城市軌道交通車站機電設備智慧樹知到期末考試答案+章節答案2024年吉林交通職業技術學院牽引傳動系統一旦發生故障，嚴重的情況下則會造成列車完全喪失牽引力，對城軌交通系統的運營產生嚴重影響。

答案:對車頂由波紋頂板、車頂彎梁、車頂邊梁、側頂板、空調機組平臺等幾部分組成。

答案:對按照車體結構有無司機室可分為司機室車體和客室車體兩種。

答案:錯按照車體結構承受載荷的方式不同，車體可分為底架承載結構、側墻和底架共同承載結構和整體承載結構三類。

答案:對按照車體尺寸可分為A型車車體、B型車車體和C型車車體。

答案:對在屏蔽門實際運行過程中出現故障時，應立即采取措施，排除故障或將故障暫時消除，保證屏蔽門不影響列車的正常運行。

答案:對直流牽引電機和直流發電機的結構基本是相同的，分為可旋轉部分和靜止部分。

答案:對電氣驅動車門由電動機、傳動裝置、控制器、閉鎖裝置和緊急開門裝置組成。

答案:對直流牽引電機的先進控制理念都是以交流牽引電機的工作原理為前提的。

答案:錯在正常運營狀態下，端門保證關閉并鎖緊。端門在正常情況下有列車司機或車站站務員手動打開。

答案:對環控電控柜是一種主要實現了如空調機組的送風機，排風機，制冷機組，冷卻水泵，冷卻塔等空調設備的集中供電和智能控制的設備。

答案:對自動檢票機乘客顯示器常見故障是無顯示，無圖像。

答案:對低壓配電與照明系統可以說是舉足輕重的作用，低壓配電和照明系統的安全性、可靠性和合理性決定了車站等設備的運行品質。

答案:對城軌交通車輛上使用的電機按用途可以分為牽引電機和輔助電機兩種。牽引電機為車輛運動提供動力，輔助電機主要用在各通風冷卻系統及供氣系統。

答案:對長春地鐵1號線一期工程線路總長18.159km，全線為地下線路；共設置車站15座，其中換乘站7座，平均站距約1.256km。

答案:對輕量化不銹鋼車體中幾乎所有的零部件都是通過點焊連接的，但焊點的質量不會影響車體鋼結構的質量和強度。

答案:錯車站照明系統的功能是保證乘客的舒適性、環境明亮，保證特殊、危險時刻乘客安全和疏散，不同地區的照明系統配合車站具備文化內涵。

答案:對地鐵車站中有雨水泵、安裝于地下隧道入口處雨水泵控制室內，用于地下隧道入口處雨水泵運行控制。

答案:對交流異步牽引電機的轉速控制方法是在保持電源頻率恒定下改變定子電壓的大小實現的。

答案:對屏蔽門系統為二級負荷供電，即雙回路供電，保證其正常供電。

答案:錯扇門式自動檢票機主要由顯示裝置、讀寫裝置、乘客通行檢測裝置、報警提示裝置、阻擋裝置、車票投入口等組成。

答案:對列車牽引傳動系統主要有兩個工況：牽引工況和制動工況。

答案:對勵磁繞組和轉軸之間的聯結方式稱為勵磁方式。

答案:錯自動檢票機讀寫器常見故障是讀寫器不能通訊，無法刷卡。

答案:對車站暖通空調系統的控制一共有三級，分別是中央級控制、車站級控制、就地級控制。

答案:對當車站發生火災時，低壓配電系統能夠及時檢測到火災的發生及發生地點，由該系統向自動滅火裝置、排煙系統和消防給水系統發出控制指令，使這些設備協調工作，迅速有效地進行滅火。

答案:錯一般城市軌道交通車輛共有四種車門，即客室車門、司機室車門、緊急疏散門、司機室通道門。

答案:對FAS中央級的功能體現在（）

答案:根據火災發生的實際情況，自動選擇預定的借鑒方案，向各消防控制室發出消防就在指令和安全疏散命令;接收由車站級設備傳送的各探測點的火災報警信號，顯示報警部位及自動記錄;接受、顯示并儲存全線權限主要火災報警設備的運行狀態直線電機可認為是（）結構的轉變。

答案:旋轉電機由于城軌車輛是服務于城市內的公共交通，乘客數量多，旅行時間短，上下車頻繁，因此車內設置的座位數量（）、車門數量（）而且開度大，服務于乘客的車內設備簡單。

答案:少、多按照車體所使用的材料可分為碳素鋼車體、鋁合金車體和（）三種

答案:不銹鋼車體采用（）材料制造車體可最大限度地減輕車體自重，從而提高車輛的加速度，降低運能消耗，牽引及制動能耗低，減輕了對線路的磨耗及沖擊，擴大了輸送能力等

。

答案:鋁合金車體是容納乘客的部分，對于擁有駕駛室的車輛來說，也提供了（）功能。

答案:司機駕駛由于鋁合金車體容易產生變形，因此在日常架車檢修工作中應特別注意使用合適的頂車位置，其標記為（）。

答案:▲燈具布置的原則：照度充足均勻、維修方便、安全、燈泡安裝容量小、布置整齊美觀、與建筑空間相協調、光線射向適當、無眩光、無陰影。

答案:對關門防擠壓故障處理方法有兩種，1、檢查兩扇滑動門之間是否存在障礙物阻止滑動門關閉2、聯系維修人員進行維修。

答案:錯免費出站票的條件：車票自身原因導致車票無效；站務員確認乘客已投票出站；其他非乘客自身原因造成無法出站的。

答案:對站臺安全門系統由機械部分和電氣部分組成。機械部分的門體結構主要包括：承重結構、頂箱、滑動門、固定門、應急門、端門、門檻等。

答案:對直流牽引傳動系統按其電機調速的原理不同可分為變阻和斬波調壓控制兩種類型。

答案:對交流牽引電機與直流牽引電機相比不需要結構復雜的換向器。

答案:對制動工況可以分為再生制動工況和緊急制動工況。

答案:錯火災探測器是能響應如煙,溫度,火焰輻射,氣體濃度等火災參數，并自動產生火災報警信號的器件。

答案:對長春地鐵1號線滑動門通道寬度為1900mm、單扇滑動門行程（）mm。

答案:950按照車體結構工藝不同可分為（）和模塊化結構。

答案:一體化結構用以接收、顯示和傳遞火災報警信號，能發出控制信號，并具備其他輔助功能的控制指示設備稱為火災警報裝置

答案:錯自動檢票機根據功能可以分為進站檢票機、出站檢票機和雙向檢票機。

答案:對直線電機無旋轉部件，因此可大大降低城軌車輛的高度，縮小隧道直徑，降低工程成本，但車輛運行噪聲大。

答案:錯電力牽引傳動系統的特點為：牽引功率大；傳動效率高；能源利用率高；環保綠色，產生污染很少；容易實現自動化控制。

答案:對如果控制顯示面板上的廣播手/自動切換旋鈕在手動位置，系統封鎖燈不閃，說明廣播處于手動狀態。

答案:對半自動售票機顯示器無顯示、無圖像一定是因為220V電源線松脫。

答案:錯半自動售票機以打印機為主，輔以車票讀寫器、乘客顯示器、主控單元、車票處理裝置、電源等模塊組成。

答案:錯吉林省省會長春市及其周邊地區的城市軌道交通系統，于2002年投入運營，是新中國成立以來第（）個開通軌道交通的城市。

答案:五自動售檢票系統包括三種運營管理模式：正常運營模式、降級運營模式和緊急放行模式。

答案:對火災報警控制器為火災探測器提供穩定的工作電源，監視探測器及系統本身的工作狀態，接收/轉換/處理火災探測器輸出的報警信號，進行聲光報警，指示報警的具體部位及時間，同時執行相應輔助控制等諸多任務。

答案:對空調制冷原理就是通過制冷劑的狀態變化，從氣態到液態，這是個吸熱的過程、從液態到氣態，這是個放熱的過程。

答案:錯開式系統的特點是適用于當地最熱月份的平均溫度高于且運量較大的軌道交通。早期有所應用，主要應用于地面線。

答案:對城市軌訪交通暖通空調系統，是指對車站站廳、站臺、版道、設備及管理用房等場所的環進行制暖的系統。

答案:錯半自動售票機SAM卡常見故障有不能發售單程車票，單程票掉進廢票箱。

答案:對城市軌道交通供電系統的根本作用是為城市軌道交通運營提供動力能源——電能。

答案:對主控單元是檢票機的核心部分，主控單元把外圍設備送來的信息進行收集，整理，保存等，并監控和控制其外圍設備，使其能正常工作。

答案:對任何一臺電機既可以作為發電機運行，也可以作為電機運行，這一性質稱為電機的可逆原理。

答案:對風道是暖通空調系統中聯通各個部分的重要部件，一般情況下，一端連接風閥風機，另一端連接風口。

答案:對高架車站設在高架工程結構物上，與地面交通無互相干擾，其造價高于地下車站與地面車站。

答案:錯車站空調的運行方式有兩種：分別是車站空調工況和車站通風工況。

答案:錯長春軌道交通標志采用“長春”二字的拼音字頭“SS”，變形為奔馳中的輕軌車型，形象飄逸，動感飛揚。

答案:錯地鐵站按車站位置分類全部為地下車站。

答案:錯在FAS中，用以發出區別與環境聲/光的火災警報信號的裝置稱為火災警報裝置。

答案:對FAS的功能可以分為中央級和車站級。

答案:對應急門無法關閉故障現象是應急門關閉后，對應的滑動門門頭指示燈未熄滅，且對應站臺側的安全回路無法正常導通。

答案:對固定門不能被打開，滑動門的手動打開方式有兩種，一種是在站臺側用鑰匙打開，另外一種是在軌道側用開門扳手直接開門。

答案:對屏蔽門系統作為站臺側公共區域與軌道側列車區域之間的可控通道，在列車進站時配合列車車門動作，可多級控制打開或關閉活動門，為乘客提供上下列車的通道。

答案:對消防控制設備設置在被控消防設備所在現場時，其動作信號無需返回消防控制室。

答案:錯火災警報裝置以聲/光的方式向報警區域發出火災警報信號，以警示人們采取安全疏散，滅火救災措施。

答案:對城市軌道交通AFC系統的結構共分四層，分別為車票層、車站終端設備層、車站計算機系統層、線路中央計算機系統層。

答案:錯列車牽引傳動系統主要有兩個工況：牽引工況和（）。

答案:制動工況車票處理機構可以完成單程車票的（）功能，以提高人工發售車票的速度和效率。

答案:自動發售城軌交通車輛牽引供電來源于國家城市電網，經過直流牽引變電所的降壓、整流，將高壓交流電變成（）

答案:DC1500V車站低壓系統的主要負荷有自動售檢票系統、屏蔽門系統，車站信號設備、自動扶梯系統，線路調度系統，車站照明系統。

答案:對車輛輔助供電系統就供電輸出源設備布局設計來分，可分為（）供電和集中供電。

答案:分散三相交流牽引電機對瞬時過電壓和過電流很不敏感，在啟動時能在更長的時間內發出較大的（）。

答案:啟動力矩交流牽引電機沒有（），結構簡單，可靠性高，維護量很少甚至不需要維護。

答案:換向器踢腳板采用不銹鋼材料，主要防止乘客踢臟或踢碎門體玻璃，踢腳板上邊距地面高度為（）mm。

答案:150端門由鋼或者鋁合金門框、玻璃、應急推桿鎖組成，其結構與應急門基本一致，位于站臺兩端頭，垂直于站臺邊線布置。

答案:對按站臺形式分類，城市軌道交通車站可分為島式站臺車站、側式站臺車站和島、側混合式站臺車站。

答案:對由于直流牽引電機與交流牽引電機相比較具有優點，從而使直流電機有取代交流牽引電機的趨勢。

答案:錯安全門系統的控制有系統級、站臺級和人工操作（或稱手動操作）三種正?？刂颇Ｊ健?/p>

答案:對屏蔽門式將車站暖通空調分成兩個獨立系統，分別是車站通風空調系統與隧道通風系統。

答案:對直流牽引電機，特別是直流串勵牽引電機，具有良好的牽引特性。

答案:對車站照明系統的二級控制：分別是就地級控制和照明配電室集中控制。

答案:錯單門無法開啟故障現象是單個滑動門無法開啟，或門控單元DCU收到開門命令后，滑動門無法執行解鎖開門動作。

答案:對當接收到火災報警后，能自動或手動啟動相關消防設備并顯示其狀態的設備，稱為消防控制設備。

答案:對半自動售票機顯示器觸摸無感知，可以是因為觸摸屏的USB通訊線松脫，觸摸屏壞、USB線壞或者工控機的USB口被屏蔽。

答案:對閉式系統的特點是隧道通風系統。無屏蔽門車站多采用此種系統，應用較廣。

答案:錯FAS中央級的功能體現在監視車站及所轄區間消防設備的運行狀態.

答案:錯、列車在站停車開門時發現某一節車門有一個或多個車門不能打開或關閉，相應車門顯示屏不會顯示閃爍。

答案:錯自動檢票機安裝于車站付費區，用于實現自動進出站檢票，又稱為閘機。

答案:錯車站級控制以車站控制中心OCC為基礎，包括車站監控局域網、打印機和后備操作盤等設備。

答案:錯自動檢票機的阻擋裝置有很多種，最常見的包括三桿式檢票機、扇門式檢票機和拍打門式檢票機。

答案:對為旅客提供售檢票服務的設備及其背后支持的一整套系統稱為自動售檢票系統。

答案:對站廳層用于售票、檢票，是布置部分服務與控制設備的場所，一般分為付費區和非付費區。

答案:對半自動售票機主控單元一般選用高可靠性的工業級計算機設備，并需要保留部分接口以支持未來設備的擴充、開發。

答案:對地鐵屏蔽門是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學科于一體的高科技產品，使用于地鐵站臺。

答案:對低壓開關柜就是一個或多個低壓開關設備和與之相關的控制、測量、信號、保護、調節等設備用結構部件完整地組裝在一起的一種組合體。

答案:對車站通風空調系統包括三部分：分別是車站大系統，車站小系統還有空調水系統。

答案:對自動檢票機根據通道寬度，可以分為普通檢票機和寬通道檢票機。

答案:對車門機械故障主要分兩種：一種是零故障；一種是子部件損壞故障。

答案:錯登陸半自動售票機后，單擊進入車票發售單元的界面，補出站單程車票流程如下：選擇車站—輸入補票金額—單擊發售按鈕—輸入實收金額。

答案:錯由于半自動售票機需人工干預售票，因此其不屬于自動售檢票系統。

答案:錯長春輕軌三號線和四號線AFC終端設備包括半自動售票機、自動檢票機，地鐵一號的終端設備有半自動售票機、自動檢票機、自動售票機。

答案:對車門氣路故障主要表現在氣動元件調節功能失效、漏氣。

答案:對車載ATP列車自動保護系統具有停車保護、速度監督與超速防護、列車間隔控制、測速與測距、車門監督控制、緊急停車、給發車信號和列車倒退控制功能。

答案:對半自動售票機的組成：操作顯示器、乘客顯示器、讀寫器、單據打印機、鼠標、鍵盤、電源模塊、主控單元、車票處理機構。

答案:對電梯和自動扶梯是城市軌道交通站臺、站廳、地面間運送客流的主要設備。

答案:對環境與設備監控系統主要對城市軌道交通車站和隧道區間的通風空調設備、給排水設備、電梯與自動扶梯、車站照明等設備進行自動控制、監視和故障報警。

答案:對安全門的控制系統主要由中央接口盤PSC、就地控制盤PSL、遠程監視設備PSA、門控單元DCU、通訊介質及通訊接口等設備組成。

答案:對地鐵內部基本與外界大氣隔斷,僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣量,站內一般采用空調系統，區間隧道借助列車運行的活塞風。

答案:對扇門常見故障是扇門不出來，無反應。

答案:對屏蔽門式系統的特點是：安全、節能、美觀，應用越發廣泛。

答案:對供電系統由發電廠、牽引變電所等設備降壓整流成城市軌道交通需要的750V或1500V交流電，傳遞給接觸網，以供列車動力電源。

答案:錯內藏嵌入式車門，開關車門時門翼在車輛側墻的外墻與內護板之間的夾層內移動，傳動裝置設于車廂內側車門的底部。

答案:錯半自動售票機的功能比較豐富，基本功能可以分為三大類：車票發售功能、車票分析功能、票務處理及服務功能。

答案:對電氣控制系統的作用是將傳動氣缸活塞桿的運動傳遞至車門，使車門動作。

答案:錯車站突發狀況的“就明燈”的事故照明系統的配電，采用的是（）電源互為備用供電。當兩路電源均失電后，照明電源裝置——蓄電池供電。

答案:交流雙近年來，隨著電力電子技術的發展，新的電力電子器件在城軌車輛技術的引用，我國各城軌交通車輛上，輔助電源系統均采用了（）供電方式。

答案:靜止逆變低壓配電柜：一般指額定電流是交流50Hz，額定電壓（）V的配電系統作為動力，照明及配電的電能轉換及控制之用。

答案:380自動檢票機的日常維護需要1、清潔外部設備2、清潔車票傳動機構3、檢查設備是否顯示正常4、檢查阻擋結構的性能等

答案:對地鐵內遇到火災時，下列不正確的是（）

答案:身上著火要奔跑交流異步牽引電機的轉速控制方法是在保持（）恒定下改變定子電壓的大小實現的。

答案:電源頻率半自動售票機讀寫器不能分析一卡通、員工卡、單程票、不能發售單程票，一定是因為讀寫器沒有電源。

答案:錯半自動售票機簡稱（），是城市軌道車站工作人員對票務進行人工處理的票務終端設備之一。

答案:BOM城市軌道交通車站消防系統主要由()兩大部分

答案:感應機構;執行機構自動檢票機的內部結構有主控單元、PCM板、電源模塊、車票回收模塊、廢票箱、乘客顯示器、傳感器、閘門等。

答案:對城軌電力牽引傳動系統主要分為直流牽引傳動系統、交流牽引傳動系統和（）牽引傳動系統等三種。

答案:直線電機以長春輕軌3號線為例，線路中央計算機系統層，會對從長春站到長影世紀城站，整條線路（）個車站的產生的數據進行收集匯總

答案:33城市軌道交通車輛車體一般包括底架、端墻、側墻、車頂、（）、車門、貫通道和車內設施等部分。

答案:車窗直流牽引傳動系統按其電機調速的原理不同可分為（）和斬波調壓控制兩種類型。

答案:變阻車門也具有緊急解鎖功能，每套車門在客室內均設有車內緊急解鎖裝置，在緊急情況下可由（）通過專用三角鑰匙進行解鎖操作。

答案:乘務人員或站務人員司機按動開門按鈕，站臺門先開，0.5S之后車門開始動作，一般從司機發出指令到全部門打開的時間為（）S

答案:3（）車體和鋁合金車體基本是不用維修的，所以選用該類型車體的車輛后期費用明顯減少。

答案:不銹鋼對車輛的重量限制較為嚴格，特別是高架輕軌，要求列車重量（）、軸重（），以降低線路設施的工程投資。

答案:輕、小互聯子系統為,完全集成在綜合監控系統內的，專業自動化子系統，其全部功能都由綜合監控系統實現，是綜合監控系統的一部分。

答案:錯城市軌道交通綜合監控系統是對城市軌道交通線路中所有電力和機電設備進行監控的分層分布式計算機集成系統。

答案:對（

）是指ISCS系統的功能，應根據運營分層次管理的職責和要求,實現監控和管理的功能,通常分為控制中心級和車站級兩層。

答案:分層互聯系統為,與ISCS通過外部接口進行信息交互的、獨立運行的,專業自動化系統。

答案:對分布是指ISCS系統的功能,應根據（

），分布和管理的范圍,按車站或區域分別實現監控和管理的功能。

答案:車站電動車輛通過受流器從接觸網接受電能后，將機械能變換成電能，通過齒輪傳動箱和輪對驅動車輛運行。

答案:錯城軌交通車輛的電力牽引傳動系統是指將電能經過傳輸和轉換后，提供給電動車組的牽引電機，再通過電機轉換成機械能驅動列車運行的系統。

答案:對城軌交通車輛牽引供電來源于國家城市電網。

答案:對電力牽引傳動系統是城軌交通車輛的核心部分，是城軌交通列車制動的來源。

答案:錯當FAS確認現場有火警后進行報警并自動進行消防廣播，屬于（

）狀態

答案:廣播自動聯動地鐵火災的特征包括(

)

答案:突發性強;救援困難;逃生困難;影響嚴重依據《火災分類》（GB/T4868-2008）國家標準，火災根據可燃物的類型和燃燒特性，分為(

)類

答案:7在火災自動報警系統中,用以接收、顯示和傳遞火災報警信號，并能發出控制信號和具有其他輔助功能的控制指示設備稱為（

）

答案:火災報警裝置車站消防系統的主要功能為通過自動捕捉火災探測區域內火災發生時的煙霧或熱氣，發出聲光報警并控制自動滅火系統，同時聯動其他設備的輸出接點，控制事故照明及疏散標記、事故廣播及通信、消防給水和防排煙設施，以實現監測、報警和滅火的自動化。

答案:對車站級控制以車站監控工作站為基礎。

答案:對車站級控制的功能有：（）

答案:在正常情況下，監視控制本站空調系統;節能、自動、災害模式的改