城市軌道交通運營管理-2023學習通超星期末考試章節答案2024年簡述世界城市軌道交通運營管理模式有哪些？

答案:（1）有競爭條件下的官辦官營模式（2）無競爭條件下的官辦官營模式（3）官辦半民營模式（4）官辦民營模式（5）公私合營模式（多種經濟成分構成的模式）（6）私辦私營模式從運輸能力來講，一般而言輕軌交通是每小時的客流量為大于(

)人次，小于(

)萬人次軌道交通系統。

答案:1萬;3萬按照導向方式分類，軌道交通系統可分為（

）類型。

答案:輪軌導向;導向輪導向下列屬于城市軌道交通運營系統的特性的有（

）。

答案:時空關聯性;調度指揮集中性;系統聯動性;服務的安全可靠性城市軌道交通系統是一個龐大的系統，涉及到土建、機械、電機電器、高新電子技術、自動控制、信息傳輸等方面。從運營功能上大體可分為（

）系統？

答案:車輛運行系統;客運服務系統;檢修保障系統城市軌道交通按照路權分類，分為哪幾類（）？

答案:A類;B類;C類下列不屬于我國內典型城市經營管理模式的是（

）。

答案:北京模式—集中模式“十三五”五年間，共有35個城市的新一輪城軌交通建設規劃或規劃調整方案獲國家發改委批復并已公布。獲批項目中涉及新增規劃線路長度總計約（

）公里。

答案:4000遼寧省最先開通城市軌道交通的城市（

）。

答案:

大連截至截至2022年12月31日，中國內地累計有（

）個城市開通城規交通運營線路10287.45公里。

答案:55截至2023年3月，大連地鐵運營線路共有(

)條.

答案:61874年，（

）首次采用盾構法施工，于1890年12月18日修建成一條5.2km的地鐵線路，并首次采用電力機車牽引。

答案:英國1896年，（

）修建了歐洲最早的電氣化地鐵。歐洲大陸上的第一條地鐵，在整個歐洲則居英國之后。

答案:匈牙利布達佩斯1863年1月10日世界上第一條長6.5km、采用蒸汽機車牽引的地鐵線路在（

）建成通車。

答案:倫敦/star3/origin/039a01f8f560b2bf0f455d85d2e66c6a.png

答案:【答案】1.O/DABCDEF合計0166947517696918162488054222981102651139665294633960614505676472586404293791543360711920995271838221044036914427781286451488052658464883632202407217442017091156662874918605358450115956合計589561292641303091444981295381449437375082.O/DA下行下車B16694C34028D89571E93693F144943A上行上車054222B98110135245C33511085698D48953079692E150348024072F1159560下行下車58956112570962815492735840上行下車3.下行上車下行下車站名上行上車下行下車542220A05895613524516694B98111125708569834028C3351196281下行：PA-B=0-PAX+PAS=0-0+54222=54222PB-C=54222-PBX+PBS=54222-16694+135245=22523上行：PA-B=0-PAS+PAX=0-0+58956=58956PB-C=58956-PBS+PBX=58956-9811+112570=1617154.下行上車下行下車站名上行上車下行下車

542220A05895613524516694B98111125708569834028C33511962817969289571D48953549272407293693E150348358400144943F1159560下行區間上行54222A-B5895622523B-C16171574193C-D22448364314D-E230459最大客流量2304595307E-F115151/star3/origin/cf6e9dc88bb0a0cca78fe9a6cb0cf97f.png

答案:【答案】高峰小時定員數：244*6*1.1≈1611其余時間小時定員數：244*6*0.9≈1318時間開行列車數行車間隔時間開行列車數行車間隔6:30-7:3087min30s15:30-16:30203min7:30-8:30311min56s16:30-17:30183min19s8:30-9:30272min13s17:30-18:30252min24s9:30-10:30242min30s18:30-19:30242min30s10:30-11:30222min43s19:30-20:30193min9s11:30-12:30203min20:30-21:30125min12:30-13:30134min36s21:30-22:3096min39s13:30-14:30115min27s22:30-23:3078min34s14:30-15:30173min31s簡述根據OD表編制全日行車計劃的擬制步驟。

答案:答：（1）計算早高峰小時斷面客流量（2）計算分時最大斷面客流量（3）計算分時開行列車數（4）計算分時行車間隔（5）確定全日行車計劃簡述客流計劃擬制的步驟。

答案:1.整理成OD矩陣表，統計沿線各站的到發客流數量，2.計算各站分方向分別發送人數；3.做出小時各區間斷面客流分布；4.做出全日分時段斷面客流分布；找出客流量最大的斷面；5.做出全日分時段最大斷面客流分布；【做出全日分時段斷面分布比例圖等】列車折返方式通常包括（

）方式。

答案:站前折返;站后折返列車交路的種類有哪些（

）。

答案:長交路（常規交路）;短交路（銜接交路）;混合交路（長短交路）列車開行方案包括（

）內容。

答案:列車編組方案;列車交路方案;列車停站方案車輛的檢修級別通常分為（

）類。

答案:日檢;雙周檢;雙月檢;定修;架修;大修列車正線運行主要工作內容包括（

）。

答案:正線運行中的信息交流;正線交接班作業列車運轉流程的環節有哪些（）

答案:列車出車;列車正線運行;列車回庫收車及作業;列車場內檢修及整備車輛保有數量計劃包括（

）三部分。

答案:運用車輛數;在修車輛數;備用車輛數下列屬于全日行車計劃編制資料的有（

）。

答案:營業時間;全日分時段最大斷面客流量;列車定員數;線路斷面滿載率軌道交通運輸計劃主要包括（

）等內容。

答案:客流計劃;全日行車計劃;車輛配備運用與檢修計劃;列車交路計劃一般說來，備用車輛控制在運用車數的（

）左右。

答案:10%計算分時行車間隔時，在其它非高峰運營時間一般不宜大于（

）min。

答案:10（

）決定著城市軌道交通系統的輸送能力和設備（列數）使用計劃，也是列車運行圖（時刻表）編制的依據。

答案:全日行車計劃站間客流OD表（人）中，上三角數據之和表示的是（

）人數。

答案:下行站間客流OD表（人）中，每列數據之和表示的是（

）人數。

答案:下車（到）站間客流OD表（人）中，每行數據之和表示的是（

）人數。

答案:上車（發）對既有線路，客流計劃的編制資料主要是（

）

答案:客流預測和客流調查資料客流計劃是指（）階段對城市軌道交通系統線路客流的規劃。

答案:運輸計劃編制城市軌道交通列車運行圖的組成要素分為3類：（

）要素、（

）要素、其他相關要素。

答案:時間;數量列車運行圖有兩種輸出形式：（

）和（

）。

答案:時刻表;圖解表自動控制系統ATC具有（

）和（

）功能。

答案:列車運行自動化;行車指揮自動列車運行圖編制完畢后，應對列車運行圖的編制質量進行檢查，檢查的主要內容有：（

）

答案:開行列車數、折返列車數及列車折返站是否符合要求。;列車運行線的鋪畫是否符合規定的各項時間標準。;停在折返站上的列車數是否超過該站的折返線數。;換乘站的列車到發是否均衡。自動控制系統（AutomaticTrainControl,ATC）的組成主要包括（

）。

答案:列車自動監控子系統（ATS）;列車自動防護（AutomaticTrainProtection,ATP）;列車自動運行（AutomaticTrainOperation,ATO）自動閉塞系統信號系統閉塞方法有（

）種？

答案:固定閉塞;移動閉塞城市軌道交通系統的基本行車調度控制方式主要有（）。

答案:行車指揮自動化;調度集中按列車用途分類，列車可以分為哪幾類？

答案:專運列車;圖定客運列車;加開客運列車;調試列車;空駕列車;救援列車;施工列車列車運行圖鋪畫時，表示時刻的數字或符號都填寫在列車運行線與橫線相交的鈍角處。其中下行列車填在橫線的（

）。

答案:下方列車運行圖鋪畫時，表示時刻的數字或符號都填寫在列車運行線與橫線相交的鈍角處。其中上行列車填在橫線的（

）。

答案:上方按照（

）方法確定車站中心線，得到的運行線基本是一條斜直線，既整齊美觀也容易發現列車在區間運行時分上的差錯。

答案:按區間運行時分比率確定列車鋪畫順序按照列車等級依次為（

）。

答案:專用列車、旅客列車、調試列車、回空列車上海軌道交通1號線的車次號位數為（

）位。

答案:5下列不屬于列車標志的是（

）。

答案:列車出發地標識符列車調度指揮層次，通常分為（

）級。

答案:三級列車調度指揮層次的最高級別是（

）。

答案:控制中心值班主任簡述大客流組織，應落實的三級控制措施內容。

答案:一級控制為控制站臺客流，控制點在站廳與站臺的樓梯（或自動扶梯）口。車站應將站廳與站臺之間的自動扶梯改為上行方向，避免客流交叉。二級控制為控制付費區客流，控制點在進站閘機處。車站可根據實際情況適當關停部分自動售票機，關停進站閘機或將部分雙向閘機設為只出不進。緊急情況下可以采用隔離帶、鐵馬隔離進站閘機，以減緩乘客進入付費區的速度，防止付費區壓力過大。三級控制為控制非付費區客流，控制點在車站出入口處。車站組織人員人為地控制出入口的乘客進站速度，必要時可關閉部分出人口。列車出乘作業可細分為司機出勤、（

）、列車出庫3個環節。

答案:出車前檢查國內外軌道交通網絡的運營模式總體上分兩種：一是（

）模式，二是采用出付費區換乘方法。

答案:無縫換乘車站發生大客流時，應遵照客流（

）控制原則，合理組織安排，緩解車站壓力，避免發生意外。

答案:三級車站大客流可以分為可預見性大客流和（

）大客流。

答案:突發性誘發行為是有適宜條件才發生的個體行為，出現概率與條件適宜與否直接相關。（

）是車站最重要的誘發行為。

答案:購物車輛段分為哪幾部分？

答案:線路部分;車庫部分;咽喉部分城市軌道交通票價方法包括（

）。

答案:以成本為基礎的定價方法;以市場供需為基礎的定價方法;綜合考慮社會綜合效益的定價方法自動售檢票系統包括（

）三種運營管理模式。

答案:正常運行模式;緊急放行模式;降級運行模式軌道交通不同線路間的換乘方式主要有（

）以及組合換乘方式。

答案:站臺換乘;站廳換乘;通道換乘;站外換乘大客流組織，應遵循的三級控制原則是（

）。

答案:堅持集中領導、統一指揮的原則;堅持點控和線控相結合原則;堅持“由上至下、由內至外”的客流控制原則在組織車站日常客流時，換乘站一般客流較大，客流組織應以（

）為原則。

答案:組織好換乘客流;縮短換乘路徑;減少換乘客流與進出站客流的交叉、干擾下列屬于車站偶發行為的有（

）。

答案:選錯出口;搭乘方向反;搭乘錯誤線路列車（

）行為和（

）行為是車站最重要的必要行為。

答案:換乘;出站下面因素中（

），會使車站乘降量發生較大的變化及帶來不均衡性的加劇或新的不均衡。

答案:車站新的居民區形成規模;新的軌道交通線路投入運營;既有軌道交通線路延伸下面崗位（

）主要負責車輛段或停車場內行車指揮、進路排列和列車接發工作。

答案:信號控制室乘務員培訓中，專業理論有所提高，具有一定電動客車車輛故障判斷及應急處理能力，能解決運行中大部分問題，具有帶教列車司機的能力，屬于（）培訓。

答案:中級查看出行信息、購票、交通卡充值等是乘客車站內的（

）行為。

答案:延伸行為列車正線運營主要由（

）來完成。

答案:乘務員下面（

）類型調查，具有調查時間長、工作量大，需要較多人員的特點。

答案:全面客流調查當城市軌道交通線路兩端伸入還未完全開發的城市邊緣地區或郊區時，線路兩端路段的客流小于中間路段的客流，客流分布特征屬于（

）。

答案:兩端萎縮型（

）行為是達成個體基本目標需要的行為。

答案:必要分析車站客流空間分布特征，當城市軌道交通線路兩端伸入還未完全開發的城市邊緣地區或郊區時，線路兩端路段的客流小于中間路段的客流，客流分布特征屬于（

）。

答案:兩端萎縮型分析客流的空間分布特征時，以下（

）是各條線路客流不均衡的決定因素。

答案:線路沿線土地利用情況的不同簡述列車自動監控（ATS）系統功能。

答案:（1）控制與顯示功能：顯示全線列車運行狀態，自動或人工辦理進路，自動調整運行計劃。（2）時刻表功能：提供列車到達、出發時間、列車運行方向、中途停靠信息等。（3）仿真功能：自動描繪或復制列車運行實跡，列車運行模擬仿真。（4）數據記錄：記錄運行圖執行情況，對運行數據自動統計和制表。（5）檢測與報警簡述列車自動防護（ATP）系統的功能。

答案:（1）停車點防護（2）速度監督與超速防護（3）列車間隔控制（4）測速與測距（5）車門控制（6）其他功能：如①緊急停車功能；②發出發車命令；③列車倒退控制。移動閉塞的列車速度是不受固定信號機位置的影響的。

答案:對閉塞分區長度的確定無須按照最差性能的列車來考慮，否則對許多性能好的列車是一種浪費。

答案:錯軌道電路內的運行距離測量依賴于所記錄的車輪轉數及預知的車輪直徑加以轉換。

答案:對在駕駛室內顯示出的最大允許速度略大于制動曲線上的實際最大允許速度。

答案:錯移動閉塞分區長度和位置都是不固定的。

答案:對采用軌間電纜的連續式自動列車運行控制系統組成包括（

）。

答案:地面控制中心;軌間傳輸電纜;車載設備在固定閉塞中，列車安全距離因素包括（

）。

答案:瞭望距離；;駕駛員的反應時間；;部分制動失效時的富裕量;設備的反應時間采用軌間電纜的連續式自動列車運行控制系統，地面控制中心預先存儲的信息包括（

）。

答案:線路坡度;曲線半徑;道岔位置;緩行區段的位置與長度下列屬于ATO（列車自動運行）子系統的功能包括（

）。

答案:控制列車在允許速度下運行，并自動調整列車的速度；;列車在區間或站外停車后，一旦信號開放，即可自動啟動；;系統控制列車到達站臺的最佳制動，使列車停于預定目標點；;當列車到達折返站時，自動準備折返。

移動閉塞分區長度和位置是不固定的，是隨（

）而不斷改變的。

答案:前方目標點的位置;后續列車實際速度;線路參數連續式自動列車運行控制系統，按地—車之間所傳輸信息的內容分類，可分為（

）。

答案:速度碼系統;距離碼系統點式自動列車運行控制系統的組成包括（

）。

答案:地面應答器;道旁電子單元LEU（信號接口）;車載設備裝有ATO系統的列車，可用（

）方式運行。

答案:手動運行;自動運行車門控制主要是防止以下（

）情況出現。

答案:列車在站外打開車門;列車在站內時打開非站臺側的車門;在車門打開時列車啟動列車自動控制系統（ATC)系統包括（

）。

答案:ATP;ATS;ATO連續式自動列車運行控制系統是適應高速干線和高行車密度的（

）交通發展起來的一項鐵路信號技術。

答案:地鐵、輕軌（

）子系統的主要功能是監控列車運行狀態,采用軟件方法實現聯網、通信及列車運行管理自動化。

答案:ATS城市軌道交通中的速度限制分為兩種：固定速度限制和（

）。

答案:臨時性的速度限制（

）子系統的主要功能是通過車載ATP系統和地面設備間的信息傳輸，來實現列車的安全間隔控制、超速防護及車門控制,保證行車安全。

答案:ATP目前世界各國的城市軌道交通信號系統大都采用的是（

）系統。

答案:ATC簡述提高城市軌道交通系統運輸能力的措施。

答案:答案：（1）提高線路能力--4分可通過縮短列車運行時間、加減速附加時間和停留時間等措施來最終縮短追蹤列車間隔時間，加強線路通過能力。（2）加強折返站折返能力--8分一是改變折返方式，采用站后折返二是改進折返線配線形式，采用混合折返、環形折返等三是改變站臺結構，采用“一島一側”式站臺四是改變折返站控制方式（3）加強列車能力--8分一是優化城市軌道交通車輛

①用定員數大的車輛。

②優化車輛內部布置。二是增加列車車輛編組數下列屬于提高城市軌道交通線路能力具體措施的有（

）。

答案:使用新型車輛;改進車輛設計;采用先進的列車運行控制系統;加強站臺乘客組織提高城市軌道交通出行速度的途徑和措施包括（

）。

答案:減少乘客從出行始、終點至車站的時間;減少乘坐城市軌道交通列車時間;減少乘客進出車站時間;減少乘客候車、換乘時間站內走行時間的影響因素有（

）？

答案:車站出入口至站臺的水平距離;車站出入口至站臺的垂直距離;站臺人口數量;通道、升降設備和售檢票設備等設施的通過能力城市軌道交通運輸能力計算，可從以下（

）來闡述。

答案:軌道線路能力計算;列車能力計算;可用能力計算車站對運輸能力的約束因素包括（

）。

答案:車站能力，包括占有率的限制。;站臺客流限制，主要是由于出入口的數量及寬度限制引起的。;車站停留空間不足。;收費系統的能力限制。一般地，列車在車站的停留時間應包括（

）。

答案:客流上下車時間;開關門時間;車門關閉后的等待開車時間影響城市軌道交通最小列車間隔的主要因素包括（

）

答案:列車控制系統類型;閉塞區間長度影響;折返站的折返能力線路能力主要取決于（

）和（

）。

答案:最小列車間隔;車站停留時間下列不能有效加強城市軌道交通列車能力的措施為（

）。

答案:增加車輛內部座位數關于城市軌道交通車輛定員數，敘述錯誤的是（

）。

答案:車輛定員人數由車輛的座位數決定，與站立人數無關關于列車能力的描述，錯誤的是（

）。

答案:列車能力是每列車設計輸送容納的最大旅客數下列關于設計能力、線路能力與可用能力關系敘述正確的是（

）。

答案:設計能力=線路能力×列車能力可用能力計算公式：可用能力＝（

）能力×高峰發散系數

答案:設計乘客出行速度取決于“（

）”出行時間，

答案:門到門（

）是每輛車載客數量與每列車編組輛數的積。

答案:列車能力運輸能力一般可以定義為：某線路上，某一方向1小時內所能輸送的（

）數。

答案:總旅客簡述城市軌道交通安全隱患排查的基本要求。

答案:1.建章立制，定期排查（1）健全安全隱患管理組織體系，建立城市軌道交通運營安全管理制度保障。（2）針對城市軌道交通運營安全具體情況，制定相關制度。（3）定期開展隱患排查工作。2.重點監測，制定對策（1）通過對關鍵部位和關鍵設備的運行監測找出重大安全隱患。（2）針對重點部位和重大隱患，制定安全運營對策。a．建立健全城市軌道交通法規體系及安全管理體系。立法——有法可依。b．做好城市軌道交通重點單位、重要部位的安全防范工作。c．健全和落實確保城市軌道交通安全運營的各項技術措施。d．建立應急救援體系，增強應急處置能力。預案—人員—演練—能力e．構建群防群治的軌道交通安全體系，形成社會共同參與的格局。

3.全面排查，落實情況（1）全面落實安全隱患排查情況（2）隱患排查治理注重“軟隱患”，不能遺漏。簡述加強軌道交通安全隱患排查的措施和手段有哪些？

答案:1建立政府部門安全管理制度2建立運營企業安全管理保障3建立城市軌道交通運營安全管理制度保障4完善城市軌道交通運用安全管理5加強對城市軌道交通安全隱患的預防和控制6加大對工作人員和乘客的安全教育7加強硬件設備的安全防范措施

8完善安全管理法律政策，強化安全管理制度簡述城市軌道交通建設及運營過程中的危險因素有哪些？

答案:a．工程地質等自然條件危險因素b．施工環境保護、管理危險因素c．電氣系統危險有害因素分析d．車輛系統危險有害因素分析e．通風/排煙系統危險有害因素分析f．給/排水系統危險有容因素分析g．通信/信號系統危險有害因素分析h．公用工程及輔助設施危險有害因素分析i．自然災害危險性分析：臺風、水災、地震簡述城市軌道交通安全隱患的排查機制。

答案:排查機制（1）安全生產責任制；（2）試運營基本條件；（3）運營安全保障；（4）設備質量保證；（5）相關法律法規及規章；（6）安全教育培訓地鐵票價定價的方法，可以分為以（）為基礎的定價方法、以（）為基礎的定價方法和基于社會綜合效益的定價思路。

答案:成本;市場供需上海城市軌道交通強調資金的高效性和經營的市場化，采用全新的商業化模式，實施（）、（）、（）和管理分開。

答案:投資;建設;運營運輸總成本是指運輸企業為提供某種（）所耗費的成本總額。

答案:運輸勞務列車運行正點率（%），指在一定時期內，（）的列車次數在到站列車總次數中所占的比重。

答案:正點到站城市軌道交通從保證運營角度，運營支出主要可分為三部分支出：（）支出、（）支出和（）支出。

答案:基本運營;設備更新;車輛購置北京城市軌道交通實行北京地鐵總公司統一領導下的（）、（）、（）三位一體的經營機制。

答案:建設;運營;維修運營成本（元）指城市軌道交通系統在日常運營生產過程中實際發生的與（

）直接有關的所有費用支出。

答案:運營生產列車始發正點率（%），指在一定時期內，（

）的列車次數在發車列車總次數中所占的比重。

答案:正點發出行車事故包括（）責任、（）責任和（）事故。

答案:一方;雙方;無責任城市軌道交通系統運營指標體系大體上可以分為（）指標和（）指標。

答案:數量;質量影響城市軌道交通運輸能力實的因素較多，主要從（

）等方面分析。

答案:線路能力;列車能力;車站能力約束下面屬于ATP（列車自動防護系統）功能的有（

）。

答案:停車點防護;速度監督與超速防護;列車間隔控制;測速與測距按照行為對環境產生反應的要求從低到高，把發生在車站的步行系統內的行為分為（

）。

答案:必要行為;延伸行為;偶發行為;誘發行為列車正線運行主要工作內容包括（

）？

答案:正線運行中的信息交流;正線交接班作業列車編組數確定的主要依據是預測的規劃年度早高峰小時最大斷面客流量，在實際確定時，還應充分考慮以下（

）因素。

答案:站臺長度限制;對線路能力的影響;經濟合理性影響城市軌道交通最小列車間隔的主要因素包括（

）。

答案:列車控制系統類型;閉塞區間長度影響;折返站的折返能力采用軌間電纜的連續式自動列車運行控制系統，地面控制中心預先存儲的信息包括（

）

答案:線路坡度;曲線半徑;道岔位置;緩行區段的位置與長度下面因素中，（

）會使車站乘降量發生較大的變化及帶來不均衡性的加劇或新的不均衡。

答案:車站新的居民區形成規模;新的軌道交通線路投入運營;既有軌道交通線路延伸列車運轉流程的環節有哪些（）？

答案:列車出車;列車正線運行;列車回庫收車及作業;列車場內檢修及整備下列屬于客流變化時間的特征的有哪些（

）。

答案:一日內各小時的客流變化;一周內每日客流的變化;季節性或短期性客流的變化下列屬于我國內典型城市經營管理模式的是（

）。

答案:上海模式—專業化模式;廣州模式—體化經營;香港模式—PPP模式乘務員培訓中，掌握行車安全知識和操作技能，具有列車日常檢查及簡單故障的判斷和排除能力，達到獨立駕駛列車的要求，屬于（）培訓。

答案:初級車站客流的行為分析中，購物是車站的（

）行為。

答案:誘發行為分析車站客流時間分布特征時，車站位于用地功能性質單一地區時，通常有早晚錯開的一個上車高峰、一個下車高峰，客流呈現（

）分布特征。

答案:單向峰型（

）是為軌道交通系統適應可能的臨時或緊急的運輸任務、預防車輛故障的發生而準備的技術狀態良好的車輛數。

答案:備用車輛數對既有線路，客流計劃的編制資料主要是（

）。

答案:客流預測和客流調查資料乘務員培訓中，對車輛結構進一步了解，具備車輛疑難故障的判斷和處理能力，且有能力制訂一般列車運用及乘務管理的方案，屬于（）培訓。

答案:高級下列屬于車站必要行為的是（

）。

答案:出站車站位于體育場、影劇院等大型公用設施附近，演出節目或比賽結束時，有一個持續時間較短的上下車高峰，車站客流屬于以下（

）分布特征。

答案:突峰型編制列車運行圖時，列車鋪畫順序按照列車等級依次為（

）。

答案:專用列車、旅客列車、調試列車、回空列車客流計劃是指（

）階段對城市軌道交通系統線路客流的規劃。

答案:運輸計劃編制從運輸能力講，一般而言地鐵系統是每小時的客流量為大于（

）人次軌道交通系統。

答案:3萬(

)是指為完成日常運輸任務所必須配備的技術狀態良好的可用車輛數量。

答案:

運用車輛數簡述改善城市軌道交通投資運營狀況的措施有哪些？

答案:答案：改善城市軌道變通投資運營狀況，應對現有體制進行改革，其體可采用以下措施。（1）組建軌道交通集團公司，下設建設和運營兩個公司。（2）委托多家咨詢機構對其投融資及經營模式提供專業意見。（3）改革軌道交通投資建設的模式。在建設過程中與多方合作并實行項目公司制，吸引更多的資金介入軌道交通建設。（4）進行票制及票價改革，在項目經營中引入競爭機制。（5）努力吸引客流，增加運量和運營收入。確保安全，提高服務水平，加強地鐵網和公交網的協調，特別要避免惡性競爭。縮小行車間隔，提高運輸能力。（6）努力降低運營成本。減員分流，除少數特殊工種外，主要靠內部挖潛解決。加快車輛設備更新和改造步伐，提高裝備水平，降低維修和人工成本。（7）努力解決政策性問題。建立更加科學合理的價格政策。建立更加科學合理和相對穩定的財政補貼制度，調動企業全體員工增收節支的積極性，完善勞動工資和工效掛鉤辦法，調動企業經營的積極性。（8）努力開展多元化經營、增加運營主業以外的經營收入。分析香港軌道交通盈利性的影響因素。

答案:答案：（1）關鍵因素——系統利用和市場定位。系統利用率和市場份額占據盈利的主要因素。（2）質量和生產力（3）商業票價水平（4）精明的商業法則——盈利的支柱（5）城市交通規劃一體化（6）軌道——房地產模型（7）商業和運作優選權（8）資源分配（9）人數控制與外包（10）非車費收入/生活服務（11）持續改進，追求卓越的生活上海城市軌道交通強調資金的高效性和經營的市場化，采用全新的商業化模式，實施（

）、（

）、運營和管理分開。

答案:投資;建設運營成本一般可分為固定成本和（

）兩部分。

答案:變動成本城市軌道交通從保證運營角度，運營支出主要可分為三部分支出：基本運營支出、（

）支出和車輛購置支出。

答案:設備更新列車運行正點率（%），指在一定時期內，（

）的列車次數在到站列車總次數中所占的比重。

答案:正點到站行車事故包括一方責任、雙方責任和（

）事故。

答案:無責任下列不屬于廣州城市軌道交通運營管理特點有（

）。

答案:項目建成后由廣州地下鐵道總公司負責債務償還下列不屬于運輸總成本的是（

）。

答案:設備折舊乘客出行總時間（min），指乘客從（

）花費的總時間。

答案:始發地到達目的地乘客傷亡事故發生率（%）指在一定時期內，每完成（

）旅客周轉量所發生的乘客傷亡事故件數。

答案:一億人公里城市軌道交通系統中，乘客傷亡事故件數（件）和乘客傷亡人數（人）

指在一定時期內由于（

）造成乘客死亡和受傷的事故件數和人數。

答案:本單位責任事故城市軌道交通客車運用質量指標體系中，下列不屬于列車周轉時間θ列（min）的是（

）。

答案:列車進入正線前的運行時間在運送乘客時，下列不屬于運營里程內容范圍的是（

）。

答案:為排除故障檢修車行駛的里程城市軌道交通運營指標體系中，客運密度指在一定時期內平均（

）運營線路所承擔的客運周轉量。

答案:每公里城市軌道交通運營指標體系中，客運周轉量Q周（人·km）

指在（

）內完成的乘客人·公里數。

答案:一定時期（日、旬、月、年）城市軌道交通運營指標體系中，客運量Q指在（

）內運送的全部乘客數量。

答案:一定時期（日、旬、月、年）簡述城市軌道交通車輛及其設施的維修方式。

答案:答：目前維修方式分為三種：定時維修、視情維修和事后維修。根據目的不同，又可分為：預防性維修和故障性維修兩大類。（1）預防性維修

在故障率沒有超過事先確定的指標之前，為了限制故障的產生而對設備采取的維修措施。主要依據是運行時間、公里數、車輛制造者建議等。預防性維修又可分為計劃修和狀態修兩種。①計劃修。是一種強制性的預防性維修。包括日檢、雙周檢、三月檢、年檢、架修、大修。②狀態修。是按照設備實際技術狀況來確定維修時機。（2）故障性維修故障性維修是指設備發生故障后，使其恢復到規定狀態所進行的維修活動。可分為及時修理和延遲修理。①及時修理。對影響安全和生產任務的故障進行修理；②延遲修理。對那些不影響安全和生產任務的故障可繼續使用，嚴加監控，延遲修理。③狀態監控維修。不規定設備的維修時間，可稱為監控可靠性水平的視情維修或故障后的視情維修。簡述城市軌道交通車