高速公路建設項目土建工程施工工程說明第一節工程概況一、工程簡介臺縉高速公路是某省交通建設“二縱二橫十連一繞二通道”中的一連，是某省“十五”規劃中的主要基礎設施之一。全長約有126公里，工程分期實施。本期實施的臺州至仙居段高速公路（臺縉高速公路東段），起點為K0+000與同三線甬臺溫高速公路臺州段相交（甬臺溫樁號為K6+744），在起點處設水洋樞紐。路線所經的主要城鎮：臨海市的沿江鎮、汛橋鎮、江南辦事處、古城辦事處、永豐鎮、括蒼鎮、白水洋鎮；仙居縣的下各鎮、大戰鄉、止于仙居城關。與擬建的臺縉高速公路西段相接，設置仙居互通。本次招標共劃分十個合同段，其中S1合同段樁號為K0+000～K3+100（含互通）的路基及結構物土建工程，主線長3.10Km。二、主要技術標準本項目全線按四車道高速公路標準建設，設計時速100km/h，整體式路基寬度26m，分離式路基寬為13m。本工程路基填料以土石（砂礫、卵石）混合料為主。本合同段軟基處理路段總長度約為2.034km，根據路段軟土特點，采用塑料排水板、水泥粉噴樁、粒料樁、抽真空結合等載（或超載）預壓和預應力預制管樁五種處理方案。橋梁比路基窄0.5m（兩側各窄0.25m），設計荷載汽-超20級、掛-120；橋下凈空：高速公路及一、二級公路≥5.0m，三、四級公路≥4.5m；地震烈度：基本烈度VI度；設計洪水頻率：特大橋1/300，其它1/100。隧道采用分離式、單向行駛雙車道，凈寬10米，最大凈高7.12米。三、工程內容及主要工程量本合同段主要工程內容為此區間內的路基土石方、隧道工程、橋梁工程、防護工程、排水與涵洞工程、互通立交工程等。主要工程量有路基土石方挖方7.56萬m3，填方23.2萬m3，軟基處理2.034Km，雪嶺隧道單洞延米2553米（左洞1273米，右洞1280米），互通立交匝道2.736Km，其中匝道橋1161米/2座，匝道隧道385米/1座。第二節自然條件一、地形、地貌本工程所經區域屬閩浙～浙東侵蝕中低山丘陵區，地勢西高東低，自西向東逐漸傾斜，至沿海地區展為平原，地貌形態明顯受華夏和新華夏系構造制約，山脈與盆地呈北東、北北東向排列。二、地質概況本工程工作區揭落的地層主要有：（1）前第四系地層侏羅系上統（J3x），以火山碎屑巖為主，主要由酸性火山巖組成。（2）白堊系（Klc.K2t），主要巖性有中厚層狀的紫紅色鈣質粉砂巖等沉積類巖組成。（3）第四系殘坡積層（el—dlQ），主要為含碎石亞粘土，含粘性碎石等，分布在低山丘陵區山坡，厚度較薄。（4）第四系上更新系統沖積層，沖洪積層，坡洪積層與沖洪積平原（alQ3、al—PlQ4、dl—PlQ3）巖性主要為含角礫亞粘土，含碎石亞粘土，含粘性土塊石等。（5）第四系全新統沖海積層、海積層、沖洪積層、坡洪積層（al—mQ4、mQ4/al—PlQ4、dl—PlQ4）。沖海積層、海積層，主要分布于沖海積平原，上部分布厚層海積淤泥，總層厚一般5.0～18.0米。三、地震根據國家質量技術監督局2001年2月份發布的《中國地震動參數區劃圖》（GB18306—2001），工作區地震動參數峰值加速度分區為＜0.05區（地震烈度小于Ⅳ度區）。工作區及其附近范圍內，地震具有震級小，烈度低等特點，根據交通部《公路工程抗震設計規范》（JTJ004—89）等有關規定，本工程一般考慮簡易設防。四、氣象沿線地區屬亞熱帶季風氣候，以溫和、濕潤、多雨為主，受季風影響，全市氣候季節性變化明顯。常有災害性天氣主要為干旱、臺風、暴雨等。年溫差較小。根據臺州市氣象局1951年至2001年氣象資料統計：多年平均氣溫17.0℃，最高氣溫40.8℃，最低氣溫-9.9℃；歷年平均降水量1522.5（mm），歷年平均降雨天數170.8（天），全年降雨量主要集中在兩個雨期，即4～6月梅雨期和8～10月臺風雨期；歷年平均日照總數為1764.5小時。臺風是本線路所在區域一個重大氣象要素。解放后，登陸臺州12級以上的臺風13次，最大風力50.4米/秒，歷年十分鐘最大風速25米/秒（1975年8月）。臺風影響一般規律為平均每年1～2次，最多可達3～4次，影響季節一般為7～9月，最早5月，最遲11月。五、河流水文路線所經地區水資源豐富，水網密布，四通八達。路線所在區域的河流，以仙葭嶺、括蒼山脈為分水嶺，分屬于椒江、甌江和錢塘江三大水系，河流主要為靈江流域。永安溪是椒江上游干流，發源于仙居、縉云、永嘉三縣交界的大洋山（屬括蒼山脈）北坡，從南向北經曹店折向東北，經橫溪至仙居城關南改向東流，經白水洋東南流，在渡頭葉與始豐溪匯合稱靈江，經臨海至三江口匯永寧江后稱椒江，經椒江東海入臺州灣。第三節施工條件一、交通條件本工程臨近甬臺溫高速公路、104國道、35省道（臨海至石柱），交通方便。同時利用其它可利用鄉村道路（改造加固），局部路段需修建施工便道。外接道路為K0+000處，外接104國道。臨時工程一覽表便道、便橋數量新建便道（Km）0.55新建便橋（m/座）20/1利用地方道路（需改造加固）（Km）0.90利用地方橋梁（需改造加固）（m/座）0二、沿線筑路材料、水、電等建設條件沿線筑路材料豐富，路基填料可利用開挖路塹和隧道土石碴，借方可沿線開采。圬工結構、橋涵結構、隧道要求的碎石材料及石塊，可以自行軋制。結構工程用砂可從永安溪砂場采購。擬和二、三、四合同段聯合在原靈江大橋下游設置一個臨時碼頭，以方便調配永安溪砂礫的運輸。筑路材料供應示意圖如下頁圖所示。鋼材、水泥及其他工程材料需外購。沿線靈江、永安溪及其支流水資源基本可滿足工程要求，局部可打井取水，村鎮均有自來水和供電設施。施工用電可與業主和當地政府部門協商解決。三、取料場、棄料場筑路材料供應示意圖根據設計資料，本工程的取料場、棄料場設置如下表所示。為保護環境，須對取料場取料后恢復綠化，采取適當的防護和排水措施。對棄料場在棄料后恢復綠化，采取適當的防護和排水措施。取料場、棄料場一覽表序號中心樁號位置料場性質運距（Km）取土、棄土數量（m3）永久占地（m2）供應或棄方起訖樁號備注1水洋樞紐A匝道左側500米棄料場0.15棄方200004500（經濟林地）AK0+650～AK1+035（隧道200米）2K1+600兩側棄料場0.10棄方5700015000（水田）K1+820～K3+1000（隧道200米）第四節主要工程特點一、本合同段臨近甬臺溫高速公路、104國道，施工中要防止對交通的嚴重干擾。特別是水洋樞紐的B匝道橋上跨甬臺溫高速公路段。二、本合同段橋梁上部結構為預應力空心板梁，及路基的預制塊等可在預制場集中預制。三、橋梁工程高空作業和隧道開挖掘進作業，存在諸多不安全因素，施工中需做好各項安全防范措施，以確保安全施工。四、本工程所在區域易受臺風季節的影響，施工中應注意考慮。五、本合同段工程重點在B匝道橋和雪嶺隧道。匝道橋采取支架現澆和懸壁澆筑兩種方法；雪嶺隧道，采用新奧法施工。施工中超前地質預報工作、圍巖的監控量測工作，需貫徹