page1numpages26 施工圖市政道路工程勘察設計——橫十二路道路專業施工圖設計說明工程概況工程建設背景及必要性項目區位圖工程規模、建設范圍工程規模：本項目職教城片區市政道路工程勘察設計共包含11條道路，分別為橫十一路、橫十二路、橫十三路、橫十四路、橫十五路、縱一路、縱二路、尚文大道一支路、尚文大道二支路、尚文大道三支路、尚文大道四支路。其中橫十二路全長1501.386m，標準橫斷面寬度為26m，城市次干路，設計速度40km/h。橫十二路起點接規劃智云路，終點接渝南大道，沿線與規劃道路、濱河路、縱二路、尚文大道、縱一路平交。本冊為第一冊，道路專業。危險性較大分部分項工程1、本工程可能涉及的危重大工程及超過一定規模的危重大工程范圍表(具體根據施工工法按規定識別)。分部分項工程重點部位和環節工程周邊環境安全和工程施工安全的意見本工程是否執行基坑支護、降水工程開挖深度超過3m（含3m）或雖未超過3m但地質條件和周邊環境復雜的基坑（槽）支護、降水工程建設單位應當依法提供真實、準確、完整的工程地質、水文地質和工程周邊環境等資料。

施工單位應根據項目實際情況組織工程技術人員編制專項施工方案。√土方開挖工程開挖深度超過3m（含3m）的基坑（槽）的土方開挖工程應進行專項基坑支護設計。

施工單位應根據項目實際情況組織工程技術人員編制專項施工方案。√2、對危大工程應嚴格按照建辦質[2018]31號《住房城鄉建設部辦公廳關于實施《危險性較大的分部分項工程安全管理規定》有關問題的通知》和中華人民共和國住房和城鄉建設部令第37號《危險性較大的分部分項工程安全管理規定》等國家、行業、地方頒布的文件采取適當的安全管理措施。確保本工程周邊環境安全和工程施工安全。建設條件地形地貌擬建場地屬構造剝蝕淺丘地貌，地勢整體呈波狀起伏，局部原始地貌已被人類破壞。總體趨勢東高西低，地形宏觀坡角一般5～30°，場區內高程在173.94～256.10m左右，相對高差約82.16m。氣象水文據巴南區氣象站資料，建設區域屬四川盆地亞熱帶濕潤氣候區中的盆地南部長江河谷區，其主要特點是全年氣候溫暖，冬暖夏熱特征明顯，無霜期長，雨量充沛，季風性氣候顯著，四季分明。年降雨量1000～1200毫米。根據巴南區氣象局提供的資料顯示，多年平均氣溫為18.7℃，月平均氣溫最高32.8℃(8月)，最低6.3℃(12月)。日極端最高氣溫為44.0℃(2006年8月26日)，最低–1.8℃(1975年12月15日)。多年平均相對濕度為79%。區內以降雨為主，雪、冰雹少見，年最大降雨量1502.4mm(1982年)，年最小降雨量為819.20mm(1969年)，多年平均降雨量為1141.8mm，降雨多集中在4～9月，其降雨量最高達867.8mm，占年降雨量的76%。場地屬長江水系。長江是區內第一大河流，場區內一品河由南向北流經區境，最終匯入長江。據附近水文站資料，長江多年平均流量1.15萬m3/s，最大流量8.57萬m3/s，最小為0.277萬m3/s；場地西側橫十二路（里程K0+380～K0+614.6）連續箱梁橋處為箭灘河干流，發源于綦江縣天臺山北麓棋盤石，流域面積367km2，干流全長51.99km，其中巴南區境內長49km，流經巴南區安瀾、一品、魚洞等街道（鎮），在魚洞老大橋處匯入長江，河面寬度約5～20m，水深約1.5～3.0m。場區內一品河百年一遇洪水位為196.78m，50年一遇洪水位為195.21m，20年一遇洪水位為193.12m，10年一遇洪水位為191.32m，5年一遇洪水位為189.24m，洪水位對擬建工程影響較小。此外，場區內魚塘和水堰零星分布，魚塘大小不一，存在一定的地表水。地質構造擬建場地位于南溫泉背斜南段西翼，場地巖層產狀：傾向在280°～300°，傾角在48～62°之間，優勢產狀285°∠56°。巖層呈單斜產出，層面結合很差，為軟弱結構面。根據現場的地質測繪調查，基巖內裂隙發育程度為不發育～較發育，巖體呈塊狀結構。主要發育兩組構造裂隙：J1：傾向95°～120°，傾角20°～30°，優勢產狀：110°∠25°，裂隙面平直光滑，張開1～3mm，無充填物，間距一般2～4m，延伸性好，結合差～很差，屬硬性結構面。J2：傾向185°～205°，傾角60°～75°，優勢產狀：195°∠70°，裂隙面較平直，微張，無充填物，間距一般4～6m，延伸性好，結合差～很差，屬硬性結構面。地層巖性經過調查沿線出露地層為第四系全新統填土、粉質黏土，侏羅系中統沙溪廟組巖層。沿線的巖層以砂巖和泥質巖為主。各巖土層及巖性現分述如下：第四系全新統(Q4)⑴素填土(Q4ml)：紫褐色、灰褐色、黃褐色，主要由黏性土以及砂、泥巖塊石碎石等組成，堆渣場無序堆填而成，砂、泥巖塊碎石含量25％～35%，粒徑20mm～200mm為主，最大粒徑超過800mm，結構松散、稍濕，填筑時間小于2年。場地中部局部地帶有分布，鉆探揭露填土厚度為0.50(鉆孔H13-47)～21.7m（鉆孔H13-4），平均厚8.4m。⑵粉質黏土(Q4el+dl)：褐紅色、灰褐色，稍濕，殘坡積成因，主要由黏土礦物組成，干強度中等，韌性中等，稍有光澤，無搖振反應，主要呈可塑狀態，鉆探揭露厚度為0.50(鉆孔H13-8)～15.6m(鉆孔H12-87)，平均厚3.1m，主要分布于原始低洼地帶（水田、魚塘、水堰、溝河處局部呈軟塑狀，為淤泥質土）及緩坡處（為可塑狀，局部地段含砂質成分較重）。淤泥質粉質粘土（Q4el+dl）：灰褐色，以粘性土為主，較濕，軟塑狀為主。切面光滑，干強度中等，韌性中等，無振反應，質地均勻性一般，土柱基本可直立，手按易變形，工程性能差。廣泛分布于場地中部水田、魚塘等常年積水的低洼地帶，部分鉆孔有揭露，厚度分布均勻性一般，層厚1.5m（H13-148）～6.0m（H12-147），平均厚度3.8m。侏羅系中統沙溪廟組(J2s)⑴泥巖(J2s-Ms)：紫紅色、紅褐色，主要成分為黏土質礦物，泥質結構為主，中～厚層狀構造。強風化層厚0.5(鉆孔H12-133)～6.7m(鉆孔H12-25)，平均厚2.3m，巖質軟，風化裂隙發育，巖體破碎。中等風化巖層巖芯呈短～中柱狀，巖體較完整，屬極軟巖～軟巖，巖質軟，抗風化能力較差。為本場地主要巖石，局部地段泥巖含砂較重。⑵砂巖(J2s-Ss)：淺灰色、灰白色，細～中粒結構，中厚層狀構造，主要礦物成分為石英、長石，含少量云母及黏土礦物，多為鈣質膠結，局部為泥鈣質膠結。該層砂巖呈層狀形式分布，強風化層厚0.40(鉆孔H12-14)～6.5m(鉆孔H12-12)，平均厚2.3m，巖質軟，風化裂隙發育，巖體破碎。中等風化巖層巖芯呈短～中長柱狀，巖體較完整～完整，屬較軟巖，局部地段砂巖含泥質較重。水文地質條件勘察區原始地貌主要為構造剝蝕丘陵地貌，出露巖層為河湖相沉積巖，基巖性以泥巖為主，局部為砂巖，不具備典型的含水層，場地內地勢低洼處填方段素填土為強透水層，其下為一層第四系粉質黏土層。場地地下水根據含水介質的不同可分為松散層孔隙水和基巖裂隙水兩類。松散層孔隙水主要分布于第四系全新統松散層中，該類型地下水水量大小受地貌和覆蓋層范圍、厚度、透水性制約，受季節、氣候影響大，水量大小不一，不穩定。在土層裸露區接受大氣降水下滲、補給，通過巖土界面在有條件的切割區排泄。因斜坡儲水條件差，故匯集在原始地形低洼地段形成潛水，局部含有上層滯水，如水田、魚塘等地段，通過鉆孔靜止水位觀測，地下水水位不統一。雨季和洪水季地下水位發生變化，施工和設計時應注意。基巖裂隙水基巖裂隙水主要賦存于區內強風化帶和中等風化帶基巖裂隙中,裂隙水賦存條件稍差,存在風化帶網狀裂隙水。通過本次鉆孔水位觀測，大部分鉆孔內水位多為殘留水，未見穩定地下水。勘察深度范圍內地下水相對貧乏，場地水文地質條件簡單。擬建工程基礎主要位于當地地下水位線以上，但局部地勢低洼地段雨季可能存在上層滯水、第四系潛水等，水量較小。基礎施工中只要備以常規抽水設備，就能解決施工中可能出現的基坑涌水問題。對工程基礎施工影響較小。本次勘察選取部分鉆孔進行簡易提水試驗，鉆孔一抽既干，靜置24小時后，水位恢復緩慢，由此可見勘察期間場地基巖裂隙中含水量不大。如雨季施工，可能會有部分滲透水，應做好相應的地下水抽排準備工作。基巖面起伏及強風化帶特征基巖頂界面特征場地第四系全新統土層與下伏侏羅系中統沙溪廟組砂巖、泥巖呈不整合接觸。場地上部第四系全新統覆蓋層為素填土和粉質黏土，厚度0.5～21.7m。土層底界隨基巖面起伏而起伏，基本與原始地貌一致，整體較平緩，巖土界面傾角一般為5～20°；局部地段原始地貌經過人工改造，形成陡坎或斜坡，基巖面較陡，傾角可達50°以上。基巖頂面高程范圍172.893～249.056m。基巖風化帶特征鉆探過程，根據基巖巖芯獲取情況，按風化程度進行劃分，將基巖劃分為強風化帶及中等風化帶。1、基巖強風化帶——場地內的強風化巖層多呈土狀及碎塊狀。基巖強風化帶厚度一般0.30～6.7m。強風化層底界隨基巖面起伏而起伏，底界高程172.893～249.056m。強風化層風化強烈，巖芯破碎，呈塊碎狀，片狀，質軟，少量可見風化裂隙發育。2、基巖中等風化帶——中等風化帶巖芯多呈短柱～中長柱狀，節長一般為5～40cm，局部偶大于60cm，裂隙較發育，砂巖及泥巖完整性均較好，泥巖強度較低；砂巖強度相對較高。中風化帶巖芯較完整～完整，多呈柱狀，少量呈短柱狀。水和土的腐蝕性評價場地地下水主要來源為大氣降水，場地土層分為粉質黏土和素填土；場地及近鄰無污染源，外來填土未被污染。根據本次采集水樣的分析結果，同時結合工程經驗，按照《巖土工程勘察規范》（GB50021-2001,2009）年版第12.1.1條規定判定，場地地下水對混凝土結構、鋼筋混凝土結構中鋼筋等建筑材料具有微腐蝕性。據調查，場地無化學污染源，土層屬未污染土，據采集的2組土樣測試成果和當地建筑經驗，依據《巖土工程勘察規范》（GB50021-2001,2009年版）判定：按II類環境類型對混凝土結構有微腐蝕；按地層滲透性，對混凝土結構有微腐蝕，對鋼筋混凝土結構中鋼筋有微腐蝕。道路沿線地質分析和評價道路工程地質評價根據道路設計縱斷面圖，結合區內地形、地貌情況、巖土體工程地質特征、挖填方情況等因素，按挖方路塹、填方路堤等進行分段評價。里程K0+000～K0+210挖方道路段(1)工程地質概況該段道路總長約210m，道路標準路寬26m，道路現狀地面高程為179.87～198.81m，設計標高為206.56～239.20m，屬挖方道路。該段為丘陵斜坡地貌，橫向地形較平緩，一般地形坡角為3～33°，局部存在陡坎。該段場地目前未平場，場地覆蓋層主要為粉質黏土、素填土，其中粉質粘土厚度為0.0～1.6m，素填土厚度為0.5～2.8m；下伏基巖為泥巖、砂巖，強風化帶厚約0.5m～3.3m。該地段工程地質條件簡單，場地整體穩定。根據縱剖面A-A'和橫剖面70-70’～77-77'可知，按設計方案實施后，道路兩側將形成左側高6～25m挖方巖質邊坡，坡安全等級為二級，安全系數為1.30；右側高邊7～35m的挖方巖質邊坡，坡安全等級為一級，安全系數為1.35。（2）路基評價該段道路為挖方路基段，場地覆蓋層主要為粉質黏土，擬建道路設計標高以下主要為基巖直接出露。基巖直接出露地段，基巖巖體是良好的持力層，地基承載力特征值強風化泥巖取300kpa，中風化泥巖取2030kpa，強風化砂巖取500kpa，中風化砂巖取3220kpa。其它巖土體設計參數參照本報告4.4節采用。（3）邊坡穩定性評價該段道路按照設計平場后將在道路兩側形成挖方巖質邊坡，道路左側邊坡高約6～25m，總體坡向180°，道路右側巖質邊坡高約7～35m，總體坡向360°。假設道路進行直立開挖，形成巖質邊坡。根據地層產狀，巖石裂隙情況和邊坡產狀，赤平投影圖如下圖所示：圖6.1.1-1左側邊坡巖體結構面赤平投影圖圖6.1.1-2右側邊坡巖體結構面赤平投影圖左側邊坡穩定性分析：覆蓋層較薄，巖土分界面平緩（坡度小于12°），開挖后不會沿巖土分界面產生滑動破壞。強風化帶巖體破碎，巖體力學性能差，穩定性差，直立開挖邊坡強風化層不穩定，可能產生巖體掉塊等現象。下部中風化帶巖體較完整，力學性能較好，穩定性較好，經左側邊坡赤平投影分析可知，巖層層面與坡體切向相交，為切向坡，各裂隙及層面組合交點位于坡內，交線方向與坡向大角度相交，對邊坡影響小；直立開挖后，裂隙L2與坡向同向，左側邊坡巖體受外傾結構面控制，直立開挖有沿著外傾結構面滑動可能。右側邊坡穩定性分析：覆蓋層較薄，巖土分界面平緩（坡度小于12°），開挖后不會沿巖土分界面產生滑動破壞。強風化帶巖體破碎，巖體力學性能差，穩定性差，直立開挖邊坡強風化層不穩定，可能產生巖體掉塊等現象。下部中風化帶巖體較完整，力學性能較好，穩定性較好，經又側邊坡赤平投影分析可知，巖層層面與坡體切向相交，為切向坡，各裂隙、層面及其相應組合，無不利結構面，巖體破壞模式僅為局部風化掉塊。（4）支擋措施建議邊坡破壞模式主要受巖層裂隙控制和發生掉塊，邊坡強風化巖體類型為Ⅳ類；邊坡中風化巖體類型為Ⅲ類，邊坡安全等級為一級，強風化巖體等效內摩擦角取45°；中風化泥巖巖體等效內摩擦角取53°，中風化泥巖巖體破裂角根據（45°+φ/2）取59°；中風化砂巖巖體等效內摩擦角取60°，中風化砂巖破裂角巖體根據（45°+φ/2）取60.3°，設計擬對該邊坡進行放坡，建議按照1:1～1:1.5的坡率進行放坡處理，其方案可行，放坡后將不存在外傾臨空結構面。在坡頂設置截排水溝，對坡面進行防護處理，施工中采用逆作法施工，加強監測，對坡面松動易落塊體進行清除處理，其它巖土體設計參數參照本報告4.4節采用。里程K0+210～K0+300半挖半填道路段（1）工程地質概況該段道路總長90m，標準路幅寬度26m，道路沿線現狀地面高程為192.50～213.58m，設計標高為200.903～202.078m，屬半挖半填道路。該段為構造剝蝕丘陵斜坡地貌，一般地形坡角為5～12°。該段場地目前未平場，場地覆蓋層主要為粉質黏土、素填土，其中粉質粘土厚度為0.5～7.3m，素填土厚度為0.5～3.4m；下伏基巖為泥巖、砂巖，強風化帶厚約0.5m～4.8m。該地段工程地質條件簡單，場地整體穩定。根據縱剖面A-A'和橫剖面78-78’～80-80'可知，按設計方案實施后，道路平場后將在道路左側形成挖方巖質邊坡，邊坡最高約3～7m，坡向176°，路基邊坡安全等級為三級，安全系數為1.25；右側形成填方邊坡，高2～6m；路基邊坡安全等級為二級，安全系數為1.30。（2）路基評價左側挖方段基巖直接出露地段，基巖巖體是良好的持力層。地基承載力特征值地基承載力特征值強風化泥巖取300kpa，中風化泥巖取2030kpa，強風化砂巖取500kpa，中風化砂巖取3220kpa。其它巖土體設計參數參照本報告4.4節采用。道路右側及局部地段為填方路基段，場地覆蓋層主要為素填土及少量粉質黏土，擬建道路設計標高以下主要為素填土，建議分層（30～50cm為宜）分階回填、逐層夯實回填至設計標高，《公路路基設計規范》（JTGD30-2015）中3.3.4節，夯實后的素填土壓實系數不小于0.92，路面底面以下1.50m范圍內壓實系數不小于0.94。并應確保路面設計標高以下經壓實處理后的路基素填土有足夠厚度（滿足變形要求）。素填土地基承載力特征值需經現場載荷試驗確定；粉質黏土地基承載力特征值建議取150Kpa（經驗值）。路基施工填筑前應做好地表水的疏排措施，保證不受地表水和地下水的影響。填方后，填土易產生局部滑移或變形破壞，應對上述填方區域加強變形監測，對變形及沉降破壞進行及時處理。（3）邊坡穩定性評價左側邊坡穩定性分析：覆蓋層較薄，巖土分界面平緩（坡度小于12°），開挖后不會沿巖土分界面產生滑動破壞。強風化帶巖體破碎，巖體力學性能差，穩定性差，直立開挖邊坡強風化層不穩定，可能產生巖體掉塊等現象。下部中風化帶巖體較完整，力學性能較好，穩定性較好，經左側邊坡赤平投影分析可知，巖層層面與坡體切向相交，為切向坡，各裂隙及層面組合交點位于坡內，交線方向與坡向大角度相交，對邊坡影響小；直立開挖后，裂隙L2與坡向同向，左側邊坡巖體受外傾結構面控制，直立開挖有沿著外傾結構面滑動可能。邊坡類別為Ⅲ類，安全等級為三級，安全系數為1.25。圖6.1.2-1左側邊坡巖體結構面赤平投影圖右側邊坡穩定性分析：該段道路按照設計平場后將在道路左側形成填方邊坡，左側填方邊坡最大填方高度約為6m。一般地形坡角為5～12°，根據邊坡分析，現狀地面平緩，填土邊坡不會沿現狀地面滑動；巖土交界面無臨空面，因此填方邊坡也不會沿巖土交界面產生滑動，但填方邊坡易發生土體內部圓弧滑動破壞。邊坡安全等級為二級，安全系數為1.30。（4）支擋措施建議右側邊坡破壞模式主要受巖層裂隙控制和發生掉塊，邊坡強風化巖體類型為Ⅳ類；邊坡中風化巖體類型為Ⅲ類，邊坡安全等級為一級，強風化巖體等效內摩擦角取45°；中風化泥巖巖體等效內摩擦角取53°，中風化泥巖巖體破裂角根據（45°+φ/2）取59°；中風化砂巖巖體等效內摩擦角取60°，中風化砂巖破裂角巖體根據（45°+φ/2）取60.3°，設計擬對該邊坡進行放坡，建議按照1:1～1:1.5的坡率進行放坡處理，其方案可行，放坡后將不存在外傾臨空結構面。在坡頂設置截排水溝，對坡面進行防護處理，施工中采用逆作法施工，加強監測，對坡面松動易落塊體進行清除處理，其它巖土體設計參數參照本報告4.4節采用。該段道路邊坡右側回填后沿土體內部易發生滑動破壞。邊坡建議采用綠化+放坡處理，放坡坡率建議采用1:1.5坡率，坡腳設置擋墻支護（以中風化基巖作為持力層）。在邊坡頂部與底部分別設置截排水溝，以免地表水直接沖刷坡面。在邊坡頂部與底部分別設置截排水溝，以免地表水直接沖刷坡面。里程K0+300～K0+380填方道路段(1)工程地質概況該段道路總長約82.6m，道路標準路寬26m，道路現狀地面高程為193.40～198.90m，設計標高為200.886～201.441m，屬填方道路。該段主要為原始丘陵斜坡地貌，一般地形坡角為4～10°，場地覆蓋層主要為粉質黏土厚度為0.7～8.5m；素填土，厚度為0.8～1.4m；下伏基巖為泥巖、砂巖，強風化帶厚約0.5m～4.2m。該地段工程地質條件簡單，場地整體穩定。根據縱剖面A-A'和橫剖面81-81’～83-83'可知，按設計方案實施后，道路兩側將形成高3～9m高的填方邊坡，邊坡安全等級為二級，安全系數為1.30。(2)路基評價該段道路為填方路基段，場地覆蓋層主要為素填土及少量粉質黏土，擬建道路設計標高以下主要為素填土，建議分層（30～50cm為宜）分階回填、逐層夯實回填至設計標高，根據《公路路基設計規范》（JTGD30-2015）中3.3.4節，夯實后的素填土壓實系數不小于0.92，路面底面以下1.50m范圍內壓實系數不小于0.94。并應確保路面設計標高以下經壓實處理后的路基素填土有足夠厚度（滿足變形要求）。素填土地基承載力特征值需經現場載荷試驗確定，粉質黏土地基承載力特征值建議取150Kpa（經驗值）。路基施工填筑前應做好地表水的疏排措施，保證不受地表水和地下水的影響。填方后，填土易產生局部滑移或變形破壞，應對上述填方區域加強變形監測，對變形及沉降破壞進行及時處理。里程K0+300～K0+380段分布有魚塘等，含淤泥質、腐殖質等，為軟弱土層，厚度3.2～5.3m，該段道路填方前，應先清除該軟弱土層，對路基主要持力層范圍內的既有填土作翻挖分層壓實（碾壓或夯實）處理，壓實度達到相關規范及設計要求后方可作路基，同時該路段應注意持力層性質差異引起的不均勻沉降問題。(3)填方邊坡穩定性評價該段道路按照設計平場后將在道路兩側形成填土邊坡，邊坡最大高度約9m，根據邊坡分析，現狀地面平緩，填土邊坡不會沿現狀地面滑動；巖土交界面無臨空面，因此填方邊坡也不會沿巖土交界面產生滑動。但填方邊坡易發生土體內部圓弧滑動破壞。路基邊坡安全等級為二級，安全系數為1.30。(4)支擋措施建議該段道路邊坡左側回填后沿土體內部易發生滑動破壞。邊坡建議采用綠化+放坡處理，放坡坡率建議采用1:1.5坡率，坡腳設置擋墻支護（以中風化基巖作為持力層）。在邊坡頂部與底部分別設置截排水溝，以免地表水直接沖刷坡面。在邊坡頂部與底部分別設置截排水溝，以免地表水直接沖刷坡面。里程K0+380～K0+614.6連續箱梁橋6.1.4.1水文地質條件擬建工程區地處溝谷地帶呈“U”型，兩岸地形較為完整且較陡，氣候溫暖濕潤，雨量充沛，地表徑流較發育，地表水、地下水徑流途徑短，排泄條件好，由于場區穿越箭灘河，場區地下水主要受大氣降雨和箭灘河溪水的側向補給，地下水水位受后河溪水水位控制，隨著溪水漲落影響明顯。場區內一品河百年一遇洪水位為196.78m，50年一遇洪水位為195.21m，20年一遇洪水位為193.12m，10年一遇洪水位為191.32m，5年一遇洪水位為189.24m；擬建橋梁設計橋面高程201.359～202.685m，洪水位對擬建工程影響較小。勘察期間，鉆孔未揭露穩定地下水，橋梁各墩臺地下水條件簡單，根據擬建場地周邊土體的透水性特征：粉質粘土層滲透系數平均值為0.0685m/d（經驗值），表明場區粉質粘土層為弱透水層。6.1.4.2橋墩、臺工程地質條件評價根據橋位區的工程地質條件、基礎持力層的埋深，綜合分析橋址區巖土條件，結合構筑物類型，橋梁墩臺均建議采用中等風化基巖做基礎持力層，根據設計方案橋墩采用矩形截面橋墩，墩下接樁基礎，橋臺采用重力式橋臺，樁基礎。（1）0#橋臺現狀地面高程192.50～198.15m，橋面設計高程為201.395m。橋墩位置覆蓋層為粉質黏土（Q4el+dl），厚度1.2～4.6m，下伏基巖為侏羅系中統沙溪廟組(J2S)泥巖、砂巖，強風化厚度為1.4～3.8m。本橋臺位置地下水位貧乏，建議采用重力式橋臺，樁基礎。強風化基巖層承載力相對較低，建議選用中等風化基巖做基礎持力層，設計參數見表4.4-1。（2）1#橋墩1#橋墩現狀地面高程192.45～193.41m，橋面設計高程為201.742m。橋墩位置覆蓋層為粉質黏土（Q4el+dl），厚度11.2～13.4m，下伏基巖為侏羅系中統沙溪廟組(J2S)泥巖、砂巖，強風化厚度為1.7～3.4m。本橋墩位置地下水位貧乏，橋墩為矩形截面橋墩，建議采用嵌巖樁基礎。選用中等風化基巖做基礎持力層，設計參數見表4.4-1。（3）2#橋墩2#橋墩現狀地面高程191.60～192.14m，橋面設計高程為202.088m。橋墩位置覆蓋層為粉質黏土（Q4el+dl），厚度14.9～15.6m，下伏基巖為侏羅系中統沙溪廟組(J2S)泥巖、砂巖，強風化厚度0.8～2.4m。本橋墩位置距離河床約20m，地下水位貧乏，勘察期間鉆孔未揭露有穩定地下水。橋墩為矩形截面薄壁橋墩，建議采用嵌巖樁基礎。選用中等風化基巖做基礎持力層，設計參數見表4.4-1。（4）3#橋墩3#橋墩現狀地面高程184.50～186.60m，橋面設計高程為202.599m。橋墩位置覆蓋層為粉質黏土（Q4el+dl），厚度8.2～11.3m，下伏基巖為侏羅系中統沙溪廟組(J2S)泥巖、砂巖，強風化厚度1.3～2.9m。本橋墩位置地下水位貧乏，橋墩為矩形截面橋墩。建議采用嵌巖樁基礎，選用中等風化基巖做基礎持力層，設計參數見表4.4-1。（5）4#橋墩現狀地面高程181.30～182.65m，橋面設計高程為201.901m。橋墩位置覆蓋層為粉質黏土（Q4el+dl），厚度1.5～6.5m，下伏基巖為侏羅系中統沙溪廟組(J2S)泥巖、砂巖，強風化厚度1.7～4.3m。本橋臺位置地下水位貧乏，建議采用重力式橋臺，樁基礎，強風化基巖層承載力相對較低，選用中等風化基巖做基礎持力層，設計參數見表4.4-1。（6）5#橋臺現狀地面高程183.99～190.28m，橋面設計高程為200.605m。橋墩位置覆蓋層為粉質黏土（Q4el+dl），厚度1.2～4.7m，下伏基巖為侏羅系中統沙溪廟組(J2S)泥巖、砂巖，強風化厚度1.2～6.7m。本橋臺位置地下水位貧乏，建議采用重力式橋臺，樁基礎，強風化基巖層承載力相對較低，選用中等風化基巖做基礎持力層，設計參數見表4.4-1。6.1.4.3橋墩、臺基坑邊坡穩定性評價橋臺基坑開挖將形成2～4m基坑邊坡，覆蓋層較薄，巖土分界面平緩（坡度小于12°），開挖后不會沿巖土分界面產生滑動破壞。強風化帶巖體破碎，巖體力學性能差，穩定性差，直立開挖邊坡強風化層不穩定，可能產生巖體掉塊等現象。建議1#橋墩基坑邊坡基巖按1:0.75～1:1、土層按1:1.25～1.50的坡率進行臨時放坡處理。里程K0+614.6～K0+880填方道路段(1)工程地質概況該段道路總長約265.4m，道路標準路寬16m，道路現狀地面高程為188.50～206.25m，設計標高為199.328～207.948m， ，場地整體穩定。根據縱剖面A-A'和橫剖面95-95’～102-102'可知，按設計方案實施后，道路兩側將形成高2～9m高的填方邊坡，邊坡安全等級為二級，安全系數為1.30。(2)路基評價該段道路為填方路基段，擬建道路設計標高以下主要為素填土，建議分層（30～50cm為宜）分階回填、逐層夯實回填至設計標高，《公路路基設計規范》（JTGD30-2015）中3.3.4節，夯實后的素填土壓實系數不小于0.92，路面底面以下1.50m范圍內壓實系數不小于0.94。并應確保路面設計標高以下經壓實處理后的路基素填土有足夠厚度（滿足變形要求）。素填土地基承載力特征值需經現場載荷試驗確定，粉質黏土地基承載力特征值建議取150Kpa（經驗值）。路基施工填筑前應做好地表水的疏排措施，保證不受地表水和地下水的影響。填方后，填土易產生局部滑移或變形破壞，應對上述填方區域加強變形監測，對變形及沉降破壞進行及時處理。里程K0+760～K0+880段分布有魚塘等，含淤泥質、腐殖質等，為軟弱土層，厚度3～5m，該段道路填方前，應先清除該軟弱土層，對路基主要持力層范圍內的既有填土作翻挖分層壓實（碾壓或夯實）處理，壓實度達到相關規范及設計要求后方可作路基，同時該路段應注意持力層性質差異引起的不均勻沉降問題。(3)填方邊坡穩定性評價該段道路按照設計平場后將在道路兩側形成填方邊坡，最大填方高度約為9m。一般地形坡角為3～12°，巖土交界面無臨空面，故填方不會沿巖土交界面產生滑動；僅局部較陡約10～14°（橫十二路K0+680～K0+700道路段），道路平場后路堤邊坡可能會沿現狀地面滑動。根據橫十二路K0+680～K0+700道路段97剖面，現狀地形整體較陡，道路平場后邊坡可能發生新素填土層沿現狀地形滑動采用傳遞系數法進行該段邊坡穩定性計算，計算車荷載+暴雨+土體自重工況，飽和狀態填土抗剪強度標準值取C＝3kPa，φ＝25°，飽和狀態填土與粉質黏土界面抗剪強度標準值取C＝13.5kPa，φ＝10.2°；填土與基巖接觸面抗剪強度按填土抗剪強度值，結合周邊場地經驗建議取值，飽和粘聚力標準值為c＝3kPa，內摩擦角φ＝23°。根據渝建發〔2010〕166號文規定：該道路填方高度約10～13m，路基邊坡安全等級為二級，安全系數為1.30。計算如下：圖6.2.5-197-97′剖面沿巖土界面整體滑動穩定性計算簡圖表6.2.5-297-97′剖面沿巖土界面整體滑動穩定性計算表經過計算97剖面沿新填土沿巖土界面滑動的穩定系數為2.80，在暴雨工況下處于穩定狀態，不會沿巖土界面產生滑動。(4)支擋措施建議該段道路邊坡左側回填后沿土體內部易發生滑動破壞。邊坡建議采用綠化+放坡處理，放坡坡率建議采用1:1.5坡率，坡腳設置擋墻支護（以中風化基巖作為持力層）。在邊坡頂部與底部分別設置截排水溝，以免地表水直接沖刷坡面。在邊坡頂部與底部分別設置截排水溝，以免地表水直接沖刷坡面。里程K0+880～K0+960挖方道路段(1)工程地質概況該段道路總長約210m，道路標準路寬26m，道路現狀地面高程為209.22～216.18m，設計標高為207.948～210.969m，屬挖方道路。該段為丘陵斜坡地貌，橫向地形較平緩，一般地形坡角為3～14°，局部存在陡坎。該段場地目前未平場，場地覆蓋層主要為粉質黏土，厚度為0.7～3.7m；下伏基巖為泥巖、砂巖，強風化帶厚約0.5m～3.3m。該地段工程地質條件簡單，場地整體穩定。根據縱剖面A-A'和橫剖面103-103’～105-105'可知，按設計方案實施后，道路兩側將形成左側高3～5m挖方巖質邊坡，坡安全等級為三級，安全系數為1.25；右側高邊3～4m的挖方巖質邊坡，坡安全等級為三級，安全系數為1.25。（2）路基評價該段道路為挖方路基段，場地覆蓋層主要為粉質黏土，擬建道路設計標高以下主要為基巖直接出露。基巖直接出露地段，基巖巖體是良好的持力層，地基承載力特征值強風化泥巖取300kpa，中風化泥巖取2030kpa，強風化砂巖取500kpa，中風化砂巖取3220kpa。（3）邊坡穩定性評價該段道路按照設計平場后將在道路兩側形成挖方巖質邊坡，道路左側邊坡高約3～5m，總體坡向186°，道路右側巖質邊坡高約3～4m，總體坡向6°。假設道路進行直立開挖，形成巖質邊坡。根據地層產狀，巖石裂隙情況和邊坡產狀，赤平投影圖如下圖所示：圖6.1.1-1左側邊坡巖體結構面赤平投影圖圖6.1.1-2右側邊坡巖體結構面赤平投影圖左側邊坡穩定性分析：覆蓋層較薄，巖土分界面平緩（坡度小于12°），開挖后不會沿巖土分界面產生滑動破壞。強風化帶巖體破碎，巖體力學性能差，穩定性差，直立開挖邊坡強風化層不穩定，可能產生巖體掉塊等現象。下部中風化帶巖體較完整，力學性能較好，穩定性較好，經左側邊坡赤平投影分析可知，巖層層面與坡體切向相交，為切向坡，各裂隙及層面組合交點位于坡內，交線方向與坡向大角度相交，對邊坡影響小；直立開挖后，裂隙L2與坡向同向，左側邊坡巖體受外傾結構面控制，直立開挖有沿著外傾結構面滑動可能。右側邊坡穩定性分析：覆蓋層較薄，巖土分界面平緩（坡度小于12°），開挖后不會沿巖土分界面產生滑動破壞。強風化帶巖體破碎，巖體力學性能差，穩定性差，直立開挖邊坡強風化層不穩定，可能產生巖體掉塊等現象。下部中風化帶巖體較完整，力學性能較好，穩定性較好，經左側邊坡赤平投影分析可知，巖層層面與坡體切向相交，為切向坡，各裂隙、層面及其相應組合，無不利結構面，巖體破壞模式僅為局部風化掉塊。（4）支擋措施建議邊坡破壞模式主要受巖層裂隙控制和發生掉塊，邊坡強風化巖體類型為Ⅳ類；邊坡中風化巖體類型為Ⅲ類，邊坡安全等級為一級，強風化巖體等效內摩擦角取45°；中風化泥巖巖體等效內摩擦角取53°，中風化泥巖巖體破裂角根據（45°+φ/2）取59°；中風化砂巖巖體等效內摩擦角取60°，中風化砂巖破裂角巖體根據（45°+φ/2）取60.3°，設計擬對該邊坡進行放坡，建議按照1:1～1:1.5的坡率進行放坡處理，其方案可行，放坡后將不存在外傾臨空結構面。在坡頂設置截排水溝，對坡面進行防護處理，施工中采用逆作法施工，加強監測，對坡面松動易落塊體進行清除處理，其它巖土體設計參數參照本報告4.4節采用。里程K0+960～K1+060填方道路段(1)工程地質概況該段道路總長約100m，道路標準路寬26m，道路現狀地面高程為204.00～212.92m，設計標高為210.969～213.157m，屬填方道路。該段主要為原始丘陵斜坡地貌，一般地形坡角為4～10°，場地覆蓋層主要為素填土厚度為3.0～11.2m；下伏基巖為泥巖、砂巖，強風化帶厚約1.0m～2.2m。該地段工程地質條件簡單，場地整體穩定。根據縱剖面A-A'和橫剖面106-106’～108-108'可知，按設計方案實施后，道路兩側將形成高3～7m高的填方邊坡，邊坡安全等級為二級，安全系數為1.30。(2)路基評價該段道路為填方路基段，場地覆蓋層主要為素填土及少量粉質黏土，擬建道路設計標高以下主要為素填土，建議分層（30～50cm為宜）分階回填、逐層夯實回填至設計標高，根據《公路路基設計規范》JTGD30-2015中3.3.2節，夯實后的素填土壓實系數不小于0.92，路面底面以下1.50m范圍內壓實系數不小于0.94。并應確保路面設計標高以下經壓實處理后的路基素填土有足夠厚度（滿足變形要求）。素填土地基承載力特征值需經現場載荷試驗確定，粉質黏土地基承載力特征值建議取150Kpa（經驗值）。路基施工填筑前應做好地表水的疏排措施，保證不受地表水和地下水的影響。填方后，填土易產生局部滑移或變形破壞，應對上述填方區域加強變形監測，對變形及沉降破壞進行及時處理。(3)填方邊坡穩定性評價該段道路按照設計平場后將在道路兩側形成填土邊坡，邊坡最大高度約7m，根據邊坡分析，現狀地面平緩，填土邊坡不會沿現狀地面滑動；巖土交界面無臨空面，因此填方邊坡也不會沿巖土交界面產生滑動。但填方邊坡易發生土體內部圓弧滑動破壞。路基邊坡安全等級為二級，安全系數為1.30。(4)支擋措施建議該段道路邊坡左側回填后沿土體內部易發生滑動破壞。邊坡建議采用綠化+放坡處理，放坡坡率建議采用1:1.5坡率，坡腳設置擋墻支護（以中風化基巖作為持力層）。在邊坡頂部與底部分別設置截排水溝，以免地表水直接沖刷坡面。在邊坡頂部與底部分別設置截排水溝，以免地表水直接沖刷坡面。里程K1+060～K1+430挖方道路段(1)工程地質概況該段道路總長約370m，道路標準路寬26m，道路現狀地面高程為210.62～250.90m，設計標高為208.278～210.94m，屬挖方道路。該段為丘陵斜坡地貌，橫向地形較平緩，一般地形坡角為3～14°，局部存在陡坎。該段場地目前未平場，場地覆蓋層主要為粉質黏土，厚度為0.6～4.0m，其次為素填土，厚1.60～4.0m；下伏基巖為泥巖、砂巖，強風化帶厚約0.5m～2.8m。該地段工程地質條件簡單，場地整體穩定。根據縱剖面A-A'和橫剖面109-109’～121-121'可知，按設計方案實施后，道路兩側將形成左側高7～28m挖方巖質邊坡，邊坡安全等級為二級，安全系數為1.30；右側高邊3～21m的挖方巖質邊坡，邊坡安全等級為二級，安全系數為1.30。（2）路基評價該段道路為挖方路基段，場地覆蓋層主要為粉質黏土，擬建道路設計標高以下主要為基巖直接出露。基巖直接出露地段，基巖巖體是良好的持力層，地基承載力特征值強風化泥巖取300kpa，中風化泥巖取2030kpa，強風化砂巖取500kpa，中風化砂巖取3220kpa。其它巖土體設計參數參照本報告4.4節采用。局部路段為填方路基段，場地覆蓋層主要為素填土及少量粉質黏土，擬建道路設計標高以下主要為素填土，建議分層（30～50cm為宜）分階回填、逐層夯實回填至設計標高，《公路路基設計規范》（JTGD30-2015）中3.3.4節，夯實后的素填土壓實系數不小于0.92，路面底面以下1.50m范圍內壓實系數不小于0.94。并應確保路面設計標高以下經壓實處理后的路基素填土有足夠厚度（滿足變形要求）。素填土地基承載力特征值需經現場載荷試驗確定，粉質黏土地基承載力特征值建議取150Kpa（經驗值）。路基施工填筑前應做好地表水的疏排措施，保證不受地表水和地下水的影響。填方后，填土易產生局部滑移或變形破壞，應對上述填方區域加強變形監測，對變形及沉降破壞進行及時處理（3）邊坡穩定性評價該段道路按照設計平場后將在道路兩側形成挖方巖質邊坡，道路左側邊坡高約7～28m，總體坡向190°，道路右側巖質邊坡高約3～21m，總體坡向10°。假設道路進行直立開挖，形成巖質邊坡。根據地層產狀，巖石裂隙情況和邊坡產狀，赤平投影圖如下圖所示：圖6.1.1-1左側邊坡巖體結構面赤平投影圖圖6.1.1-2右側邊坡巖體結構面赤平投影圖左側邊坡穩定性分析：覆蓋層較薄，巖土分界面平緩（坡度小于12°），開挖后不會沿巖土分界面產生滑動破壞。強風化帶巖體破碎，巖體力學性能差，穩定性差，直立開挖邊坡強風化層不穩定，可能產生巖體掉塊等現象。下部中風化帶巖體較完整，力學性能較好，穩定性較好，經左側邊坡赤平投影分析可知，巖層層面與坡體切向相交，為切向坡，各裂隙及層面組合交點位于坡內，交線方向與坡向大角度相交，對邊坡影響小；直立開挖后，裂隙L2與坡向同向，左側邊坡巖體受外傾結構面控制，直立開挖有沿著外傾結構面滑動可能。右側邊坡穩定性分析：覆蓋層較薄，巖土分界面平緩（坡度小于12°），開挖后不會沿巖土分界面產生滑動破壞。強風化帶巖體破碎，巖體力學性能差，穩定性差，直立開挖邊坡強風化層不穩定，可能產生巖體掉塊等現象。下部中風化帶巖體較完整，力學性能較好，穩定性較好，經左側邊坡赤平投影分析可知，巖層層面與坡體切向相交，為切向坡，各裂隙、層面及其相應組合，無不利結構面，巖體破壞模式僅為局部風化掉塊。（4）支擋措施建議邊坡破壞模式主要受巖層裂隙控制和發生掉塊，邊坡強風化巖體類型為Ⅳ類；邊坡中風化巖體類型為Ⅲ類，邊坡安全等級為一級，強風化巖體等效內摩擦角取45°；中風化泥巖巖體等效內摩擦角取53°，中風化泥巖巖體破裂角根據（45°+φ/2）取59°；中風化砂巖巖體等效內摩擦角取60°，中風化砂巖破裂角巖體根據（45°+φ/2）取60.3°，設計擬對該邊坡進行放坡，建議按照1:1～1:1.5的坡率進行放坡處理，其方案可行，放坡后將不存在外傾臨空結構面。在坡頂設置截排水溝，對坡面進行防護處理，施工中采用逆作法施工，加強監測，對坡面松動易落塊體進行清除處理，其它巖土體設計參數參照本報告4.4節采用。里程K1+430～K1+501.386填方道路段(1)工程地質概況該段道路總長約100m，道路標準路寬26m，道路現狀地面高程為222.85～228.46m，設計標高為228.893～229.57m，屬填方道路。該段主要為原始丘陵斜坡地貌，一般地形坡角為3～8°，場地覆蓋層主要為素填土，厚度為8.5～15.0m；下伏基巖為泥巖、砂巖，強風化帶厚約0.5m～1.8m。該地段工程地質條件簡單，場地整體穩定。根據縱剖面A-A'和橫剖面122-122’～123-123'可知，按設計方案實施后，道路兩側將形成高2～6m高的填方邊坡，邊坡安全等級為二級，安全系數為1.30。(2)路基評價該段道路為填方路基段，場地覆蓋層主要為素填土及少量粉質黏土，擬建道路設計標高以下主要為素填土，建議分層（30～50cm為宜）分階回填、逐層夯實回填至設計標高，《公路路基設計規范》（JTGD30-2015）中3.3.4節，夯實后的素填土壓實系數不小于0.92，路面底面以下1.50m范圍內壓實系數不小于0.94。并應確保路面設計標高以下經壓實處理后的路基素填土有足夠厚度（滿足變形要求）。素填土地基承載力特征值需經現場載荷試驗確定，粉質黏土地基承載力特征值建議取150Kpa（經驗值）。路基施工填筑前應做好地表水的疏排措施，保證不受地表水和地下水的影響。填方后，填土易產生局部滑移或變形破壞，應對上述填方區域加強變形監測，對變形及沉降破壞進行及時處理。(3)填方邊坡穩定性評價該段道路按照設計平場后將在道路兩側形成填土邊坡，邊坡最大高度約6m，根據邊坡分析，現狀地面平緩，填土邊坡不會沿現狀地面滑動；巖土交界面無臨空面，因此填方邊坡也不會沿巖土交根據《公路工程抗震規范》（JTGB02-2013）結合《建筑抗震設計規范》(GB50011-2010，2016年版)和《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2015），II類場地工程區地震動峰值加速度值為0.05g，基本地震動加速度反應普特征周期0.35s，相應的抗震設防烈度為6度，設計地震分組為第一組，道路為標準設防類（橫十二路橋梁為B類）。根據《公路工程抗震規范》JTGB02-2013擬建道路工程構筑物的抗震設防目標為：在E1地震作用下，位于抗震有利地段的，經一般整修即可正常使用；位于抗震不利地段的，經短期搶修即可恢復使用。界面產生滑動。但填方邊坡易發生土體內部圓弧滑動破壞。路基邊坡安全等級為二級，安全系數為1.30。(4)支擋措施建議該段道路邊坡左側回填后沿土體內部易發生滑動破壞。邊坡建議采用綠化+放坡處理，放坡坡率建議采用1:1.5坡率，坡腳設置擋墻支護（以中風化基巖作為持力層）。在邊坡頂部與底部分別設置截排水溝，以免地表水直接沖刷坡面。在邊坡頂部與底部分別設置截排水溝，以免地表水直接沖刷坡面。對相鄰建筑基礎的影響由于場地施工范圍主要位于施工區、荒廢的耕地和原始地貌，擬建工程對既有建構筑物影響小。不良地質現象通過調查訪問，擬建線路未發現危巖崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、等不良地質現象；亦未見河道、溝浜、墓穴、防空洞等對工程不利的埋藏物。特殊性巖土場地范圍內存在軟弱土，主要為軟塑～流塑狀粉質黏土，局部含淤泥質，主要分布于橫十二路K0+300～K0+380段魚塘、橫十二路K0+760～K0+880段魚塘、橫十三路K0+170～K0+200段水田等地段。若雨季施工時，粉質黏土含水量將增大，施工機械擾動后，土體易變成軟塑～流塑狀。性狀變差，含水量大，建議施工期間結合場地實際情況采取排水措施避免粉質黏土被雨水侵泡，施工時，建議對場地內粉質黏土進行翻挖晾曬壓實或直接換填，回填密實度達到設計及相關規范要求，以防止路面不均勻沉降。場地素填土主要分布于橫十二路K0+280～K0+828.139段，為周邊工程建設平場的填土。紫褐色，主要由粉性土夾砂、泥巖碎塊石等組成。塊碎石粒徑一般20～200mm，局部砂巖塊石粒徑較大，最大粒徑超過800mm，結構以松散-稍密為主，局部已建市政道路地段可達中密，稍濕；其厚度變化較大，均勻性差，部分地段為新近填土，自重固結未完成。人工填土在工程上的特殊性主要表現在它的非均質性；其塊石粒徑大小不均，分選性較差，其整體均勻性較差，其物理力學等性質差異較大；人工填土在地下水的浸泡滲透下，還容易出現不均勻沉降。場地周邊存在零星雜填土，主要為房屋拆遷殘留及周邊生活垃圾等，該類填土均勻性差，不宜直接作為路基填料，建議施工前對其進行清除后再進行路基回填。現狀10KV民用線路橫十二路K0+050、K1+345、K1+400處存在現狀10KV民用線路，后期將下地改遷，拆遷由業主統一考慮。地震效應評價區域內現狀道路及規劃隨著巴南濱江路、渝南大道分流道的貫通，項目區內巴南連接主城核心區的交通從“一根直腸子”渝南大道，變為3條快速通道，輕軌3號線延伸至巴南后，也成為了連接巴南龍洲灣和江北國際機場的軌道交通干道。此外，內環快速路巴南區路段也給巴南區的車輛分流提供了重要通道。龍洲灣新區地處重慶市主城核心區，交通便捷，規劃有縱橫交錯的道路網絡系統。縱有渝南大道、龍洲大道、濱江路等，橫向有上界高速公路、龍海大道、魚胡路等，輕軌3號線延伸段也建成通車，到達新區。綜上所述，職教城片區市政道路工程設計，應充分利用當地的有利條件，通過技術手段處理一些具體的制約條件，做出一項布局合理、技術先進、功能齊全、安全可靠、節約資金、運行方便的基礎設施配套工程。供水、供電及通訊條件項目所在區域附近為城市發展區，水、電、通信等設施接入方便，比較利于道路建設。材料來源及運輸條件工程所需石料、砂料、鋼材、水泥、木材、瀝青和水均可在附近區域內解決，且質量和數量均能滿足道路建設的要求。區域內水渠項目區內存在的現狀水系：以箭灘河由南往北貫穿高職城，兩側地塊以箭灘河流域為低點向兩側發育。兩條支流為馬壩坪泄洪通道和長凼子泄洪通道。設計依據設計依據甲方與我單位簽定的設計合同和委托書（2021.08）甲方提供的1：500地形圖（重慶市勘測院2021.01）業主單位提供的《重慶市主城區李家沱組團V標準分區（部分）、W標準分區控制性詳細規劃》重慶市規劃設計研究院（2020.06）業主單位提供的《李家沱組團W標準分區控制性詳細規劃》W27-3等部分地塊（職教城二期一組團）控規一般技術性內容修改（重慶銀橋工程設計（集團）有限公司2020.10）》業主單位提供的《李家沱組團V標準分區控制性詳細規劃》V16等部分地塊（職教城二期一組團）控規一般技術性內容修改（重慶銀橋工程設計（集團）有限公司2020.10）》重慶市巴南區長凼子溝河道改道工程（重慶市水利電力建筑勘測設計研究院，2021.9）職教城二期道路及場平優化工程設計文件（重慶市勘測院，2019年11月）；生態科技城濱河路方案設計；（中煤科工重慶設計研究院(集團)有限公司2021.08）尚文大道道路工程施工設計圖；（重慶市市政設計研究院有限公司2021.09）渝南大道D段南段（快速路五縱線南段）工程施工設計圖；（泛華建設集團有限公司2020.08）職教城片區市政道路工程方案設計；（天津城建設計院有限公司2021.08）職教城片區市政道路工程勘察設計—橫十二路、橫十三路、尚文大道一支路、尚文大道二支路工程地質勘察報告（中國市政工程華北設計研究總院有限公司，2021.9）職教城片區市政道路（橫十一、橫十二、橫十四、橫十五）方案設計專家審查會會議紀要）（2021.06）職教城片區市政道路工程等三個項目設計方案專題會議紀要（2021.07）職教城片區市政道路項目（縱一路、橫十二～橫十五路、尚文大道一支路～四支路）高邊坡工程設計方案安全專項論證報告（重慶機三院施工圖審查有限公司,2022.2）《關于印發巴南區2020年海綿城市建設達標實施方案的通知》（巴南府辦發〔2020〕44號）《重慶市巴南區住房和城鄉建設委員會關于職教城片區市政道路工程初步設計的審查意見函》重慶市巴南區住房和城鄉建設委員會2022.9.5《關于印發《市政園林設施建設標準》的通知》（巴南城管發〔2020〕31號）《關于切實加強巴南區海綿城市建設工作的通知》（巴住建發〔2020〕132號）《關于貫徹落實市城市道路隔離設施和橋隧涂裝及相關標準的通知》（巴南城管發〔2018〕17號）其它相關資料設計規范國家標準（1）《工程建設標準強制性條文（城市建設部分）》（2013年版）（2）《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)（3）《建筑邊坡工程技術規范》（GB50330-2013）（4）《地下工程防水技術規范》（GB50108-2008）（5）《無障礙設計規范》(GB50763-2012)（6）《建筑地基基礎設計規范》（GB50007-2011）（7）《城市道路交通工程項目規范》（GB55011-2021）（8）《城市道路交通設施設計規范》（GB50688-2011）(2019年版)（9）《城市道路交通工程項目規范》GB55011-2021（10）《建筑與市政工程無障礙通用規范》GB55019-2021建設部行業標準（1）《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）（2016版）（2）《城市道路路線設計規范》（CJJ193-2012）（3）《城鎮道路路面設計規范》（CJJ169-2012）（4）《城市道路交叉口設計規程》（CJJ152-2010）（5）《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）（6）《城市道路路基設計規范》（CJJ194-2013）交通部行業標準（參照）（1）《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)（2）《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50-2017）（3）《公路路基設計規范》（JTGD30-2015）（4）《公路橋涵設計通用規范》(JTGD60-2015)（5）《公路橋涵地基及基礎設計規范》（JTG3363—2019）（6）《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）（7）《公路路線設計規范》(JTGD20-2017)（8）《公路路基施工技術規范》（JTG/T3610-2019）地方行業標準（1）《城市道路交通規劃及路線設計規范》（DBJ50/T-064-2022）（2）《城鎮道路路基設計規范》（DBJ50-145-2012）（3）《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-078-2016）（4）《重慶市城鎮道路平面交叉口設計規范》（DBJ50/T-178-2014）其他：（1）《中華人民共和國工程建設標準強制性條文—城鎮建設部分》(2013年版)（2）《市政公用工程設計文件編制深度規定》（2013年版）（3）《重慶市市政工程施工圖設計文件編制技術規定》（2017年版）（4）國家及部（委）發布的其它有關法律、法規、規程、規范對規范強制性條文執行情況本次設計項目均滿足設計規范強制性條文。上階段意見執行情況2022年8月12日14：30在巴南區龍洲灣公園北路16號重慶市渝興建設投資有限公司2樓207會議室召開了本項目的初步設計評審會，并通過了評審，回復以及修改如下：1、補充高邊坡審查專項意見及執行情況。回復：已進行補充。2、部分規范需更新，如補充《城市道路交通規劃及路線設計標準》（DBJ50/T-064-2022）。回復：已更新規范。3、橫十一路～橫十五路共五條橫向道路，與尚文大道相交段均在遠期規劃的軌道28號線保護范圍內，應上報軌道主管部門并獲取相關意見。回復：建設單位與軌道部門正在對接中，下階段根據對接情況落實與本項目關系，以及補充必要的相關手續。4、補充路網設計的影響因素，如輕軌、高壓線、已建及在建道路及資料對接情況等。回復：已補充。軌道為遠期規劃，民用10Kv輸電線后期將下地，由業主負責遷改；現場除尚文大道和尚文大道下綜合管廊在建，其余項目均未建設。5、補充路網對內、對外交通分析，骨架路網分析；對所有交叉口的類型、交叉口組織型式進行分析和論證。回復：已補充。交叉口類型及交通組織形式詳見道路交叉口設計和交通工程圖紙。6、本次設計路網總體挖方較大，建議結合周邊地塊實際使用高程，對片區道路縱斷面進行整體優化。回復：本次平縱設計主要根據方案研究和《職教城二期道路及平場優化工程設計文件》進行，項目挖余不外棄，用于本項目特殊路基處置，管廊側回填以及片區內其他道路填缺。7、橫十二路：1）該道路為近期北側跨河通道，調整為次干路之后，建議在與尚文大道交叉口出口道增設公交停車港1對；回復：受紅線限制，橫十二路與尚文大道交叉口未保留增設公交站的空間（人行道僅為5.5m，若增設公交站，人行道僅為2m，無法滿足增設公交站臺和行人通行的需求）；且橫十一路、橫十三路與尚文大道交叉口均設置有成對的公交車站（橫路與尚文大道分別設置），間距約為550m，繞行距離較短。2）終點與渝南大道相交為右進右出，建議結合片區東側對外交通進一步論證回復：渝南大道遠期定位為快速路，橫向次干路與渝南大道交叉采用右進右出的形式。橫十二路向北交通可通過橫十一路進行轉換，同時橫十二路與渝南大道交叉口距渝南大道輔道分合流點僅30m，不宜打開渝南大道中分帶。高邊坡專項審查情況2022年2月21日，重慶職業技術教育城建設有限公司組織專家在重慶機三院施工圖審查有限公司會議室召開“職教城片區市政道路項目(縱一路、橫十二～十五路、尚文大道一支路～四支路）高邊坡工程設計方案”安全專項論證會，通過審查。道路工程設計設計原則服從城市總體規劃的要求，保證道路滿足城市發展需要，維護城市規劃布局的合理性、完整性。系統協調、綜合考慮與現狀及規劃路網的有機銜接。統籌分析相關規劃及現狀管線等與道路的關系，合理安排道路平縱空間布置。以人為本、節約資源、可持續發展的原則，在滿足功能要求的前提下，合理選用技術標準，盡可能節約造價，避免工程浪費。減少對環境敏感點的影響，注重對生態環境的保護。設計標準表4.2-1橫十二路主要技術標準技術標準規范橫十二路道路等級城市次干路城市次干路計算行車速度40Km/h40Km/h設計年限交通量達到飽和狀態設計年限15年交通量達到飽和狀態設計年限15年瀝青路面設計年限15年瀝青路面設計年限15年圓曲線半徑(m)70（極限值）/150（一般值）600平曲線長度(m)70（極限值）/100（一般值）151.234最小豎曲線半徑（m）凹形450（極限值）/700（一般值）1100凸形400（極限值）/600（一般值）2000最大縱坡(%)8%（極限值）/7%（一般值）6.8%最小縱坡(%)0.3%1.16%計算荷載城-A級人群：3.46KN/m2城-A級人群：3.46KN/m2地震設防烈度6°計算，7°構造設防6°計算，7°構造設防平面設計橫十二路為城市次干路，設計速度40km/h，標準路幅寬度26m，雙向四車道。起點接規劃智云大道，沿線依次與規劃路、濱河路、縱二路、尚文大道、縱一路相交，終點接渝南大道，全線長1501.386m，設一處折點、一處半徑為600m的平曲線，不設置緩和曲線，平面線型與規劃保持一致。圖4.3-1全線平面區位圖縱斷面設計橫十二路起點高程206.369m，終點高程229.57m。全線共設7個變坡點，最小縱坡1.12%，最大縱坡為6.8%。最小坡長110m，最小凸曲線半徑為2000m，最小凹曲線半徑為1100m，公交車站段最大縱坡為2.2%。橫十二路全線平交路口有7個，其中與規劃智云路、尚文大道、在建渝南大道的交叉口設計范圍不在本次的設計范圍，與濱河路、縱二路、縱一路的交叉口高程通過交叉口豎向設計處理。全線最小豎曲線半徑為1100m，最大豎曲線半徑為4000m。橫斷面設計為實現干路的功能定位，在《重慶市主城區李家沱組團V標準分區（部分）、W標準分區控制性詳細規劃》的指導下，根據交通量預測結果，綜合考慮各種因素，本次設計橫十二路為城市次干路，規劃路幅寬度為26m。橫斷面路幅分配：橫十二路路幅分配：B=4.0m人行道（含1.5m樹池）+1.5m綠化帶+7.5m機動車道+7.5m機動車道+1.5m綠化帶+4.0m人行道（含1.5m樹池）＝26m。橫坡：車行道1.5%，雙向坡；人行道2%，向車行道側傾斜。交叉口設計交叉口設計是市政道路設計的核心內容，城市道路的擁堵，主要集中在交叉口位置，交叉口通行能力不足，已成為制約交通路網的瓶頸。合理的交叉口渠化，能大大提高路段通行能力，進而提高整個路網的通行效率。橫十二路（K0+000～K1+501.386）全線共有七個交叉口，平面交叉口形式、類型及交通組織管理方式如下表所示。平面交叉口類型表里程樁號被交道路名稱交叉口類型交叉口形式交通組織管理方式備注K0+000規劃智云大道主干路—次干路平A1類信號燈控制不在本次設計范圍K0+239.977規劃道路主干路—次干路平A1類信號燈控制K0+636.285濱河路次干路—次干路平A1類信號燈控制K0+800.704縱二路次干路—支路平B2類支路只準右轉K1+029.650尚文大道主干路—次干路平A1類信號燈控制尚文大道設計K1+270.083縱一路次干路—支路平A2類信號燈控制K1+501.386渝南大道主干路—次干路平B1類次干路只準右轉渝南大道設計我院在設計時，在有條件的路口通過科學的交叉口渠化，有效地提高了交叉口通行能力。展寬過渡段采用三次拋物線線形過渡，公式為：如下圖所示：（備注：變化段起點樁號為ZH0，寬度為B0；變化段終點樁號為ZH1，寬度為B1；計算樁號ZHx處的寬度Bx，其中ZHx∈[ZH0,ZH1]。其中橫十二路展寬漸變段長30m，展寬段長度80m、70m。交叉口采用設置導流島和安全島進行行人二次過街。路基設計設計原則路基內的樹根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必須清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有雜草、樹根等雜質。路基壓實首先采用城市道路設計規范要求的擊實標準。路基邊坡設計填方路基沿線地塊均未開發，填方路段采取自然放坡形式。填方邊坡上部第一級8m，坡率為1:1.5；第二級8m-16m，坡率為1:1.75；其下每8m為一級邊坡，坡率為1:2.0。兩級邊坡間留2.0m寬馬道。對于填方邊坡路基外側地表水往路基匯集時，在坡腳設臨時排水溝。當原地面線坡度大于1：1.5時，進行挖臺階處理，臺階寬度不小于2m，內傾坡度為2-4%。臺階處應采取必要的沖擊碾壓或強夯等增強補壓手段，以消減填挖間的差異變形。挖方路基挖方邊坡采用自然削坡，每8m分一個臺階，護坡平臺寬2m，邊坡坡率根據沿線巖土類別、物理力學特征、水文地質條件、地形地貌以及對沿線已建道路挖方邊坡及其穩定狀況的調查，并參考地勘建議取值，土質邊坡坡比為1:1.25～1:2.0，邊坡為巖石時坡比為1:0.75～1:1.25。路基以上8m為第一級邊坡，8m以上每8m為一級，各級邊坡間留2.0m寬邊坡平臺，并設2%的外傾斜坡。沿道路前進方向的同側，如挖方邊坡坡率有變化，需設置10m的過渡段順接。詳細邊坡坡率詳見逐樁橫斷面圖。在路塹開挖前作好坡頂排水防滲工作，當挖方路基外側地表水往路基匯集時，在坡頂外5m設臨時截水溝，并順地勢接入道路排水系統。在路塹開挖前作好坡頂排水防滲工作。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖，開挖至路基項面時應注意預留碾壓沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分應填筑碎石或砂卵石。半填半挖路基處理部分路段是半填半挖路基。挖方區為土質時，填方區優先采用滲水性好的材料填筑，同時對挖方區路床0.80m范圍內土體進行超挖回填碾壓，并在填挖交界處路床范圍內鋪設土工格柵。土工格柵應采用鋼塑格柵，鋼塑格柵分兩層鋪設，下層設置于下路床底部，上層設置于上路床底部；鋼塑格柵采用雙向型，其抗拉強度≥80kN/m；延伸率≤3%；節點撕裂強度≥500N。挖方區為土質或強度低的軟石時，填至路堤頂面后，應將超挖區挖至路床底面，鋪設第一層鋼塑土工格柵，然后進行下路床填筑，填筑完畢后再鋪設第二層鋼塑土工格柵，最后鋪設上路床。當結合部的原地面有地下水出露時，應根據地形設置截水盲溝；其溝底面和背水面鋪設防滲土工布，頂面和迎水面鋪設反濾土工布，防滲土工布與反濾土工布搭接10cm，截水盲溝的設置道數依據滲水情況而定。縱向填挖交界處應設置過渡段，土質地段過渡段應采用級配良好的礫類土、砂類土、碎石填筑，巖石地段過渡段采用填石路基，過渡段長度為15m。本次設計半填半挖處理路段如下：樁號范圍方向長度（m）回填土工格柵碎石土（平方米）K0+210～K0+290橫向802561920K1+670～K1+690橫向2064480K0+870縱向2683.2624K0+960縱向2683.2624K1+120縱向2683.2624合計569.64272高填陡坡路基處理陡坡當地面橫坡陡于1：5時，先清除地表覆蓋層，于基巖上開挖臺階，臺階寬度為200～400cm，臺階內傾4%。本項目關于高填方邊坡處理方式和處理路段詳見巖土工程以及道路逐樁橫斷面圖。低填淺挖路基處理路基填土高度小于路面和路床總厚度時（h≤140cm），應將該深度范圍內的地基表層土進行超挖并分層回填壓實，填料應采用透水性材料。一般土質挖方路段路床頂面的壓實度和土基回彈模量E0(≥40MPa)必須達到設計的要求，否則需進行超挖回填碾壓，或采取其他工程措施處理，使之達到設計的要求；地下水較豐富，路基強度不高且土基EO值達不到設計要求時，必須作超挖換填處理，換填厚度為≥80cm砂礫或碎石等透水性材。本次設計低填淺挖處理路段如下：樁號范圍處置方式長度（m）處置深度（m）超挖土方（m3）基底換填K1+070～K1+130低填淺挖600.812481248K1+430～K1+463.605低填淺挖33.6050.8591.4591.4合計：1839.41839.4特殊路基處理（1）軟土路基處理本項目施工區域內稻田、池塘分布較廣，需要對稻田、池塘的軟弱路基進行處理。當軟土層較淺（H≤2.0m）或原狀土呈軟塑狀不宜采用拋石擠淤處理時，采用全部挖除，換填粒徑10～40cm的碎硬質片、塊石，強度不小于30Mpa。反復碾壓直到地基穩定，再在片石層上鋪滿級配碎石墊層50cm厚，并經碾壓后再在上面覆蓋一層土工布，方可進行路堤填筑。碎石墊層控制孔隙率不大于22%，地基承載力不小于150kPa。當軟土層較深（H=2.0～4.0m）或原狀土呈流塑狀時，采用拋片石擠淤處理。片石拋出水面0.5m后，再用重型壓路機（加振動力不小于40T）將片石壓入軟基中并反復碾壓直到路基穩定。片、塊石應高出水面或淤泥層0.5m，拋石基礎應比路基寬2m，以保證路基基腳穩定。片石粒徑不小于30cm。反復碾壓直到地基穩定，再在片石層上鋪滿碎石墊層50cm厚，并經碾壓后再在上面覆蓋一層土工布，方可進行路堤填筑。碎石墊層控制孔隙率不大于22%，地基承載力不小于150kPa。對于軟土層深度﹥4m，采取清淤2m再拋石擠淤的形式進行處置。特殊路基處理所用碎硬質片、塊石，優先選用灰巖、砂巖，且天然抗壓強度需≥30Mpa。特殊路基處理所用石料宜優先考慮項目區挖方石料利用，當項目區挖方石料不能滿足設計強度指標要求時，可外購軟基換填石料。不良地質路段處理方式如下：樁號范圍處理措施平均深度（m）面積（m2）清淤數量（m3）拋石擠淤（m3）換填0.5m級配碎石墊層清淤后增加填方（m3）備注K0+320-K0+375清淤2米+拋石擠淤4.563312661582.5316.51266魚塘K0+760-K0+800清淤2米+拋石擠淤594118822823470.51882魚塘K0+810-K0+865清淤2米+拋石擠淤5.2167433485356.88373348魚塘合計324864969762.316246496當現場軟基處理情況與設計不符，工程量發生變化以參建各方現場鑒證，實際發生三方計量為準。(2)沖擊碾壓橫十二路K1+386-K1+456段存在因渝南大道施工產生的素填土，且K1+444存在渝南大道在建3×3.3m箱涵，箱涵底標高為220.26m，該段道路設計標高約為228m，故考慮采用沖擊碾壓對于現狀素填土進行沖擊碾壓，已保證路基強度。具體工程量、設計詳見巖土工程。沖擊碾壓要求：1.沖擊碾壓機械性能參數:沖擊能量25KJ，壓實寬度2×1000mm，工作速度10～15km/h，有效壓實厚度1.0m，壓實影響深度3～4m。根據本路填料組成情況，建議采用三邊形沖擊壓路機，以達到更好的壓實效果。2.沖擊碾壓施工參數:分層沖擊碾壓的施工參數應根據不同路段填料組成情況、粒徑大小等因素，并通過試驗路段的方式予以確定及推廣運用。3.沖擊碾壓試驗路段:應選擇本路采用沖擊碾壓的代表性路段作為試驗路段，并采用具有代表性的填料，制訂詳細的試驗工作計劃，其內容應包括試驗段的位置、范圍、填料類型、沖碾方式、沖碾遍數、沖碾前后的檢測內容（彎沉、密實度、含水量、沉降量及回彈模量等）等，通過試驗及試驗資料的統計分析，確定沖擊碾壓的施工工藝、施工參數和檢測、驗收標準等。4.檢測標準：沖擊碾壓后素填土壓實度不小于94%，其最后兩遍土體沉降差不大于5cm。魚塘段混凝土護坡橫十二路K0+320-K0+375右側處有1處魚塘，水深暫定1.8m，水深以現場為準。漿砌片塊石護坡適用于水塘浸水路堤邊坡防護。邊坡坡率采用1：2.0，護坡內側設反濾土工布作反濾層，泄水孔位置采用土工布包300厚級配水石反濾層。每隔10~15m設置一道伸縮縫，充填瀝青麻筋。邊坡防護考慮到沿線地塊即將開發，本次設計中道路邊坡除K1+067.026-K1+440段左側。其余均為臨時邊坡。挖方巖質邊坡采用植被混凝土護坡；填方邊坡設置植草防護。具體段落和面積詳見“路基防護范圍圖”。在挖方坡頂大于8米處采用防護網，設置形式和段落如下。防護網設置段落方向長度K0+37.048-K0+130左93K0+37.048-K0+210右173K1+110-K1+255左145K1+310-K1+390左80K1+150-K1+240右90K1+290-K1+390右105合計：686路基土石方調配橫十二路總挖方329060m3,總填方為92765m3，拋石擠淤13010.3m3，挖余223284.7m3，棄方40845m3（已含清表、清淤）。片區內其他道路將陸續啟動設計、施工，可以就近將挖余運至其他道路。就近利用。本次設計共包含11條道路，總挖方約為212萬方，總填方約為177萬方，特殊路基處理約8萬方，管廊側回填約6萬方，余方（不含清表、清淤）21萬方，結合《職教城二期道路及場平優化工程》土石方調配原則和現場實際地形情況，尚文大道以東挖方居多，以西填方居多，土石方由東側調向西側，北側多余挖方調向南側，后期根據片區建設時序，對土石方進行綜合調配。總挖方總填方清淤換填（含級配碎石墊層）拋石擠淤（含級配碎石墊層）借方挖余橫十一路323720346484927332037橫十二路3290609276513010.3223284.7橫十三路8662270962843.512971.1橫十四路35623034574639542559219062橫十五路669262143432324149741縱一路5807501431377084.65166.4425362縱二路5921747