車輛除了具有傳統燈光照明功能外，還配有自動燈光及大燈延時退電功能，使燈光的使用更便利及人性化。大多數新能源汽車充電口還有照明燈，在光線較暗的情況下有助于用戶的充電操作。任務一 新能源汽車照明系統檢修知識點一

新能源汽車照明系統功能及組成照明設備外部照明內部照明燈光信號裝置組合前燈組合后燈

前照燈、霧燈或前轉向信號燈等的組合

由汽車后部的尾燈、后轉向信號燈、制動燈、倒車燈等組成

包括門燈、梳妝鏡照明燈、室內燈、氛圍燈等

包括前后轉向燈、倒車燈、制動燈、后尾燈、

組合式前信號燈、組合式后信號燈等新能源汽車照明系統主要用于夜間行車照明、車內照明、儀表照明及檢修照明，主要由照明設備、電源、線路、控制開關等組成。比亞迪E5燈光系統布置按其用途分類任務一 新能源汽車照明系統檢修1．前照燈燈光照明系統1）前照燈標準前照燈又稱前大燈，裝于汽車頭部兩側，用于夜間行車道路的照明。由于前照燈的照明效果直接影響夜間行車駕駛的操作和交通安全，因此，世界各國交通管理部門多以法律的形式規定了其照明標準。如我國針對汽車照明的標準有《汽車用LED前照燈》（GB

25991—2010）、《汽車用燈絲燈泡前照燈》（GB

4599—2007）、《汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規定》（GB

4785）等。前照燈與其他照明燈相比有較特殊的光學結構，對它的基本要求如下：①前照燈應保證夜間車前有明亮而均勻的照明；②使駕駛員能開近光燈辨明100m以內的任何障礙物，開遠光燈辨明200～250m道路上的任何障礙物；③前照燈應具有防眩目裝置，以免夜間兩車交會時造成對方駕駛員眩目而發生事故。ID4有前大燈任務一 新能源汽車照明系統檢修2）前照燈分類及結構半封閉式全封閉式前照燈反射式投射式高亮度弧光燈作激光大燈鹵素大燈氙氣大燈LED大燈兩燈制前照燈四燈制前照燈按照結構分類按照原理分類按照光源分類按照安裝數量分類任務一 新能源汽車照明系統檢修前照燈半封閉式前照燈半封閉式前照燈的配光鏡與反光鏡黏合在一起，其燈泡可從反射鏡后端拆裝。優點：維修方便，使用普遍。缺點：但其密封不良，反射鏡易受到污染，燈泡拆卸只可從反射鏡的后方進行。注意事項：安裝新燈泡時，勿用手指觸及燈泡玻璃殼部分，皮膚脂肪沾污過的玻璃殼，會大大縮短使用壽命。拆裝半封閉式前照燈時，不必拆下光學組件，從后方旋出燈泡。全封閉式前照燈即真空燈，反射鏡與配光鏡熔焊為一體形成燈泡，充入保護氣體。燈絲焊在反射鏡底座上。優點：密封性能好，反射鏡不會受到大氣的污染，反射效率高，使用壽命長。缺點：但燈絲燒壞后，需更換整個燈光組，成本較高。全封閉式前照燈1—配光屏；2—固定圈；3—調整圈；4—反射鏡；5—拉緊彈簧；6—燈殼；7—燈泡；8—插座；9—調整螺栓；10—線束。半封閉式前照燈結構半封閉式前照燈燈泡的更換（1）按結構分類任務一 新能源汽車照明系統檢修前照燈反射式前照燈其反射鏡近似于橢圓形狀，它具有兩個焦點。第一焦點處放置燈泡，第二焦點是由光線形成的，凸形散光鏡（凸透鏡）聚成第二焦點，再通過配光鏡將聚集的光投射到前方。投射式前照燈由光源、燈體、反射鏡（反射碗）、裝飾罩、配光鏡、調光電機、線束總成組成。缺點：利用反射碗將光反射出去的，造成光線比較發散。高亮度弧光燈即氙氣大燈，燈泡里是裝在石英管內的兩個電極，管內充有氙及微量金屬（或金屬鹵化物）。優點：照明效果好、高色溫、長壽命、耗電少等。其燈泡的光色和日光燈相似，亮度是目前鹵鎢燈泡的2.5倍，壽命是鹵鎢燈泡的5倍，燈泡的功率為35W，可節能40%。投射式前照燈結構高亮度弧光燈前照燈結構（2）按照原理分類任務一新能源汽車照明系統檢修投射式前照燈和反射式前照燈的區別：后者是用凸透鏡，前者用反射碗反射光線。凸透鏡有聚焦的作用，平行光線經過凸透鏡折射后可以匯聚在一個點上，同樣的我們在其焦點處設置一個光源那么凸透鏡就能把它變成平行光。大燈透鏡就是這么個原理，用反光碗把燈珠的光線匯聚在透鏡的焦點位置，然后經過透鏡將光線均勻分散。這種大燈照在路面上非常均勻，用通俗說就是“光線鋪路效果好”。投射式、反射式前照燈對比任務一 新能源汽車照明系統檢修（3）按照光源分類①鹵素大燈其在白熾燈泡內加入鹵素氣體（如氟、氯、溴、碘等），使得燈泡比普通的白熾燈泡更耐用。由于鹵素大燈屬于散光光源，需要通過反光罩來聚攏光線，也稱之為反射式鹵素燈。優點：成本低，雨霧天氣滲透力強，光線分布均勻，點亮速度快；缺點：由于光亮度低、功耗大，電氣系統負荷增加。在燈泡工作時，其內部可形成鹵鎢再生循環反應，從鎢絲上蒸發出來的氣態鎢與鹵素元素反應，生成了一種揮發性的鹵化鎢，它擴散到燈絲附近的高溫區后又受熱分解，使鎢又重新回到燈絲上。被釋放出來的鹵素繼續參與下一循環反應，如此周而復始地循環下去，從而防止了鎢絲的蒸發和燈泡的黑化現象。鹵素大燈燈泡任務一新能源汽車照明系統檢修②氙氣大燈氙氣大燈色溫近似太陽光，非常亮，人眼感受舒適。所以它能減輕司機的視覺疲勞，并且在夜間行車使用氙氣大燈時，展現在駕駛員眼前是更寬和更遠的視野。其利用配套電子鎮流器，將汽車電池12V電壓瞬間提升到23kV以上的觸發電壓，將氙氣大燈中的氙氣電離形成電弧放電并使之穩定發光，提供光源穩定的照明效果。氙燈的性能較鹵素燈有了顯著提升，它的光通量是鹵素燈的2倍以上，電能轉化為光能的效率也比鹵素燈提高了70%以上。優點：照明效果好、高色溫、長壽命、耗電少等。缺點：成本高，啟動速度慢。一般而言，開啟后要達到最大亮度需要3～4s，對行車安全造成一定影響。特殊天氣（雨霧天等）滲透力弱，容易引起散光。氙氣大燈任務一新能源汽車照明系統檢修③

LDE大燈LED光源為發光二極管光源，可用于汽車電子的各種照明應用，包括大燈（遠光燈和近光燈）、霧燈、尾燈、剎車燈、轉向信號燈、白天行車燈、踏板照明燈、儀表燈、牌照燈、車門燈、車內照明燈、示寬燈、導航、娛樂系統、背光燈及指示燈等。LED由含鎵（Ga）、砷（As）、磷（P）、氮（N）等元素的化合物制成。當電子與空穴復合時能輻射出可見光，因此可以用來制成發光二極管，砷化鎵二極管發紅光，磷化鎵二極管發綠光，碳化硅二極管發黃光，氮化鎵二極管發藍光。發光二極管可分為普通單色發光二極管、高亮度發光二極管、超高亮度發光二極管、變色發光二極管、閃爍發光二極管、電壓控制型發光二極管、紅外發光二極管和負阻發光二極管等，主要有貼片式和普通式。超亮度LED為貼片式，可以做成汽車的近光、遠光、制動、轉向燈等，也可以用于儀表和車內照明。其響應時間為60ns，用于制動燈時比白熾燈和普通LED燈響應時間要短很多，同時會增加4～6m的安全距離。貼片式LED普通式LED任務一新能源汽車照明系統檢修LED大燈的優點：壽命長，一般可達幾萬乃至十萬小時。非常節能，比同等亮度的白熾燈至少節電一半以上。光線質量高，基本上無輻射，屬于“綠色”光源。LED的結構簡單，內部采用支架結構，四周用透明的環氧樹脂密封，抗振性能好。無須熱啟動時間，亮燈響應速度快（納秒級），適用于移動速度快的物體使用。適用電壓為6～12V，完全可以應用在汽車上。LED占用體積小，設計者可以隨意變換燈具模式，令汽車造型多樣化。LED大燈的缺點：成本很高。LED大燈任務一 新能源汽車照明系統檢修前照燈二燈制一對前照燈產生遠光和近光或僅產生近光，而另一對前照燈僅提供遠光照明。遠近光可以同時使用。常用于重型卡車和大型客車上以及中高檔車上。四燈制（4）按安裝數量分類判斷二燈制和四燈制最簡單的方法：開大燈（近光），然后觀察前面的燈泡亮了，然后轉遠光燈，再去觀察，如果遠近光是同一個燈泡亮著就是二燈制，不同的燈泡亮的就是四燈制。這種結構所采用的燈泡包含有兩個分開的光源，通過一個反射鏡投射近光和遠光。每只前照燈都能分別發出近光和遠光，通常用于中低檔車上。采用這種結構的前照燈遠近光不能同時亮。任務一 新能源汽車照明系統檢修2．智能燈光照明系統大眾ID4前照燈為矩陣式LED大燈，包括近光燈、駐車示寬燈、日間行車燈、氛圍燈、轉向信號燈、靜態彎道燈、輔助遠光燈、電源模塊等。它可以在各種情況下準確地照亮前方道路，每一個LED發光元件都可以獨立調節亮度、進行獨立開關。夜間會車或遇到行人時，矩陣式LED大燈會自動熄滅部分燈體，避免其他車輛駕駛員因眩目而發生危險，可提升夜間行車安全系數及駕駛體驗。大眾ID4矩陣式LED大燈結構任務一 新能源汽車照明系統檢修1）自動調節高度及寬度功能ID.4

CROZZ的大燈可以做到依據車速及轉向傳感器的信息，自動調節燈光高度及寬度，實現最合適的照明視野。前大燈在城鎮道路近光模式照明距離更近，視野兩側的照明更佳；高速路近光模式照明距離更遠，可以在高速行駛時更早識別前方路況。如在城鎮道路行駛，系統會稍稍調近照射距離，內側透鏡模組調整至低角度，提供基礎的近光照明。同時，點亮ADB模組中的外側LED燈，增加照射光的寬度，用來看清側面突然出現的行人或物體。車輛行駛在城市快速路上，周圍環境光線不是很差的情況下，系統會自動切換到高速近光模式，實現更遠的照明距離。2）MDFS可變遠光功能通過視覺前方擋風玻璃上的攝像頭識別技術，可以實時判斷前方或對向車輛的相對位置。矩陣式大燈可以在打開遠光燈的情況下自動把前方或對向來車對應的區域燈光熄滅，不對前車或來車造成眩光。如果車輛低速拐彎時，系統會自動觸發彎道照明，根據車速、方向盤轉角等信號提升對應左右側的照明亮度；當對向車輛開啟遠光時，車內駕駛員的前方視野基本被燈光所遮擋，能夠有效的避讓對向車輛，使交通參與者行車時更加舒心。任務一 新能源汽車照明系統檢修3）隨動轉向功能當方向盤產生轉向信號時，矩陣大燈可以實時增加對應方向LED燈的亮度，以便能夠提前照亮“未到達”的區域，提供全方位的安全照明，可以確保駕駛員在任何時刻都擁有極佳的道路可見度。上述矩陣式LED大燈智能化功能都是通過J533電