橋梁研究工作簡介范文第一篇橋梁研究工作簡介范文第一篇為期五天的實習(xí)在充實中度過的，在工地中來來*注定著我們要接觸到實質(zhì)性的工程，切身實際地去感受工地上的專業(yè)術(shù)語。從大一的工程制圖課上就開始期待這樣的實習(xí)是因為一座座建筑，一座座橋梁已經(jīng)成為我們心中的理想，當(dāng)我們能后親手接受一項真正意義上的工程的時候，意味著我們就將成為一名工程師，一個偉大的職業(yè)者。

實習(xí)開始之前，我覺得我有必要提及一下工程制圖許*老師曾經(jīng)在課堂上多次提及到建筑實習(xí)的重要性，因為在課堂上大多數(shù)都是*面圖形的展示，沒有立體感的體會，在結(jié)構(gòu)設(shè)計上沒有辦法做到直觀的觀察，所以她也是建議我們準(zhǔn)大二新生利用暑假自己聯(lián)系工地去學(xué)一些基本的知識，這樣在以后課堂上的專業(yè)課能夠更好地舉一反三，更好地吸收和領(lǐng)會老師所指的工程細(xì)節(jié)的地方要領(lǐng)，所以在實習(xí)布置任務(wù)的時候，我們都可謂滿懷憧憬著這一系列的實地考察，認(rèn)識實習(xí)。

第一次出行是從福州中亭街中洲島開始的，歷經(jīng)**大橋，**洲大橋，**大橋后由閩江畔的橋梁公園返回，大家徒步外出，跟著專業(yè)老師開始記錄各種橋梁的特征以及各個部件的作用，在**大橋上，老師更是從該橋本身的歷史淵源介紹開來，曾經(jīng)的萬壽橋到現(xiàn)在的**大橋，曾經(jīng)簡陋的設(shè)備到現(xiàn)在日趨完善的結(jié)構(gòu)設(shè)計與維修完善，不難看出現(xiàn)代橋梁技術(shù)的發(fā)展迅速。在宋朝時期其20跨的排水橋式更是為經(jīng)濟(jì)的互通起到不可替代的作用，并延續(xù)至今。**大橋在1994年曾經(jīng)塌陷過，在之后的維修重建中更是把之前的簡支橋梁直接改造成為5跨拱橋，現(xiàn)在其拱肋是用鋼管混凝土填充，很大程度上達(dá)到1+12的效果，也就是鋼管自身強(qiáng)度與混凝土強(qiáng)度的有機(jī)結(jié)合。這5個跨徑長短不一，連接北岸、南岸，利用吊桿，鋼鉸線連接，橋墩為xxx回xxx字原理填充混凝土，橋臺采用細(xì)桿支撐，失穩(wěn)程度大大減小。作為柔性體橋，**大橋在聯(lián)系南北岸的作用上可謂舉足輕重，其下承式設(shè)計也是與周圍景觀相得益彰。

在參觀完**大橋之后我們路過位于**洲大橋旁邊的懸鎖橋，其采用吊橋的形式，利用鋼鉸線作為拉鎖，是普通鐵的若干倍的強(qiáng)度，橋面采用拱型狀，散索利用鋼鉸線直接連接并將力傳導(dǎo)至岸邊的混凝土塊當(dāng)中，堅固程度良好其塔身是空心的，但是根據(jù)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)分析其自重與承重關(guān)系后，可以得知其水*方向的力已經(jīng)傳導(dǎo)以及*衡抵消，達(dá)到一定效果。在塔身附近有一明顯的伸縮縫，是利用橡膠制作而成，用于橋面熱漲冷縮時候調(diào)節(jié)。雖然這座橋已經(jīng)不再使用，但是我們見習(xí)過程還是很欣賞它的結(jié)構(gòu)原理。而在觀察**洲大橋時，我們接觸到一個新的名詞：箱梁結(jié)構(gòu)。這座橋是斜拉獨塔橋，采用魚腹式箱梁，對于承受力的鋼筋截面大小則要在計算后擴(kuò)大四倍加以搭建，并且容易受拉導(dǎo)致疲勞破壞。鋼筋呈傘型形狀。塔身處容易失穩(wěn)，其結(jié)構(gòu)是空心，但是這樣的結(jié)構(gòu)其抗震性能較好，在塔尖處有避雷針和導(dǎo)航用的閃燈裝置。在橋墩處其箱梁可能會產(chǎn)生橫向移動，故在兩側(cè)加上擋塊。這樣橋墩的穩(wěn)定性能也達(dá)到了國家要求。

離開**洲大橋后，我們來到**大橋，其中央橋墩呈*，采用懸臂施工，中間綠色管道用于鋪設(shè)電纜，并采用引橋柱承重，分跨80m，車道寬達(dá)120m。這座橋整體施工時其*受溫度影響大，但施工時經(jīng)過嚴(yán)格控制后已達(dá)到要求，橋墩是采用花瓶式樣，在高架橋中應(yīng)用較為廣泛，實用美觀，類同于一些廈門的高架橋，并且同樣采用箱梁式結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)彎車道處傾斜來產(chǎn)生單面不*衡力。在橋墩方面是采用現(xiàn)澆成柱的方式(其他也有預(yù)制法)，橋面下設(shè)計成翼緣板，連接鋼構(gòu)橋，這樣能夠整體受力，使得不存在單板受力的問題隱患，其防震指數(shù)也達(dá)到了7級。

——道路橋梁技術(shù)求職簡歷(菁選3篇)

橋梁研究工作簡介范文第二篇姓名：某某某

目前所在：天河區(qū)

年齡：22

戶口所在：河源

國籍：*

婚姻狀況：未婚

民族：漢族

身高：170cm

人才測評：未測評

體重：55kg

人才類型：在校學(xué)生

應(yīng)聘職位：測繪/測量

工作年限：1

職稱：

求職類型：實習(xí)

可到職日期：隨時

月薪要求：1000--1500

希望工作地區(qū)：廣東省

工作經(jīng)歷

廣東創(chuàng)益工程有限公司

起止年月：20xx-08～20xx-11

公司性質(zhì)：私營企業(yè)

所屬行業(yè)：建筑與工程

擔(dān)任職位：測量員

工作描述：主要負(fù)責(zé)路面測量，使用全站儀放樣，水準(zhǔn)儀測標(biāo)高，檢測路面各層的厚度，橋面與路面相接的過渡板鋪筑，收費島的放線

離職原因：工程完工

志愿者經(jīng)歷

廣州亞運志愿者

起止年月：20xx-11～20xx-12

擔(dān)任職位：志愿者

工作描述：給來觀看亞運的觀眾引路

教育背景

畢業(yè)院校：廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

最高學(xué)歷：大專

獲得學(xué)位:

畢業(yè)日期：20xx-06

專業(yè)：道路橋梁工程技術(shù)

20xx-0920xx-06廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道路橋梁工程技術(shù)

語言能力

外語：英語一般

粵語水*：

其它外語能力：

國語水*：

工作能力及其他專長

能獨立使用全站儀、水準(zhǔn)儀等測量儀器，可以熟練操作CAD以及其他的辦公軟件

專長：羽毛球

個人自傳

吃苦耐勞，有責(zé)任心，忠誠!在此前的實習(xí)中對工地已經(jīng)有足夠的適應(yīng)，*時比較喜歡打羽毛球和乒乓球，這鍛煉了我的耐心與細(xì)心。在空余時間喜歡看書，這也使我可以*靜的對待工地的'枯燥生活

橋梁研究工作簡介范文第三篇基本信息

姓名：XXX

性別：男

出生日期：1984年12月2日

民族：漢

身份證：332010xxxx

身高：175cm

戶口所在：南京

目前所在地：南京

畢業(yè)院校：南京工業(yè)大學(xué)

政治面貌：團(tuán)員

最高學(xué)歷：本科

所修專業(yè)：過程裝備與控制工程

人才類型：普通求職

畢業(yè)日期：07年06月

求職意向

應(yīng)聘職位：面議

希望地點：南京

希望工資：月薪[1001—2000]RMB

聯(lián)系方式

橋梁研究工作簡介范文第四篇面對即將成為過去的20-年，回首過去，展望未來，我?guī)е斋@的喜悅，同時也帶著急切期望的心情，欣喜的是我完成了本年度公司交給我的設(shè)計工作任務(wù)，急切期望的是我深深明白在從事設(shè)計工作當(dāng)中仍有較多的不足需要學(xué)習(xí)和改進(jìn)。為總結(jié)經(jīng)驗，反省自身不足，提高自己的設(shè)計業(yè)務(wù)水平，成為公司更好更快發(fā)展過程中的一員，現(xiàn)就本年度設(shè)計工作情況總結(jié)如下：

一、服從領(lǐng)導(dǎo)安排，認(rèn)真履行本職工作

作為一個年輕人，首先我必須擺正自己的位置，清楚自己的優(yōu)點和不足。通過一年的設(shè)計業(yè)務(wù)理論和實踐的感知，20-年可以說是我學(xué)以致用，增強(qiáng)實踐的一年。

工作期間，本著認(rèn)真為建設(shè)單位熱情服務(wù)，遵照設(shè)計合同要求，嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)范及設(shè)計工作程序，履行設(shè)計職責(zé)。工作中，我以老前輩嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)為標(biāo)準(zhǔn)，工作崗位上，我從不放松加強(qiáng)理論和實踐的研習(xí)，嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真熟悉設(shè)計規(guī)范及設(shè)計職責(zé)，對“三控、三管、一協(xié)調(diào)”具體在現(xiàn)場如何落實設(shè)計程序，根據(jù)工程實施不同情況，積極主動為建設(shè)單位提出合理建議，讓建設(shè)單位認(rèn)可設(shè)計部的工作成果，使工程處于受控狀態(tài)。

20-年月日，因工作需要，我被派往項目設(shè)計部擔(dān)任土建設(shè)計工作。剛來工地，工作條件較差，吃住問題沒有解決，天氣炎熱，回路程又很遠(yuǎn)，但是，困難面前，我沒有埋怨，沒有退縮，因為我身負(fù)重任。項目一批次a、b標(biāo)段處剛開工階段，銷售示范區(qū)4棟樓正處主體施工階段，在總監(jiān)代表的指導(dǎo)和幫助下，安排我負(fù)責(zé)a標(biāo)段的現(xiàn)場設(shè)計工作，我也明白沒有壓力就沒有動力，沒有動力就沒有進(jìn)步，年輕人只有進(jìn)步才能更好的勝任工作，才能將工作干好。

作為年輕人，我沒有過高的經(jīng)驗技術(shù)，也沒有歷經(jīng)多年老前輩處理問題的游刃有余，我只有相信自己可以把公司交給我的工作干好。剛開始，我主要對現(xiàn)場實際情況及時了解，及時熟悉施工圖紙和設(shè)計合同內(nèi)容，掌握設(shè)計規(guī)劃和設(shè)計細(xì)則。本工程為歐式別墅，業(yè)主對設(shè)計部工作要求高。我積極思考本工程設(shè)計工作的重點和難點，面對重點，我和項目部同事齊心協(xié)力，認(rèn)真審閱施工方案，每道工序施工前督促施工方做好施工技術(shù)交底，強(qiáng)化隱蔽工程質(zhì)量控制力度，嚴(yán)防產(chǎn)生質(zhì)量隱患。

面對難點，除了及時查閱相關(guān)資料，并及時請教資深的專業(yè)技術(shù)人員，尋找解決問題的好辦法。在施工過程中，嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)范，設(shè)計合同內(nèi)容，按照公司編制的質(zhì)量控制辦法，采用旁站、巡視、平行檢驗方式進(jìn)行每道工序的過程控制。重點對施工方項目管理人員的質(zhì)量和安全意識進(jìn)行調(diào)查，加強(qiáng)監(jiān)督施工單位的三檢制度落實，對質(zhì)量和安全意識不到位的施工管理人員加強(qiáng)說服，強(qiáng)化完善施工單位的質(zhì)量管理體系。

對現(xiàn)場存在的質(zhì)量安全問題，調(diào)查研究施工方內(nèi)部管理情況，找出問題的根源，并要求施工方積極主動采取有效解決辦法，責(zé)任具體落實到每個人，并對出現(xiàn)的較大問題，全程跟蹤監(jiān)督施工方落實整改，達(dá)標(biāo)后才算完畢，杜絕類似問題再次發(fā)生。通過將近兩個多月堅持質(zhì)量和安全不松懈的監(jiān)督控制，我發(fā)現(xiàn)隨著施工作業(yè)面的增加，進(jìn)度的加快，設(shè)計工作量增加的同時，但現(xiàn)場實際控制效果仍有疏漏處。

如混凝土表觀質(zhì)量達(dá)不到施工合同約定的中級抹灰的效果，模板安裝局部尺寸偏差較大，安全上臨邊洞口防護(hù)不及時等現(xiàn)象。我作為a標(biāo)段主要責(zé)任人員，我想我不能不重視這些質(zhì)量安全問題，作為設(shè)計人員，這是我必須要控制的范圍，通過冷靜思考，面對現(xiàn)場實際情況，我當(dāng)天夜里編寫了關(guān)于落實施工方質(zhì)量三檢制度及設(shè)計報驗程序的文件，經(jīng)過總監(jiān)代表的修改和認(rèn)可，第二天對施工方召開質(zhì)量安全專題會議，就文件內(nèi)容對施工方進(jìn)行交底，再一次明確質(zhì)量控制和安全控制的工作程序，嚴(yán)格按程序辦事，責(zé)任落實到人，進(jìn)一步加強(qiáng)了施工方的質(zhì)量和安全管理力度。現(xiàn)a標(biāo)段在建的9棟單體樓年前主體即將封頂，在施工期間，質(zhì)量和安全都處有效控制狀態(tài)。

二、設(shè)計工作范圍廣，控制重點是關(guān)鍵

在項目部，業(yè)主重點要求設(shè)計人員對工程質(zhì)量、安全和進(jìn)度實施監(jiān)控，a標(biāo)段各單體樓屋面為45°斜屋面，施工中存在較大安全隱患，同時屋面混凝土板厚控制很難掌握，在要求施工方提前上報的斜屋面專項施工方案中，經(jīng)審閱，發(fā)現(xiàn)有些安全質(zhì)量技術(shù)措施不具備可操作行，建議施工方另選其它方便可行方案，我及時將該問題反映給總監(jiān)，總監(jiān)提出了較好的施工建議，施工方采取了該建議，不僅縮短了斜屋面施工時間，還保證了屋面板板厚和混凝土澆筑質(zhì)量，施工過程中未出現(xiàn)任何安全事故。

在進(jìn)度控制方面，我認(rèn)真學(xué)習(xí)了公司編制的進(jìn)度控制辦法，并根據(jù)本工程實際情況制定了具體進(jìn)度控制實施辦法，以建設(shè)單位要求的施工進(jìn)度節(jié)點為依據(jù)，對施工方編制的總進(jìn)度計劃經(jīng)總監(jiān)審核通過后，我認(rèn)真核對施工方編制的月進(jìn)度計劃及周進(jìn)度計劃，每周五中午對現(xiàn)場實際完成情況與周進(jìn)度計劃相比較，找出偏差原因，并及時與施工方生產(chǎn)經(jīng)理溝通，要求及時采取有效措施，把進(jìn)度搶回來。

三、設(shè)計工作是行為成果，積極主動控制是設(shè)計人的執(zhí)業(yè)靈魂

在設(shè)計工作過程中，我通過對設(shè)計理論的學(xué)習(xí)以及現(xiàn)階段設(shè)計行業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)的認(rèn)知，面對激烈競爭的設(shè)計市場，作為設(shè)計人員，積極主動為建設(shè)單位的利益著想，為工程質(zhì)量負(fù)責(zé)，為施工人員的安全負(fù)責(zé)，才是設(shè)計工作的信念和無窮力量。只有具備較高專業(yè)技能和綜合素質(zhì)及良好的職業(yè)道德，才能真正做好設(shè)計的本職工作，才能夠體現(xiàn)守法、誠信、公正、公平的執(zhí)業(yè)準(zhǔn)則。

而在目前，有的設(shè)計人員覺得當(dāng)設(shè)計對年青人來說是在浪費時間，對年長的是在混日子，這種不明白設(shè)計工作的重要性，沒有責(zé)任感和使命感，不尊重自己工作的設(shè)計人員應(yīng)該好好反省自己，樹立正確的設(shè)計工作態(tài)度，積極主動的運用自己專業(yè)技術(shù)及聰明才智，熱情服務(wù)業(yè)主，科學(xué)公正的行使設(shè)計權(quán)利和義務(wù)，從自身做起，從每個項目設(shè)計部做起，為公司發(fā)展壯大奠定堅實的基礎(chǔ)。

四、反省自身不足，加強(qiáng)設(shè)計業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷提高自身素質(zhì)，努力做好設(shè)計工作

在項目設(shè)計部工作期間，設(shè)計圖紙中出現(xiàn)很多錯漏碰缺的地方，再加之設(shè)計變更頻繁出現(xiàn)，我深刻意識到對圖紙的掌握必須到位。另外，安裝圖紙及安裝施工技術(shù)我還沒有全面掌握，為更好的以設(shè)計圖紙為依據(jù)實施設(shè)計，我必須在后期工作當(dāng)中，認(rèn)真對設(shè)計圖紙的全面掌握再下真功夫。

在實施現(xiàn)場設(shè)計過程中，我發(fā)現(xiàn)自己對管理理論知識的掌握不夠，最有效的管理是對人的管理，如何讓工程處于受控狀態(tài)，就是必須讓具體實施施工管理的專業(yè)人員處于監(jiān)管狀態(tài)。那種任由施工單位自由式發(fā)揮的施工管理，設(shè)計人員形同虛設(shè)，到最后只能說明設(shè)計人員無能，最終造成建設(shè)單位不必要的損失。甚至出現(xiàn)難以預(yù)料的質(zhì)量安全事故，所以，在今后的工作中，我必須掌握一定的管理理論知識，靈活多變的處理實際問題，真正成為一個合格的設(shè)計人員。

橋梁研究工作簡介范文第五篇一、實習(xí)目的：

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅是對我們能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將*時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。

二、實習(xí)概況：

1、實習(xí)方向：道路與橋梁工程。

2、實習(xí)地點：湖南。

3、實習(xí)時間：20xx年xx月xx日。

1、實習(xí)學(xué)生：xx。

5、實習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。

6、通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

（1）實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

（2）了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

（3）了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的.主從關(guān)系。

（4）了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

（5）了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實習(xí)講座中，我們主要了解到：

（1）了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；

（2）了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；

（3）了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。

本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。

橋梁研究工作簡介范文第六篇基本信息

姓名：王XX性別：男

婚姻狀況：未婚民族：漢

戶籍：廣東年齡：27

現(xiàn)所在地：西安身高：182

電子郵箱：

求職意向

希望崗位：機(jī)械設(shè)計

工作年限：4年職稱：無職稱

求職類型：全職可到職日期：隨時

月薪要求：面議

工作經(jīng)歷

xx年3月—至今xx有限公司，擔(dān)任機(jī)械設(shè)計。主要工作是：

1、機(jī)械設(shè)備的設(shè)計，包括結(jié)構(gòu)設(shè)計、部件選型、設(shè)計圖紙輸出；

2、參與產(chǎn)品的試制、調(diào)試、轉(zhuǎn)產(chǎn)工作；

3、解決產(chǎn)品生產(chǎn)組裝過程中的技術(shù)問題；

4、編寫相關(guān)技術(shù)文檔。

xx年3月—xx年7月xx有限公司，擔(dān)任研發(fā)部液壓技術(shù)員。主要工作是：

1、液壓設(shè)計與維護(hù)；

2、運用CAD、Pro/E等制圖軟件軟件進(jìn)行機(jī)械設(shè)計；

3、液壓《氣動》原理及自動化程序控制，PLC硬件了解與軟件編程使用；

4、安裝、調(diào)試液壓系統(tǒng)。

教育背景

畢業(yè)院校：河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院

最高學(xué)歷：大專

畢業(yè)日期：20xx-07

所學(xué)專業(yè)一：機(jī)械制造與自動化

所學(xué)專業(yè)二：機(jī)械設(shè)計與自動化

語言能力

英語水*：良好

國語水*：優(yōu)秀

粵語水*：一般

工作能力及其他專長

1、掌握機(jī)械制造與自動化相關(guān)知識，熟悉機(jī)械設(shè)備維修工作，液壓傳動和液壓轉(zhuǎn)換原理，機(jī)械設(shè)備的工作原理及結(jié)構(gòu)性能；能獨立解決一些常見的和突發(fā)的機(jī)械設(shè)備故障。

2、具有較強(qiáng)的邏輯分析能力，能夠獨立分析問題、解決問題；有良好的協(xié)調(diào)、溝通能力，良好的團(tuán)隊合作精神。熟練使用辦公軟件（Word、Excel）和AUTOCAD和PRO/E繪圖軟件等；具備一定的機(jī)械專業(yè)英語閱讀能力。

自我評價

本人為人正直、善良，性格直率、開朗，愛好運動及看書。萬事以人為本，人緣較好，易讓眾人接受。適應(yīng)能力強(qiáng)，吃苦耐勞，勤于學(xué)習(xí)與鉆研，敢于挑戰(zhàn)未知領(lǐng)域，樂于在自身及周圍世界尋求突破。

——測控技術(shù)與儀器專業(yè)簡歷

橋梁研究工作簡介范文第七篇個人信息

姓名：

性別：男

民族：漢族

年齡：35

婚姻狀況：保密

專業(yè)名稱：公路與橋梁

主修專業(yè)：土建類

政治面貌：群眾

畢業(yè)院校：武漢鐵路橋梁學(xué)校

畢業(yè)時間：2002年6月

最高學(xué)歷：本科

電腦水*：一般

工作經(jīng)驗：十年以上

身高：170cm

體重：140公斤

現(xiàn)所在地：新羅區(qū)

戶籍：新羅區(qū)

求職意向

期望從事職業(yè)：成本；合約；預(yù)算

期望薪水：面議

期望工作地區(qū)：新羅區(qū)、福建、廈門市

期望工作性質(zhì)：全職

最快到崗時間：隨時到崗

需提供住房：不需要

教育/培訓(xùn)

教育背景：

學(xué)校名稱：長沙理工大學(xué)（20xx年8月—20xx年12月）

專業(yè)名稱：交通土建管理學(xué)歷：本科

所在地：北京（自費函授）證書：高等自學(xué)考試畢業(yè)證

學(xué)校名稱：武漢鐵路橋梁學(xué)校（1998年9月—2002年6月）

專業(yè)名稱：工民建；公路與橋梁學(xué)歷：中專

所在地：武漢證書：畢業(yè)證書

專業(yè)描述：主修工民建，輔修公路與橋梁在校期間考取預(yù)算員及施工員證

培訓(xùn)經(jīng)歷：

培訓(xùn)機(jī)構(gòu)：一建建造師（公路）（20xx年9月—20xx年9月）

課程名稱：經(jīng)濟(jì)、法規(guī)、實務(wù)、管理證書：一建建造師（公路）

工作經(jīng)驗

公司名稱：福建祥潤投資有限公司（20xx年3月—至今）

所屬行業(yè)：房地產(chǎn)開發(fā)·建筑與工程·服務(wù)（中介·物業(yè)·監(jiān)理·設(shè)計）公司性質(zhì)：私營。民營企業(yè)

公司規(guī)模：200～500人工作地點：南*邵武

職位名稱：預(yù)算部負(fù)責(zé)人

橋梁研究工作簡介范文第八篇時光荏苒如白駒過隙，又臨近了歲末年關(guān)。回顧20xx年這一年，我先后在公司的大港油田技術(shù)服務(wù)項目和唐山LNG項目儲罐樁基監(jiān)理部工作。這一年的學(xué)習(xí)、工作、生活在領(lǐng)導(dǎo)和同事們悉心關(guān)懷、指導(dǎo)和幫助下，通過自身的不懈努力，按照公司的要求較好的完成了本職工作。通過一年的學(xué)習(xí)與工作，我在工作思路上有了較大的轉(zhuǎn)變、工作模式上有了新的突破，現(xiàn)將一年的工作總結(jié)如下：

一、工作謹(jǐn)慎負(fù)責(zé)，認(rèn)真履行職責(zé)，完成大港油田技術(shù)服務(wù)工作

20xx年1到9月我在大港油田從事海工技術(shù)服務(wù)工作，擔(dān)任埕海四號進(jìn)海路甲方施工管理組組長，全面負(fù)責(zé)現(xiàn)場的施工組織管理和協(xié)調(diào)工作。領(lǐng)導(dǎo)的信任讓我感受到一種期待、一種責(zé)任、一種挑戰(zhàn)，我深感壓力倍增，時刻不忘領(lǐng)導(dǎo)、同事的重托和希冀。在該項目上通過自身刻苦學(xué)習(xí)、扎實工作和不斷汲取海工專業(yè)技術(shù)與管理知識，在管理與專業(yè)技術(shù)上實現(xiàn)了茁壯成長。

1、在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中總結(jié)，在總結(jié)中進(jìn)步

人生就像一條奔騰不息的河流，它不會停留在一個地方，也不會停止在某一階段，它需要不斷完善，不斷超越。學(xué)習(xí)也是如此，每一點滴的積累都是一次進(jìn)步，每一次進(jìn)步都是建立在學(xué)習(xí)與總結(jié)的基礎(chǔ)上。我深知要提高自身的業(yè)務(wù)水*和工作能力，就要學(xué)會在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中總結(jié)，在總結(jié)中進(jìn)步。

在埕海四號進(jìn)海路項目現(xiàn)場管理過程中，通過結(jié)合莊海4x1進(jìn)海路與人工井場項目管理的成功經(jīng)驗，積極配合項目組組織現(xiàn)場各參建單位參與“互幫互學(xué)”活動。通過“每周一講”、業(yè)務(wù)交流和參加灘海公司組織的講座。利用學(xué)、寫、講相結(jié)合的辦法，系統(tǒng)地對施設(shè)、規(guī)范、測量儀器的操作等，進(jìn)行認(rèn)真的學(xué)習(xí)和交流。在這項活動中我結(jié)合工程實際情況編制了《海工視圖》、《混凝土質(zhì)量通病及預(yù)防》、《混凝土施工冷縫》、《氯離子對混凝土的影響》，在業(yè)主項目經(jīng)理指導(dǎo)及同事的幫助下，編制了《埕海二區(qū)區(qū)海工建設(shè)招投標(biāo)管理辦法》、《埕海二區(qū)海洋工程項目管理辦法》、《埕海四號進(jìn)海路管理細(xì)則》、《灘海海工工程竣工資料編制規(guī)定》等多篇文稿進(jìn)行了交流。通過“互幫互學(xué)”活動的開展，讓現(xiàn)場的管理人員從學(xué)到寫由寫到講，不但個人的綜合能力得到了提升，也使整個進(jìn)海路項目管理團(tuán)隊形成了“人心思上、人心思學(xué)、人心思干、團(tuán)結(jié)向上”的和諧風(fēng)氣。

2、在“進(jìn)海路結(jié)構(gòu)”專利技術(shù)上實現(xiàn)海工知識的積累與成長

埕海四號進(jìn)海路，位于河北省黃驊市張巨河村東附近海圖水深線附近的淺海海域，主要特點是淤泥質(zhì)土，持力層深藏，這種海域環(huán)境是常規(guī)施工方法和常規(guī)設(shè)備均無法涉足區(qū)域。進(jìn)海路的“構(gòu)件+毛石”專利技術(shù)即采用“樁深插、梁定位、構(gòu)件形成箱體，內(nèi)外同時拋填毛石”的施工工藝，在工程造價、工期等方面為大港灘海油田實現(xiàn)“海油陸采”提供了有利的條件，通過前期莊海4x1進(jìn)海路的成功修建為埕海四號進(jìn)海路積累了寶貴的經(jīng)驗。

埕海四號進(jìn)海路工程施工單位為大港油建，是大港油建第一次涉足海洋大型項目，其管理人員多為剛畢業(yè)的大學(xué)生還處于邊學(xué)、邊干、邊摸索、邊實踐階段，同時監(jiān)理、海監(jiān)中心也未接觸過相似海況和施工工藝的項目，給施工方案的編制和實施帶來了諸多困難。我作為本項目唯一具有該結(jié)構(gòu)施工管理經(jīng)驗的管理人員，先后共4次組織現(xiàn)場參建各方召開埕海四號進(jìn)海路路基及路面施工方法及方案的討論和審查，在會上我結(jié)合莊海4x1進(jìn)海路成功修建的技術(shù)管理和實施經(jīng)驗，多次為現(xiàn)場各方講解莊海4x1進(jìn)海路修建過程中工序銜接的成功舉措和施工方法，并為本工程路基及路面施工出謀劃策，得到業(yè)主項目經(jīng)理和現(xiàn)場參建各方的充分肯定和贊賞。

在工程開工伊始，為了能夠使項目盡快走向正軌，施工中通過言傳身教親臨現(xiàn)場指導(dǎo)施工，從路基構(gòu)件的放線、構(gòu)件吊裝、構(gòu)件安裝、毛石拋填以及到后期路面施工，指導(dǎo)流水作業(yè)的形成，使施工單位施工技術(shù)得到了很大的提高，提高了工作效率，加快了施工的進(jìn)展速度。

在進(jìn)海路施工后期，施工現(xiàn)場由于受路基沉降不穩(wěn)定的影響，第四段面3000m以東路段短期不能進(jìn)行擋墻的施工，四段面施工機(jī)組面臨停工局面。面臨種種困難我沒有退縮而是積極同現(xiàn)場參建各方溝通，督促施工單位進(jìn)行了作業(yè)面調(diào)整并為四段面能盡快施工“出謀劃策”。在進(jìn)海路沉降量達(dá)到每天1毫米時，我依據(jù)現(xiàn)場實際情況提出采用增加預(yù)留沉降量，擋墻留直筋采用2次綁扎，路面40cm混凝土作2次施工的措施，從而加快的工程的進(jìn)度。確保了工期節(jié)點順利完工。

3、在溝通管理上實現(xiàn)進(jìn)步

在日常管理方面工作方面，積極主動完成埕海油田二區(qū)項目經(jīng)理部交辦的各項工作，每天晚上6：00的組織項目碰頭會，碰頭會要求現(xiàn)場各參建單位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人參加，通過溝通、協(xié)調(diào)及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的各種問題。

在施工管理中，堅持每天上下午兩次施工現(xiàn)場巡查工作，特別是對關(guān)鍵部位的隱蔽工程驗收，做到主控項目不遷就，一般項目不湊合。對發(fā)現(xiàn)的問題要求做到，不遷就，不馬虎，不敷衍，不推諉，充分發(fā)揮現(xiàn)場監(jiān)督和管理職能，通過嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，既保證了工程的施工質(zhì)量使工程質(zhì)量意識深入到每個施工人員之中，同時使施工隊伍的技術(shù)素質(zhì)也得到了明顯提高，使施工向著更加規(guī)范化的管理邁開一大步。

一份耕耘一份收獲，20xx年5月，進(jìn)海路項目的資料在中油股份公司勘探與生產(chǎn)分公司大檢查中綜合評比第二名。20xx年6月下旬，中油股份公司勘探與生產(chǎn)分公司組織專家組對冀東油田、遼河油田、大港油田在建海工項目進(jìn)行年度檢查工作，我和業(yè)主項目副經(jīng)理謝燕春同志作為大港海工專家代表參加了此次為期一周檢查活動。20xx年9月初，參與編寫的《海工項目管理一本通》出版，為我在大港從事7年的海工技術(shù)服務(wù)畫上了較為圓滿的句號。

二、在唐山LNG項目儲罐樁基監(jiān)理部工作，在工作思路上有了較大的轉(zhuǎn)變、工作模式上有了新的突破

20xx年9月底，我順利結(jié)束了大港油田技術(shù)服務(wù)工作,來到了唐山LNG項目儲罐樁基監(jiān)理部負(fù)責(zé)QHSE管理工作。我從最基本的周例會ppt匯報和雙周規(guī)范ppt培訓(xùn)入手，到專項總結(jié)、專題會議、內(nèi)部規(guī)范培訓(xùn)等共制作了27個ppt。在日常工作中，認(rèn)真審查承包單位上報的施工組織設(shè)計、專項方案、人員設(shè)備進(jìn)場等文件并提交書面審查意見。參與由副總監(jiān)牽頭組織的項目部及監(jiān)理部的程序文件工作。組織周檢查、專項檢查、現(xiàn)場專題QHSE方面會議，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場QHSE風(fēng)險識別與控制編制工作，負(fù)責(zé)QHSE周檢查報告的審核、不符合項的簽發(fā)、閉合等工作。

在工作中我始終能夠理清工作思路，保持一顆清醒的頭腦和良好的精神面貌，積極主動的發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場和管理上存在的問題并想到解決的辦法。在每天晚上的碰頭會上積極主動提出下一步的工作思路，供總監(jiān)參考。

通過本階段的工作、學(xué)習(xí)使我對大型工程項目管理有了較為清晰的認(rèn)識，也讓我更為清晰的認(rèn)識到自身知識匱乏，只有通過不斷學(xué)習(xí)、總結(jié)和提高自身的修養(yǎng)，才能適應(yīng)目前大型項目的管理，才能逐步向項目管理復(fù)合型人才邁進(jìn)。

三、結(jié)束語

告別了20xx年，我們將迎來20xx年的新春，通過一年的努力，我較為圓滿的完成了本職工作，我為此感到欣慰，但我感受到更多的是恐慌，工作成績是有的，但是同時我也看到了自身的不足，我不會懈怠，我需要努力！我深信：公司有英明的領(lǐng)導(dǎo)決策，有精良的管理梯隊，有日益改善的企業(yè)環(huán)境，勝利一定會屬于我們！我將會以更加飽滿的熱情迎接20xx年的工作。

以上是20xx年我個人工作概括總結(jié)，如有不妥，請領(lǐng)導(dǎo)批評、指正。

橋梁研究工作簡介范文第九篇道路橋梁是我國基礎(chǔ)工程的組成部分，可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設(shè)規(guī)模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設(shè)時，會有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現(xiàn)，這在一定程度上提高了施工的復(fù)雜性能，而所要涉及的技術(shù)問題也會有很多，都是道路橋梁建設(shè)中的難點問題。如何有效提高交叉施工技術(shù)，是提高我國路橋工程質(zhì)量的主要方法，因此本文根據(jù)交叉工程對其施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。

1道路橋梁交叉工程概述

按照道路橋梁建設(shè)中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型，它的特點與道路的等級、性質(zhì)以及交通量都有著重要關(guān)聯(lián)。對于不同使用要求也會有不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求。而文章中對于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析，并根據(jù)實際來分析，高速路口的交叉工程是比較復(fù)雜的。它會受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性，對于車輛安全及其速度都會帶來一些影響，甚至?xí)鼓骋唤徊婵谧兂墒鹿实亩喟l(fā)點。因此，加強(qiáng)道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。

2道路橋梁交叉工程的'施工技術(shù)分析

2．1平面交叉位置的確定

在道路橋梁平面交叉工程建設(shè)過程中，交叉口的車輛分流為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行，最后都將會到達(dá)前進(jìn)的行駛方向。所以說，在這個交叉口會出現(xiàn)分流點、交叉點等許多種的沖突，因此，加強(qiáng)規(guī)劃的設(shè)計便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級、通行度以及管理方式和造價來綜合考慮的，并要對其進(jìn)行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的情況下可能無法防止沖突區(qū)的問題，結(jié)合這種現(xiàn)象，通過管理方式及信號設(shè)施對它們進(jìn)行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區(qū)以內(nèi)，把其設(shè)計成直線，在迫不得已情況下會選取曲線，使得道路半徑要小于沒有設(shè)置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應(yīng)力平緩的要求。如果對于人行道等設(shè)施設(shè)置的時候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象，發(fā)生的主要原因和是否嚴(yán)重等問題要有一個清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設(shè)帶來依據(jù)。另外，還要對于四車道以上的平面交叉進(jìn)行設(shè)計時，要考慮當(dāng)?shù)氐膶嶋H及位置，對于3級和4級的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級交叉的轉(zhuǎn)彎處，如果交通量比較大，這時則要根據(jù)道路的實際情況，對平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內(nèi)。在對平面交叉間距進(jìn)行設(shè)置時，要先對1級與2級道路通暢情況進(jìn)行分析，并確定出它們之間的間距。這一現(xiàn)象要對縱向與橫向干擾因素進(jìn)行排除，在特殊情況下可設(shè)置立體交通。1級與2級道路是集散公路情況，而對鄉(xiāng)村道路進(jìn)行布置時，則要選取與干線相交叉的次要公路。

2．2確定道路橋梁的管理方式

在對道路橋梁進(jìn)行具體的施工過程中，交叉工程可采取主路優(yōu)先進(jìn)行交叉，然后再進(jìn)行信號交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級別及等級都比較大的公共道路中；而信號交叉的方式比較適合在兩條等級一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標(biāo)準(zhǔn)，盡管兩條公路間有著級別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過600時，如果采取主路優(yōu)先的情況便會使交通出現(xiàn)延遲，如果交通量非常大，也會導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，對城市交通效率的提升帶來很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優(yōu)先的方式，仍會導(dǎo)致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對交通效率及其行車人員安全都會產(chǎn)生一定的影響。信號管理有著它獨特的特點，在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤，所以最好在環(huán)形的交叉口進(jìn)行使用。

2．3設(shè)計道路橋梁的平面交叉速度

在對道路橋梁進(jìn)行施工的時候，交叉工程的行駛速度設(shè)計要和此路段設(shè)計的速度是一致的，在兩條公路等級、通行能力和交通量都相仿的時候，要結(jié)合車流量及其所要設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)來選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因為環(huán)境條件會帶來一定的限制，所以在低指標(biāo)情況下也要對平面交叉設(shè)計速度進(jìn)行降低。在進(jìn)行速度的設(shè)計時，轉(zhuǎn)彎的車道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結(jié)合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對其作好設(shè)計。另外還會有一種現(xiàn)象，如果交叉的地段是一個斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4條，且不會受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數(shù)是4條，則要選取環(huán)形交叉方式，并根據(jù)道路的實際情況來對其進(jìn)行設(shè)計。

2．4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形

由于道路橋梁建設(shè)所需，在平面交叉工程進(jìn)行施工過程中，多數(shù)會采取大半圓的曲線或直線的方式進(jìn)行，同時要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時候，要符合道路的實際所需，還要對平面交叉前后范圍內(nèi)線形作一些調(diào)整，進(jìn)而使道路橋梁交叉工程更有針對性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求；如果設(shè)置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線比較高，在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結(jié)合前面所說的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個橫斷面，進(jìn)而加強(qiáng)了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說的情況，可能會由于地形及其環(huán)境和使用量的影響，對公路縱斷面進(jìn)行調(diào)整的話會出現(xiàn)一些問題，這時，要就要結(jié)合路段的實際，通過對主要與次要公路橫斷面進(jìn)行觀察并做出調(diào)整。

3道路橋梁交叉工程施工工藝探析

在對道路橋梁交叉工程進(jìn)行施工時，先要做好準(zhǔn)備工作，在施工以前，先要與當(dāng)?shù)豿xx門申請與協(xié)商，要確保方案可行性以后再進(jìn)行活動。在實際進(jìn)行施工前，要先對現(xiàn)場的情況作好調(diào)研工作，充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施的實際情況，進(jìn)而方便與相關(guān)部門將重要設(shè)備設(shè)施保護(hù)方案協(xié)商好。在進(jìn)行施工前將各方面手續(xù)進(jìn)行完善，并防止與當(dāng)?shù)厝罕娀騿挝怀霈F(xiàn)糾紛。并根據(jù)施工的方案將技術(shù)交底工作做好，依據(jù)道路的實際需求，作好各警示標(biāo)志，從而便可以進(jìn)行合理規(guī)劃，進(jìn)而避免了道路橋梁的交叉點出現(xiàn)事故。交叉施工工藝包括交通警示標(biāo)志的安置、中央的隔離及其路緣石的設(shè)置。在開工后要將原有的標(biāo)志或其他設(shè)施進(jìn)行消除。通常施工警示標(biāo)識不要在公路建筑界限內(nèi)進(jìn)行安放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設(shè)置標(biāo)志牌的方式。施工人員按設(shè)計圖紙進(jìn)行放樣工作，等放樣完工后才進(jìn)行開挖，在進(jìn)行埋設(shè)前一定要先作好交通標(biāo)識。隔離帶要在30m左右進(jìn)行拆除，在進(jìn)行施工時盡量選擇人和車少的時候進(jìn)行，并安排專人做好指揮工作，通過汽車吊裝與拖板車把它們運到特定場地做好保管，運輸距離要在3km內(nèi)。路基填筑時要根據(jù)土壤含水量來選擇用不是灑水車，便道旁邊通過人工方式進(jìn)行，對邊角和狹窄的區(qū)域要通過汽油平板進(jìn)行人工夯實。排水管的涵管兩邊要設(shè)置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預(yù)埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長度要根據(jù)路基放坡的坡腳來確定。其間要有專人指揮，涵管埋設(shè)完工后再進(jìn)行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過機(jī)械振搗、壓實，涵管兩側(cè)的填土用汽油平板進(jìn)行夯實。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業(yè)區(qū)段，避免在施工過程中出現(xiàn)干擾全部完工后還要對該路段交叉口沒有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復(fù)，原有交通標(biāo)志要復(fù)原。如果在冬季進(jìn)行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準(zhǔn)備和防護(hù)與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質(zhì)量。

4結(jié)束語

道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎(chǔ)工程，而交叉施工的質(zhì)量對整個工程有著直接的影響量。所以在實際施工過程中，要根據(jù)實際情況，正確運用交叉工程施工技術(shù)，從而有效減少了交通運輸中問題的出現(xiàn)，為行車提供了方便。

參考文獻(xiàn)

［1］王小麗，陳文平．道路橋梁施工中交叉工程的施工技術(shù)探析［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，2015(02)．

［2］錢亮，韓冰．關(guān)于道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)探索［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2014(35)．

［3］趙大鵬，王偉良，汪思滿，等．上海虹橋樞紐東交通廣場、磁浮虹橋站鋼結(jié)構(gòu)與土建交叉施工技術(shù)［J］．建筑施工，2011(01)．

橋梁研究工作簡介范文第十篇光陰荏苒，歲月如梭!自入職以來已有一年，在這一年的工作和學(xué)習(xí)中，接觸了不少人和事，在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，我也明白自己尚有許多缺點需要改正。工作一年以來，在各級領(lǐng)導(dǎo)的教導(dǎo)和培養(yǎng)下，在同事們的關(guān)心和幫助下，自己的思想、工作、學(xué)習(xí)等各方面都取得了一定的成績，個人綜合素質(zhì)也得到了一定的提高，現(xiàn)將本人這一年來的思想、工作、學(xué)習(xí)情況作簡要總結(jié)。

1、工作方面

懷著對人生的無限憧憬，我走入了-路橋養(yǎng)護(hù)有限公司。橋梁工程的未來發(fā)展方向就是橋梁的維修和加固。現(xiàn)在自己為能將自己所學(xué)的專業(yè)知識用在工作當(dāng)中，感到很高興。有了這樣好的平臺，我要好好向前輩學(xué)習(xí)，不斷提自己的業(yè)務(wù)能力，不斷完善自己。一方面我嚴(yán)格遵守公司的各項規(guī)章制度，不遲到、不早退、嚴(yán)于律己，自覺的遵守各項工作制度。另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作;在完成主管交辦工作的同時，積極主動的協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學(xué)習(xí)以提高自身各方面的能力。

2、報告編寫

剛剛工作時，自己對于報告的編寫還不是很熟悉。但是在前輩的細(xì)心指導(dǎo)下，自己很快熟悉了報告的編寫。一方面是報告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前輩細(xì)心的指導(dǎo)下，現(xiàn)在自己對格式的修改有了很大的進(jìn)步。另一方面是報告內(nèi)容的編寫。有些報告中要分析病害的成因和編寫處置建議，之前自己對于這方面不是清楚，自己的想法不知道是否正確。在寫了一個項目的報告后，在前輩耐心的指導(dǎo)和自己的不斷學(xué)習(xí)下，現(xiàn)在自己對于一般的橋梁病害成因和處置建議有了更深一步的認(rèn)識。

3、產(chǎn)生裂縫原因

荷載引起的裂縫：混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：設(shè)計階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當(dāng)和使用階段的超載和外力撞擊等。

次應(yīng)力裂縫是指由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：在設(shè)計外荷載作用下，由于結(jié)構(gòu)物的實際工作狀態(tài)同常規(guī)計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應(yīng)力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂;受力構(gòu)件挖孔后，力流將產(chǎn)生繞射現(xiàn)象，在孔洞附近密集，產(chǎn)生巨大的應(yīng)力集中，引起裂縫。實際工程中，次應(yīng)力裂縫是產(chǎn)生荷載裂縫的最常見原因。次應(yīng)力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質(zhì)。

橋梁研究工作簡介范文第十一篇轉(zhuǎn)眼間-年將遠(yuǎn)去，迎來了嶄新的一年。今年我在公司項目部任施工員，先后在靈石森林公園橋梁工程任施工員、資料員。一年來從以下幾點對今年的工作進(jìn)行簡單總結(jié)。

一、現(xiàn)場施工及安全方面

企業(yè)成于安全，敗于事故。任何一起事故對企業(yè)都是一種不可挽回的損失，對家庭、個人更是造成無法彌補(bǔ)的傷痛。

開工前期，我配合項目經(jīng)理與公司安全員作好三級安全教育工作，傳媒大學(xué)道路施工與靈石森林橋梁工程環(huán)境大有不同在進(jìn)行施工時必須因材施教，不同工種分開溝通使勞務(wù)人員能真正聽進(jìn)心里。使現(xiàn)場施工工作進(jìn)行的更扎實。

今年的工程施工過程中積極面對問題按照圖紙準(zhǔn)確施工，確保不發(fā)生窩工和返工的情況!認(rèn)真排查施工各個工序中潛在危險源。及時與施工現(xiàn)場施工人員及進(jìn)溝通，跟據(jù)施工計劃安排作好安全工作及確保施工順利完成，工作中做到腿勤、手勤、眼勤。

在施工期每天總是緊繃心弦，-年施工已結(jié)束，全年無一例安全事故發(fā)生，緊繃心弦終于可以放下。

二、內(nèi)業(yè)資料整理方面

仔細(xì)閱讀施工組織設(shè)計編，提前對圖紙進(jìn)行詳細(xì)的研讀與熟悉，腦海中對施工的全過程及各種注意事項都有所了解。方才進(jìn)行施工準(zhǔn)備，編制的施工方案時貼近實際，在施工過程中形成的各種資料及數(shù)量確認(rèn)資料要及時找監(jiān)理工程師簽認(rèn)，以免影響到后期計量。

今年傳媒大學(xué)道路施工時，是我職業(yè)生涯第一次參于市政道路施工，開始有些迷茫，前期我仔細(xì)翻閱了市政道路的規(guī)范資料等準(zhǔn)備工作。以便能因?qū)ぷ髦杏龅降膯栴}和困難。

施工員的工作也是比較辛苦的，白天要在現(xiàn)場跑來跑去督促施工進(jìn)度及審查按圖施工避免差錯，晚上要對當(dāng)天的圖紙及資料進(jìn)行整理并對第二天的工作進(jìn)行安排。在工作當(dāng)中我向來是當(dāng)天的工作當(dāng)天完成，絕不拖到第二天。確保在后續(xù)工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。

三、學(xué)習(xí)方面

繁忙的工作中，我仍堅持學(xué)習(xí)參加了-年二級建造的考試，-年函授本科也是第三年。在工作閑于時期也閱讀和學(xué)習(xí)一些施工規(guī)范資料等。

四、主要經(jīng)驗和收獲

經(jīng)過一年的工作學(xué)習(xí)，初步了解與掌握了市政道路的施工方法與程序。學(xué)會了如何與工人進(jìn)行溝通，如何指導(dǎo)施工人員進(jìn)行施工作業(yè)。在工作上堅決服從公司及項目部領(lǐng)導(dǎo)的安排，自覺做好各項工作。學(xué)習(xí)各項施工方案，對圖紙歸納整理，查閱施工規(guī)范。認(rèn)真做好施工日志，對還未展開的工作進(jìn)行提前準(zhǔn)備，對已經(jīng)完成的工作進(jìn)行回顧審視。團(tuán)結(jié)同事，發(fā)揚團(tuán)隊合作精神，良好的溝通能更方便的展開工作，只有主動融入集體，處理好各方面的關(guān)系，才能在新的環(huán)境中保持好的工作狀態(tài)。

五、存在的問題與不足

對理論知識學(xué)習(xí)不夠，專業(yè)實踐、閱歷不夠豐富，工作上往往憑感覺辦事，憑自己的.想法來處理問題，對沒有掌握的工作不敢大膽地嘗試。在工作時偶爾有懶惰情緒，施工資料未能及時整理。對突發(fā)性以及偶然性的施工狀況措手不及，考慮事情不夠全面。對于加強(qiáng)施工工人的執(zhí)行力做的不好，在未來的職業(yè)生涯中避免發(fā)生及自我改變。

六、下一步的工作措施

繼續(xù)學(xué)習(xí)新的知識，加強(qiáng)對圖紙的熟悉程度，努力掌握各項施工方案。對不懂的問題及時向師父及老員工請教。提高自身素養(yǎng)，緩解工作情緒。加強(qiáng)與各個部門的溝通，做到施工資料及時整理。提高自己執(zhí)行能力，盡快盡好的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的工作任務(wù)。加強(qiáng)自身責(zé)任感，不畏懼新的工作安排。不怕吃苦，堅持“多做點，做好點”的工作原則。“逆水行舟，不進(jìn)則退”，在日后的工作中里我要學(xué)會掌握更多的專業(yè)知識及施工方法，提高自身的工作能力，加強(qiáng)責(zé)任感，提升安全意識，保證工程質(zhì)量，繼續(xù)努力完成領(lǐng)導(dǎo)安排的每一項工作任務(wù)。我會繼續(xù)努力，及時糾正和彌補(bǔ)自身的不足和缺陷，在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，在同事們的幫助下，我相信，我以后的工作會做的更好;為第二道橋分公司的明天貢獻(xiàn)出自己的力量!

橋梁研究工作簡介范文第十二篇基本信息

姓名：

性別：

民族：

出生年月：

婚姻狀況：

身高：

體重：

戶籍：

現(xiàn)所在地：

求職意向

職位性質(zhì)：全職

職位類別：施工員

職位名稱：施工員，建筑相關(guān)

工作地區(qū)：天津

待遇要求：面議

到職時間：可隨時到崗

技能專長

語言能力：英語4級

電腦水*：計算機(jī)一級，二級

教育背景

20xx年9月-20xx年6月天津大學(xué)工路與橋梁專業(yè)

工作經(jīng)歷

所在公司：××建工集團(tuán)

時間范圍：20xx年11月-20xx年1月

公司性質(zhì)：國有企業(yè)

所屬行業(yè)：房地產(chǎn)開發(fā)

擔(dān)任職位：建筑工程-結(jié)構(gòu)/土木/土建工程師

工作描述：

離職原因：實習(xí)結(jié)束

自我評價

由于剛畢業(yè)，想找一份施工員或建筑相關(guān)的實習(xí)工作，雖然沒什么實習(xí)經(jīng)驗，但愿意從最基礎(chǔ)學(xué)起，能吃苦，希望有一次學(xué)習(xí)的機(jī)會，工作認(rèn)真，勤學(xué)好問。對自己的本專業(yè)知識掌握扎實。

橋梁研究工作簡介范文第十三篇近年來我國的各項事業(yè)的發(fā)展都逐漸的步入正軌，關(guān)于道路橋梁的建設(shè)要與目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相適應(yīng)。將建筑道路橋梁中預(yù)應(yīng)力的作用充分的展示出來，更好地滿足人們對于出行的需要，保證道路橋梁施工的發(fā)展邁向更好的方向發(fā)展。

1預(yù)應(yīng)力技術(shù)

1．1預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用并非是僅僅局限在道路橋梁的結(jié)構(gòu)當(dāng)中，還更廣闊的應(yīng)用在山體加固、推頂維修等方面。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用可以有效地減少道路橋梁施工中材料浪費，同時還兼具有施工設(shè)計安全運行便捷的特點。因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用對于促進(jìn)我國整體的道路橋梁修建水平的提高有著非比尋常的作用，我們不難發(fā)現(xiàn)，錨具在該預(yù)應(yīng)力加固中發(fā)揮著傳達(dá)張拉力的作用，而這一作用的發(fā)揮就使得混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力得以產(chǎn)生，橋梁工程的施工質(zhì)量就得到了較好保證。

1．2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

(1)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中特別容易出現(xiàn)混凝土裂縫等難以預(yù)防的質(zhì)量問題，尤其是在道路橋梁等大型鋼筋混凝土機(jī)構(gòu)中更是容易出現(xiàn)裂縫［1］。但通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用則可以有效地減少這一問題，在道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)建之前要將混凝土內(nèi)部的受拉區(qū)進(jìn)行拉伸，通過鋼筋自身擁有的回力，使得混凝土的受拉區(qū)先感受到鋼筋給予的壓力。也就是說在混凝土受到來自外部的壓力的同時要先將承受的來自鋼筋的預(yù)壓力抵消，這就有效地減少了混凝土的延展，以此來達(dá)到緩和混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的問題。在某道路工程的施工中，施工單位應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉的施工技術(shù)，這一施工技術(shù)借助混凝土與預(yù)應(yīng)力筋的粘結(jié)實現(xiàn)了混凝土的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，同時又通過應(yīng)用錨具傳達(dá)張拉力，實現(xiàn)了混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，這就使得該橋梁工程的結(jié)構(gòu)裂縫問題出現(xiàn)得到了較好抑制。

(2)碳纖維片的應(yīng)用。介于道路橋梁的跨度較大，整體構(gòu)件的抗彎性能要求比較的高。但道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受拉區(qū)與受壓區(qū)的的反應(yīng)能力都比較的強(qiáng)大，為了更好的解決整個建筑構(gòu)建的受彎能力，投入的成本比較的高。若是采用碳纖維片粘貼的方式來對鋼筋混凝土進(jìn)行加固，利用碳纖維本身的具有的高強(qiáng)度的抗彎性能，在施工方面比較的簡單并且成本較低，越來越受到人們的青睞［2］。預(yù)應(yīng)力介入到碳纖維片中之后，更可以將碳纖維片的優(yōu)勢進(jìn)一步的進(jìn)行發(fā)揮，從而有效的提高整個道理橋梁的的結(jié)實程度。因此碳纖維片成為人們加固道路橋梁的基本手段之一。在某橋梁工程中，為了提升橋梁整體構(gòu)架的抗彎性能，該工程應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力碳纖維片材粘貼加固技術(shù)，這一加固技術(shù)的應(yīng)用避免了拉應(yīng)力滯后的不足，碳纖維片材的高強(qiáng)度性能也實現(xiàn)了較好發(fā)揮，橋梁工程可能出現(xiàn)的延緩構(gòu)件開裂、抑制構(gòu)件變形問題都有此實現(xiàn)了較好避免。

(3)混凝土路面中的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是近幾年逐漸發(fā)展起來的一項技術(shù)，其在混凝土路面中的應(yīng)用同在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用相差不多。都是通過預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)置來對混凝土產(chǎn)生一定的約束力，來減少裂縫的產(chǎn)生。關(guān)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用，首先要進(jìn)行良好的理論方面的研究。通過對來往的交通運輸?shù)膲毫M(jìn)行分析，將更多地影響因素加入到預(yù)應(yīng)力的使用當(dāng)中去，進(jìn)一步的實現(xiàn)道路橋梁施工中合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，以減少混凝土路面出現(xiàn)裂縫等問題。值得注意的是，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的混凝土路面施工中，不應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼筋同樣能夠?qū)崿F(xiàn)對混凝土的約束，某地道路工程采用的無筋預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面施工技術(shù)就是對這一認(rèn)知的最好肯定，在該工程施工中，施工人員采用了膨脹混凝土自身膨脹產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行混凝土路面施工，而這一施工應(yīng)用的混凝土板與基層黏結(jié)也使得該工程較好避免來了脹縫病害的出現(xiàn)。

2當(dāng)前的道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用存在的問題

2．1預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的堵塞

鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆筑失敗造成的，致使在穿預(yù)應(yīng)力鋼筋是難以順利的通過，將鋼筋原本的拉伸效果進(jìn)行壓縮，從而給整個道路的施工造成很大的困擾。因此在進(jìn)行鋼筋的澆筑與安裝過程時，要嚴(yán)格按照施工的規(guī)范進(jìn)行安裝，對各個管道都充分的進(jìn)行管理減少管道彎折等現(xiàn)象的產(chǎn)生［3］。在進(jìn)行混凝土澆筑的同時要有專人進(jìn)行監(jiān)管，減少施工中的野蠻現(xiàn)象，同時將預(yù)留孔道的抽芯時間加以控制，保證抽芯的時間是在相應(yīng)的需求范圍內(nèi)的。

2．2張拉控制不嚴(yán)謹(jǐn)

目前我國的道路橋梁等施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用比較晚，在施工過程中存在有許多的錯誤，尤其是張拉控制的不嚴(yán)謹(jǐn)現(xiàn)象。許多的施工方都選擇級的油壓進(jìn)行張力的計算，致使在實際生產(chǎn)中存在有極大的誤差。更有甚者都不實用千斤頂進(jìn)行計量就投入張拉的使用中去，給道路橋梁的施工造成很大的麻煩。同時工作人員的操作不夠嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致張拉力的變化忽高忽低，對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了極其惡劣的影響。因此想要更好的保證道路橋梁的施工質(zhì)量，要在專業(yè)技能方面投入更多的關(guān)注，杜絕施工中的違規(guī)操作保障建筑施工的安全運行［4］。

2．3鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自身的影響

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)由于其本身受溫差的影響比較大，容易造成干裂的現(xiàn)象。針對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)本身的缺陷，致使預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用難以達(dá)到良好的效果。因此要充分地發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用就要更好的保長道路橋梁施工中鋼筋在張拉前產(chǎn)生裂縫。要對溫差進(jìn)行進(jìn)一步的控制，在高溫時使用冷水澆灌在低溫時采取必要的保溫措施。在對于模具的拆除方面可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)难雍螅瑢崿F(xiàn)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可以緩慢的降溫。

2．4收縮徐變過大

因為混凝土的收縮徐變過大引起的損失通常是整個道路橋梁施工中難以承受的。因此在道路橋梁的施工中不應(yīng)采用其他的添加劑來增加混凝土的強(qiáng)度。要積極的采用強(qiáng)度比較高的混凝土來進(jìn)行道路橋梁的施工，通過使用優(yōu)質(zhì)的混凝土來實現(xiàn)收縮徐變的減小，減少其誘發(fā)事故的概率，逐漸實現(xiàn)道路橋梁施工的進(jìn)一步發(fā)展。

3總結(jié)

道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)小有成績。即使當(dāng)前的工作中仍然存在有許多的問題，但這些問題并非是不能解決的，只要我們在施工中更加注重質(zhì)量問題的保證，相信在未來預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展的前景不可小覷。綜上所述，在道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用是相當(dāng)有必要的，我們要更好地引導(dǎo)其向更好的方向發(fā)展，進(jìn)一步實現(xiàn)建筑行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

［1］黃建輝．公路橋梁加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制探討［J］．江西建材，2017(08)：184，187．

［2］顏紅標(biāo)．預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用［J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017(12)：240．

［3］董樹英．鋼纖維混凝土技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用［J］．交通世界，2017(09)：108－109．

［4］黃桂紅．預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于市政道路橋梁施工中的探討［J］．設(shè)備管理與維修，2017(04)：87－89

橋梁研究工作簡介范文第十四篇路基及回填土的壓實，目的在于提高其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低路基的透水性和減少因冰凍而引起的不均勻變形，從而保證路面具有足夠的抵抗車輛荷載作用的力學(xué)強(qiáng)度和穩(wěn)定性能，提高道路的使用年限。實踐證明，由于路基壓實質(zhì)量未達(dá)到要求就急于鋪筑路面，結(jié)果是開放交通后在自然因素和車輛荷載作用下，路基產(chǎn)生沉陷變形而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)破壞，造成極大的浪費。因此路基壓實質(zhì)量是保證道路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提。

一、影響壓實效果的主要因素

1.含水量的影響

土的含水量對壓實效果的影響很大，無論是路基壓實還是溝槽回填均應(yīng)控制其含水量。嚴(yán)格控制含水量在最佳含水量的±2%的范圍內(nèi)。土在此狀態(tài)下，土粒間引力較小，保持有一定厚度的水膜，起著潤滑作用，外部壓實功較易使土粒相對移動，壓實效果最佳，且碾壓完成后土體穩(wěn)定。當(dāng)土中含水量過大時，孔隙中出現(xiàn)了自由水，壓實時不可能使氣體排出，壓實功能的一部分被自由水所抵消，減小了有效壓力，壓實效果反而降低。當(dāng)土中含水量較小時，土粒間引力較大，雖然干容重較小，但其強(qiáng)度可能比最佳含水量時還要高，可是此時因密實度較低，孔隙多，一經(jīng)飽水，其強(qiáng)度會急劇下降，進(jìn)而影響路基的穩(wěn)定性。在最佳含水量時土處于硬塑狀態(tài)，較易獲得最佳壓實效果，壓實到最大密實度的土體，水穩(wěn)定性最好。

2.土質(zhì)的影響

不同性質(zhì)土的壓實性能是不一樣的，就填土壓實而言，最適宜的是砂礫土、砂土和砂性土。這些土易壓實，有足夠的穩(wěn)定性，沉陷小。最難壓實的是粘土，在潮濕狀態(tài)下這種土不穩(wěn)定，最佳含水量比其他土類大，而最大干密度卻較小，但經(jīng)壓實的粘土仍具有良好的不透水性。

根據(jù)壓實試驗，在相同的壓實功作用下，不同的土類具有不同的最佳含水量和最大干密度。在同一壓實功能作用下，含粗顆粒較多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即隨著粗粒土增多，其擊實曲線的峰點越向左上方移動。在道路施工時，應(yīng)根據(jù)不同取土場的不同土類，分別確定其最大干密度和最佳含水量。

3.壓實功能

對于同一類土，其最佳含水量隨著壓實功能的加大而減小，而最大干密度則隨壓實功能的加大而增大。當(dāng)土偏干時，增加壓實|來源|考試|大|功能對提高土的干密度影響較大，偏濕時則收效甚微。故對偏濕的土企圖用加大壓實功能的辦法來提高土的密實度是不經(jīng)濟(jì)的，若土的含水量過大，此時增大壓實功能就會出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。另外，當(dāng)壓實功能加大到一定程度后，對最佳含水量的減小和最大干密度的提高都不明顯了，這就是說單純用增加壓實功能來提高土的密實度未必合算，同時壓實功能過大還會破壞土體結(jié)構(gòu)，使效果適得其反。

4.壓實工具及壓實層厚度

不同的壓實工具，其壓力傳播的有效深度也不同。夯擊式機(jī)具傳播最深，振動式次之，碾壓式最淺。一種機(jī)具的作用深度，在壓實過程中不是固定不變的，土體松軟壓力傳播較深，隨著碾壓遍數(shù)增加，上部土層逐漸密實，土的強(qiáng)度相應(yīng)提高，其作用深度也就逐漸減小。當(dāng)壓實機(jī)具的重量不大時，荷載作用時間越長，土的壓實度越高，則密實度的增長速度隨時間而減小;當(dāng)壓實機(jī)具很重時，土的密實度隨施荷時間增加而迅速增加，超過某一限度后，土的變形急劇增加，甚至達(dá)到破壞;當(dāng)壓實機(jī)具過重，以至超過土的強(qiáng)度極限時，會立即引起土體結(jié)構(gòu)破壞。

壓實過程中，壓路機(jī)速度的快慢對壓實效果也有影響，當(dāng)對壓實度要求較高，以及鋪土層較厚時，行駛速度要慢一些。碾壓開始宜用慢速，隨著土層的逐漸密實，速度逐步提高。開始時土體較松，強(qiáng)度低，適宜先輕壓，隨著土體密度的增加，再逐步提高碾壓強(qiáng)度。當(dāng)推運攤鋪土料時候，應(yīng)力求機(jī)械車輛均勻分布行駛在整個路堤寬度內(nèi)，以便填土得到均勻預(yù)壓。正式碾壓時，若為振動壓路機(jī)，第一遍應(yīng)靜壓，然后振動碾壓，且由弱振至強(qiáng)振。這樣的話，既能使整個填土層達(dá)到良好、均勻的壓實效果，還保證了路基的*整度。

每一壓實土層的密實度隨深度的增加是呈遞減趨勢的，在表面5cm范圍內(nèi)的密實度最高，底部最低。路基填土層的壓實厚度和壓實遍數(shù)與壓實機(jī)械類型、土的種類、壓實度要求有關(guān)，具體應(yīng)通過做試驗段來確定。如果壓實遍數(shù)超過10遍仍達(dá)不到規(guī)定的壓實度要求，則繼續(xù)增加遍數(shù)的效果很小，應(yīng)減小壓實層厚度，或考慮更改碾壓機(jī)械和施工工藝。

二、壓實標(biāo)準(zhǔn)

在道路工程中常用壓實度來表示填土壓實效果的好與不好，壓實度是工地實際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗所得的最大干密度的比值(或稱壓實系數(shù))，并用百分?jǐn)?shù)表示，即：

壓實度K=ρd/ρmxx100%

ρd-壓實后的干密度(g/cm3)，

ρm-標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗求得的最大干密度(g/cm3)。

試驗室標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)又分重型和輕型，擊實標(biāo)準(zhǔn)的選擇應(yīng)根據(jù)工程項目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)或道路等級來確定。

三、壓實質(zhì)量控制與檢測

在路基施工中，土的最佳含水量和最大干密度是兩個十分重要的指標(biāo)。壓實前應(yīng)測定填土的含水量使之接近最佳含水量。土中含水量過大時，應(yīng)作翻曬處理;當(dāng)含水量較小時，應(yīng)適當(dāng)灑水補(bǔ)充水分，使含水量適宜。石灰穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定土等含有無機(jī)結(jié)合料的土，成型后本身反應(yīng)還需要一定量的水，在碾壓時更應(yīng)嚴(yán)格控制含水量。

在工地上，判斷土是否接近最佳含水量可采用簡易鑒定方法：用手捏土(或灰土等)可成團(tuán)，較費勁，手掌無水印，土團(tuán)自50cm處落在地上散成蒜瓣狀，自100cm高處落在堅實地面上即松散，出現(xiàn)這些現(xiàn)象即表明土已接近最佳含水量。在實驗室中，盡可能參照工程施工技術(shù)規(guī)范要求，做好最佳含水量的驗證檢測。

在壓實過程中，為保證壓實質(zhì)量，施工現(xiàn)場自檢人員應(yīng)邊施工邊檢查壓實度以便及時調(diào)整。當(dāng)壓實干密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于要求值時，表明壓實度過度或土質(zhì)發(fā)生了變化;當(dāng)壓實干密度小于要求值時，表明壓實度不夠。針對這些情況要找出原因并及時采取措施以達(dá)到要求的壓實度。如改變碾壓工藝、增加壓實機(jī)械的重量或重新做標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗等。每一壓實層均應(yīng)檢驗壓實度，合格后方可填筑下一層。

壓實度檢驗方法，通常采用環(huán)刀法，灌砂法和核子密度儀法等。

①環(huán)刀法，是一種破壞性的檢測方法，適用于不含骨料的細(xì)粒土。優(yōu)點是設(shè)備簡單操作方便;缺點是受土質(zhì)限制，當(dāng)環(huán)刀打入土中時，產(chǎn)生的應(yīng)力使土松動，壁厚時產(chǎn)生的應(yīng)力較大，因此干密度有所降低。

②灌砂法，是一種破壞性檢測方法，適用于各類土。優(yōu)點是測定值精確;缺點是操作較復(fù)雜，須經(jīng)常測定標(biāo)準(zhǔn)砂的密度和錐體重。

③核子密度儀法，是一種非破壞性測定方法。能快速測定濕密度和含水量，滿足現(xiàn)場快速、無破損|來源|考試|大|的要求，并具有操作方便，顯示直觀的優(yōu)點，但應(yīng)與灌砂法進(jìn)行對比標(biāo)定后方可使用。

對于取樣深度要求，用環(huán)刀法檢測時，環(huán)刀中部處于壓實厚度的1/2深度;用灌砂法時，應(yīng)取整個土層的厚度;用核子儀檢驗時應(yīng)根據(jù)其類型，按說明書要求進(jìn)行操作

瀝青混合料按結(jié)構(gòu)可分為三類：

①懸浮—密實結(jié)構(gòu)：

②骨架—空隙結(jié)構(gòu)③骨架—密實結(jié)構(gòu)1K411056不同擋土墻結(jié)構(gòu)的特點不同擋土墻結(jié)構(gòu)特點，見書上表lK411056.有重力式、衡重式、鋼筋砼懸臂式、鋼筋砼扶臂式、柱板式、錨桿式、自立式、加筋土等。各種形式的擋墻受力及特點大不相同。1K411057土壓力的力學(xué)概念要掌握靜止土壓力、主動土壓力、被動土壓力的概念。

三種土壓力中，主動土壓力最小;靜止土壓力其次;被動土壓力最大，位移也最大。土壓力與擋土墻位移間的關(guān)系見圖1K411057—了解不良工程地質(zhì)對道路工程的影響1K411061對一般不良工程地質(zhì)問題的處理措施不良地質(zhì)構(gòu)造對道路邊坡造成破壞的處理措施應(yīng)是以防為主，及時治理。從兩方面考慮制定治理措施。一是降低可能變形下滑巖體的下滑力;二是加強(qiáng)可能滑動面上的抗滑力。可采取地面排水、巖體內(nèi)排水、削坡減重與反壓、修支擋構(gòu)筑物、錨固、灌漿、修護(hù)面等措施。還應(yīng)考慮地震、斷層等不良地質(zhì)構(gòu)造對道路工程的影響。

我國的特殊地質(zhì)及不良地質(zhì)地區(qū)的地質(zhì)現(xiàn)象是多種多樣的，山區(qū)(地)常見的有崩塌、滑坡、泥石流，其他還有巖溶、風(fēng)砂等。

①崩塌在設(shè)計中應(yīng)避免使用不合理的高陡邊坡，避免大挖大切。在施工中應(yīng)清除坡面危石或采取坡面加固、調(diào)整水流等措施。

②滑坡應(yīng)以防為主，整治為輔。對于不同形式和規(guī)模的滑坡可采取不同的設(shè)計方法及排水、力學(xué)*衡和改善滑動面土石性質(zhì)的工程措施。

③泥石流的防治可考慮水土保持、跨越、排導(dǎo)和滯流攔截等措施。

④對于巖溶地區(qū)修路應(yīng)注意了解巖溶發(fā)育程度、形態(tài)和分布規(guī)律，充分利用某些可以利用的巖溶形態(tài)，避讓或防治巖溶病害對路基穩(wěn)定造成的影響。

⑤植物固砂是防治砂害的根本措施。

例：風(fēng)沙地區(qū)的道路，對路基進(jìn)行防護(hù)的根本措施是()

A植物固砂B人工清砂C人工隔離帶D人工固砂答案：A1K411062對軟土、濕陷性黃土、膨脹土、凍土工程處理的一般方法

①軟土具有較高的天然含水量、大的孔隙比、透水性差、壓縮性高、強(qiáng)度低等特點。軟土路基的主要破壞特征是路基的沉降過大引起路基開裂損壞。在較大的荷載作用下，地基易發(fā)生整體剪切、局部剪切或刺入破壞，造成路面沉陷和路基失穩(wěn)。容易因孔隙水壓力過大(來不及消散)，剪切變形過大，造成路基邊坡失穩(wěn)。

常用的處理方法有換填法、擠密法、排水固結(jié)法等。

②濕陷性黃土土質(zhì)較均勻，結(jié)構(gòu)疏松，孔隙發(fā)育，在未受水浸濕時，一般強(qiáng)度較高，壓縮性較小，當(dāng)在一定壓力下，受水浸濕土結(jié)構(gòu)會迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強(qiáng)度迅速降低。由于大量節(jié)理和裂隙的存在，黃土的抗剪強(qiáng)度表現(xiàn)出明顯的各向異性。

為保證路基的穩(wěn)定，在濕陷性黃土地區(qū)施工時可采取灰土墊層法、強(qiáng)夯法、灰土擠密樁等成本低、施工簡便、效果好的方法進(jìn)行處理，并采取措施做好路基的防沖、截排、防滲。加筋土擋土墻是黃土地區(qū)得到迅速推廣的有效的防護(hù)措施。

③膨脹土特點是吸水膨脹和失水收縮。膨脹土路基可采取的措施包括用石灰樁、水泥樁等其他無機(jī)結(jié)合料對膨脹土路基進(jìn)行加固和改良，也可用開挖換填、堆載預(yù)壓對路基進(jìn)行加固。同時應(yīng)采取措施做好路基的防水和保濕。如設(shè)置排水溝，采用不透水的面層結(jié)構(gòu)，在路基中設(shè)不透水層，在路基裸露的邊坡等部位植草、植樹，可調(diào)節(jié)路基內(nèi)干濕循環(huán)，減少坡面徑流，并增強(qiáng)坡面的防沖刷、防變形、防溜塌能力。

④凍土分為季節(jié)性凍土和多年性凍土兩大類。凍土在凍結(jié)狀態(tài)強(qiáng)度較高、壓縮性較低，融化后承載力急劇下降，壓縮性提高，地基容易產(chǎn)生融沉。而凍土中產(chǎn)生的凍脹對地基不利。一般土顆粒愈細(xì)，含水量愈大，土的凍脹和融沉性愈大，反之愈小。在城市道路中，土基凍脹量與凍土層厚度成比例。土質(zhì)與壓實不均勻也容易發(fā)生不均勻沉降。對于季節(jié)性凍土，為了防止路面因路基凍脹發(fā)生大變形而破壞，在工程設(shè)計中應(yīng)注意以下幾點處理原則和方法來防止路基凍害：

●應(yīng)盡量減少和防止地面或地下水源的水分在凍結(jié)前或凍結(jié)過程中滲入路基上部。可抬高路基，使其滿足最小填土高度。

●選用不發(fā)生凍脹的路面結(jié)構(gòu)層材料，使土基凍層厚度不超過一定限度。

●可采用調(diào)整結(jié)構(gòu)層的厚度或采用隔溫性能好的材料的措施來滿足防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料。

為防止不均勻凍脹，防凍層厚度(包括路面)應(yīng)不小于規(guī)范要求。

1K411063土工合成材料在道路工程中的應(yīng)用定義及功能它可置于巖土或其他工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部、表面或各結(jié)構(gòu)層之間，具有加筋、防護(hù)、過濾、排水、隔離等功能。

路基土石方調(diào)配

土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來源、挖方土的去向，以及計價土石方的數(shù)量和運量等。通過調(diào)配合理地解決各路段土石方*衡與利用問題，從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運條件下以挖作填，盡量減少路外借土和棄土，少占用耕地以求降低公路造價。

(一)土石方調(diào)配計算的幾個概念

1.*均運距

土方調(diào)配的運距，是從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱*均距離。

2.免費運距

土、石方作業(yè)包括挖、裝、運、卸等工序，在某一特定距離內(nèi)，只按土、石方數(shù)量計價而不計運費，這一特定的距離稱為免費運距。施工方法的不同，其免費運距也不同，如人工運輸?shù)拿赓M運距為20m,鏟運機(jī)運輸?shù)拿赓M運距為100m。

在縱向調(diào)配時，當(dāng)其*均運距超過定額規(guī)定的免費運距，應(yīng)按其超運運距計算土石方運量。

3.經(jīng)濟(jì)運距

填方用土來源，一是路上縱向調(diào)運，二是就近路外借土。一般情況用路塹挖方調(diào)去填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟(jì)的。但如調(diào)運的距離過長，以至運價超過了在填方附近借土所需的費用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟(jì)。因此，采用“借”還是“調(diào)”，有個限度距離問題，這個限度距離既所謂“經(jīng)濟(jì)運距”，其值按下式計算：

經(jīng)濟(jì)運距：L經(jīng)=+L免

式中：B—借土單價(元/m3);

T—遠(yuǎn)運運費單價(元/m3?km);

L—免費運距(km)。

經(jīng)濟(jì)運距是確定借土或調(diào)運的界限，當(dāng)調(diào)運距離小于經(jīng)濟(jì)運距時，采取縱向調(diào)運是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近借土。

4.運量

土石方運量為*均超運運距單位與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。

在生產(chǎn)中，例如工程定額是將人工運輸免費運距20m，*均每增運距10m劃為一個運輸單位，稱之為“級”，當(dāng)實際的*均運距為40m，則超遠(yuǎn)運距20m時，則為兩個運輸單位，稱為二級;在路基土石方數(shù)量計算表中記作②;

總運量=調(diào)配(土石方)數(shù)量xxn

n=(L-L免)/A

式中：n—*均超運運距單位，(四舍五入取整數(shù))

L—土石方調(diào)配*均運距(m)

L免—免費運距(m)

A—超遠(yuǎn)運距單位(m)(例如人工運輸A=10m，鏟運機(jī)運輸A=50m;)

5.計價土石方數(shù)量

在土石方計算與調(diào)配中，所有挖方均應(yīng)予計價，但填方則應(yīng)按土的來源決定是否計價，如是路外就近借土就應(yīng)計價，如是移“挖”作“填”的縱向調(diào)配利用方，則不應(yīng)再計價，否則形成雙重計價。即計價土石方數(shù)量為：

V計=V挖+V借

式中：V計—計價土石方數(shù)量(m3)

V挖—挖方數(shù)量(m3)

V借—借方數(shù)量(m3)

(二)土石方調(diào)配原則

1.在半填半挖的斷面中，應(yīng)首先考慮在本范文諞仆謐魈罱行橫向*衡，多余的土石方再作縱向調(diào)配，以減少總的運量?/p>

2.土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運輸?shù)?影響，一般大溝不作跨越運輸，同時應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土。

3.為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。

4.土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方和借方的占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。有時路塹的挖方縱調(diào)作路堤的填方，雖然運距超出一些，運輸費用可能高一些，但如能少占地、少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對整體來說未必是不經(jīng)濟(jì)的。

5.不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。

6.位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運。

7.土方調(diào)配對于借土和棄土事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土*整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損害農(nóng)田。

(三)土石方調(diào)配方法

土石方調(diào)配方法，目前生產(chǎn)上采用土石方計算表調(diào)配法，直接在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點是方法簡單，調(diào)配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機(jī)自動完成。具體調(diào)配步驟是：

1.土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡大溝等注明在表旁，供調(diào)配時參考。

2.計算并填寫表中“本樁利用”、“填缺”、“挖余”各欄。當(dāng)以石作填土?xí)r，石方數(shù)應(yīng)填入“本樁利用”的“土”一欄，并以符號區(qū)別。然后按填挖方分別進(jìn)行閉合核算，其核算式為：

填方=本樁利用+填缺

挖方=本樁利用+挖余

3.在作縱向調(diào)配前，根據(jù)“填缺”、“挖余”的分布情況，選擇適當(dāng)施工方法及可采用的運輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運距，供土方調(diào)配時參考。

4.根據(jù)填缺、挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)少占用農(nóng)田的原則，具體擬定調(diào)配方案。將相鄰路段的挖余就近縱向調(diào)配到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運方向和數(shù)量用箭頭表明在縱向調(diào)配欄中。

5.經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會同當(dāng)?shù)?協(xié)商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。

6.調(diào)配完成后，應(yīng)分頁進(jìn)行閉合核算，核算式為

填缺=遠(yuǎn)運利用+借方

挖余=遠(yuǎn)運利用+廢方

7.本公里調(diào)配完畢，應(yīng)進(jìn)行本公里合計，總閉合核算除上述外，尚有：

(跨公里調(diào)入方)+挖方+借方=(跨公里調(diào)出方)+填方+廢方

8.土石方調(diào)配一般在本公里內(nèi)進(jìn)行，必要時也可跨公里調(diào)配，但需將調(diào)配的方向及數(shù)量分別注明，以免混淆。

9.每公里土石方數(shù)量計算與調(diào)配完成后，須匯總列入“路基每公里土石方表”，并進(jìn)行全線總計與核算。至此完成全部土石方計算與調(diào)配工作。

一、工程概況：

該擋土墻位于AK0+135處，為1—鋼筋混凝土蓋板涵，涵長，涵洞中線與道路中線法向夾角為0o，為低填土蓋板涵，設(shè)計要求地基承載力≥，采用99cm蓋板21塊，采用74cm蓋板2塊。涵洞基礎(chǔ)采用C15片石混凝土，臺身采用C20片石混凝土，進(jìn)出口均為八字墻。

施工準(zhǔn)備：

1、測量放線：由測量工程師根據(jù)圖紙放出擋墻定位線、基礎(chǔ)開挖邊線控制樁，在地面上根據(jù)地質(zhì)情況確定放坡坡度，用石灰撒出開挖線，并做好水準(zhǔn)點及引樁。

2、現(xiàn)場布置：根據(jù)現(xiàn)場情況確定施工便道位置及走向，砂石材料等的分類堆碼場地，機(jī)具設(shè)備、拌和站的擺放位置。

3、材料試驗送檢工作：做好砂、石、水泥、施工用水、鋼筋等原材料的取樣送檢工作，確定砂漿、混凝土的配合比。

4、施工隊伍：由本公司具有豐富施工經(jīng)驗的專業(yè)施工人員組建涵洞施工隊伍，該隊伍人員在20—30人。

5、住房：施工隊的辦公生活用房就近租用民房解決。

二、施工作業(yè)及質(zhì)量要求：

1、基礎(chǔ)開挖：

(1)在基礎(chǔ)開挖開始之前通知監(jiān)理工程師，以便檢查、測量基礎(chǔ)*面位置和現(xiàn)有地面標(biāo)高。在未完成檢查測量及監(jiān)理工程師批準(zhǔn)之前不得開挖。為便于開挖后檢查校核，基礎(chǔ)軸線控制樁應(yīng)延長至基坑外加以固定。

(2)根據(jù)測量組放出的開挖線，清除施工區(qū)域內(nèi)的樹木、草皮、樹根等雜物、障礙物，然后用挖機(jī)開挖基礎(chǔ)土石方，對于大的孤石和堅硬巖層采用人工打眼放炮，挖機(jī)配合清渣的方法進(jìn)行施工，開挖過程中密切關(guān)注邊坡穩(wěn)定性，如發(fā)現(xiàn)坑邊緣頂面土有裂紋情況出現(xiàn)，應(yīng)及時予以可靠的支撐，并使監(jiān)理工程師認(rèn)可。在距設(shè)計基礎(chǔ)標(biāo)高20cm左右時改用人工開挖清基。

(3)所有從挖方中挖出的材料，如果監(jiān)理工程師認(rèn)為適用，可用作回填或鋪筑路堤或按監(jiān)理工程師指示的其他方法處理。

(4)基礎(chǔ)挖方應(yīng)始終保