駕駛員培訓白皮書沃蘭特|珠海翔翼|安勝黨的二十大報告中，習近平總書記強調，必須堅持科技是第一生產力、人才是第一資源、創新是第一動力，深入實施科教興國戰略、人才強國戰略、創新的發展進入一個新時代，開辟出一條新賽道，迎來了一個新興產業。同時，這項創業提出了一個新的重要問題。有別于傳統全新的方式在城市低空空域環境中飛行。這些特點都決定了現有的飛行員培訓方案與eVTOL行業的實際需求存在明顯的差套全面、高效、適用的培訓體系迫在眉睫，這也給訓練機構及訓練設備制造商帶訓體系的建設及其可行性進行探討和詮 1 2 3 5 6 我們正處在航空發展的一個新時代中——未來空中出行的時代。顛覆性技術發展讓航空企業正在制造變革性的航空器，并在航空領域中產生一個全新的行業。這種變化也將產生對訓練有素的專業駕駛員的巨大需求，以在全球安全地大規模運送乘客滿足城市空中出行、航空貨運、應急響應和其他運當今的航空運輸系統是乘客和貨物最安全的旅行方式之一。隨著技術的每一次重大進步，局方、航空器制造商和運營人都會實施相應的變革以確保的安全標準必須很高才能獲得局方和公眾的認可，也才能顯著降低事故風險，事故可能對這個新興產雖然目前行業內更多的注意力都集中在飛控系統、動力系統和基礎設施上，但駕駛員的培訓同樣駛員從一開始就將成為該行業不可或缺的組成部分。戶的溝通渠道。出于這個原因，駕駛員將是該行業駕駛員隊伍將是實現未來空中出行廣泛商業化和公由于需要大量的eVTOL駕駛員，我們應該將這一行業視為飛行培訓的一個新機會，新的培訓技術和流程將以一種經濟有效、可擴展的方式培訓駕先進的培訓體系和訓練設備將降低機組人員的培訓2.總體原則和假設日常航班的總體目標。航空器技術、運行環境、規章環境的任何演變始終都是追求保障航空安的要求是在人口密集區上空運行時，“災難性事件”可能以每十億飛行小時才發生一次最大階段性的發展，例如通過簡化飛行操縱(SVO,自主飛行，完全自主飛行的實現不會早于l不同的主機廠將生產具有不同程度的自動化水平的航空器，因此將帶來對駕駛員的不同程度旋翼，都將使用分布式電推進系統，這可以最大限度的減少航空器噪音并消除直接的碳排放。檢測與干預能力、空地協同自主運行能力顯著的運營要求，相關運營人需要獲得認證，不同l有人無人航空器融合，按照先通用后運輸、先隔離后融合逐步實現無人駕駛航空融入國家空域體系，基于算力提升有人無人航空器融合飛行的態勢實時感知、安全預警告警和高效運行l資格認證方法考慮到傳統的飛行員培訓概念相對落后，因此不會對候選人的實際能力水平做此類新型運行、新型航空器的培訓可以提供一l只有已經持有常規飛行執照的駕駛員才能在讓有經驗的駕駛員在運行的初始階段駕駛3.駕駛員需求全球航空業一直在努力招募和培訓足夠有經驗的飛行員，而越來越多的行業參與者多達60,000名，相當于商業飛行員總數的10%。即使其增長如同在其他行業報告中所暗仍然代表著對新駕駛員前所未有的需求。飛行員培訓體系中，飛行員培訓所需的時間和成本在整個飛機運營成本中占比很高。因此，在eVTOL進行商業運營前，合理的駕駛員培訓體系和訓練設備都將至關重要。4.eVTOL運營特點這些eVTOL航空器會在機場、直升機機場或垂直起降機場進行起降，駕駛員將從他們的運營首先運行周期短，很多運行任務的持續時間很短，可能不到半個小時，也意味著駕駛員經常處在飛行的關鍵階段（起飛和著陸在所有飛行階段中會比傳統飛機占更大的比重）。eVTOL營環境是全天候的，駕駛員可能每天要經歷非常來減少駕駛員的工作量，但現階段大多數航空器的起飛、降落和過渡還不是自動化的，所以，初eVTOL的初步運營中會和其他航空器共享空域，可能會使用現有的直升機航路或者預定義的通過授權的航路。隨著需求的增加，會有越來越多的航空器同時飛行在相近的航徑上。由于航空器之間的距離更小，駕駛員需要擁有更強的飛行管理能力和更高的決策能力。對于飛行模擬訓練設備擁有高密度航空器的沉浸式環境至關重要，可以eVTOL航空器的起降很可能會在市區內的直升機停機坪、垂直起降機場、高層建筑的頂部等，這是不同于傳統航空的起降環境。同時，eVTOL航空器會低空飛行在城市內和城市間，這種飛行方式也讓駕駛員在訓練城市環境中的態勢感知上有著新的需求，這也對飛行模擬訓練設備提出了5.駕駛員的取證和培訓預計最初的eVTOL駕駛員將由來自具備豐富固定翼和直升機經驗的商業飛行員組成。這些駕駛員將需要具備與傳統飛行員相同的技能水平，并且需要具備能夠滿足eVTOL航空器獨特能力和設計需求的額外技能組合。此外，這些eVTOL駕駛員將在充滿挑戰的交通管理環境中航行，與傳統飛機和直升機協調的同時，還需應對城市上空環境帶來的挑戰。建立eVTOL行業與傳統民航行業協同合作伙伴關系以及培的途徑，為其航空事業開辟新的機會。當然，創建這些新的職業道路需要原始設備制造商、運帶來的限制是難以接受的。因此，新興eV業的上游（即主機廠和關鍵系統供應商）應有動力用自動化飛機系統和功能來代替飛行技能，使航空器更容易飛行（同時保持同等或更好的安全水平)，從而減輕機組人員的工作量，讓他們可以專注于高層/戰略級別的任務，例如決策和風險管理，進而駕駛員培訓一般可以包括三個方面：理論知識、l飛機操縱：確保航空器在所有飛行階段都受控l機載系統應急程序：針對機載系統故障采取的l駕駛艙/乘客應急程序：針對人為造成的緊急l探測和避讓：感知其他合作或非合作航空器或障礙物，并作出必要的機動以避免空中碰撞的l飛行計劃：制定安全而實用的操作序列（如一系列四維軌跡點或一系列速度和高度）以達到預期的高水平目標（通常是到達目的地）的過l飛行前檢查：在起飛前對航空器的適航性進行檢查的行為，包括在可接受的范圍內檢查航空器的裝載情況，在起飛前按需對航空器進行加l風險管理/決策制定：收集信息，并根據信息l系統管理：監控系統并采取必要的操作行動的l進近和離場：對某一機場或停機坪而言，公認的標準順序方法，包括使用標準模式操作、進這些技能類別非常有用，因為駕駛員在所有技能中會表現出不同程度的可靠性，因此，在自動化系統的可靠性超過駕駛員的領域，充分提高自動化水平是很重要的。通過這種方式，可以慢慢從完全依賴駕駛員作為最后備份的模式更平穩地過渡到完全自主飛行的世界。同時，在實現完全自主飛行之創建定制的飛行培訓計劃，對于技能類別的定義將格審定規則》的框架下，現有的駕駛員執照類別包括了飛機、直升機、飛艇和傾轉旋翼機(Powered-lift)四種。這些類別都是建立在現有傳統航空器的基礎上，因而其相應建立的培訓和操作要求并不適合目前正在開發和接受認eVTOL需要按照21.17(b)來進行認證，而有設想到eVTOL航空器的分布式電力推進和是駕駛員執照的類別等級將使用具備垂直起降階段，可以使用當前的駕駛員認證標準來獲得駕駛員將源于現有的商業飛行員群體，包括固發》中增加與eVTOL航空器駕駛員執照相關的概念，具體建議是執照管理機構可在飛機、直升機或動力升空器（注：動力升空器即機）駕駛員執照上簽注具有垂直起降能力電動航空器的型別等級，直至其具有確定的類別或級別等級為止。同時，執照上的等級簽注應標明相應的航空器類別，即飛機、直升機或動力），展示加速并保持特定爬升速度的技能。傳統上，駕駛員/操控員必須保持特定的飛行速度和功率才展示對發動機啟動的理解和技能。電動力裝置消除了與活塞和渦輪發動機相關的復雜控制系統來糾正側風條件。飛行控制系統將存在側風限制，駕駛員/操控員必須通過培訓來了解這-6.eVTOL飛行模擬訓練設備業航空中看到的，飛行訓練設備將是最安全、最具成本效益的工具。目前，局方要求將全動模足駕駛員級別等級的培訓要求時，訓練設備用于讓駕駛員獲得必要的技能來支持決策、風險管理之類的高層次任務，完全不需要了解如何在機動層面操縱航空器。而對于那些配備較少自動高I低短期之內，在當前監管框架沒有進行整體更新以適應eVTOL之前，在對配備SVO的操作），真實飛行中遇到航空器過載的突變情況較少。大部分飛行階段，飛行狀態平穩，對運動系統的需求很低（運動系統主要提供過載、振動和抖振感覺），加上運動系統后，也會對整近，應制定一個介于二者之間的新的規范性文件，用于評估eVTOL的訓文件中可能將修改如下內容：演示并保持特定爬升率將不再需要，駕駛員可以直接控制爬升率；作流程演示也不需要，改為一鍵式啟動；側風等性能，主要依靠飛控系統糾正側風，可以訓練管工具來解決eVTOL駕駛員的認證和培訓，例如利用現有的飛機和直升機商業執照，針對讓自動化技術承擔更多的飛行技能，降低在駕駛員認證和培訓上所花費的時間和成本，最終附錄一：飛行員訓練時長要求示例000000000025250000003355關鍵詞AirmanCertificationStandards飛行員取證標準AirTrafficControl空中交通管理Co