設計說明第頁一、工程概況1.1工程名稱 長壽區江南街道龍山社區7、8、9組移民美麗家園建設項目1.2任務依據1.交通部部頒現行有關法律、法規及《標準》、《規范》、《規程》等；2.《工程建設標準強制性條文》；3.我方與甲方簽訂的本工程設計合同；4.地方人民政府的要求和意見。1.3設計規范與技術標準《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2015）；《公路排水設計規范》（JTGTD33-2012）；《給水排水工程管道施工及驗收規范》（GB50268-2018）；《公路路線設計規范》（JTGD20-2006）；《公路水泥混凝土路面設計規范》(JTGD40-2011)；《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50—2017）；《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）；《小交通量農村公路工程技術標準》（JTG2111-2019）；《小交通量農村公路工程設計規范》（JTG/T3311-2021）；其他有關專業規程、規范。；1.4項目建設地點本項目建設地點：長壽區江南街道1.5建設內容1.道路系統本次道路系統設計為舊路改造。在原有水泥混凝土道路的基礎上增加瀝青路面的鋪裝，部分路段需要進行基礎加固。二、建設條件2.1建筑材料、水、電等建設條件1.土石方填料土石回填用料可采用工程開挖后收集的優質土石料。2.碎石、混凝土碎石來源于建設區周邊，運距約15km，瀝青混凝土、水泥混凝土在附近商混站購買，運距約15km。3.工程用水沿線水系發育，各大小河流中水均可作為工程用水，農戶自來水是極好的生活用水。4.電沿線分布有電網，工程用電極為便利。2.2與周圍環境和自然景觀相協調情況本建設項目具有良好的社會經濟效益，雖然會對局部環境帶來一些不利影響，但采取一定的措施后可限制在較小的程度。1.本項目位于長壽區境內，沿線為丘陵地貌，為了與周圍環境更好的協調，定測布線時盡量結合實際山形，路線總體線位基本沿等高線布設，力求與原有地形相配合，盡量減少對山體的開挖，保持山體的自然形態。2.工程取土和棄土盡量少占耕地。填方充分考慮利用挖方作為填料縱向調運，移挖作填，減少棄方與借方。棄方選擇堆積在地形開闊的河流階地上，并進行平整、加固處理，作好排水、防護工程以防水土流失。2.3與有關部門協商情況工程設計方案經多次征求地方政府及業主意見，目前建設方案均得到地方政府和建設業主的同意，與規劃相符。三、工程設計3.1道路工程3.1.1總體設計1.設計原則（1）本項目為利用既有道路走廊帶進行硬化，選擇技術指標以避免拆遷，盡可能減少道路填挖及擋防的原則。（2）合理運用技術標準，選擇簡捷、順適的平面線形，在工程量增加不大，投資增加不多的前提下，盡可能采用較高標準，以提高本項目的服務水平。（3）注意路線平、縱面線形組合設計，使之達到平縱面線形配合適當，線形舒順，視覺良好，滿足汽車行駛及駕駛員的視覺和心理要求。（4）平面線形的布設因地制宜，對地形、地物、地質條件、地方規劃等諸多因素進行綜合協調，做到統籌兼顧3.1.2道路設計1.路線路線布設原則該項目在布線時，依據沿線的地質、地形、水文，注重立體線形設計，除符合行駛力學要求外,還考慮了駕駛員和乘客的視覺和心理要求，使其在視覺上保持視線的連續性，在心理上具有安全感，以提高汽車行駛的安全性、舒適性和經濟性。在不過多增加投資的情況下，力求路線順暢、直捷，采用較高的技術指標，以提高公路的通行能力和運輸效益。平面線形設計：平面線形必須與地形、景觀、環境等相協調，同時注意線形的連續與均衡性，避免小半徑圓曲線與陡坡相重合的線形，并同縱斷面、橫斷面相互配合。對一些工程量增加不大的地段盡可能地采用了高標準，同時兼顧技術指標的均衡性。本道路為改建道路，設計時盡量避免大挖大填進行設計，平面線形設計將直線、圓曲線作為平面線形設計的兩大要素。一般性路段縱面線形設計：應與地形地物相結合，結合地形進行合理拉坡。1.2.道路主要參數：路線平、縱面線形設計按照《小交通量農村公路工程技術標準》（JTG2111-2019），并結合原有公路線形、沿線地形、地物、地質及水文條件靈活應用各項指標，在滿足規范的前提下，盡可能利用現場既有道路走廊帶，并合理利用有利地形，受地形和地質條件限制地段盡量縮短困難地段長度和減少工程數量，達到利于實施和降低工程造價的目的。本次設計鄉村道路的設計標準參照四級公路進行設計，設計速度15Km/h標準設計。根據《重慶市農村公路建設管理辦法》困難地段可適當降低技術標準執行。結合既有路現狀及地形、地質條件，選取的主要技術指標如下：地區類別：山嶺重丘公路等級：四級公路路面類型：瀝青混凝土路面車道：雙車道7.5米超高方式為繞中線旋轉，即當超高橫坡大于路拱坡度時，先將外側車道繞路中心線旋轉，待達到與內側車道構成單向橫坡后，整個斷面一同繞路中心線旋轉，路基設計標高在路中線。2.路基當平曲線半徑小于150米時設超高，平曲線半徑小于250米的曲線設加寬。路拱為雙向橫坡，橫坡采用1.5%，路肩橫坡采用1.5%。①、填方路基路基的填方首先采用路基挖方中的土、石（I類土除外）。路堤邊坡采用臺階式邊坡，當邊坡高度H≤8米時，邊坡坡度為1:1.5；當邊坡高度8﹤H≤20米時，邊坡坡度為1:1.75，在邊坡高度8米處設置2米寬的邊坡平臺，并設3%向外傾斜的緩坡。路線通過溝谷底部、沖田、水塘時，在填筑路堤前應開挖縱、橫排水溝排水，疏干、涼曬表土，清除地表耕植土及淤泥。斜坡地段，當地表橫坡陡于1:5時，應清除表土，并在基巖面開挖2～3米寬臺階，設置盲溝或涵洞排除地下泉水和地表水，以保證填料和地基結合緊密，以利填方穩定。路基填料的壓實采用重型擊實標準。路基填料及壓實度必須滿足《公路路基設計規范》（JTGD30-2015）表3.2.1、表3.3.1和表3.3.2中的要求。對于較大粒徑的填料必須采用較為大型的壓實機具，通過碾壓試驗證明可行，并確定施工工藝和檢測辦法后，方可采用，否則較大的石料必須改小才可作填料。路基填料強度表項目分類路面底面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（%）上路床0～305下路床30～803上路堤80～1503下路堤＞1502零填及路塹路床0～305土質路基壓實度填挖類型路床頂面以下

深度（cm）路基最小

壓實度（%）填方0～809480～15093＞15090②、挖方路基設計根據本路段實際情況，挖方邊坡坡比為1:1。對完整的厚層巖石（H﹥4米）的路塹挖方，為保持邊坡巖體原有的穩定性和坡面控制，應采用光面爆破（或預裂爆破）技術。光面爆破范圍為路塹開挖邊界內2米。爆破參數的選擇，均應通過試驗確定，可參照《公路隧道施工技術規范》（JTGF60-2009）中的有關參數。③、零填路基及土質路塹填土高度小于1.5米時的路堤為零填路基，為滿足《公路路基設計規范》對路床壓實度的要求，對零填路基及土質路塹路面標高以下1.5米范圍的土應全部換填，換填采用巖石碎屑，或摻拌石灰及其它穩定性材料進行處治，換填處治后壓實度不小于94%。④、路基土石方計算路基橫斷面圖和路基土石方數量計算表中所列斷面的填挖面積均已扣除（填方）或加上（挖方）路面結構部分的填方數量，還包括清表、填前夯實后所需回填部分。⑤特殊路基（1）低填淺挖路段處理路堤高度H＜1.5m的低填路基，地基土無法滿足路床技術指標時，應超挖不小于路床深度范圍（換填透水性材料并進行填前碾壓，若受地下水影響，應增設縱橫向盲溝）。對于挖方路段，開挖至到位后，若發現路床范圍無法滿足路床技術指標時，應反饋給設計單位進行動態設計。處理措施是在路面底面以下超挖80cm，并進行填前碾壓，壓實度不小于94%，路床換填透水性材料，壓實度不小于95%，對應地下水發育的路床換填深度加深至1.0～1.5m，并采取碎石盲溝引排。填挖交界處理為了保證填挖交界段路基、路面的整體穩定性，減少路基的不均勻沉降，當地面橫坡或縱坡陡于1:5時，路基底部自地面線應開挖寬度不小于2.0m的臺階，并以4%的橫坡向內傾斜；對于橫向填挖交界處，當填方部分不足一個行車道時，應超挖至少一個行車道寬度?？v向填挖交界處，地面縱坡陡于1：2.5時，對挖方區路床80cm范圍內土體進行超挖，超挖長度不小于10m，路基底部自地面線應開挖寬度不小于3.0m的臺階，并以4%的橫坡向內傾斜。橫向填挖交界處，地面橫坡陡于1：2.5時，對挖方區路床80cm范圍內土體進行超挖，超挖長度不小于5m，最多超挖至邊溝內側?；撞孔缘孛婢€應開挖寬度不小于3.0m的臺階，并以4%的橫坡向內傾斜。為了行車舒適，超挖邊緣不宜在單個行車道和路肩內，挖方一側的臺階應與每個車道寬度一致、位置重合。（2）水塘、魚塘路基本次設計不存在水田、魚塘等特殊路段。⑥路基壓實技術要求本項目路基填料主要來源為挖方廢棄的土石混合料,路基填料主要有粘土（或亞粘土）、全～弱風化泥巖、砂巖、頁巖等。路基填筑前平均清除0.3cm厚的表層土，清表后對基底碾壓密實，使基底的壓實度不應小于85％。表層種植土集中堆放，并將其用于邊坡綠化以及棄土場復耕等，嚴禁用于填筑路基和胡亂丟棄。為了保證路基路面的整體穩定性，路基填料應均勻、密實，經過現場試驗確認后方能填筑。路基的壓實度、填料最小強度和最大粒徑應滿足下表的要求。土石可用于路堤的填筑，但路床范圍應使用硬質巖石渣填筑。路床范圍內填料粒徑不得大于10cm，路堤容許最大粒徑為15cm，液限大于50％、塑性指數大于26的細粒土，不得直接用作路堤填料，擋土墻墻背填料必須選用碎石、石屑、石渣等粗粒土填筑。在填筑過程中應嚴格根據《公路路基施工技術規范》（JTGT3610-2019）要求進行，通過試驗路段確定填筑工藝。設計最大松鋪厚度土質路基施工應不大于30cm，土石混填路基不宜超過40cm，冬季施工松鋪厚度應比正常施工減少20%～30%，具體施工時每層鋪填厚度可根據試驗路結果、壓實機械類型和規格確定。松鋪應避免硬質石塊(特別是尺寸大的硬質石塊)集中；當石料含量超過70%時，分層攤鋪時先鋪填大塊石料，且大面向下，放置平穩，再鋪小塊石料、石渣或石屑嵌縫找平，然后碾壓。表6.2.1-1路基壓實度要求(重型擊實標準)填挖類型路床頂面以下深度(cm)壓實度(％)填方路基路床0～80≥94上路堤80～150≥93下路堤150以下≥90表6.2.1-2路基填料最小承載比和最大粒徑要求項目分類路面底面以下深度(cm)填料最小承載比(CBR)(%)填料最大粒徑(cm)填方路基上路床0～30510下路床30～80410上路堤80～150315下路堤150以下215零填及挖方路基0～3051030～80410表6.2.1-3硬質石料壓實質量控制標準分區路床底面以下深度（m）攤鋪層厚(mm)最大粒徑（mm）壓實干重度（kN/m3）孔隙率(％)上路堤0.80-1.50≤400小于層厚2/3由試驗確定≯23下路堤>1.50≤600小于層厚2/3由試驗確定≯25表6.2.1-4中硬石料壓實質量控制標準分區路床底面以下深度（m）攤鋪層厚(mm)最大粒徑（mm）壓實干重度（kN/m3）孔隙率(％)上路堤0.80-1.50≤400小于層厚2/3由試驗確定≯22下路堤>1.50≤500小于層厚2/3由試驗確定≯24表6.2.1-5軟質石料壓實質量控制標準分區路床底面以下深度（m）攤鋪層厚(mm)最大粒徑（mm）壓實干重度（kN/m3）孔隙率(％)上路堤0.80-1.50≤300小于層厚由試驗確定≯20下路堤>1.50≤400小于層厚由試驗確定≯22在施工前對各類填方路基應修筑試驗工程，以確定路基的施工工藝和控制指標。詳細內容見施工注意事項部分。3.路面3-1路面設計原則路面設計以雙輪組單軸100KN為標準軸載，以BZZ-100表示，水泥混凝土路面設計年限8年。按交通量、道路等級、交通組成等使用要求，根據沿線氣候、水文、地質及筑路材料的分布情況，本著因地制宜、合理選材、施工方便、利于養護及積極采用新技術、新工藝的原則進行路面技術和經濟比較。路面結構類型和厚度與公路等級、交通量和組成相適應。路面結構組合設計應保證路面結構具有足夠的強度和穩定性，各結構層的剛度和強度與應力應變分布特性相適應。路面設計應考慮潮濕氣候，路面材料設計應對材料的高低溫特性、光老化耐久性等提出要求。3-2路面結構車行道面層在原有水泥混凝土路面的基礎上加鋪瀝青混凝土面層。3-3路面結構方案根據建設方要求，車行道路面采用瀝青混凝土路面形式，具體為，2.0cm超薄抗滑磨耗層3.5cmAC-13C細粒式瀝青混凝土上面層粘層5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土下面層透層既有20cmc20混凝土路面既有混凝土路面需對各種混凝土縫隙進行處理，在裂縫處加鋪防裂布，防裂布寬度不小于30cm。裂縫寬度超過5mm，防裂布寬度應不小于50cm。對所有裂縫進行處理后方可進行瀝青混凝土的鋪設。3-4水泥混凝土面層的技術要求3-4-1粘層和透層3-4-1.1粘層的材料要求粘層油設置在瀝青面層之間，瀝青面層與基層之間，瀝青面層與水泥混凝土路面之間。粘層瀝青選擇快裂陽離子型乳化瀝青（PC-3），粘層瀝青的技術指標應滿足下表要求：粘層瀝青技術要求指標要求試驗方法1.18mm篩上剩余量(%)不大于0.1T0652貯存穩定性(CH5)<5T0655粘度C25，3(秒)8～20T0621蒸發殘留物含量(%)≥50T0651蒸發殘留物殘留分含量含量，不小于%50T0651蒸發殘留物溶解度，不小于%97.5T0607蒸發殘留物針入度（25℃）0.1mm45～150T0604蒸發殘留物延度（15℃），不小于cmm40T0405與粗集料的粘附性，裹附面積，≥2/3T0654用量（L/m2）0.3~0.63-4-1.2透層的材料要求透層油設置于路面基層之上，選擇慢裂陽離子型乳化瀝青(PC-2)，透層瀝青的技術指標應滿足下表的各項要求：粘層瀝青技術要求指標要求試驗方法篩上剩余量（1.18mm）不大于%不大于0.1T0652貯存穩定性(5天)，不大于%5T0655粘度C25，3秒8～20T0621蒸發殘留物殘留分含量含量，不小于%50T0651蒸發殘留物溶解度，不小于%97.5T0607蒸發殘留物針入度（25℃）0.1mm50～300T0604蒸發殘留物延度（15℃），不小于cmm40T0405與粗集料的粘附性，裹附面積，≥2/3T0654用量（L/m2）0.7~1.53-4-1.3瀝青透層油及粘層油的施工本項目基層為半剛性基層，透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。透層油宜采用瀝青灑布車一次噴灑均勻。噴灑透層油前應清掃路面，遮擋防護路緣石及人工構造物避免污染。在瀝青混凝土下面層、中面層驗收合格后，即可進行粘層油的灑布。透層油和粘層油的灑布應滿足下列要求:①在路面基層上灑布透層油，在瀝青砼層間灑布粘層油，以保證各界面層結合良好。透層油用煤油稀釋瀝青，粘層油用乳化瀝青。②在基層養生結束并清除基層表面松散顆粒的塵土后，灑布透層瀝青，透層瀝青灑布量0.7-1.5L/m2，灑布透層瀝青的基層上應禁止除施工車輛外的一切車輛通行，施工車輛在其上通行也應慢速行駛，嚴禁在其上調頭，轉彎，防止透層瀝青局部脫落，對局部脫落的地方要進行修補；待滿足相關要求后鋪筑瀝青砼下面層。③瀝青混凝土下面層、中面層驗收合格后，即可進行各層粘層油的灑布。灑布前，應認真檢測改性乳化瀝青的質量，只有在質量符合設計要求的條件下，才能進行施工。④ 粘層油的灑布量符合設計要求，并不能污染環境。3-4-2瀝青混凝面層路面施工前必須先對基層進行驗收，達到要求后方可施工面層。3-4-2.1質量標準壓實度：AC-13C細粒式瀝青混凝土上面層路面實驗室標準密度的98%（主控指標）；AC-16C下面層壓實度不小于95%（主控指標）平整度：σ不大于2.0mm厚度容許偏差：+10mm，-5mm中線高程：±20mm橫坡度：±0.5%且無反坡寬度：不小于設計值3-4-2.2材料要求（1）基質瀝青：基質瀝青應符合交通部《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)中A級70號瀝青（下面層瀝青混凝土用）和A級90號瀝青（上面層SMA改性瀝青混凝土用）的技術要求。技術指標應滿足下表的要求：路面瀝青技術指標試驗項目A級70號A級90號試驗方法針入度(25℃，100g，5s)o.1mm60～8080～100T0604延度(5cm/min，15℃)cm不小于100不小于100T0605軟化點(R&B)℃4645T0606閃點℃不小于260不小于245T0611蠟含量(蒸餾法)%不大于2.2大大于2.2T0615密度g/cm3實測記錄實測記錄T0603溶解度%不小于99.5不小于99.5T0607質量變化%不大于±0.8不大于±0.8T0610或T0609殘留針入度比%不小于61不小于57T0604殘留延度10℃cm不小于6不小于8T0605（2）改性劑應用于路面上面層瀝青混合料SMA-13的改性瀝青應滿足《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）中的技術要求。改性劑采用SBS改性劑，瀝青混合料中SBS類改性劑摻量為5％。SBS改性瀝青技術要求技術指標SBS改性瀝青試驗方法針入度（25℃，100g，5s），0.1mm30-60T0604針入度指數PI0T0604延度（5℃，5cm/min），cm≥20T0605軟化點(R&B)，℃≥60T0606運動粘度135℃，Pa.s≤3T0625，T0619閃點，℃≥230T0611離析，48h軟化點差，℃≤2.5T0661溶解度，%≥99T0607旋轉薄膜驗(163℃×5h)質量損失，%≤±1.0T0610針入度比25℃，%≥65T0604延度5℃，cm≥15T0605（3）粗集料粗集料應該潔凈、干燥、表面粗糙，質量符合下表的要求。當單一規格集料的質量指標達不到表中要求時，而按照集料配合比計算的質量指標符合要求時，工程上允許使用。對受熱易變質的集料，宜采用經拌和機烘干后的集料進行檢驗。其中，石料可采用玄武巖或石灰巖，集料應潔凈、干燥、無風化，具良好的顆粒形狀，粗集料的技術要求見下表：瀝青混合料用粗集料技術要求指標單位表面層其他層次試驗方法石料壓碎值，不大于%2628T0316洛杉磯磨耗損失，不大于%2830T0317表觀相對密度，不小于--2.602.50T0304針片狀顆粒含量，不大于%1518T0312堅固性，不大于%1212T0314吸水率，不大于%2.03.0水洗法<0.075mm顆粒含量，不大于%11T0310軟石含量，不大于%35T0320粗集料的磨光值，不小于PSV42--T0321粗集料與瀝青的粘附性，不小于--54T0616具有2個或2個以上破碎面顆粒的含量，不小于%9080T0361注:JTJ指中華人民共和國行業標準《公路工程集料試驗規程》\o"公路工程集料試驗規程JTGE42-2005"JTGE42-2005及《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》\o"公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程JTGE20-2011"JTGE20-2011。（4）細集料瀝青混合料的細集料不得采用優質天然砂，應采用使用干凈的灰巖碎石軋制的機制砂，規范符合規范要求，但通過0.075mm篩孔的粉料含量不得大于3%。堿性石料的機制砂與石屑，細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，含泥量不超過3％，并有適當的顆粒組成，其技術指標應滿足上表要求。細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的顆粒級配，其質量應符合下表的要求。細集料的潔凈程度，石屑和機制砂以砂當量(適用于0~4.75mm)或亞甲藍值(適用于0~2.36mm或0~0.15mm)表示。瀝青混合料細集料技術要求指標道路試驗方法表觀相對密度不小于2.45T0328堅固性(>0.3mm部分(％)——T0340含泥量(水洗法<0.075mm顆粒含量)(%)不大于5T0333砂當量不小于50T0334亞甲藍值(g/kg)——T0346棱角性(流動時間)(s)——T0345采用石屑或機制砂的規格符合下表的要求。瀝青混合料機制砂或石屑規格公稱粒徑(mm)水洗法通過下列篩孔(方孔篩mm)的質量百分率(%)9.54.752.30.150.0750~510090~10060~9040~7520~557~402~200~100~3——10080~10050~8025~608~450~250~15注：天然砂及石屑篩分均采用水洗法篩分。（5）填料建議采用石灰石等堿性巖石磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質必須除凈，礦粉要求干燥、潔凈，能從填料倉自由流出。填料中嚴禁摻加拌和機除塵裝置回收的粉塵，其質量應符合下表的要求。礦粉必須貯放在室內，被雨淋濕的和已結塊的礦粉不得使用。瀝青混合料用礦粉質量要求指標道路試驗方法表觀密度(t/m3)不小于2.45T0352含水量(%)不大于1T0103烘干法顆粒范圍<0.6mm(%)100T0351<0.15mm(%)90~100<0.075mm(%)75~100外觀無團粒結塊觀察親水系數<1T0353塑性指數<4T0354加熱安定性實測記錄T0355（6）纖維瀝青混合料采用木質素纖維，其技術要求如下表：項目單位指標試驗方法纖維長度，不大于mm6水溶用顯微觀測灰分含量%18±5高溫590～600℃燃燒后測定殘留物PH值-7.5±1.0水溶液用PH試紙或PH計測定吸油率，不小于-纖維質量的5倍用煤油浸泡后放在篩上經振敲后稱量含水率（以質量計），不大于%5105℃烘箱烘2h后冷卻稱量（7）抗剝落劑為保證瀝青混合料中集料與瀝青的粘附性，在集料與瀝青的粘附達不到4級或4級以上的條件下，需使用抗剝落劑來改善其間的粘附性。應選用質量優良，長期抗剝落性能較好的抗剝落劑；也可以采取摻加定量的石灰代替礦粉來提高石料與瀝青的粘附能力。（8）抗車轍劑為提高瀝青混凝土的抗車轍性，擬在下面層瀝青中添加抗車轍劑，摻量為瀝青混凝土重量的0.4%，即每噸混合料摻加4公斤。其性能要求如下：表抗車轍劑的性能要求檢測項目單位指標密度g/cm30,9-1.1熔體質量流動速率（190℃，2.16kg）g/10min≥0.3吸水率%≤0.5表抗車轍劑的技術要求指標要求外觀顆粒狀，均勻、飽滿、無結塊質量≤0.03g密度≤1.0g/cm3灰分含量≤5%熔融指數≥1.0g/10min添加抗車轍劑的瀝青混凝土動穩定度≥6000次/mm1、為了提高添加抗車轍劑的精確度以及避免因人工添加產生的安全事故，添加抗車轍時應使用帶電子稱重功能和隨機打印功能的添加設備添加。2、在熱集料干拌時將一定比例的JTJ-130抗車轍劑一次性投入，應適當延長攪拌時間10～15秒。3、摻加抗車轍劑后，瀝青混合料出料溫度、攤鋪溫度和初壓溫度比同等氣溫下普通瀝青料提高10～20℃。3-4-2.3瀝青混凝土礦料級配及性能要求要求①瀝青混合料的級配瀝青混合料級配混合料類型SMA-13AC-20C篩孔（mm）通過率%31.526.510019.090～10016.010078～9213.290～10062～829.550～7550～724.7520～3426～562.3615～2616～381.1814～2412～330.612～208～240.310～165～170.159～154～130.0758～123～7纖維用量%≥0.3％注：用于SMA路面的木質素纖維不宜少于0.3％，礦物纖維不宜少于0.4%。②混合料性能要求上面層瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13、下面層AC-20C性能應滿足下表所列要求：瀝青混合料性能要求瀝青混合料類型SMA-13AC-20試驗方法馬歇爾穩定度，KN≥6.0≥5.0T0709流值，mm-2～4.5T0709空隙率VV，%3.0～4.03.0～6.0T0708礦料間隙率，VMA%≥17.012～15T0708瀝青飽和度，VFA%75～8570～85T0708馬歇爾殘留穩定度，%≥85≥85T0790凍融劈裂試驗殘留強度比，%≥80≥80T0729謝倫堡瀝青試驗的結合料損失，%不大于0.1－T0732肯塔堡飛散試驗的混合料損失，%不大于15－T0733動穩定度（次/mm），不小于3000不小于2800T0719低溫彎曲破壞應變（με），不小于2500不小于2500T0728滲水系數（ml/min），不大于80不大于120T0730擊實次數，次兩面各50兩面各50T07023-4-2.4瀝青混凝面層的施工瀝青混凝土面層的施工要求（1）氣候條件①施工氣溫低于10℃時，不宜攤鋪瀝青混合料。②瀝青混合料的攤鋪應避免在雨季進行。當路面滯水或潮濕時，應暫停施工。③未經壓實即遭雨淋的瀝青混合料應全部清除，更換新料。由此所發生的一切費用由承包人負擔。（2）配合比設計①瀝青混合料的礦料級配應符合現行《瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004),礦料級配應符合相關規范的要求。②采用馬歇爾試驗配合比設計方法，瀝青混合料技術符合設計要求。配合比設計按以下步驟進行：目標配合比設計階段、生產配合比設計階段、生產配合比驗證階段及確定施工級配允許波動范圍。其中生產配合比的最佳瀝青用量是取目標配合比設計的最佳瀝青用量OAC、OAC±0.3%等3個瀝青用量進行馬歇爾試驗和試拌，通過室內試驗及拌和機取樣試驗綜合確定生產配合比的最佳瀝青用量，由此確定的最佳瀝青用量與目標配合比設計的結果的差值不宜大于±0.2%。③生產配合比驗證階段。拌和機按生產配合比結果進行試拌、鋪裝試驗段、并取樣進行馬歇爾試驗，同時從路上取芯樣觀察空隙率的大小，由此確定生產用的標準配合比。④配合比一經確定，在施工過程中不得隨意變更(瀝青用量以配合比用量為準)。生產過程中應加強跟蹤檢測，嚴格控制進場材料的質量，若材料發生變化并經檢測瀝青混合料的礦料級配、馬歇爾技術指標不符要求時，應及時調整配合比，使瀝青混合料的質量符合要求并保持相對穩定，必要時重新進行配合比設計。（3）拌和采用間歇式拌和樓拌和(每一拌和場的拌和能力不小于200噸/小時)，能自動打印每盤的拌和記錄，每天檢測的礦料級配與經過驗證的生產配合比的級配的差應滿足相關要求。如有偏差應及時調整級配，材料變化較大時應重新進行配合比設計。瀝青混合料拌和時間根據具體情況經試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料為度。間歇式拌和機每盤的生產周期不宜少于45s(其中干拌時間不少于5～10s)。間歇式拌和機宜備有保溫性能好的品儲料倉，貯存過程中混合料溫降不得大于10℃，且不能瀝青滴漏。（4）運輸為保證攤鋪機能以合適的速度進行均勻、連續地攤鋪，必須確保拌和樓的拌和能力和瀝青混合料運輸車輛的運輸能力(宜采用大噸位運輸車)與攤鋪機的攤鋪能力相配套；在瀝青混合料的拌和、運輸及攤鋪過程中，加強施工工藝管理，盡量降低混合料的離析。運料車均要求采取覆蓋保溫措施，保證能按要求的攤鋪溫度及壓實溫度進行施工。若混合料不符合施工溫度要求，或已經結成團塊、已遭遇雨淋的不得鋪裝。（5）攤鋪必須選用有自動找平裝置、有預壓實裝置的攤鋪機。攤鋪要求至少采用兩臺攤鋪機梯隊作業，前后錯開10～20m，兩幅之間應有30～60mm左右的搭接。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變化速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。瀝青面層上、下層的橫向接縫均應錯位１米以上。瀝青路面下面層攤鋪時采用基準鋼絲繩進行找平，上面層采用浮動基準梁找平。（6）瀝青路面的壓實及成型應配備足夠的壓實機具，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓(包括成型的碾壓步驟)，以達到最佳碾壓效果。高速公路鋪裝雙車道瀝青路面的壓路機不宜少于5臺。施工氣溫低、風大、碾壓層薄時，壓路機數量應適當增加。壓實度以路面空隙率及馬歇爾壓實度雙指標作為控制標準。瀝青面層上、中、下層、基層的橫向接縫均應錯位１米以上。壓路機應以慢而均勻的速度碾壓。（7）施工接縫的處理①縱向施工縫。對于采用兩臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓作為高程基準面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消除縫跡。上中層縱縫應錯開15cm以上。②橫向施工縫。全部采用平接縫。用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除；繼續攤鋪時，應將攤鋪層鋸切時留下的灰漿沖洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫處起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。。4過水涵管設計4-1、設計依據1.中華人民共和國行業標準《公路橋涵設計通用規范》JTGD60-2015。2.中華人民共和國行業標準《公路圬工橋涵設計規范》JTGD61-2005。3.中華人民共和國行業標準《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》JTG3362-2018。4.中華人民共和國行業標準《公路橋涵地基與基礎設計規范》JTG3363—2019。5.中華人民共和國行業推薦性標準《公路涵洞設計規范》JTGT3365-02—2020。6.中華人民共和國行業標準《公路橋涵施工技術規范》JTG/T3650-2020。7.中華人民共和國行業標準《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）。4-2設計標準及基本參數2.1水工設計參數：1）最大設計流速：排水管道Vmax=5.0m/s；2）最小流速：管道在設計充滿度下為Vmin=0.6m/s。3）雨水管道按滿流設計；最大設計充滿度按下表：管徑最大設計充滿度200~3000.55350~4500.65500~9000.70≥10000.754）最小管徑與最小設計坡度：排水管最小管徑控制在DN400，最小設計坡度控制在i=0.003。5）本工程排水管道均采用管頂平接。4-3、結構型式及孔徑選擇3.1結構型式為方便后期涵洞維護清淤等功能結合現場地形及匯水面積等情況，本路段涵洞采用鋼筋混凝土圓管涵。3.2孔徑選擇根據本路段地形地貌及匯水面積降雨等情況選擇涵洞孔徑。3.3洞身設計全線涵洞設計尺寸主要采用1φ0.4m圓管涵。3.4洞口設計涵洞洞口根據地形情況，出入口一般情況選用八字墻、邊溝跌水井、鋪砌、排水溝、急流槽等。4-4、主要材料及要求1.圓管涵涵身采用C30混凝土。2.鋪底、基礎、一字墻等采用C25混凝土。3.跌水井、八字墻、跌水溝、急流槽等采用C25混凝土。4.普通鋼筋及鋼材設計采用HPB300、HRB400鋼筋。HPB300鋼筋材料和連接應滿足《鋼筋混凝土用鋼第1部分:熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1－2017）的規定；HRB400鋼筋材料和連接應滿足《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2－2018)的要求。除特別說明外直徑≥16mm的鋼筋采用機械連接，接頭連接等級為I級，連接區段內的接頭率不大于50%，并滿足《鋼筋機械連接技術規程》（JGJ107—2016）要求。鋼材及焊接設計用鋼板除特殊規定外，均采用普通