公路工程質量通病及控制關鍵點年6月1公路工程質量通病及控制要點專家講座第1頁質量責任，重于泰山

伴隨當代化步伐加緊，我國基礎設施建設正以前所未有規模在全國展開，同時質量問題越來越成為人們關注焦點，尤其是質量終生制實施，對公路質量關注已經深入到施工各階段。不過近年出現橋梁垮塌、路基沉陷等質量事故直接對人民群眾生命財產安全造成了重大威脅，而且有些事故直接原因是對質量通病不重視引發。所以關注質量通病分析及防治辦法對于在建項目極其主要。2公路工程質量通病及控制要點專家講座第2頁1999年交通部公布《公路建設質量年活動實施方案》（交公路發〔1999〕79號）：

加強質量通病治理

年部總站發文《關于開展治理質量通病活動通知》3公路工程質量通病及控制要點專家講座第3頁什么是質量通病？所謂質量“通病”，就是經常性或重復性地出現質量缺點。公路工程質量通病是指公路工程中經常發生、較為普遍質量問題，這些問題對工程使用具質與壽命將產生不一樣程度影響，甚至嚴重后果。因為公路工程量大面廣，所以其危害性更大，更應給予重視。對于公路建設，因為多年來工程質量通病含有極大危害性和一定頑固性，所以加強質量通病研究和預控是一項主要任務。

4公路工程質量通病及控制要點專家講座第4頁什么是質量通病？

公路工程質量通病從廣義上說，能夠分成管理通病、工藝通病、實體通病，以下僅就公路工程施工中一些工藝通病、實體通病及其防治控制關鍵點進行交流。

5公路工程質量通病及控制要點專家講座第5頁什么是質量通病？比較常見實體工程質量通病，大致歸納以下幾條：一、軟土地基超限沉陷二、高填土下沉三、防護工程和結構物表面粗糙四、路面不平五、瀝青路面早期破損六、水泥路面斷板、開裂七、預應力結構孔道壓漿不實八、橋梁伸縮縫和橋頭跳車九、隧道內滲漏水6公路工程質量通病及控制要點專家講座第6頁目錄一、路基工程二、橋梁工程三、隧道工程四、路面工程7公路工程質量通病及控制要點專家講座第7頁一、路基工程1.1路基路面主要病害1.2軟土地基處理1.3路基壓實控制1.4填挖交界處處理1.5橋頭及結構物臺背回填1.6挖方路塹處理1.7排水及防護工程1.8涵洞施工質量1.9高邊坡施工8公路工程質量通病及控制要點專家講座第8頁1.1路基路面主要病害路基本身主要病害：1)路堤不均勻下沉、路面出現裂縫2)橋頭臺背跳車3)挖方路塹彎沉值達不到要求4)上下邊坡防護滑塌5)排水系統不暢造成積水或沖刷等6)防護砌體工程坍毀，涵洞通道垮塌等。9公路工程質量通病及控制要點專家講座第9頁1.1路基路面主要病害因路基質量原因造成路面早期破損：（1）壓實度不足或軟基處理不合格引發路堤不均勻沉降使路面開裂或波浪形；（2）橋頭及臺背回填質量不合格造成跳車和路面破損；（3）石質路塹超挖部分用土回填形成軟弱夾層致使路面破損；（4）挖方路塹滲溝質量不合格，地下水上滲造成路面破損；（5）軟基處理不到位或沉降過多引發路面破損；（6）填挖交界處臺階未挖至實土或施工便道未處理徹底，造成不均勻下沉引發路面開裂。10公路工程質量通病及控制要點專家講座第10頁一、路基工程1.1路基路面主要病害1.2軟土地基處理1.3路基壓實控制1.4填挖交界處處理1.5橋頭及結構物臺背回填1.6挖方路塹處理1.7排水及防護工程1.8涵洞施工質量1.9高邊坡施工11公路工程質量通病及控制要點專家講座第11頁1.2、軟土地基處理軟土含有含水量大、抗剪強度低、承載能力低特征，在軟土上修建路基或橋涵結構物基礎易出現壓縮沉降、滑陷、坍塌等病害。近年來國內修筑公路工程包括軟土地基處理而出現各種質量問題頻頻被媒體披露、報道、曝光。12公路工程質量通病及控制要點專家講座第12頁1.2、軟土地基處理年7月，江西宜春西村境內昌金高速公路出現路基塌陷，形成東西寬約19米，南北長21米，深14米橢圓形洞穴。年4月，作為我國沿海高速大通道一部分，羅源至長樂段高速公路發生特大坍塌，造成70余米路基斷裂，橫向推移影響距離約100米。年7月，成都至南充高速公路，往南通方向32公里處路面塌陷，在路面形成一條長約50米左右大裂縫。年2月，沈陽環城高速路突然塌陷，在寧官站南側大約2公里處，因塌陷形成大約20平米大坑。年3月27號，山西太舊高速公路太原到陽泉段，壽陽縣境內路段出現路基沉陷。沉陷地段路基整體外移，形成長一百多米，最深近十米沉陷區，交通受到重大影響，一度陷于癱瘓。焦點訪談《高速路基沉陷之后》13公路工程質量通病及控制要點專家講座第13頁1.2、軟土地基處理年6月24日，焦點訪談以《高速路下真相》為題報道了正在建設中上海至瑞麗高速公路湖南段——邵懷高速公路某路段清淤工程造假、清淤不徹底，路基出現開裂、下沉，臨近橋臺錐坡也發生顯著下沉。該案例是由分包勞務隊舉報而得以曝光，層層作假，就連事件披露后為了搞清楚清淤量真相，業主專門請來進行鉆探勘察地勘單位出具匯報也造假。14公路工程質量通病及控制要點專家講座第14頁1.2、軟土地基處理軟土地基處治是路堤施工“基礎”工程，施工中經常會出現以下質量病害：1.2.1填方路堤施工后沉降快速或不均勻沉陷。1.2.2路基出現縱向裂縫和錯臺。1.2.3路基出現滑裂面。15公路工程質量通病及控制要點專家講座第15頁1.2.1填方路堤施工后沉降快速或不均勻沉陷形成原因：粉噴樁、擠密碎石樁、塑料排水板打入深度、間距達不到設計要求。粉噴樁復攪深度達不到要求或噴粉量未到達設計要求。擠密碎石樁未進行反插。預壓或超載預壓沉降未穩定，即卸載。軟基處理質量未達設計要求。樁未打穿軟弱層。16公路工程質量通病及控制要點專家講座第16頁1.2.1填方路堤施工后沉降快速或不均勻沉陷防治辦法：1）粉噴樁、擠密碎石樁、塑料排水板打入深度、間距應到達設計要求。2）粉噴樁應整樁復攪，噴粉量應到達設計要求。3）擠密碎石樁應進行反插。4）應進行連續沉降觀察，待沉降穩定后方可卸載。17公路工程質量通病及控制要點專家講座第17頁1.2.2路基出現縱向裂縫和錯臺形成原因：1）清表不到位，路基底存在軟弱層。2）清淤不徹底，清淤回填不均勻或壓實度不足。3）路基壓實度不均勻。18公路工程質量通病及控制要點專家講座第18頁1.2.2路基出現縱向裂縫和錯臺防治辦法：1）應認真清表及時發覺路基底暗溝、暗塘。2）溝、塘淤泥應清理潔凈，并采取水穩定性好材料嚴格分層回填，并到達設計要求壓實度。3）提升路基壓實度。19公路工程質量通病及控制要點專家講座第19頁1.2.3路基出現滑裂面形成原因：1）基底存在軟土且軟土厚度不均勻。2）淤泥去除換填不徹底。3）填土速率過快。（排水固結法經常發生）20公路工程質量通病及控制要點專家講座第20頁1.2.3路基出現滑裂面防治辦法：1）軟土處理要到位，并及時發覺水溝、暗塘。2）加強沉降和側向位移觀察，及時發覺側滑苗頭。21公路工程質量通病及控制要點專家講座第21頁1.2、軟土地基處理實際工程中，因為軟土地基造成質量病害往往是綜合，因而，其防治辦法也應該是全方面：(1)路線地質勘察應詳細、準確。(2)清淤應徹底，并采取水穩定性好材料嚴格分層回填，并到達設計要求壓實度。(3)粉噴樁、擠密碎石樁、塑料排水板等軟土地基處治必須到達設計及規范要求。(4)加強沉降和側向位移觀察，及時發覺側滑苗頭。(5)應進行連續沉降觀察，待沉降穩定后方可卸載。22公路工程質量通病及控制要點專家講座第22頁一、路基工程

1.1路基路面主要病害

1.2軟土地基處理

1.3路基壓實控制

1.4填挖交界處處理

1.5橋頭及結構物臺背回填

1.6挖方路塹處理

1.7排水及防護工程

1.8涵洞施工質量

1.9高邊坡施工

23公路工程質量通病及控制要點專家講座第23頁1.3、路基壓實控制

路基壓實控制是路基施工最基本要求。路基壓實目標在于使土粒重新組合，彼此擠密，空隙縮小，密實，最終造成強度增加，穩定性提升，消除路堤在荷載和自然原因作用下可能出現過量變形。影響壓實效果主要原因：最正確含水量、土質、壓實厚度、壓實功效。實際施工過程中經常發覺壓實度不足、路基碾壓出現“彈簧”、路基表面網裂、路基表面起皮現象，造成路基不均勻下沉，路面開裂等病害，使工程建設費用及養護成本大幅度提升。24公路工程質量通病及控制要點專家講座第24頁1.3.1路基壓實度不夠形成原因：

（1）標準密度不準確。

（2）松鋪厚度過大。

（3）有效填筑壓實寬度不足。

（4）填料含水量偏離最正確含水量超出要求值。25公路工程質量通病及控制要點專家講座第25頁1.3.1路基壓實度不夠防治辦法：(1)要嚴格控制填料室內標準擊實試驗真實性，禁止做假現象，一經發覺則從重處罰。同時應加強現場壓實度檢驗。(2)回填幾個土時，不能僅用某一個土擊實試驗得出密度標準作為全部填土壓實度標準，而應按填土不一樣類別，做對應土若干組擊實試驗，取值應符合對應要求。(3)填土路基碾壓施工時，填料含水量盡可能控制在最正確含水量附近。26公路工程質量通病及控制要點專家講座第26頁1.3.1路基壓實度不夠防治辦法：(4)嚴格控制填筑層厚度。最好能做到在填筑工作面上打出方格，每格倒土一車；按路面平行線分層控制填土標高。(5)填方路堤寬度要確保，要按設計要求最少超寬30cm以上，不然進行下邊坡防護施工時會存在貼坡現象，雨水滲透將造成滑塌。(6)填石路堤邊坡碼砌厚度必須到達設計及規范要求。27公路工程質量通病及控制要點專家講座第27頁1.3.2路基碾壓出現“彈簧”形成原因：1）碾壓時土含水量超出最正確含水量較多。2）高塑性粘性土“砂化”未到達應有效果。（改良土做法，現場質量難控制，廣西采取不多）3）翻曬、拌和不均勻。4）碾壓層下存在軟弱層。28公路工程質量通病及控制要點專家講座第28頁1.3.2路基碾壓出現“彈簧”防治辦法：1）低塑性高含水量土應翻曬到要求含水量（最正確含水量附近）方可碾壓。2）高塑性粘土難以粉碎，應進行兩次拌灰并存放一段時間，使其充分“砂化”。3）對產生“彈簧”部位翻挖晾曬（摻灰）后重新碾壓。29公路工程質量通病及控制要點專家講座第29頁1.2.3路基表面網裂形成原因：1）土塑性指數偏高或為膨脹土。（不良土質）2）碾壓時含水量偏大，且未能及時覆土。3）壓實后養護不到位，表面失水過多。（針對不良土改良而言）30公路工程質量通病及控制要點專家講座第30頁1.3.3路基表面網裂防治辦法：1）采取合格填料，或采取摻灰處理。2）選取符合規范要求土料填筑路基，確保壓實層含水量靠近最正確含水量。3）加強養護，防止表面水分過分損失。4）認真進行施工組織安排。31公路工程質量通病及控制要點專家講座第31頁1.3.4路基表面起皮形成原因：1）壓實層土含水量不均勻且失水過多。2）為調整高程而薄層貼補。（路床經常會出現）32公路工程質量通病及控制要點專家講座第32頁1.3.4路基表面起皮防治辦法：1）確保壓實層土含水量均勻且與最正確含水量差在要求范圍內。2）認真進行施工組織計劃，配置足夠適當機具，確保翻曬均勻、碾壓及時。3）進入路床施工后，加強高程測量、控制橫坡，防止出現薄層貼補。33公路工程質量通病及控制要點專家講座第33頁1.3.5路基壓實度超密（超百）形成原因：1）未認真進行標準擊實試驗，最大干密度誤差較大。2）路基填料不均勻。3）采取重型壓實機械，壓實功偏大。防治辦法：1）在取土坑取含有代表性土樣認真進行標準擊實試驗，不一樣土樣應分別進行擊實試驗。2）選擇均勻填料。34公路工程質量通病及控制要點專家講座第34頁1.3路基壓實控制總之，要想控制好路基壓實質量，必須：1）選擇適當路基填料。液限超出50、塑性指數大于26土，以及含水量超出要求土、膨脹土等不良土，需要采取滿足設計要求技術辦法，經檢驗合格后方可使用。石方路堤要注意控制粒徑及強度指標2）確保土最正確含水量。土在最正確含水量時進行壓實才能到達最大密實程度。所以，在路基填筑壓實過程中，必須隨時控制土含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最正確含水量在碾壓。施工過程應連續作業，降低雨淋、暴曬，預防土壤中含水量發生大改變。3）控制碾壓質量。碾壓質量控制包含選取適當壓路機噸位、型號、壓實遍數、壓實方法及壓實均勻性等。4）控制適當松鋪厚度。35公路工程質量通病及控制要點專家講座第35頁一、路基工程

1.1路基路面主要病害

1.2軟土地基處理

1.3路基壓實控制

1.4填挖交界處處理

1.5橋頭及結構物臺背回填

1.6挖方路塹處理

1.7排水及防護工程

1.8涵洞施工質量

1.9高邊坡施工

36公路工程質量通病及控制要點專家講座第36頁1.4、填挖交界處處理

填挖交界處往往是路基不均勻下沉及路面開裂病害多發點。需引發重視幾點要求：(1)填挖交界處臺階一定要挖到實處；(2)嚴格控制填土交界處臺階最小寬度和臺階高度、寬度，以防止交界處超厚和出現死角，壓實不足。(2)施工便道等位置要一次性填筑及碾壓到位；(3)橫向半填半挖處暫時堆土輕易成為壓實度不足死角，要尤其引發重視和處理到位。(4)半填半挖路段開挖，必須待下半填斷面原地面處理好后，方可開挖上半挖方斷面。37公路工程質量通病及控制要點專家講座第37頁1.5、橋頭及結構物臺背回填

橋頭及結構物臺背是引發跳車最多部位。包含橋臺臺背、通道涵洞墻身兩側以及擋土墻壁后面，普通稱這些部位為特殊壓實區，而這些部位回填質量又是最難控制。施工單位在填筑路堤時往往不能同時完成，留下接合部位松土處理不到位，造成不均勻下沉。38公路工程質量通病及控制要點專家講座第38頁1.5、橋頭及結構物臺背回填跳車形成原因：橋頭及結構物臺背跳車主要是因為沉降差異造成。1）回填材料、壓實機具不適用，使得靠近臺背處回填土壓實不夠，工后沉降大。2）路堤與臺背接合部松土未去除。3）回填厚度過大，以及回填不及時、積水等，從而引發橋頭回填土壓實度不夠。4）軟基路段橋頭處軟基處理不徹底，質量不符合設計要求。5）軟基路段橋頭堆載預壓卸載過早。39公路工程質量通病及控制要點專家講座第39頁1.5、橋頭及臺背回填防治辦法：(1)要用透水性材料回填，最正確選擇是砂性土，更輕易確保壓實度。(2)應將路堤與臺背接合部松土挖除至壓實部位，形成臺階狀。(3)應嚴格控制每層填筑厚度，壓實厚度不超出20cm。(4)選取適當壓實機具，確保臺背回填到達要求。(5)應配置小型輔助扎實機具，不配置小型扎實機具不允許回填。(6)確保橋頭軟基處理深度符合要求，嚴格控制軟基處理質量。(7)涵洞應在蓋板安裝或澆筑后，在洞身兩側分層對稱回填壓實，頂面填土壓實厚度超出50cm時，方可經過重型機械和汽車。40公路工程質量通病及控制要點專家講座第40頁一、路基工程

1.1路基路面主要病害

1.2軟土地基處理

1.3路基壓實控制

1.4填挖交界處處理

1.5橋頭及結構物臺背回填

1.6挖方路塹處理

1.7排水及防護工程

1.8涵洞施工質量

1.9高邊坡施工

41公路工程質量通病及控制要點專家講座第41頁1.6、挖方路塹處理挖方路塹分為土質路塹和石質路塹。（1）土質路塹：普通情況下土質差路塹均要換填，土質很好且含水量不高則應開挖后重新碾壓填筑，處理深度要到達80cm，不然路床彎沉值極難到達設計要求。（2）石質路塹：要注意路槽平整，超挖不能太多，超挖部分不得用土回填，不然易形成軟弱夾層使彎沉值達不到要求，必須用石渣或碎石找平。對于地下水豐富地域，路床下應增設縱橫向滲溝以降低地下水，將地下水引出路基范圍。挖方路塹處理好地下水是關鍵。42公路工程質量通病及控制要點專家講座第42頁一、路基工程

1.1路基路面主要病害

1.2軟土地基處理

1.3路基壓實控制

1.4填挖交界處處理

1.5橋頭及結構物臺背回填

1.6挖方路塹處理

1.7排水及防護工程

1.8涵洞施工質量

1.9高邊坡施工43公路工程質量通病及控制要點專家講座第43頁1.7、排水及防護工程水是影響公路建設質量和使用壽命關鍵原因之一。路基排水包含兩個方面：一是路基排水與周圍水系相協調，能形成排水通暢排水體系（屬于設計范圍）；二是公路本身排水體系應完善，能使公路本身水及時排出，保持路基干燥。假如能處理好地下水，排好天上水，就能在很大程度上確保了公路建設質量和使用壽命。路基工程中，排水防護工程經常出現質量問題：施工過程路基表面積水嚴重路基邊坡沖刷挖方路段路床、路面早損44公路工程質量通病及控制要點專家講座第44頁1.7、排水及防護工程形成原因：1）路基表面不平整。2）路基表面未設橫坡或出現倒坡。3）過早修坡而邊坡防護工程未能及時跟上。4）未設暫時急流槽和攔水帶。5）每次雨水沖刷后未及時修補路基。6）邊坡未植草防護。7)地下水侵入。45公路工程質量通病及控制要點專家講座第45頁1.7、排水及防護工程防治辦法：(1)施工過程中排水系統要相對完善，如挖方段截水溝、填方路堤路拱、暫時排水溝等均要及時施工。(2)施工期間永久性排水應與暫時排水相結合，預防雨水沖刷；路塹邊溝每隔50m預留排水孔道，填方路堤每隔一定距離在邊坡上設置暫時流水槽與路堤排水溝相連接。(3)要注意排水系統與自然水系銜接，預防水土流失。(4)上邊坡防護工程要緊跟開挖，不得滯后太多，要開挖一級，防護一級，確保防護及時有效，降低無須要坍塌，不得在挖方完成后在進行搭架施作防護。(5)邊溝下設置必要盲溝，切斷地下水侵入路基通道。46公路工程質量通病及控制要點專家講座第46頁一、路基工程

1.1路基路面主要病害

1.2軟土地基處理

1.3路基壓實控制

1.4填挖交界處處理

1.5橋頭及結構物臺背回填

1.6挖方路塹處理

1.7排水及防護工程

1.8涵洞施工質量

1.9高邊坡施工47公路工程質量通病及控制要點專家講座第47頁1.8、涵洞施工質量涵洞通道等結構物施工質量控制往往被忽略。從已通車工程中發覺，存在砌體砂漿不飽滿、進出口整體性差、沉降縫施工不規范、防水施工不規范（甚至根本未施作）、臺背回填下沉等質量通病，造成較多質量隱患，嚴重者，甚至出現過洪水從涵洞進出口及砌體縫隙中涌入將墻背填土沖空后產生坍塌，嚴重影響了公路正常使用。強調：加強涵洞施工質量控制和檢驗工作，要嚴格控制涵洞進出口施工質量和砌體整體性，預防水沖刷作用對結構產生破壞。48公路工程質量通病及控制要點專家講座第48頁一、路基工程

1.1路基路面主要病害

1.2軟土地基處理

1.3路基壓實控制

1.4填挖交界處處理

1.5橋頭及結構物臺背回填

1.6挖方路塹處理

1.7排水及防護工程

1.8涵洞施工質量

1.9高邊坡施工49公路工程質量通病及控制要點專家講座第49頁1.9高邊坡施工（1）高邊坡施工關鍵點：(1)要在開挖前先施工截水溝；(2)若石方開挖則臨近坡面3~5m須采取光面爆破，不得采取大爆破造成坡面撓動或失穩；(3)開挖后要及時防護，應開挖一級防護一級，若為預應力錨桿（索）防護，則上一級預應力錨桿（索）必須張拉后才能開挖下一級；(4)要設置邊坡穩定觀察點，發覺失穩跡象應及時采取辦法。50公路工程質量通病及控制要點專家講座第50頁1.9高邊坡施工（2）高邊坡開挖依據以往施工經驗，上邊坡設計坡率與實際地質情況出入較大，施工過程及通車后均發生較多滑塌，變更設計及加固費用均很高。提議：挖方路段先開挖中槽，將地質情況摸清后依據實際地質進行動態設計。土質邊坡以放緩邊坡為主，坡率普通不陡于1:1.5；石質邊坡則應采取面爆破，坡率可適當陡一些，好巖層甚至可采取1:0.2坡率。所以，上邊坡動態設計是關鍵。51公路工程質量通病及控制要點專家講座第51頁1.9高邊坡施工（3）治理滑坡體抗滑樁施工次序：（1）跳2－3孔開挖1孔，成孔后及時澆筑；（2）從邊上逐步開挖和澆筑；（3）開挖過程嚴密監測滑坡體穩定狀態。52公路工程質量通病及控制要點專家講座第52頁目錄

一、路基工程

二、橋梁工程

三、隧道工程

四、路面工程

53公路工程質量通病及控制要點專家講座第53頁二、橋梁工程2.1、水泥混凝土澆筑2.2、樁基施工2.3、T梁預制2.4、現澆空心板梁及箱梁2.5、梁吊裝2.6、預應力索張拉2.7、橋面鋪裝2.8、伸縮縫安裝2.9、橋梁支座2.10、橋下棄土54公路工程質量通病及控制要點專家講座第54頁2.1、水泥混凝土澆筑

水泥混凝土澆筑是包含橋梁在內全部結構物工程最常見一道工序，經常見質量問題有：

2.1.1混凝土強度偏低

2.1.2混凝土構件出現裂紋、裂縫

2.1.3混凝土構件出現冷縫

2.1.4混凝土離析

2.1.5混凝土表面有蜂窩、麻面、氣孔

2.1.6混凝土構件表有泌水現象、色差大

2.1.7混凝土漏漿、跑模，表面平整度差

2.1.8混凝土施工縫處理質量差

55公路工程質量通病及控制要點專家講座第55頁2.1.1混凝土強度偏低形成原因：1）無堆放水泥庫房，水泥堆放在未進行硬化地面；水泥庫房地面沒有硬化或防潮辦法，至使水泥受潮，水泥標號降低，影響混凝土強度。2）不一樣規格砂石料混堆。碎石壓碎值、針片狀、級配等指標達不到要求，砂石料含泥量過大，砂中含有較多木炭、卵石、泥塊等雜質，砂級配差，石英含量低。3）砂、石料拌和用水計量不準確或根本就沒有計量。4）混凝土拌和用水不符合要求。5）未按審批混凝土配合比進行施工。56公路工程質量通病及控制要點專家講座第56頁2.1.1混凝土強度偏低防治辦法：1）應選擇地勢較高處搭設地面硬化、且有防潮處理水泥庫房。2）對進場用砂石料進行自檢優選，選取含泥量低砂、擴大砂石料堆放場地，并硬化，分類堆放。應用高壓水泵對含泥量高粗集料進行沖洗。3）現場應設置計量設備，混凝土澆筑前應測定砂石料含水量。4）應選擇合格拌和及養生用水。5）嚴格按審批混凝土配合比進行施工。57公路工程質量通病及控制要點專家講座第57頁2.1、水泥混凝土澆筑

水泥混凝土澆筑是包含橋梁在內全部結構物工程最常見一道工序，經常見質量問題有：

2.1.1混凝土強度偏低

2.1.2混凝土離析

2.1.3混凝土構件出現裂紋、裂縫

2.1.4混凝土構件出現冷縫

2.1.5混凝土表面有蜂窩、麻面、氣孔

2.1.6混凝土構件表有泌水現象、色差大

2.1.7混凝土漏漿、跑模，表面平整度差

2.1.8混凝土施工縫處理質量差58公路工程質量通病及控制要點專家講座第58頁2.1.2混凝土離析形成原因：1）集料級配不合格引發混凝土離析。2）混凝土自由傾落高度過高。3）振搗時，混凝土超振。59公路工程質量通病及控制要點專家講座第59頁2.1.2混凝土離析防治辦法：1）選取級配合格集料。2）混凝土自由傾落高度超出2m時，應設置串筒、溜槽、或振動溜槽等設施，且串筒出料口下面混凝土堆積高度不得超出1m，傾落高度超出2m時，應設置減速裝置。3）振搗時，混凝土停頓下沉、不再冒出氣泡、表面展現平坦、泛漿即可，不得超振。60公路工程質量通病及控制要點專家講座第60頁2.1、水泥混凝土澆筑

水泥混凝土澆筑是包含橋梁在內全部結構物工程最常見一道工序，經常見質量問題有：

2.1.1混凝土強度偏低

2.1.2混凝土離析

2.1.3混凝土構件出現裂紋、裂縫

2.1.4混凝土構件出現冷縫

2.1.5混凝土表面有蜂窩、麻面、氣孔

2.1.6混凝土構件表有泌水現象、色差大

2.1.7混凝土漏漿、跑模，表面平整度差

2.1.8混凝土施工縫處理質量差61公路工程質量通病及控制要點專家講座第61頁2.1.3混凝土構件出現裂紋、裂縫

形成原因：1）水泥安定性不合格。2）大致積混凝土未采取緩凝和降低水泥水化熱辦法。3）未及時養生。4）同一結構物不一樣位置溫差大，造成混凝土凝固時因收縮所產生收縮應力超出混凝土極限抗拉強度或內外溫差大表面抗拉應力超出混凝土極限抗拉強度而產生裂縫。5）基礎與支架強度、剛度、穩定性不夠引發裂縫。（現澆構件）62公路工程質量通病及控制要點專家講座第62頁2.1.3混凝土構件出現裂紋、裂縫防治辦法：1）采取安定性合格水泥。2）大致積混凝土應優選礦渣水泥、粉煤灰水泥等低水化熱水泥。3）優化配合比：改進骨料級配、降低水灰比、摻加粉煤灰等混合材料、摻加緩凝劑。4）采取遮陽涼篷降溫辦法以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現。5）及時養生。6）同一結構物不一樣位置溫差應在設計允許范圍內。7）基礎與支架應有很好強度、剛度、穩定性并應采取預壓辦法。63公路工程質量通病及控制要點專家講座第63頁2.1、水泥混凝土澆筑

水泥混凝土澆筑是包含橋梁在內全部結構物工程最常見一道工序，經常見質量問題有：

2.1.1混凝土強度偏低

2.1.2混凝土離析

2.1.3混凝土構件出現裂紋、裂縫

2.1.4混凝土構件出現冷縫

2.1.5混凝土表面有蜂窩、麻面、氣孔

2.1.6混凝土構件表有泌水現象、色差大

2.1.7混凝土漏漿、跑模，表面平整度差

2.1.8混凝土施工縫處理質量差64公路工程質量通病及控制要點專家講座第64頁2.1.4混凝土構件出現冷縫形成原因：混凝土分層澆筑時，混凝土澆筑間斷時間較長，下一層澆筑混凝土已經初凝才澆筑上一層混凝土，將造成澆筑混凝土形成低強度夾層。（尤其是大構件砼）65公路工程質量通病及控制要點專家講座第65頁2.1.4混凝土構件出現冷縫防治辦法：1）（大構件）混凝土分層澆筑時間較長，應增加攪拌能力。2）摻入緩凝型減水劑。3）改進澆筑工藝以確保分層澆筑間斷時間小于前層混凝土初凝時間。66公路工程質量通病及控制要點專家講座第66頁2.1、水泥混凝土澆筑

水泥混凝土澆筑是包含橋梁在內全部結構物工程最常見一道工序，經常見質量問題有：

2.1.1混凝土強度偏低

2.1.2混凝土離析

2.1.3混凝土構件出現裂紋、裂縫

2.1.4混凝土構件出現冷縫

2.1.5混凝土表面有蜂窩、麻面、氣孔

2.1.6混凝土構件表有泌水現象、色差大

2.1.7混凝土漏漿、跑模，表面平整度差

2.1.8混凝土施工縫處理質量差67公路工程質量通病及控制要點專家講座第67頁2.1.5混凝土表面有蜂窩、麻面、氣孔形成原因：1）集料級配差。2）混凝土澆筑時漏振。3）模板漏漿。68公路工程質量通病及控制要點專家講座第68頁2.1.5混凝土表面有蜂窩、麻面、氣孔防治辦法：1）確保良好集料級配2）混凝土澆筑過程中插入式振動器移動間距不應超出其作用半徑1.5倍，與側模應保持5~10cm深度。3）表面振動器移位應能覆蓋已振實部分。4）控制混凝土分層澆筑厚度，對于插入式附著式振動器不宜超出300mm。5）模板拼接緊密，并加止水帶，預防漏漿。69公路工程質量通病及控制要點專家講座第69頁2.1、水泥混凝土澆筑

水泥混凝土澆筑是包含橋梁在內全部結構物工程最常見一道工序，經常見質量問題有：

2.1.1混凝土強度偏低

2.1.2混凝土離析

2.1.3混凝土構件出現裂紋、裂縫

2.1.4混凝土構件出現冷縫

2.1.5混凝土表面有蜂窩、麻面、氣孔

2.1.6混凝土構件表有泌水現象、色差大

2.1.7混凝土漏漿、跑模，表面平整度差

2.1.8混凝土施工縫處理質量差70公路工程質量通病及控制要點專家講座第70頁2.1.6混凝土構件表面泌水現象、色差大

形成原因：1）砂、石料級配差。2）礦渣水泥泌水性大，造成混凝土保水性差。3）振搗過分。防治辦法：1）應確保砂、石料含有良好級配。2）采取泌水率小水泥。3）振搗恰當。71公路工程質量通病及控制要點專家講座第71頁2.1、水泥混凝土澆筑

水泥混凝土澆筑是包含橋梁在內全部結構物工程最常見一道工序，經常見質量問題有：

2.1.1混凝土強度偏低

2.1.2混凝土離析

2.1.3混凝土構件出現裂紋、裂縫

2.1.4混凝土構件出現冷縫

2.1.5混凝土表面有蜂窩、麻面、氣孔

2.1.6混凝土構件表有泌水現象、色差大

2.1.7混凝土漏漿、跑模，表面平整度差

2.1.8混凝土施工縫處理質量差72公路工程質量通病及控制要點專家講座第72頁2.1.7混凝土漏漿、跑模，表面平整度差

形成原因：1）模板周轉次數較多表面不平整。2）模板剛度不夠而造成變形。3）相鄰模板拼縫過寬且未做有效處理。4）模板榫槽嵌接不緊密造成跑模。防治辦法：1）采取平整度好、剛度符合要求模板。2）處理好模板拼縫。3）將模板隼槽嵌接緊密。73公路工程質量通病及控制要點專家講座第73頁2.1、水泥混凝土澆筑

水泥混凝土澆筑是包含橋梁在內全部結構物工程最常見一道工序，經常見質量問題有：

2.1.1混凝土強度偏低

2.1.2混凝土離析

2.1.3混凝土構件出現裂紋、裂縫

2.1.4混凝土構件出現冷縫

2.1.5混凝土表面有蜂窩、麻面、氣孔

2.1.6混凝土構件表有泌水現象、色差大

2.1.7混凝土漏漿、跑模，表面平整度差

2.1.8混凝土施工縫處理質量差74公路工程質量通病及控制要點專家講座第74頁2.1.8混凝土施工縫處理質量差形成原因：1）施工縫未鑿毛。2）用鋼筋拉毛代替鑿毛。3）施工縫鑿毛時間過早造成混凝土表面渙散。防治辦法：1）應在設施工縫先澆混凝土強度到達一定強度后進行鑿毛（2.5MPa）。2）鑿毛后毛面應用清水洗刷潔凈。75公路工程質量通病及控制要點專家講座第75頁2.2鋼筋加工安裝鋼筋混凝土構件中，鋼筋是主要受力者，起到“骨架”作用。在鋼筋加工安裝中經常能見到以下質量問題：鋼筋間距不一、鋼筋保護層厚度不足、盤圓鋼筋使用前不調直鋼筋接頭設置不符合要求焊接鋼筋不處于同一軸線上預制安裝鋼筋骨架扭曲焊接強度不夠76公路工程質量通病及控制要點專家講座第76頁2.2.1鋼筋間距不一、鋼筋保護層厚度不足、盤圓鋼筋使用前不調直

形成原因：1）質量意識差，責任心差。2）質保體系不健全，沒有認真進行自檢。3）保護層墊塊偏少或偏薄。防治辦法：1）提升施工人員質量意識，加強工作責任心，認真進行自檢。2）安裝足夠合格保護層墊塊。3）盤圓鋼筋應調直后使用。77公路工程質量通病及控制要點專家講座第77頁2.2.2鋼筋接頭設置不符合要求形成原因：無專門技術人員配筋或配筋人員業務水平較低，對接頭所形成弱強斷面危害性意識不夠。防治辦法：1）應專門技術人員配筋，同時提升配筋人員業務水平。2）受拉主鋼筋焊接接頭應避開最大應力斷面。3）受拉主筋接頭在同一斷面數量不得超出50%。4）鋼筋接頭距離鋼筋彎起點距離應大于10d。78公路工程質量通病及控制要點專家講座第78頁2.2.3焊接鋼筋不處于同一軸線上形成原因：1）搭接焊鋼筋接頭未打折。2）搭接焊鋼筋接頭先焊好后再打折成s形。3）閃光對焊接頭有錯位。4）幫條焊只有一根幫條。防治辦法：1）搭接焊鋼筋接頭焊前應打折。2）閃光對焊接頭應對齊。3）幫條焊應有兩根幫條。79公路工程質量通病及控制要點專家講座第79頁2.2.4預制安裝鋼筋骨架扭曲形成原因：1）未在堅固工作臺上進行拼裝。2）鋼筋骨架剛度、穩定性不夠時未增設加強鋼筋。防治辦法：1）應在堅固工作臺上進行鋼筋骨架拼裝焊接。2）鋼筋骨架剛度、穩定性不夠時應增設加強鋼筋。80公路工程質量通病及控制要點專家講座第80頁2.2.5焊接強度不夠形成原因：1）電流過大，鋼筋接頭局部燒傷。2）搭接焊、幫條焊焊縫長度、寬度、厚度不足，焊渣未及時去除。3）未選擇適當焊條，如II級鋼筋使用J422焊條焊接。4）冬天焊接過火。5）焊接后接頭驟冷。防治辦法：1）選擇適當焊條，如II級鋼筋接頭應采取J502或J506焊條，而且使用前應在烘箱烘干。2）冬天焊接防過火。3）焊接后接頭防驟冷。81公路工程質量通病及控制要點專家講座第81頁2.3、樁基施工樁基施工中存在問題主要有：(1)鉆孔樁護筒高度不足，造成水壓不足、泥漿稠度過大，護筒直徑偏小等。由此引發質量問題有：樁周泥皮偏厚摩擦力不足、樁頭部分鋼筋外露、樁柱軸線偏位等。(2)人工挖孔樁因為裂隙水過多，未采取水下砼澆注，或有連通裂隙水未進行封堵處理，造成斷樁。(3)樁尖落在孤石上，需打掉墩柱及樁重新鉆孔。是否碰到孤石，可參考以下情況進行判斷：

1）相鄰兩根樁基巖相差較大；2）與設計文件基巖面相比改變較大，提升較多；3）從鉆孔地質資料及撈渣來看，沒有風化層或風化過渡層非常薄。

82公路工程質量通病及控制要點專家講座第82頁2.3樁基施工灌注樁施工中最常碰到問題就是斷樁形成原因：1）集料級配差，混凝土和易性差而造成離析卡管。2）泥漿指標未到達要求、鉆機基礎不平穩、鉆機擺幅過大、鉆桿上端無導向設備、基底土質差甚至出現流沙層而致使擴孔或坍孔而引發澆筑時間過長。3）攪拌設備故障而無備用設備引發混凝土澆筑時間過長。4）混凝土澆筑間歇時間超出混凝土初凝時間。5）混凝土澆注過程中導管埋置深度偏小，管內壓力過小。6）導管埋深過大，管口混凝土已凝固。83公路工程質量通病及控制要點專家講座第83頁2.3樁基施工防治辦法：1）確保良好集料級配和混凝土和易性。2）應堅持清孔確保泥漿粘度、比重、砂率指標到達要求。3）鉆孔前鉆機平臺應進行操平。4）鉆機平臺基礎應墊實。5）鉆桿上端應設導向設備。6）對于有流沙層樁基摻加膨潤土等比重低、粘度好、固壁能力強外加劑以加強泥漿粘結性能。7）確保攪拌機設備工作狀態良好，并配有備用設備。8）確保導管埋深控制在2m~6m范圍內。9）混凝土灌注期間，間歇時間不應大于混凝土初凝時間。10）導管下口至孔底距離不應過大，以確保導管初始埋深。84公路工程質量通病及控制要點專家講座第84頁2.3樁基施工樁基施工中還存在問題主要有：(1)鉆孔樁護筒高度不足，造成水壓不足、泥漿稠度過大，護筒直徑偏小等。由此引發質量問題有：樁周泥皮偏厚摩擦力不足、樁頭部分鋼筋外露、樁柱軸線偏位等。(2)人工挖孔樁因為裂隙水過多，未采取水下砼澆注，或有連通裂隙水未進行封堵處理，造成斷樁。(3)樁尖落在孤石上，需打掉墩柱及樁重新鉆孔。是否碰到孤石，可參考以下情況進行判斷：

①相鄰兩根樁基巖相差較大；②與設計文件基巖面相比改變較大，提升較多；③從鉆孔地質資料及撈渣來看，沒有風化層或風化過渡層非常薄。85公路工程質量通病及控制要點專家講座第85頁2.2、T梁預制（1）T梁預制主要質量通病有：(1)、先穿索后澆混凝土，管道漏漿后造成預應力不足、梁體開裂。(2)、梁底部分因振搗不到位產生蜂窩麻面及空洞漏筋等，馬蹄形部分因模板不密封產生漏漿等。(3)、坡橋在支座處三角塊漏設或設反。應注意下坡端三角形調平塊端部與臺座間墊一塊泡沫板，使之有一定活動空間。(4)、梁翼板未按設計設置橫坡，造成相鄰翼板橫向錯臺。(5)、橫隔板下部拆模時連同支撐一塊拆掉，致使橫隔板根部產生裂縫。86公路工程質量通病及控制要點專家講座第86頁2.2、T梁預制（2）(6)、負彎矩張拉槽預留不符合設計要求、橫向鋼筋處理不妥、未設排水孔造成積水等。(7)、馬蹄形及腹板位置有縱向裂縫，其可能原因：a.預應力索管道定位不準確；b.波紋管與箍筋有干擾，箍筋被切斷；c.預應力索平彎位置防崩筋漏設。詳細要求：每個預制廠生產出第一片大梁預制后，監理會同業主代表及施工技術責任人對其進行全方面檢驗并做統計，只有全方面滿足要求后才能正式生產。87公路工程質量通病及控制要點專家講座第87頁2.3、現澆空心板梁及箱梁（1）現澆空心板梁主要質量通病有：(1)、內模上浮或下沉，造成頂板或底板厚度不足甚至鋼筋外露；內模剛度不足，密封性不好，造成內模變形和漏漿，直接影響梁受力和耐久性。(2)、保護層墊塊不規范，造成鋼筋保護層厚度不足，鋼筋生銹后砼保護層剝落。(3)、支架設計未經驗算或未進行全方面預壓，支架變形較大，造成梁體開裂，嚴重甚至發生支架垮塌事件。(4)、橋面開孔取內模事件。88公路工程質量通病及控制要點專家講座第88頁2.3、現澆空心板梁及箱梁（2）對現澆空心板梁施工要求：(1)、鋼筋保護層墊塊要求采取工廠生產、能自行卡在鋼筋上、并含有一定承壓能力墊塊(包含全部鋼筋混凝土工程)；(2)、要設置足夠預防內模上浮和下沉定位鋼筋；(3)、內模必須用木（鋼）板制作，有足夠剛度預防變形；(4)、內模木（鋼）板接縫要用膠帶密封，不得用塑料薄膜或編織布等裹覆；(5)、現澆梁支架必須進行驗算和全方面加載預壓。

89公路工程質量通病及控制要點專家講座第89頁2.3、現澆空心板梁及箱梁(3)大跨度橋掛籃現澆箱梁施工應注意：1、注意錨下砼澆注質量2、實施全過程施工測量及監控，應委托有專業資質監測隊伍進行動態監控，確保現澆箱梁高程、軸線及合龍誤差滿足規范要求。3、梁底及梁側易出現溫縮裂縫主要原因：1）未及時灑水養生；2）模板保溫性能不好，內外溫差太大。預防辦法：提議采取保溫性能很好木模板（最好是專業廠家生產），要有一定厚度和剛度，模板表面要特殊處理，涂有脫模劑，以確保現澆砼質量。90公路工程質量通病及控制要點專家講座第90頁2.4、梁吊裝（1）大梁吊裝前要求：(1)、對支座墊石標高、平整度及水平度進行全方面檢驗并做好統計；(2)、起吊后對梁底進行全方面檢驗，并做好檢驗統計。檢驗是否有蜂窩、麻面、開裂及空洞等現象，有問題梁板一律不得安裝上去。91公路工程質量通病及控制要點專家講座第91頁2.4、梁吊裝（2）大梁吊裝就位后：(1)、檢驗支座是否有偏位、偏壓及脫空(空心板梁)等現象；(2)、伸縮縫預留寬度是否準確，橫隔板是否對齊等。經過檢驗確認一切正常才能鎖定。(3)、檢驗統計由現場施工及監理技術責任人簽認，交由施工、監理及業主存檔備查。92公路工程質量通病及控制要點專家講座第92頁2.5、預應力索張拉（1）在橋梁檢驗中發覺：

T梁起拱偏大、現澆空心板梁及箱梁支座脫空、偏位甚至破壞、預制空心板梁縱向裂縫等現象。所以要求：1、預應力索張拉時間應實施雙控：強度及齡期均須到達設計要求才能張拉。2、支架現澆預應力空心板梁及箱梁在張拉前及張拉后應檢驗支座狀態及受力情況，做好檢驗統計、簽認及存檔，必要時應拍照片。一旦發覺問題必須及時匯報。93公路工程質量通病及控制要點專家講座第93頁2.5、預應力索張（2）若今后橋檢中發覺上述支座移位、脫空、剪切變形破壞及梁起拱偏大等問題，首先查張拉前檢驗簽認統計及張拉時砼齡期，作為責任界定依據。另外：預應力管道壓漿飽滿是否，是預應力索耐久性關鍵。應推廣真空壓漿技術在預應力結構中使用，并加強對管道壓漿質量檢測。94公路工程質量通病及控制要點專家講座第94頁2.6、橋面鋼筋混凝土鋪裝

橋面砼鋪裝質量問題經常引發瀝青混凝土橋面渙散和坑槽，嚴重時影響行車安全。詳細要求：(1)、施工前要對橋面標高進行全方面測量，必要時對橋面鋪裝縱坡要進行適當調整，確保橋面鋪裝最小厚度。(2)、綁扎鋼筋前應對橋面進行全方面清掃，鑿除橋面浮漿。(3)、鋼筋網墊塊要用工廠生產墊塊，確保鋼筋網不下沉。澆注混凝土要確保厚度、平整度和強度。(4)、控制水泥砼水灰比、及時灑水養生，并注意縱向接縫處理，預防雨水滲透產生破壞。最好先施工砼防撞欄后施工橋面鋪裝。95公路工程質量通病及控制要點專家講座第95頁2.7、伸縮縫安裝（1）

伸縮縫是橋梁易破損部位，要尤其注意安裝質量。詳細要求：(1)、伸縮縫預留槽要順直，其寬度和鋼筋預埋要符合設計要求。應尤其注意橋臺背墻伸縮縫鋼筋預埋，施工時往往漏埋。(2)、鋪筑瀝青砼前應進行暫時填埋，確保重車經過不渙散，并能適應一定伸縮。96公路工程質量通病及控制要點專家講座第96頁2.7、伸縮縫安裝（2）(3)、安裝應由生產廠家專業隊伍來進行。開槽后應檢驗預留槽寬度是否滿足要求，若型鋼有脫空可能，則應更換更寬型號。型鋼就位后要進行檢驗驗收，包含型鋼定位、鋼筋焊接等，合格后才能澆注混凝土。應注意砼強度、鋼纖維摻量等，第一道完成后全方面檢驗合格才能正式施工。97公路工程質量通病及控制要點專家講座第97頁2.8、橋梁支座（1）橋梁支座通病有：1）表面老化出現裂紋；2）剪切破壞產生裂縫；3）安裝偏位、傾斜、脫空；4）暫時固定筋未切除、螺帽或防塵罩丟失；5）上鋼板或四氟板漏埋或安裝錯誤；6）位移或變形超限；7）施工垃圾把支座填埋或堵塞影響支座正常工作。詳細要求：（1）在支座采購時要嚴格控制產品質量，不得使用摻有再生橡膠支座。（2）要成套訂購支座產品，且支座外露部分鋼板等均要按要求進行熱浸鍍鋅處理。98公路工程質量通病及控制要點專家