第第頁2019年一級建造師《民航機場工程管理與實務》考前檢測B卷含答案考試須知：1.考試時間：180分鐘，滿分為160分。2.全卷共三大題，包括單項選擇題、多項選擇題和案例分析題。3.作答單項選擇題和多項選擇題時，采用2B鉛筆在答題卡上涂黑所選的選項。?4.作答案例分析題時，采用黑色墨水筆在答題卡指定位置作答。姓名:_________考號:_________一、單選題（共20題，每題1分。選項中，只有1個符合題意）1、在開挖明溝時，宜由（）進行。A.出口向上游B.上游向出口C.中間向上游和出口D.出口、上游向中間2、混凝土攪拌機出料口的卸料高度以及鋪筑時自卸機動車卸料高度均不應超過（）m。A.1.0B.1.5C.2.0D.2.53、民航機場建設工程中，預驗由（）組織。A.建設單位B.機場上級主管部門C.竣工驗收單位D.民航地區管理局4、民用機場首要功能是（）。A.供飛機停駐B.保障飛機安全有序的起降C.為飛機上下客貨做好準備工作D.為客貨改變交通方式做好組織工作5、跑道方位為南北向，飛機由南向北著陸，該飛機所使用的航向信標臺距跑道北端的距離一般為（）m。A.800～l000B.600～800C.400～600D.250～4006、四類雙絞線的傳輸頻率為20MHz，用于語音傳輸和最高傳輸速率（）Mbps的數據傳輸。A.12B.14C.16D.187、基層必須具有足夠的剛度、壓實度和穩定性。厚度不得小于（）cm。A.10B.10C.15D.58、在水文或土質狀況不良地區進行水泥混凝土道面設計施工時，應在土基和基層之間設置（）。A.墊層B.隔水層C.保護層D.隔溫層9、管制員可通過觀察（）顯示器上航空器的位置信息，引導航空器進入進場航道和下滑著陸。A.空管一次雷達B.空管遠程雷達C.場面監視雷達D.精密進近雷達10、機坪泛光照明要求，高度超出過渡面規定的燈桿上應設（）個A型低光強障礙燈。A.1B.2C.6D.811、在工作區墻面上的電源應采用（）的電源。A.單相B.脈動C.三相D.直流12、為了保證穩定土基礎混合料的含水量接近最佳，應在（）調控含水量。A.攤鋪作業面上B.運輸車輛上C.中心攪拌站內D.料場內13、航站樓信息管理系統是以（）信息為核心，對涉及機場生產指揮和地面服務的各種信息進行處理。A.登機B.航班C.值機D.離港14、機場工地施工現場圍墻要嚴密、完整、牢固、美觀，高度不得低于（）m。A．1.2B．1.5C．1.8D．215、跑道號碼標志應設置在（）。A、跑道中心處B、第一排接地帶標志中間C、跑道入口處D、升降帶中心處16、在航站樓廣播、電視系統安裝施工過程中，必須與土建施工同時進行的工序是（）。A.預埋管線B.絕緣測試C.設備定位測量D.音頻矩陣的安裝17、在攪拌水泥混凝土混合料時，宜按（）順序投料。A.石子、水泥、砂、水B.水、石子、水泥、砂C.水泥、石子、砂、水D.水泥、水、砂、石子18、滑行道橋沉入樁基礎沉樁時，以控制樁尖設計標高為主。當樁尖已達設計標高，而貫入度仍較大時，應（）。A.停止錘擊，加固樁基礎B.繼續錘擊，直到貫入度為零時止C.繼續錘擊，使貫入度接近控制貫入度D.拔出沉樁，改變沉樁位置繼續錘擊19、民用機場飛行區指標l是按（）確定的。A.跑道長度B.基準飛行場地長度C.跑道長度加上凈空道與停止道二者中的最大長度D.跑道長度加上凈空遭長度與停止道長度二者之和的長度20、閉路電視監控系統中攝像機和云臺的安裝應盡可能（）。A.隱蔽B.明顯C.低D.高二、多選題（共10題，每題2分。選項中，至少2個符合題意）1、工作區子系統由配線(水平)布線系統的信息插座延伸到工作站終端設備處的（）及組成。A.配線設備B.連接光纜C.設備間的跳線D.連接電纜E.適配器2、民用機場新建、擴建的公告發布后，任何單位和個人在按照國家規定劃定的機場凈空保護區域內修建、種植或者設置影響飛行安全的障礙物的，必須責令清除；由此造成的損失，由（）承擔。A.機場所在地的地方人民政府B.修建該障礙物體的人C.種植該障礙物體的人D.新建或擴建的機場E.設置該障礙物體的人3、下列機場目視助航燈中，顯示顏色含黃色的燈有（）。A、跑道邊燈B、滑行道邊燈C、滑行道中線燈D、跑道入口燈E、快速出口滑行道指示燈4、助航燈光計算機監控系統對（）光強等級進行監控。A.機坪泛光照明燈B.坡度燈C.跑道中線燈D.接地地帶燈E.跑道邊燈5、造成機場土基過濕的水源來自（）和凍脹水源。A.大氣降水B.沖積水源C.地下水源D.水管漏水E.內澇水6、磚石材料強度、規格應符合設計要求。（）的施工質量標準應符合有關規定。A.磚石砌筑B.砂漿拌制C.勾縫抹面D.地基處理E.土坡加固7、機坪上的飛機機位操作引導燈應滿足的條件包括（）。A.飛機機位操作引導燈應為恒定發藍色光的燈B.飛機機位操作引導燈應為恒定發黃色光的燈C.用來標出引入線、轉彎線和引出線的燈具在直線段上的間距應不大于15mD.標示停住位置的燈應為恒定發紅色光的單向燈E.用來標出引入線、轉彎線和引出線的燈具在曲線上的間距應不大于5m8、在航站樓廣播系統安裝工序中，需在線槽安裝工序之前完成的工序有（）。A．揚聲器定位B．絕緣測試C．調音臺安裝D．預埋管線E．箱盒定位9、可能造成機場場道土基含水量過多的水源來自（）。A．大氣降水B．沖積水C．地下水D．凍脹水E．結合水10、下述各項中，影響跑道長度的主要因素有（）。A.機場的基準溫度B.飛機起降時的質量C.機場的海拔高度D.機場的緯度E.機場的經度三、案列分析題（共5題，每題24分）1、某支線機場于2000年建成通航，導航設施建設有儀表著陸/測距儀臺和全向信標/測距儀臺各一套，現對其進行更新。其中，儀表著陸/測距儀臺為原址更新，機房利舊，并對接地系統進行改造，分別在航向臺和下滑臺機房四周增加地網400m;在原全向信標/測距儀臺附近350m處新建一個全向信標/測距儀臺，使用原臺站的頻率和呼號，臺站土建工程已竣工。預計儀表著陸/測距儀比全向信標/測距儀晚到貨一周。建設單位要求施工單位以盡早竣工的原則編制施工方案，施優路網校工期間至少要保證一套導航設施供機場運行使用，施工單位按要求編制工程施工方案，其中全向信標/測距儀臺施工方案如圖1所示：圖1該工程儀表著陸/測距儀臺下滑天線為捕獲效應天線，施工單位根據相關條件，計算出下滑天線的掛高，其中下天線的掛高為4.20m。由于工期緊張，下滑臺設備調試與接地網施工同時進行，技術人員發現始終不能把近場監控參數調試到正常值范圍，直到接地網施工完成后，近場監控參數才調試正常。投產飛行校驗時，校驗員告知下滑角為2.88°，比設計要求低0.12°，要求調整下滑天線掛高，其中下天線調整0.20m，施工單位作了相應調整后，下滑角達到3°的設計要求。問題：1、寫出該機場儀表著陸/測距儀臺的施工方案，說明更新工程應該在全向信標/測距儀臺建設進行到上圖的哪個階段才開始施工。2、在投產飛行校驗前后，下滑臺中天線、上天線的掛高分別是多少?確定下滑天線掛高的因素有哪些?3、分析接地網施工時，下滑臺設備參數不能調試到正常范圍的原因。2、某機場場道全長3200m，寬度45m，根據當地情況，設計底基層采用級配碎石、基層采用水泥粉煤灰穩定碎石。為了有效地對施工進度進行控制，施工單位繪制了S曲線(見下圖)，利用S曲線將實際施工進度與計劃施工進度進行了對比。問題(1)該工程最終退后幾天完成?(2)該工程計劃進度與實際進度相符的時間是第幾天?(3)第9天的施工進度狀況如何?3、某新建民航機場已基本建成完工，建設單位擬開展竣工驗收等工作。竣工驗收分階段進行，第一階段重點對機場進場道路、飛行區排水設施、滑行道橋、儀表著陸系統、跑道燈光系統、PAPI燈、航站樓玻璃幕墻、航站樓廣播系統、航站樓旅客問訊及查詢系統、旅客過夜用房及機場航空儲油庫進行檢查和驗收。在上述項目施工中，飛行區排水設施變更較小；航站樓廣播系統有重大變更：滑行道橋的水泥混凝土橋臺拆模后發現嚴重質量缺陷，不能滿足安全使用要求，已進行加固處理建設工程教育網提供。問題：1．指出在第一階段驗收的工程項目中，屬于民航專業工程的項目和需要按規定進行飛行校驗的項目。飛行校驗實施中，相關施工單位如何配合？2．對已完工項目，施工單位應如何組織自檢自驗？3．簡述飛行區排水設施、航站樓廣播系統竣工圖的繪制方法。4．對滑行道橋如何進行驗收？4、丙是某運營中的機場圍界報警系統工程施工的項目經理。本項目需要在接近飛行區圍界的土面區內架設若干頂端安裝有攝像機的立桿。攝像機由建設單位供貨。事件一：由于工期緊，且本工程大部分線纜埋設位置靠近圍界，為保證工程進度符合計劃工期要求，丙在施工組織設計中計劃采用挖掘機直接開挖電纜溝。此作業方法未獲得監理工程師認可。事件二：建設單位采購的攝像機提前到貨，要求丙參加驗收，并在安裝前進行保管。丙為此向監理工程師提出增加保管費用的簽證申請。事件三：某工作日，施工單位一持有效身份證和臨時飛行區通行證的司機駕駛材料供應商的車輛為現場運送光纜，欲從建設單位指定的車輛出入口進入飛行區，被安檢員阻止。事件四：施工人員發現個別攝像機安裝位置微調，于是手動打開鏡頭蓋，通過觀察獲取的圖像來挪動攝像機以確定最佳立桿安裝位置，被監理工程師發現后制止。問題：1.說明事件一中丙在施工組織設計中計劃采取的作業方法存在隱患。2.指出對架設的立桿有哪些相關要求。3.事件二中監理工程師如何處理簽證申請？4.指出事件三中安檢員組織駕駛員及車輛進入的可能原因。5.事件四中，監理工程師制止施工單位人員的原因是什么？5、我國北部地區某機場等級為4E，根據要求，需新建一條檢修專用巡場路，路寬6m，距離跑道中心線為70m。在施工前，施工單位針對不停航施工組織的特點，制定了詳細的施工方案。問題：(1)針對此項工程，施工組織管理方案應包括哪些內容?(2)跑道有飛行活動期間，在保證安全的前提下，能否進行巡場路墊層作業?(3)確定此項不停航施工每天作業的主要程序。試題答案一、單選題（共20題，每題1分。選項中，只有1個符合題意）1、A2、B3、A4、B5、D6、C7、C8、A9、D10、B11、A12、C13、B14、C15、C16、A17、A18、C19、B20、A二、多選題（共10題，每題2分。選項中，至少2個符合題意）1、D,E2、B,C,E3、ACE4、B,C,D,E5、A,B,C6、A,B,C7、B,C,D,E8、ADE9、ABCD10、A,B,C三、案列分析題（共5題，每題24分）1、1、更新工程應該在新建全向信標/測距儀臺校飛結束，原全向信標/測距儀臺恢復使用后開始施工。2、投產飛行校驗前，中天線的掛高為8.40m，上天線的掛高為12.60m。投產飛行校驗后，中天線的掛高為8.80m，上天線的掛高為13.20m。確定下滑天線掛高的因素有：下滑臺頻率、下滑角、下滑臺與跑道入口端的縱向坡度。3、按照《民用航空通信導航監視設施防雷技術規范》，人工水平接地體的埋設深度不宜小于0.7m。在下滑臺周圍增加的400m接地網，有一部分在下滑臺的場地保護區“A”區范圍內，接地溝和接地溝旁的堆土，遠遠超過了場地保護區“A”區設計坡度±4cm的平整范圍內，會嚴重影響下滑信號的輻射場型，下滑近場監控天線接收回來的監控信號必然是不準確的。進行接地網施工的施工人員、機具、施工車輛、堆放的接地材料都會影響下滑信號的輻射場型。2、(1)該工程最終推后3天完成。(2)該工程計劃進度與實際進度相符的時間是第6天。(3)第9天的施工進度是拖后。3、1．承擔責任。拖延工期25天，其中5天是安裝公司制定工程進度計劃時應該考慮和承擔的。須交索賠金額為1000×5=5000元。2．安裝公司可向業主索賠。索賠項目有：工期索賠和費用索賠。3．不妥。根據民航規定，對投產的導航設備必須進行投產校驗，然后根據校驗結果，由民航有關部門決定是否予以批準開放使用。4．安裝公司應該對該工程進行質量保修。工程竣工驗收（移交）之日起計算保修期，竣工時間為2003年10月25日。保修期至2004年10月25日止。5．業主要求：①正確。根據多普勒全面信標場地和環境的要求：電源線100m以外埋地引入。②不正確。增加了損壞設備的因素。建設工程教育網提供天線需要反射地網支撐，正確順序是：先裝反射網，后安裝天線。4、1.對圍欄基礎穩定性造成破壞；易挖斷損壞各種圍界監控安防設施預埋線纜；大型機械作業，干擾各種圍界監控安防設施正常工作；開溝土堆改變地面坡度