TT/CI367—2024氫動力市域列車通用技術條件Generaltechnicalrequirementsforhydrogenpoweredurbantrains2024-05-20發布2024-05-20實施中國國際科技促進會發布I 2 3 3 4 5 7 7 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導韓瑩、吳陽、關超、石錦、王貴東、王啟、趙卓、我國氫能產業加速步入發展快車道并逐步進入戰略實施期。氫動力軌道交通作為一種零排放的交通工1本文件適用于城市軌道交通氫動力市域列車設計、制2規范性引用文件GB146.1標準軌距鐵路限界第1部分：GB/T4208—2017外殼防護等級（IPGB/T4549.3鐵道車輛詞匯第3部分：GB/T5111聲學軌道機車車輛發射噪聲測量GB/T12528交流額定電壓3kV及以下軌道交通車GB/T13277.1—2023壓縮空氣第1部分：污染物凈GB/T14894城市軌道交通車輛組裝后的檢查GB/T21413.1軌道交通機車車輛電氣設備第1部分：一般使用條件和通用規則GB/T21413.2軌道交通機車車輛電氣設備第2部分：電工器件通用規則GB/T22239信息安全技術網絡安全等級保護GB/T25122.1軌道交通機車車輛用電力變流器第1部分：特性和試驗方法GB/T25123.2電力牽引軌道機車車輛和公路車輛用旋轉電機第2部分：電子變流器供電的交GB/T25123.4電力牽引軌道機車車輛和公路車輛用旋轉電機第4部分：與電子變流器相連的GB/T28029.1軌道交通電子設備列車通信網絡（TCN）第1部分：基本結構GB/T28029.2軌道交通電子設備列車通信網絡（TCN）第2-1部分：絞線式列車總線（WTGB/T28448信息安全技術網絡安全等級保護GB/T31139移動式加氫設施安全技術GB/T32347.1—2015軌道交通設備環境條件第1部分：機車車輛設備GB/T32577軌道交通有人環境中電子和電氣設備產生的磁場2CJ/T353城市軌道交通車輛貫通道技CJ/T354城市軌道交通車輛空調、采暖及通風裝CJ/T416城市軌道交通車輛防火TB/T2325.1機車車輛視聽警示裝置第1部TB/T2817鐵路貨車用輾鋼整體車輪TB/T2945鐵道車輛用LZ50鋼車軸及鋼坯技術條件EN286-3空氣或氮氣用簡單不受熱壓力容器第3部分：軌道車輛用壓縮空氣制動設備和氣壓輔助裝置用鋼制壓力容器（Simpleunfiredpressurevesselsdesignedtocontainairornitrogenbogies-Axles-ProductrequiremenEN13749鐵路應用輪對和轉向架規定轉向架框架結構要求的方法（Railwayapplicationstrailerbogies—RunningUIC651機車、動車、動車組和駕駛拖車的司機室設計（Layoutofdriver'scabsinlocomotives,railcars,multipleunittrainsan3,134型號及基本參數A型B型軸重，t注：Δ為司機室加長量。對于具有需要可變編組的場合，可不考慮司機室加長量。a)動車：帶司機室的動車（Mc）、無司機室的動5.2編組5.2.2動車、拖車可安裝不同的輔助設備，列車編組型式（動、拖車比例及配置）應根據動力分配與46.1環境條件6.1.1正常工作的海拔高度應符合GB/T326.1.2環境溫度應符合GB/T32347.16.1.3最濕月月平均最大相對濕度不大于956.1.4列車可在風、沙、雨、雪的環境中6.2線路條件6.2.1列車運行線路環境宜以地面為主，可兼顧6.2.3列車運行線路的最小平面曲線半徑b)輔助線宜小于等于35‰，在困難地段可小于等于40‰。6.2.7車站站臺邊緣與直線軌中心6.3加氫條件6.3.2加氫槍接口型式及尺寸應具有與加氫口的匹配性，加氫槍只能與工作壓力等級相同或更高的加57.1基本要求b)車體及內裝設備；h)制動和供風系統；7.1.4轉向架的輪對內側距應為1353mm±2mm。7.1.6無司機室列車的每根動軸實際測得的軸重與該車各動軸平均軸重之差，應不大于實際平均軸重的2％。7.1.7每個車輪的實際輪重與該軸兩輪平均輪重之差應不超過該軸兩輪平均輪重的±7.1.8列車客室地板面距軌面高度應與車站站臺面相協調，列車高度調整裝置應能保持列車地板面高7.1.9列車應能以規定的速度安全通過最小半徑曲線區段，并能在規定的小半徑曲線上進行正常連掛7.1.13列車及列車設備應能在第6章規定的使用條件下正常運行，并能承受列車清洗時清洗劑的作7.2性能要求b)列車通過洗車機時的穩定運行速度宜為3km/h～5km/h。6在AW2情況下，在平直線路干燥軌道上，車輪半磨耗狀態，列車從最高運行速度到停車列車縱向沖擊率應不大于0.75m/s3，但緊急制動時不受沖擊率的限制。列車牽引及制動的響應時間和性能參數應滿在干燥軌道上，在黏著允許的范圍內，列車在故障狀態下運行能力應符合以下要聲的測量應在列車組裝完成，AW0情況下進行。測量時應使包括空調機組在內的所有輔助設備處于工作7列車的車內噪聲應在GB/T3449規定的環境條件下測量。非特殊說明的車內噪聲測量位置應為沿列車中心線距離地板面1.5m高處，客室至少測3個點。車內噪聲水平應符合以下要求：得的客室噪聲不大于69dB（A司機室噪聲不大于68dB（A空調72dB（Ab)列車在地面線路道砟軌道上運行時的噪聲：不大于77dB（A2)列車以不超過其最高運行速度75%±5％的恒定速度運行，恒速運行時間為60s，測得的列車的車外噪聲的測試應按GB/T5111的規定進行，車外噪聲測量位置為沿水平方向距離走行軌線路中心線7.5m、距離軌面1.2m高處進行。車外噪聲水平應符合以下要求：備同時運行時，在列車任意一側、列車長度范圍內的任意點測得的噪聲不大于72dB（A）；b)列車在地面線路道硫軌道上運行時的噪1)當列車以正常方式加速、惰行或減速運行時，在車外測得的噪聲不大于85dB（A）；2)當列車以不超過其最高運行速度75%±5％的恒定速度運行時，在車外測得的噪聲不大于85dB（A）。8.1列車內兩輛車之間應設半永久車鉤緩沖裝置或半自動車鉤緩沖裝置，帶司機室的頭車前端應設全8.3車鉤在線路最小曲線半徑區段上應能滿足列車的連掛作業。8.4緩沖裝置應能有效地吸收撞擊能量，不損壞列車，能承受的最大聯掛速度應為5km/h。8.5頭車前端的車鉤緩沖裝置應具有自動對中功能。8.6在使用全自動或半自動車鉤緩沖裝置時，應能夠準確識別車鉤的聯結和鎖緊狀態。8.7列車內兩列車間應設貫通道，乘客應能自由地在列車各客室之間穿行和在貫通道處站立，最大承8.8當列車聯掛在一起時，應能在任何運行條件下保持整列車的連接。貫通道的位移量應與列車在各9車體及內裝設備9.1.1車體結構應采用整體承載結構，同一編組內列車的車體應具有統一的基本結構型式。89.1.3在允許的各種載荷下，車體的撓度值應保證所有客室和司機室門操作自如。在最大垂直載荷作9.1.4車體應能承受自重、載重、牽引力、通過曲線時的橫向力、制動力等載荷及作用力，并能承受9.1.6車頂承載空調機組及氫動力系統的部位應加固，并應排水通暢，無滲漏。車頂設備安裝區域及9.1.7列車應具有良好的密封性。車體以及安裝在車體外部的各種設備的外殼和所有的開孔、門窗、9.1.8車體結構的內外墻板之間及底架與客室地板之間應敷設具有防寒、隔熱、隔音的絕緣9.1.10在地面線路行駛的列車兩端可設排障器，排障器離鋼軌頂面的間隔可根據實際項目線路條件9.1.11列車兩端的前端應設置防爬裝置和撞擊能量吸收區。9.2司機室9.2.1司機室應視野寬廣，運行中應能清楚方便地觀察到前方信號、接觸網、軌道設備、前方軌道和機室應有良好的密封性能，對于有氣密要求的9.2.2司機室前窗應采用固定式。司機室前擋風玻璃應采用層壓式高抗沖擊型安全玻璃，密封性能良9.2.5司機操縱臺的外型、結構、各種操縱裝置及信息顯示與司機座位的布置應符合人體工程學，保信號燈和人工照明均不應引起司機瞭望行車信號產生錯覺，并應設置應急9.2.8司機室內應設有緊急救生設備。99.3客室9.3.1客室地板應使用阻燃性材料，應具有良好的隔音、隔熱性能。地板支撐材料在車下發生火災時9.3.2客室內頂板、內墻板和端墻板應采用阻燃、易清洗、裝飾性好的材料制造。應具有抗涂寫9.3.3客室兩側應設置車窗，車窗宜為固定式，可在部分車窗上部設置可調式眉窗。車窗應采用符合9.3.6客室內應設置牢固美觀的立柱、扶手桿，可加裝吊環。9.3.8客室內應設廣播裝置和乘客信息顯示裝置，各門區處宜設電子地圖等線路、車站向導及開關門9.4車門9.4.2客室乘降車門宜采用電動或氣動開閉，車門采用電氣控制方式，其傳動和控制應靈傷乘客。車門的開閉應采用集控方式，并具備單門手動9.4.3客室乘降車門應設置可靠的機械鎖閉機構、故障隔離裝置、緊急解鎖等安全設施。車門的開閉9.4.4司機室側門可采用電控電動塞拉門、手動塞拉門或折頁門。對于有氣密要求的列車9,5貫通道9.5.5貫通道應具有隔熱和隔音性能，貫通道10.1基本要求10.1.2接地裝置可安裝于轉向架的軸箱或齒輪傳動裝置處。接地裝置應保證列車接地電路及車體接10.2構架10.3懸掛系統10.4驅動系統10.4.2轉向架的齒輪傳動裝置的一端應通過軸承安裝于車軸上，箱體的另一端應彈性地吊裝于構架10.5輪對與軸箱裝置11.3牽引變流器應符合GB/T25122.111.6當多臺電動機由一個變流器并聯供電時，其額定功率應考慮輪徑差與電動機特性差異引起的負11,列車的主電路、輔助電路、控制電路應有可靠的保護。主電路11.10列車的電氣系統應有良好的絕緣保護。各電路應能經耐受電壓試驗，試驗電壓應為受試電路電氣設備最低試驗電壓的85％。試驗時應將電子器件和電氣儀表加以防護或隔離，使其不承受電路耐受11,12各電路的電氣設備聯結導線應采用多股銅芯電纜，電纜的電氣耐壓等級、導電性能、阻燃性能11.14車體和安裝在車體外的電氣設備，外殼殼防護等級應不低于GB/T4208—2017規定的IP54。11.16電線電纜端頭與接頭壓接應牢固、導電良好。每根線纜的兩11.17電氣牽引系統的高壓輸入應能匹配氫能系統的電壓輸出。12,1氫燃料電池系統A--------氫氣路徑4—空氣路徑4…水路徑4---電路路徑氫氣入口截止閥調節閥安全閥壓力傳感器氫氣循環泵壓力傳感器△\△/堆吹掃閥混排12.2能量管理與協同控制高壓直流母主電源（PPS）燃料電池P0:—儲能系統（ESS）超級電容高壓直流母主電源（PPS）燃料電池P0:—儲能系統（ESS）超級電容或鋰離子蓄電池P0:—線牽引裝置（TE）=M3~=M3~~三相交流異步電動機驅動。輔助設備（AUX）~輔助負載注：Ppps為主動力電源功率，PTE為牽引設備功率，PESS為儲能系統功率，PBR為制動電PESSI+-++牽引時為ESS補充充電+0+++++++-0+V+--+PESS+00+VII++0+滑行時，PPS和ESS提供輔助設備所需的所注：“+”表示供電，“-”表示充電，“0”表示不供電也不充電。13.1輔助逆變器及充電機13.1.2輔助逆變器及充電機應能通過列車總線網絡向列車控制及管理系統發送自檢、運行及故障數13.2蓄電池車載安全設備、廣播、通訊等系統工作不低于45m14.8車載設備網絡安全等級保護應符合GB/T22239規定，按GB/T28448進行測評，并配置安全網關15.2列車應采用微機控制的制動控制宜取自空氣彈簧的壓力。列車在平直干燥軌道上實施緊急制動時，應能補充不足的制動力。在實施再生制動的同時，制動閘片應有一定15.5緊急制動應由緊急制動安全環路15.8列車應設有停放制動裝置，保證在線路15.10列車應有兩臺或兩臺以上獨立的電動空氣壓縮機組，每臺壓縮機組的性能、排氣量、供氣質量和儲風缸容積應均能滿足整列車的供氣要求，壓縮空氣的質量不應低于GB/T13縮機和車體之間提供減振連接，避免與列車產15.11壓縮空氣管路宜采用不銹鋼材質，管路和儲風缸安裝前應做防銹、15.14空氣制動控制系統應采用車控或架控方式，電子控制單元應具備詳細的故障記錄功能。15.15制動系統應具有單軸控制的防滑功能，并應具有輪徑修正等功能。15.18在所有動車電制動停止工作的情況下，空氣制動系統及所有空氣驅動部件制動閘瓦或閘片的熱15.20列車可根據實際需求設置撒砂裝置。15.21制動系統應配合實現跳躍停車功能。15.22制動系統應設置蠕動模式硬線接口，該模式下制動為純空氣制動。16.1列車的空調及采暖系統，應能在合同規定的大氣條件下保持車內預定的溫度。16.2空調裝置應可通過本車控制裝置進行控制，也可通過司機室內的列車監控顯示器進行控制和目16.3空調裝置應能與列車網絡進行通信，并可通過列車網絡對空調裝置進行控制。16.5空調裝置應有可靠的排水措施，在運行中冷凝水及雨水不應滲漏或吹入到客室內。16.7客室空調裝置的新風口和風道設置應滿足制冷效果及乘客舒適性的要求，制冷工況時按額定載客人數計人均新風量應不少于10m3/h。16.8司機室可設置獨立空調裝置或與客室空調裝置共用。司機室空調裝置的新風量人均不應少于3016.10采暖裝置可在額定功率或不同擋位工作。16.11對安裝采暖裝置部位的側墻、地板及座椅等應進行隔熱處理。采暖裝置的表面溫度應不超過16.13風道應采用具有隔音、隔熱功能的環保材料。16.14空調和采暖裝置應具有電氣保護功能。16.15對于有氣密性要求的列車，空調裝置應采取可靠的措施滿足列車氣密性的要求。17.1列車應具有列車廣播設備和乘客信息顯示設備。列車廣播應具有自動報站及司機對乘客廣播的17.4列車應具有司機室對司機室的通信等功能。17.5客室內應設乘客緊急報警裝置并具有乘客與司機的緊急對講功能。18.1列車應具有司機與地面行車控制調度中心進行雙向通訊18.2列車應具有地面控制中心對列車進行廣播的功能。18.3采用全自動駕駛模式的列車，宜具有乘客與地面行車控制調度中心進行雙向通訊的功能。19.1司機臺應設置緊急停車操縱裝置。19.2司機室內應設置客室側門開閉狀態顯示和車載信號顯19.4可設視頻監視裝置監視客室及司機室的狀態。19.7列車內應有警告標識，包括緊急制動裝置、帶電高壓設備、消防設備等。19.8客室、司機室應配置適合于電氣裝置與油脂類的滅火器具，其安放位置應設標志。19.9列車應具有緊急疏散乘客的能力。19.10應設置煙火報警裝置，特殊約定除外。1,11列車應設置氫氣泄漏報警裝置，應根據氫氣泄漏量的