間接式汽車輪胎氣壓監測系統TPMS(LED顯示)產品編號：HL810B所屬品牌：火眼金睛詳細說明：

汽車輪胎氣壓監測系統（簡稱TPMS）屬于間接式輪胎監測系統,是一種主動安全新技術的裝置,該系統利用原車ABS系統輪速傳感信號,通過對行駛中車輛輪胎壓力的實時自動監測.及時準確地對氣壓異常的輪胎進行報警從而預防車輛失控及爆胎,達到保障行車安全的目的。1、中國發明專利產品；2、具有耐用性強，可靠性高；3、防止爆胎，節省油料，延長輪胎壽命；4、不受電池和其它無線電波、磁場的困擾；5、無需拆輪胎換電池，一次安裝，終生享用；6、避免了輪胎不平衡問題，保障了行駛安全；7、兩輪以上同時缺氣、超過100km/h也都能報警；8、不破壞原車電子線路，免剪線，性能穩定可靠。

新一代汽車輪胎監測系統介紹

新一代汽車輪胎監測系統(簡稱“新一代間接式TPMS”)：是我司在汕頭高新區博士后創業園研發中心自主研發的最新品，是我國自主知識產權，該發明專利產品技術填補了國內的空白，技術標準領先于國際同類產品。我司新一代間接式TPMS術是中國“間接式TPMS”行業唯一一家企業標準，也是目前國內唯一一家間接式汽車輪胎監測系統的生產兼銷售的企業。技術背景：“新一代間接式TPMS”已獲得國家知識產權局授權發明專利,同時進入美國發明專利的實審（中國專利號：ZL03126639.8、CN200510036728.0和美國專利申請號：10/940482）。“新一代間接式TPMS”是廣東省質量技術監督局標準備案產品，標準號：Q/SDQ001－2004，并于2004年5月通過中華人民共和國公安部交通安全產品質量監督檢測中心認證，檢測號：公交檢［委］第2004125號。“新一代間接式TPMS”產品企業先后取得了ISO9001：2000和ISO/TS16949質量管理體系國際認證，產品國際CE質量認證、E－mark認證及美國FCC認證,“新一代間接TPMS”產品責任險由中國人民保險公司承保。產品功能簡介：“新一代間接式TPMS”是一種主動安全、新穎的、先進的汽車輪胎安全檢測警示裝置，是“直接式TPMS”所不可替代的，具有直接式胎壓檢測無法比美的強大功能優勢。該系統采集汽車輪速傳感器信號，通過采用全新的工作原理與計算方法，有效的解決原有間接式產品存在不盡人意的缺陷。能對行駛中車輛輪胎狀態變化進行實時監測，一旦出現輪胎異常，如氣壓過高或過低、漏氣等輪胎異常，就會向車主發出聲光圖報警信號，使車主及時采取措施有效防止失控及爆胎事故的發生，提高安全系數，以達到保障行車安全為目的的高科技尖端系統，同時能節省油料，延長輪胎壽命，不影響輪胎平衡性，優化整車性能。同類“TPMS”產品上的比較：

TPMS主要分為兩種類型：一種是“直接式TPMS”，它是利用安裝在每一個輪胎里的電池為電源，壓力傳感器直接測量輪胎的氣壓，并通過無線調制發射到安裝在駕駛臺的監視器上，其缺點：

1．報警準確性差，在不同速度、負荷和溫度的情況下輪胎的氣壓變化較大，因而導致氣壓報警臨界值不易設定，存在容易誤報警的問題。

2．電池及傳感器的壽命有限，安裝在輪胎里的傳感器電池為一次性使用電池，因此電壓不足時不能更換電池，需重新更換傳感器；輪胎無氣壓行駛及拆換輪胎容易損壞傳感器，傳感器是加裝在輪轂，裝卸輪胎時要求輪胎位置特別準確，否則將影響傳感器的定位；更換其中任何一個傳感器及輪胎位置調換或安裝新輪胎后，都還須重編輯程序，更換非常麻煩，售后服務尾巴長，及沒有報警行駛記錄功能。

3．安裝使用不方便，性能不穩定，價格高；沒有核心技術，主要的核心技術掌握在國外企業，沒有自主知識產權。

4．輪胎動平衡性差，在高速行駛中要求輪胎有較好的動平衡，而傳感器重量則會影響輪胎的平衡性；動平衡本身問題及動平衡差影響車輛最佳操縱性能。

5．“直接式TPMS”實時數字顯示會使駕駛員在行駛過程中造成視線轉移，分散駕駛員注意力，是交通規則不允許的；行駛時不必去看胎壓數值，避免分散注意力，應集中精神進行駕駛。

6．采用無線發射及接收方式實現信號傳送，容易受輪鋼轂的屏蔽電磁波和磁場的干擾；影響信號的穩定性、可靠性；電池壽命，傳感器壽命和耐久性有限,因射頻效率、編碼糾錯性能差、在惡劣環境下漏報嚴重。高速時出現數據掉失（漂移及時有時無），把四個傳感器同時放在一個輪胎里，充到標準的氣壓范圍內，顯示出不同的數據。

7．傳感器難找性能好、一致、穩定的，主機接收能力差；天線、主機位置難確定，即每種車型都必需測試其天線性能，比較麻煩。

8．輪胎在高速運動時會產生高離心加速度，發射模塊位于高速滾動的輪胎內部，需要承受高溫、高壓、高分脫力及劇烈顛簸等惡劣環境考驗，對內部電子焊接、封裝都有極高的要求。

9．電池壽命與容量必然限制檢測和發射的次數。若要保證模塊可使用3-5年，監測密度就無法做到實時監控，無法保證穩定性與可靠性，小于25公里/小時速度及部分靜止時，輪胎壓力傳感器不工作。

10．傳感器受高低溫高壓影響，行駛中的輪胎內，空氣溫度有時可高達130℃左右，置于輪胎內的電池在+100℃以上會自動放電及高溫下由于內部液體氣化而變形、甚至爆炸，這對輪胎就構成隱患；當處于嚴寒時，電池的容量會減少，在-40℃處電池喪失電能，不夠穩定；在元器件選擇上要按嚴格的質量穩定性控制標準，因成本問題，性價比不高。

另一種是“間接式TPMS”：可分為“傳統間接式TPMS”和“新一代間接式TPMS”。“傳統間接式TPMS”：它是采集原有汽車輪速傳感器信號來比較輪胎之間的轉速差別，以達成監視胎壓的目的，其缺點：

1．系統學習時間慢（45-90分鐘）。

2.

系統要完成“學習”非常麻煩﹙因系統“學習”中有一個行駛速度范圍要超過105公里/小時以上，在城市車速受限，無法完成“學習”，系統無法工作﹚。

3．報警時間慢，報警時以燈亮，不會發出報警聲提示。

4．系統在超過二個輪胎漏氣時不能夠報警。

5．系統不適宜高速行駛，因速度超過100公里/小時系統就無法進行監測。

6．斷電時沒有儲存數據功能，并需要專業人員操作復位后重新學習，復位較麻煩。

7．不能指出故障輪胎位置，沒有報警行駛記錄功能。

“新一代間接式TPMS”：它同樣的是利用原有車輛的輪速傳感器信號，但采用全新的工作原理與計算方法，有效的解決原有“傳統間接式TPMS”產品存在不盡人意的缺陷（詳見比較表）,具有極高的檢測精度及報警準確率高，是中國自主創新專利產品。

產品性能特點：

1.

系統學習時間短（只需6-20分鐘）。

2．報警時間快，能準確地對輪胎異常時進行實時報警，如氣壓過高或過低、漏氣等輪胎異常，均會以聲光圖報警提醒檢測，安全功能范圍廣等優點。

3．

聲音報警同時準確判斷顯示輪胎異常的位置，設計盡傾向“傻瓜化”，不直接顯示輪胎氣壓數值，只是將正常的胎壓數值儲存，然后在汽車行駛時進行胎壓比較。一旦超出正常胎壓范圍即進行報警。（比較范圍±0.45kgf/cm2-0.85kgf/cm2,根據不同車型設置有所不同，產品出廠設置為±0.6kgf/cm2）。行駛時不必去看胎壓數值，避免分散注意力，集中精神進行駕駛。

4．使用原車電源，具有斷電時能儲存數據的功能。

5．行駛速度25-200公里/小時內，解決了同軸或對角輪胎同時等量欠壓的報警問題，甚至兩輪以上同時缺氣、超過100公里/小時系統也能準確監測和報警；解決了同軸或對角輪胎同時等量欠壓的報警問題。

6．安裝方便，整合方式多，適合前后裝，無需拆輪胎，無需更換傳感器和電池，具有耐用性強，一次安裝，終生享用。

7.

使用方便,只須按一下記憶學習鍵。

8．有效防止失控及爆胎事故，提高安全系數，降低油耗，延長輪胎壽命，優化車輛驅動性，平衡性，穩定性等，經濟環保，不會對環境造成任何污染。

9．有報警行駛記錄功能；可對事故發生的情況進行分析，可判斷輪胎事故的原因及分清事故責任的認定等工作都具有重要的意義。

10．信號傳輸采用有線方式，解決了“直接式TPMS”產品無線工作方式信號傳輸不穩、遲緩及容易受電磁波、磁場及輪胎溫度等的影響。

11.針對汽車行駛過程中不同速度，不同路面情況和駕駛方式均進行充分的考慮及修正，具有極高的報警準確性。

12.安裝后優化原車性能，不影響原車功能，不對原車結構、線路作任何改動，免剪線，性能穩定可靠，具有耐用性強，性價比高，檢測安全功能范圍廣等優勢，凡具有ABS四輪輪速傳感器的小車均可安裝。

把握市場先機是成功的第一步。“新一代間接式TPMS”隨著ABS成為汽車的標準配置因而推而廣之。自1997年，通用和福特公司的汽車及寶馬、凌志、別克等世界品牌的轎車都裝備了間接式輪胎氣壓監測系統；歐洲、日本等汽車廠家到現在也一直使用間接式輪胎氣壓監測系統；最近，日本住友橡膠工業向德國著名的博世公司提供了“間接式TPMS”系統，已配套的車型有寶馬“5系列”、“6系列”和“X系列”等；而2001年國內合資轎車品牌上海通用別克君威、2005年豐田“新皇冠”也標配了“間接式TPMS”。

“新一代間接式TPMS”是中國自主創新專利產品，該產品技術填補了國內的空白，技術標準領先與國際同類產品技術，成為技術潮流的主導者，具有性價比高，耐用性強，可靠性強、檢測精度高、檢測安全功能廣，一次安裝，終身享用，沒有售后服務尾巴等的優勢；可以作為原廠汽車配套，根據汽車制造廠的要求，可根據各車型量身定做，設計更適合原車配套的TPMS；在這一技術不斷完善、不斷進步發展中，必定會讓市場逐步得到認識并認可。可見，新一代汽車輪胎監測系統是一種新穎的先進的檢測警示裝置，是“直接式TPMS”所不可替代的，無法比美的強大功能優勢。TPMS是人車安全保障預警系統，汽車安全性將成為未來汽車發展的一個重要趨勢，汽車安全產品方面的需求也將持續增長。隨著中國汽車業的快速發展以及高速公路里程數的不斷增加，TPMS將是中國汽車電子最具發展前途的產品之一，因為輪胎是汽車行駛系統的重要組成部分，它的性能優劣將直接影響汽車的驅動型、平衡性、安全性、穩定性、節能性等；消費者對于安裝汽車輪胎監測系統的需求相當大，市場前景需求十分樂觀。目前，汽車的安全性已引起廣泛關注，汽車廠商近年都把TPMS產品引入發展戰略及技術儲備，如：一汽大眾、一汽轎車、廣本、廣汽、海馬、奇瑞、雪鐵龍、華晨、寶馬、一汽馬自達、吉利、哈飛、中興、眾泰、上海通用、北京奔馳、豐田、廣汽集團等各大汽車廠商都把TPMS項目引入原車配套計劃，正在進行產品路試及評審。相信隨著TPMS行業逐步規范，“新一代間接式TPMS”市場會逐步得到認識并認可，新一代汽車輪胎監測系統必將成為汽車的標準配置。

TPMS比較表項目類型新一代間接式（

列入國內整車廠戰略儲備

）傳傳統間接式(國外97年開始使用，國內合資、上海通用別克、豐田新皇冠已標配)直接式

(國內整車廠未有一家標配)專利核心技術是中國自主創新專利產品,填補了國內空白，領先于國際同類產品,適應前后裝市場不是中國自主知識產權及無核心技術,存在缺陷,無加裝。不是中國自主只是產權及無核心技術,無合適的質量與價格檢測安全功能范圍氣壓、輪胎異常等狀態（范圍廣）氣壓（單一）氣壓溫度（單一）監測速度25-200km/h適合高速

30-100km/h不適合高速20-120km/h,部分靜態可以檢測，120km/h以上不穩定

判斷故障輪胎位置及報警準確率

能準確判斷故障輪胎異常位置準確精度高

不能判斷故障輪胎異常位置準確精度低。

只能判斷輪胎氣壓異常位置準確精度低，易誤報。

兩輪以上同時缺氣超過100km/h速度是否也能監測報警

能夠

不能

能夠輪胎平衡性好

.

不影響好

.

不影響平衡性差

影響售后服務一次安裝，終身享用一次安裝，終身享用售后服務尾巴長傳感器性能原車傳感器性能穩定原車傳感器性能穩定加裝傳感器性能不穩定產品耐用性強強不強產品性價比高不高不高壓力傳感器要求及壽命不需要壓力傳感器不需要壓力傳感器要求高,壽命有限、容易損壞電磁波、磁場的影響不影響不影響受影響發射模塊電池容量、壽命不需要電池不需要電池有限，不能更換電池（無法保證長期實時穩定與可靠地監控）溫度對壓力傳感器的影響不需要壓力傳感器不需要壓力傳感器受高低溫高壓影響（電池變形或爆炸電池自動放電及喪失電能）

斷電記憶及報警記錄功能

有

沒有

沒有使用方面方便，只按學習鍵麻煩，復位需專業人員操作不方便需設定值，數值調整比較麻煩。產品益處安全、降低油耗，延長輪胎壽命。方便，保持車輛最佳操縱性及延緩車輛部件異常磨損等安全、降低油耗，延長輪胎壽命。保持車輛最佳操性及延緩車輛部件異常磨損等安全、降低油耗，延長輪胎壽命。保持車輛最佳操縱性及延緩車輛部件異常磨損等

學習速度

25－80km/h

方便30－50km/h,50－80km/h，80－105km/h,105km/h以上四種不方便

低\中\高速三種

學習時間

短（6-20分鐘）

長（45-90分鐘）

長（45分鐘左右）

報警時間

快

慢

快

報警方式

聲光圖提示，方便，不分散注意力

光圖提示，不分散注意力

數字光圖提示，分散駕駛員注力

傳輸方式

有線

有線

無線

安裝方面

安裝方便,不用拆輪胎(30-40分鐘)

原裝方便，不用拆輪胎沒有加裝

安裝不方便，要拆輪胎（2小時以上）

是否環保

是

是

不是

汽車輪胎氣壓監測系統(TPMS)安裝技術培訓教材1進行TPMS安裝前確認好安裝工具材料是否齊備，檢查包裝內產品，仔細閱讀產品說明書，了解產品參數；常用工具一般包括千斤頂、萬用表、小板手、螺絲刀、美工刀，尖嘴鉗、剝線鉗、測電筆、輪胎氣壓表、電工膠布、鐵絲、尼龍扎帶等工具材料。避免在安裝過程中因工具材料不齊備而浪費安裝時間，增加安裝成本。2安裝TPMS一般依以下步驟進行，首先關掉點火開關，打開發動機倉蓋，對安裝技術工人需正常操作的車身部位作好保護；找到汽車ABS總泵的電氣連接插座，小心剝開線束保護層；然后尋找確認輪速傳感信號線。因車型的不同，其找線部位有所區別。一般有二種：①輪速傳感信號直接輸入到ABS總泵處。②輪速傳感信號經電腦處理后再輸入到ABS總泵。3正確判斷輪速傳感信號線。(本系統所見所聞適應輪速傳感器:電磁式或霍爾式.)我們以奔馳S350型小汽車為例來介紹一下正確判斷信號線的方法：找信號線時一般先找前輪或先找后輪輪速傳感信號線。用千斤頂頂起小汽車，使小汽車的某一個輪胎離開地面。離地高度用手能輕易轉動輪胎即可，萬用表的黑表色搭鐵，紅表色依去測試。疑為輪速傳感信號線的線束，當發現其中一條在輪胎轉動時有電壓(電壓一般在0.5V-1V左右)。而輪胎停止轉動后電壓就消失，就說明該線為此輪胎的輪速傳感信號線，作好標記后再按照以上方法依次尋找確認其它輪胎輪速傳感信號線。4各信號線全部確認好以后，即可進行信號線的連接，我公司的TPMS信號線定為：藍色線：左前輪速輪傳感器信號線；黃色線：右前輪輪速傳感器信號線；橙色線：左后輪輪速傳感器信號線；綠色線：右后輪輪速傳感器信號線；紅色線：ACC電源線；黑色線：搭鐵；棕色線：接腳剎車負極端或搭鐵；灰色線：腳剎燈正極。各線速全部并接好后并有足夠的絕緣，接下來進行尋找ACC剎車燈正電線和連接工作。5打開點火開關到ACC位置，用試電筆一端接地，一端測試鎖頭各線，如果測電筆燈泡發亮，關掉ACC后燈泡熄滅，就說明該線為ACC線。把紅色電源線并接好足夠絕緣即可。同樣方法找出剎車燈正電線：踩下腳剎，測電筆燈泡發亮，放開腳剎燈泡熄滅，則該線為剎車燈正電線，把灰色腳剎控制線并接好足夠絕緣即可，如遇有腳剎開關控制的為地線時，則把灰色線接常通電端，棕色線接平時有電，而踩下腳剎無電的一端。黑色連接接線為搭鐵線，將其牢固搭鐵即可。6以上各控制線、信得過號線均連接完畢后，先不要急于安裝固定TPMS。先要對TPMS進行檢測和學習。方法如下：首先要保證輪胎氣壓在標準狀態，打開點火開關，這時顯示器上顯示“正在學習”，如果踩下剎車則顯示器會顯示“正在剎車”。說明TPMS安裝正確，可進行輪胎數據采集工作；按