調車作業常見事故分析及防止措施摘要調車工作是鐵路運輸生產的重要組成部分，是實現列車編組計﹑列車運行圖、加速車輛周轉、完成運輸生產任務的重要環節。而中間站調車作業安全是鐵路安全關注的重點﹑難點。目前鐵路中間站調車作業安全管理中還存在管理和落實脫節、部分規章制度修訂不及時、設備投資和維修費用不足等問題。鐵路運輸生產方式和技術條件發生明顯變化，運輸任務量、調車作業量相應增大。但由于調車作業過程中作業人員執行作業標準不嚴格，聯防互控不到位，安全監管責任不落實等問題，導致車務系統調車作業人員被車輛撞軋擠壓的車輛傷害事故有所增加通過對調車設備、人員、管理等方面的分析，總結了影響調車作業安全的因素。關鍵詞：調車作業；事故風險；風險防范目錄TOC\o"1-3"\h\u6762摘要 1280071.引言 3211122.典型案例分析 3279323.A火車站調車作業引發事故的因素 4214663.1職工素質的原因 4325303.2設備的原因 553173.3環境的原因 5114014.解決A火車站調車安全問題的若干對策 6158244.1職工方面 658114.1.1挑選合格的調車作業人員 6252384.1.2加強教育提高作業人員的安全意識 6177274.1.3鐵路職工心理健康需要關注 6113854.2管理方面 7252364.2.1嚴格執行作業標準 7288254.2.2機車乘務員把好“三關” 867824.2.3加強規章制度標準化建設 8128384.2.4加強安全分析預測 8142285.結論 923749參考文獻 101.引言近年來，鐵路運輸的生產模式和技術條件都會發生顯著的改變，運輸作業數量都會不斷地增大。在進行調車作業的過程中，作業人員作業不標準，互控措施做得不到位，安全監管不落實等問題，導致調車人員遭受碰撞擠壓事故損失和傷害不斷加劇，據統計，2014-2021年，全路五百多件典型的調車事故發生案例中，對人身b1、b2分別是19件和33件。通過數據分析可以看出，這次調車作業事故發生的主要原因是由于在現場進行作業的過程中，作業者及其人員的自我保護能力不足，違規違紀而給自身造成傷害，但也存在著安全監督管理和現場進行作業控制措施不到位的突出性問題，教訓極其深刻，如何有效地防止和減少事故發生的可能性就已經成為我們所需要面對并加以解決的一個難題。繁重的調車作業不由得我們不去思考怎么來保證好調車工作的安全。2.典型案例分析2013年9月15日A火車站乙班一調在計劃執行至貨3+10、貨4-10時，當貨3掛上頂送至貨4時，前方的領車調工人員由于注意力不集中，作業方式操縱不當而使得該減速不加快，盲目地給出3車的距離信號后急忙地給出了停車的信號，最終由于平板車停留不及時，導致與貨4里同時停留的2倆平板車1倆棚車撞上土擋后顛覆脫線，構成了鐵路運輸一般的D類交通事故。原因分析：（1）調車工作人員的安全意識淡薄，在作業中思維不集中，瞭望得不及時。（2）在使用貨場設備進行貨運作業時，貨運操作人員沒有嚴格進行定期出場作業跟蹤或者盯蹤監控進場作業，不認真嚴格執行對使用貨場貨運設備進行裝卸和車輛擺放運送以及機械運輸車輛等各項相關法律、規章制度。（3）調度列車長時間未能真正做到互動監控式的作業，作業時間和計劃不明，人員的具體所在處和地點也不清，線路內部或者外側是否還會有乘客停留或下車也不清楚等等，因此盲目地聽從了前方線路調車工作人員的匯報之后就盲目地作業了。新聞報道，2017年1月06日，A火車站運轉甲班1調開始A010號調車通知單，共5鉤。4時28分，作業到第六鉤2道推進時，頭鉤連接員發現領車的二鉤連接員顯示完“五車”信號后，在車列運行五十米，從車梯上跌落，頭鉤連接員立即顯示停車信號，過去，發現二鉤連接員躺在股道昏迷不醒，調車長等人將其送至醫院，緊急搶救無效死亡，構成鐵路交通一般B1類人員死亡事故。原因分析：(1)二鉤連接員在操作中違背了車務段關于調動特殊車輛和PB型車輛的規定，沒有扒乘側面設置車梯的特殊情況下，站在端部設置的車梯上，造成在操作人員行進中不慎摔倒或者墜落，這些都是可能導致交通事故繼續發生的一個重要原因。盲目地猜測自己的行事，置安全法律規章制度于不顧，圖省時。(2)安全調度機構班組長對于第二鉤連接操作完全違背了段、車間里所有的扒乘車和PB型道路車輛的安全規定，卻沒有及時對其予以安全制止，互相監控和及時進行安全監督，造成不良后果。3.A火車站調車作業引發事故的因素3.1職工素質的原因A火車站調車職工中中年員工的占比比較高，中年職工雖然常年累月的工作積累了很多經驗，但普遍素質較低，他們多為當兵后被招來，大多小學初中文化，也難以管理，作業簡化程序、違章違紀較多。青年職工缺少專業的技能培訓，培訓時間也較少，工作經驗不多、學習興致不高，還有些年輕人安全意識淡薄、預見性弱，自我松散，違章違紀，給作業帶來了隱患。A火車站調車事故中，有很多的事故是由于調車人員的感覺錯誤造成的。例如在外作業手持電臺是唯一的能夠聯系內外，電臺信號指令的聽錯，會給作業帶來很多隱患。在外作業時視覺和聽覺就顯得非常重要，如果看錯，聽錯，臆測行事，會給作業安全帶來很多隱患。情緒也影響著調車的安全。如果調車作業人員因為某一件事或高興或悲傷，在作業中不能集中精神投入進作業中，思維混亂作業影響安全。因此，為了運輸安全，應盡量滿足職工的合理生活需要，幫助職工學會調節控制自己的不良情緒，使職工保持健康情緒。在調車作業中畢竟關系到安全，因此一定要集中精神，否者就可能出現安全問題，所以在調車安全的時候一定要集中注意力。例如在推進作業時前方領車人員一定要把注意力集中在前方。A火車站的調車由于勞動力強度較大、作業迅速、連續時間較長、高度緊張、環境惡劣等情況下都需要人們消耗很多的精力，尤其夜晚作業人員極易使人產生疲勞，對于運輸安全造成很大的威脅和危害。因此單位應該給職工制訂合理的休班制度，保證職工充足休息時間，讓職工有充足的精力投入到工作中。3.2設備的原因對于A鐵路站而言，鐵路設備的配置較為分散，連續性運轉，沖擊強烈，受到自然力的影響較多，而且維護人員數量少、工作周期長，加大了保障設備科學性和技術穩定狀態的難度，對于調車安全極其不利。主要包括下面三個部分：線路軌道直接與鐵路電力機車或者其他鐵路交通工具安全有直接關系，軌道上任何一種鐵路病害的直接出現都很存在有限的可能也都會嚴重地直接危及影響到鐵路駕駛員的人身行車安全，線路上的不安全發生原因主要分為包括以下：(1)鐵路鋼軌軌道魚尾板的嚴重折斷(2)鐵路軌道幾何的超限(3)鋼軌道岔處的病害(4)通過的軌道口。車輛作為運送旅客和其他普通貨物運輸的主要工具，在日常鐵路行車中，一旦車輛發生了運輸事故，往往都會給普通人們自身造成巨大的人身生命和經濟財產損失。信號、聯鎖、閉塞等設備，雖由電務管理部門直接負責進行維護和保養，但都是由車務管理部門來進行使用，而且按照規定登記后，才能進行作業，如果未經登記，擅自作業，就很有可能會直接造成已完全開放的信號突然停止或關閉，已經完全鎖閉的進路突然被封或者解鎖，導致了行車事故的發生，如果對于信號不好，以及這些電路的短路、斷路均會使得信號裝置無法正常運行和工作，都被認為是一種會造成事故發生的不安全原因。3.3環境的原因我們在社會上能否牢固地樹立安全第一的觀念，就是我們在社會上能夠構筑良好的安全和諧環境最重要的決定性因素。人的安全環境主要包含了人的政治思想和文化環境，人的身體和精神環境，人的生活和行為環境，職工素質和作風環境。這些都是可能會影響到鐵路A火車站在調車時的作業安全員和乘客的安全環境。自然環境，主要指的是一個關系在物質條件方面的影響。建立了鐵路交通運輸貨物的安全條件，包含了設備、機器、設施。例如線路、機動車輛、橋梁、通訊等，以及當地的氣象條件。認識到鐵路交通運輸貨物的安全環境，對于保證交通運輸安全，提升我國社會經濟現代化的管理水平，具有重要意義。鐵路交通運輸裝置是實現鐵路交通運輸企業生產經營的物質基礎，它們的技術狀況和質量條件狀況的好壞將直接決定和影響到制約企業生產的效率與運輸安全。而且氣象條件環境也是造成A火車站列車調度作業安全的一個重要因素。在刮風下雨的天氣里進行調車操作很容易就會發生一些調車的安全事故。在惡劣的天氣里面別人的眼睛和視野也都會嚴重地受到影響，還有別人的精神和心理也都會嚴重地受到影響。4.解決A火車站調車安全問題的若干對策4.1職工方面4.1.1挑選合格的調車作業人員調車的主要工作點和地點既常常具有骯臟、險、苦、累的獨殊特點，又常常處在交通事故頻繁和多發的危險區域，因此，必須盡量及時采取措施降低速度，確保調度機車作業的安全。挑選一批高技術素質和合格操作的調車和作業技術人員，在工作中才有機會認真實踐。上班前的預想和制度，才有機會根據對天、地、人、車、貨物的情況進行認真的分析，事先做好安全防范，加大安全系數。高技術素質和經驗豐富的調車工具操作人員可以做到，能夠充分注意自己的作業進度，把握好關鍵的鉤數，對于遇到的問題要及時給予提醒并加以解決，保障跟蹤盯控的效果。一批高素質、合格的調車操縱工作業技術人才就可以確保操縱工作業落實到位。有了一批高技術素質、合格的專業調車員及作業員和技術管理人才，就等于可以有效確保所有調車員和作業技術人員的人身生命和財產人身安全。4.1.2加強教育提高作業人員的安全意識加大對企業職工的相關業務和職業技能培養方面的專業培訓指導力度。加強鐵相關工作人員的基礎知識和現場了解，掌握現場鐵路運行軌道上的各種絕緣結構部件和具體位置以及鐵路車輛使用信號機進行聯鎖時的區域。對每個車站的值班人員管理實施按照相應的人員編制管理方案和工作計劃進行培訓。4.1.3鐵路職工心理健康需要關注由于鐵路運輸人員工作的獨特和復雜性，造成了日趨加劇和增多的大量鐵路職工身心"亞健康"，他們迫切地急需"心靈雞湯"之用來得到滋補，他們的心理狀況不應當成為被人遺忘的一個角落，他們的身心和心理健康問題也亟待重視。高速度、快節奏的交通運輸模式，鐵路員工長時間地處于精神緊張的狀態、長時間的超負荷勞動，關心鐵路員工身體和心理健康，采用有效的手段來處理職工身體和精神上的問題，是擺在我們面前的一項重大任務，這關系到了和諧鐵路的開通與建設，關系到了鐵路跨躍式經濟發展的順利向前推進。鐵路企業的管理人員和干部要能夠熟練地掌握各種心理學常識，幫助并積極引導全體職工進行自我調節，克服身心的重負;鐵路體系應當通過引進或內部訓練來培養一個專門的心理顧問。建立一些鐵路專業職工的心理治療機構，通過多渠道努力，讓他們最終能夠解脫精神上的障礙和困擾，用一種更好的精神和心態積極投入到我國鐵路企業的發展和建設事業當中。4.2管理方面4.2.1嚴格執行作業標準1"把五關"。①計劃編制關。穿越正線調車盡量避免大組車作業，停留車位置要標注，計劃一定通過雙人核對。②進路排列關。需穿越正線的調車一定要經過調度員同意，調車人向車站值班員請示，調車的進路一定要一次性排通。③調車聯控關。信號開放前，值班員要主動去聯控，信號開放后，機車司機要主動去聯控。④車輛防溜關。車輛一定要做好放防溜，防止車輛溜逸⑤干部監控關干部一定要提前上崗，對作業做好監護防控。2"四必須"。①變動計劃的改變必須按照停輪方式傳達。穿越正線的調車作業在原則上規定為不準改變調車的作業方案，當遇到特殊條件必須改變時，必須用停輪來傳達。②對于分路的不良地點必須實施揭示、單鎖和確認等限制。③調車入口道不得按分段順序排列，必須每小時1次完成排通。④參與調車的作業者數量不得小于2名。3列車調度人員要堅持"四做到"。①正確及時地下達3~4h各個個階段的計劃，當遇到特殊情況而必須改變計劃時，應及時以電話形式通知各車站。②嚴格把握摘掛列車編組,并按要求提前進行布置，防止由于編組結構不合理，給前方車站的作業帶來困難。③按照車站值班人員提出的穿過正線調車作業報告來周密地安排，并為其提供了有利條件。④主動監測穿越正路調車作業時的人員和干部人數上崗情況，未上崗就不得作業。4.2.2機車乘務員把好“三關”1.調車操作計劃的傳達。要切實做到三清;①穿過正線后的調車操作計劃明確。當調車長向駕駛員傳達調車的作業方案時，司機、副駕駛員都需要反復誦讀、核實無誤，并嚴格執行雙簽確認制度。②清晰地了解所懸掛的車數、連接通風管的輛數。動車前務必認真地進行制動機的簡略性試驗，保證在接管后的車輛中制動緩和效果良好。③行駛路徑清。按照調車方案的通知單，提前了解和熟悉走的道路、信號定位及數量。2.執行調車聯控。嚴格執行實施車輛占用和動車穿越正確的路段進行調車聯動作業的鐵路車機自動聯控管理制度，調整停車作業信號正式發出后，司機必須先及時得到鐵路車站交通值班員部門發出關于調整停車聯動監控告知預警書的緊急通知之后后才方能及時進行控制動車。執行任務聯控管理任務時不能隨意簡化或者使用相關詞匯，沒有能力聽清任務計劃就開車不準開電動車。3.確認信號。調車機在信號車門打開及與調車機設備進行自動聯控后，必須同時實施乘員兩人一側車門打開、探身、手指識別確認并自動召喚及調車副駕駛員必須全程站起的聯動制度。4.2.3加強規章制度標準化建設針對《技規》、《行規》和《站細》所明確規定的具體操作施工作業管理流程沒有嚴格做到詳細的基本條件和具體地方，我認為應該在實際實施工作中及時加以具體補充和明細予以細化、加強規章制度的具體剛性性和約束，以進一步建立統一具體的施工操作作業流程。增強了對崗位用人的主動影響和各因素的有效主動控制，以用人崗位內部作業主動自控、班組內部調車互空、班組間的互通聯控等多種工作方式為控制核心。"兩紀一化即勞動紀律、作業紀律及標準化"以安全受控、設備生產質量安全受控、人員素質水平受控"為主要工作服務目標，適合從設備技術人員的相互配合上來做到操作統一與設備整體化，減少由于設備操作不統一而給生產企業員工帶來的各種安全隱患。4.2.4加強安全分析預測車務段、中間站單位應適當充分發揮安全風險數據采集分析和風險預測的主體機制協調功能，要把去年調車風險作業全年工作重點當成今年是安全風險數據采集分析和風險預測的一項重點工作內容一樣去抓，要緊緊緊密結合當年不同季節的氣候變化以及調車作業的情況特點，有利于針對性地組織進行去年開展好的全年調車安全風險數據采集分析和風險預測，有利于針對性地基本明確了我們今年要加快建立的安全風險數據分析研究技術攻關的總體目標，切實保證做到了超前風險預測，超前風險防范，通過自己的主動意去抓安全風險預防，防患于未然，及時地發現消除危險影響因素。5.結論隨著我國鐵路