Audi自適應空氣懸掛AudiA8、C6空氣懸掛系統系統結構AudiA8空氣懸掛系統部件前橋車身水平傳感器后橋車身水平傳感器前橋空氣懸架支柱車身加速度傳感器自適應空氣懸架控制單元前部顯示和操縱單元(MMI)組合儀表空氣供給總成帶有壓力傳感器的電磁閥體蓄壓器后空氣彈簧后減振器車身加速度傳感器AudiC6空氣懸掛系統部件

allroad:

PDC-減振調節氣壓式減振調節:依據空氣彈簧內氣體壓力調整減振器的衰減阻尼力A8ab`03:

CDC-減振調節電子式減振調節:減振調節依據當前的行駛狀態，車輪運動（非懸掛質量）和車身運動（懸掛質量）被通過傳感器采集。AudiA8減振器調節減振器：結構:采用的是雙管式充氣減振器，該減振器具有電動連續可調功能（就是所謂的CDC減振器，CDC就是continuousdampingcontrol的縮寫，意為連續減振控制）.功能：減振的阻尼力大小主要由該閥的液體流動阻力來決定的。流過該閥的液壓油的的阻力越大，減振的阻尼力也就越大。AudiA8減振器減振器-工作原理AudiA8減振器調節減振器-工作原理電磁線圈未通電時，減振阻尼力最大。在減振阻尼力最小時，電磁線圈要通上約1800mA的電流。在應急狀態時電磁線圈是不通電的。這時減振阻尼力被設定在最大狀態，以便保證動態行駛穩定性。AudiA8減振器調節應急運行模式如果識別出系統部件故障或信號故障，一般來說就無法保證系統功能的可靠性了。根據故障的嚴重程度，會啟動一個應急運行程序。故障會存入故障存儲器。組合儀表上的警報燈會點亮。應急狀態是為了保證行駛穩定性，這樣可避免懸架過軟。當懸架的調節功能完全失效時，該系統就會被中斷供電，這時減振阻尼力被設定在最大呈現“硬”狀態。S.32MMI-DisplayWagenheber,Anh?ngerS.34,35SystemübersichtS.36,37CAN-InfoaustauschS.38,39FunktionsplanAudiA8應急狀態減振器調節發展A6至`02年型:

PDC-減振調節閥:氣壓式減振調節閥：依據空氣彈簧內的氣壓調節減振阻尼力A8自`03年型:

CDC-減振調節閥：電子式減振調節閥：減振調節閥依據當前的行駛狀態施加控制。車輪運動（非懸掛質量）和車身運動（懸掛質量）通過傳感器采集相應信號。A6ab′05:

CES-減振調節閥

(電子式連續控制懸掛)AudiA6采用為Monroe廠家的CES減振調節閥，通過外置的電子機械式調節閥實現減振阻尼力無級調節。AudiC6減振器調節系統組件-減振器活塞閥底閥CES閥拉伸行程壓縮行程AudiC6減振器調節活塞閥和底閥如此設計，減振器的CES調節閥在無電流時，保持一個中等的阻尼力，如同傳統的減振器。這樣可以確保，當出現故障的條件下不會失去減振能力，引起車輛動態行駛的安全危險。應急狀態

=在CES閥出現故障時，減振器為固定的阻尼力參數拉伸行程壓縮行程速度阻尼力AudiC6應急狀態應急程序故障存儲于故障存儲器。組合儀表內的警報燈接通。彈簧/減振器支柱功能:空氣彈簧封裝在鋁制缸體內是一種新結構，這種結構可以減小可伸縮膜盒的壁厚，這就使得減振器對路面不平的反應更加靈敏了。鋁缸體AudiA8空氣彈簧彈簧/減振器支柱所有四個彈簧/減振器支柱基本結構相同。空氣彈簧結構:空氣彈簧被由鋁缸體包裹。為了防止在這個缸體和可伸縮膜盒之間出現臟物，使用一個封套鎖住了活塞和缸體之間的區域。在售后服務中可以更換這個封套，但可伸縮膜盒不能單獨更換。如有損壞，必須整體更換減振支柱。鋁缸體開卷活塞封套膜盒AudiA8前部空氣彈簧剩余壓力閥:在每個空氣懸架支柱上都有一個剩余壓力保持閥，它直接安裝在空氣接口上，該閥用于保證空氣懸架內總能保持有至少約3.5bar的壓力。這樣就可最大程度地避免在倉儲和裝配時發生損壞的可能性.AudiA8前部空氣彈簧系統組件-前橋空氣彈簧支柱基本結構如同A8`05車型另一個生產廠家(Monroe)改進型減振阻尼調節器AudiC6前空氣彈簧彈簧/減振器支柱為了能以最佳的承載寬度來達到行李箱的最大利用容積，后橋的空氣彈簧直徑就被限制到最小的尺寸。而為了滿足舒適要求，空氣的體積又不能太小，為了解決這個矛盾，使用了一個與減振器連在一起的儲氣罐，用于額外供應空氣。AudiA8后部空氣彈簧后橋的空氣彈簧和減振器分開布置。分開的優點是較低的行李箱底板和較大的行李箱裝載寬度。空氣彈簧安裝于三角控制臂上新設計的基座處。空氣彈簧氣囊為聚酯纖維材料，在彈簧伸張行程中向上卷開。整體空氣彈簧都由外部的封套做防塵保護。該氣囊的尺寸足夠大則不再需要附加儲氣管（AudiA8D3車型所有的）。外部封套允許售后服務更換。AudiC6后部空氣彈簧控制單元J197安裝在手套箱前部位置該控制單元處理其它總線用戶的相關信息以及個別的輸入信號，處理后的重要結果就是用于啟動壓縮機、電磁閥和減振器的信號。AudiA8空氣懸掛控制單元系統元件-控制單元J197安裝于手套箱后支架上（見圖示紅點所標注的控制單元）。該控制單元處理其他總線系統控制單元的重壓數據信息和單一導線連接輸入信號。控制單元處理這些信號用于壓縮機，電磁控制閥和減振控制閥的調整控制。硬件4F0907553生產廠家:Wabco軟件4F0910553AudiC6空氣懸掛控制單元蓄壓器蓄壓器安裝在車輛左側、行李箱地板和后消音器之間。結構:蓄壓器是鋁制的，容積為5.8升,最大工作壓力為16bar。工作過程:這個裝置的作用是用盡可能小的能量消耗來保證功能要求（有了這個裝置后，壓縮機就可以盡可能少地接通工作）。為了能使得調節過程只由蓄壓器來進行，蓄壓器與空氣彈簧之間必須存在至少3bar的壓力差。AudiA8蓄壓氣系統組件-壓力存儲器壓力存儲器位于行李箱底板座椅靠背后方。結構：鋁殼體容積=4,4l最大靜態壓力大約為16bar(如同A8).功能：壓力存儲器調整可使壓縮機獲得最少次數的接通。采用壓力存儲器調整，則壓力存儲器和空氣彈簧之間最少有3bar的氣壓差（如A8）。壓力存儲器AudiC6蓄壓氣空氣壓縮機空氣壓縮機安裝在發動機艙內左前部，這樣就可避免在乘員艙內產生噪音，而且還可以實現有效的冷卻效果。因而這種布置可以延長壓縮機的接通時間。從而提高調節的質量。結構/功能類似于allroadquattroS.15AnschlüsseLVAAudiA8空氣壓縮機壓縮機溫度傳感器G290結構：就是在一個玻璃殼體內裝有一個負溫度系數（NTC）電阻。功能:該傳感器接收的是壓縮機氣缸蓋的溫度。電阻值隨著溫度的升高而減小（即所謂負溫度系數的含義）。控制單元會對這個電阻變化進行分析。壓縮機最長可以工作多長時間就由當時的溫度來決定。在售后服務中無法單獨更換這個傳感器。壓縮機溫度傳感器G290AudiA8空氣壓縮機電磁閥體電磁閥體內包含有壓力傳感器以及用于控制空氣彈簧和蓄壓器的閥。該電磁閥體安裝在車左側的車輪罩襯板和A-柱之間。結構/功能類似于allroadquattro與allroad車型相比較管線顏色有部分變化AudiA8電磁控制閥壓力傳感器G291結構：該傳感器是澆鑄在電磁閥體內的，從外面是是夠不著的。功能：壓力傳感器測量的是前、后橋減振支柱的壓力或蓄壓器內的壓力。壓力傳感器G291采用的是電容測量原理：將要測量的壓力(p)會使得陶瓷膜片發生偏移,于是安裝在這個膜片上的電極（1）和固定在傳感器殼體上的對應電極（2）之間的距離就發生了變化。這兩個電極構成了一個電容器，兩電極之間的距離越小，這個電容器的電容就越大。傳感器內部集成的電子裝置會測量出這個電容值并將它轉換成一個線性輸出信號。AudiA8電磁控制閥在結構和功能C6空氣壓縮機與allroadquattro車型和A8車型相同.C6空氣壓縮機安裝在發動機艙的右前處。為減少內部噪音，通過帶有合成橡膠的軟彈簧固定連接空氣壓縮機，進而避免空氣壓縮機運轉振動的傳遞。另外該安裝位置起到空氣壓縮機冷卻效果，這樣可提高壓縮機的接通時間，實現有更好的系統調節。壓縮機420W電機運轉可產生16bar壓力。另外還有一個電子調節排氣閥，一個過壓保護閥（帶有剩余壓力保持閥2bar)和一個長效硅酸鹽干燥器。AudiC6壓縮機溫度傳感器G290可拆卸售后單獨更換與AudiA8不同；AudiC6壓縮機排氣閥N111可拆卸售后售后單獨更換與AudiA8不同。系統組件-空氣壓縮機AudiC6空氣壓縮機壓縮機和電磁控制閥安裝在同一支架上。電磁控制閥有壓力傳感器和分配至四個空氣彈簧及儲氣罐的控制閥。壓力傳感器監控在所有調整過程中空氣彈簧和儲氣罐內的氣壓壓力。結構/功能類似于allroadquattro車型AudiC6電磁控制閥AudiC6空氣管路布置加速度傳感器為了能使得車輛在任何行駛狀態都能獲得最佳的減振效果，就需要知道在這段時間內車身的運動情況（懸掛質量）和車橋部件（非懸掛質量）的特性。車身的加速度由三個傳感器來測量。這其中的兩個傳感器裝在前橋減振支柱座上，第三個傳感器位于右后車輪罩內。車橋部件（非懸掛質量）的加速度是通過分析車輛水平傳感器信號而確定的。AudiA8車身加速度傳感器加速度傳感器-功能原理C1C2接觸導軌晶體極板C1C2加速度C1C2>AudiA8車身加速度傳感器安裝位置與A8不同。兩個傳感器位于內輪罩空氣彈簧支柱處，第三個位于左后輪罩內。控制臂組件的加速度（非懸掛質量）由車身水平傳感器獲取（如同A8）AudiC6車身加速度傳感器車身水平傳感器G76,G77,G78,G289結構:傳感器的結構和針腳布置與四輪驅動車上的是一樣的。功能：這些傳感器將接收叉形臂和車身之間的距離（也就是車身水平信息）。傳感器是以800Hz（四輪驅動車allroad是以200Hz）的頻率來工作的，這個頻率足以確定非懸掛質量的加速度。這些傳感器外表與Allroad四輪驅動車上的傳感器是一樣的，但不可將Allroad四輪驅動車上的傳感器裝到A8車上，否則會出現系統故障。AudiA8車身水平高度傳感器AudiA8車身水平高度傳感器水平傳感器綜述這種轉角傳感器的優點除了非接觸式（因而也就無磨損）外，還有相對比例測量這個優點。由于產生了這個比例，所以與角度成比例的輸出信號基本就與機械公差（如距離變化、軸位移或傾角誤差）無關了。同樣，由于這種比例關系，電磁干擾也基本被抑制了。由于沒有使用磁性材料，所以溫度及使用壽命因素幾乎不影響測量值。這種影響是由于永久磁鐵磁場強度隨時間推移或因溫度變化而減弱造成的。AudiA8車身水平高度傳感器AudiA8、C6空氣懸掛系統系統控制3.模式模式組成車輛水平高度減振器調節設定取決于:

駕駛員愿望車速設定:駕駛員愿望(舒適-運動）道路條件車速裝載當前行駛狀態(起步，制動，轉彎等）J197:空氣懸掛控制單元J104:ESP控制單元J527:轉向柱電器控制單元G200:橫向加速度傳感器G85:方向盤角度傳感器轉彎時，懸架的調節過程就被終止，轉彎結束后又接著進行調節。車輛是否在轉彎可根據轉向角傳感器和橫向加速度傳感器的信號來判斷。轉彎時:

轉彎半徑外側的車輪因車身離心力而被加載（載荷增大），而內側車輪則卸載（載荷減小）。如果提高轉彎半徑外側的車輪減振器上的壓縮阻尼力和內側車輪減振器上的伸長阻尼力的話，就可以降低車身的擺動。轉彎過程控制：點頭側傾起步/制動過程控制：車輛起步:在急速起步時，車身會因慣性作用而在前橋上被抬起，而在后橋上則會下沉。適當提高后橋減振器的壓縮阻尼力和前橋的伸長阻尼力，就可以抑制車身的運動。制動:

在制動過程中，車身在前橋上會下沉而在后橋上會被抬起，適當提高前橋減振器的壓縮阻尼力和后橋的伸長阻尼力，就可以抑制車身的運動。極限低位當底盤處于極低狀態時（比正常高度低65mm以上），指示燈和警報燈都會指示出這種情況。停車時間過長時就可能出現這種狀態。極限高位當底盤處于極高狀態時（比正常高度高50mm以上），警報燈會閃亮。在很重的載荷被卸下后，就可能短時出現這種狀態。極限低位/極限高位水平高度AudiA8警報燈工作狀態極限低位水平高度在極限低位水平高度（低于基本水平高度65mm)時，通過低位監控燈和警報燈閃爍提示。極限高位水平高度極限高位水平高度（超過基本水平高度30mm)時，通過警報燈提示。圖形變化!低位水平高度低位水平高度可通過低位監控燈（綠色）顯示。在為非壞路面地區編碼時，該監控燈在工作15秒后熄滅；在為壞路面地區編碼時，只要系統處于低位水平高度，則該監控燈始終保持長亮。AudiC6警報燈工作狀態白色箭頭顯示模式當車速低于10km/h狀態下，系統執行下降調節可靠性檢測試，如果檢測失敗，系統設置為白色箭頭顯示模式：在該模式下只可選取升高調節，不可選取下降調節；在發動機運轉或者在發動機關閉并且儲氣管有壓力的狀態下，只有升高模式可選取，所有其他模式不可選取（顯示灰色）；舉升模式被設置并且舉升狀態為可選擇顯示，白色箭頭顯示模式解除可通過執行舉升模式取消來實現。該信號是由舒適系統中央控制單元J393發送出來的，用于將自適應空氣懸架控制單元從休眠狀態中喚醒。該信號是一種脈沖寬度調制信號。信號脈沖持續時間的長短取決于車門和/或行李箱蓋是打開的還是關閉的。當識別出接線柱15的信號時，即使沒有操縱車門和行李箱蓋，J393也會發送該信號。喚醒信號大燈照程調整信號自適應空氣懸架控制單元通過CAN總線將四個車輪處的車身實時高度信號發送給大燈照程調節控制單元。大燈照程調節控制單元根據這些信號來計算如何調節大燈燈光。如果用舉升機舉起車輛，那么系統與升高時的狀態是一樣的，就是要排掉空氣懸架內的壓力。一般說來，排氣后車身會下沉。達到規定的水平高度值時排氣就停止了。由于車輛在舉升時不會達到規定的水平高度值，所以空氣懸架內的壓力就會降至剩余保持壓力。為了避免出現這種情況，就在控制單元內準備了舉升模式。在已停止車輛的車輪相對車身下降過程中，控制單元通過車輛高度傳感器信號和靜止車輛停止運行的時間長度識別出來舉升平臺模式，舉升機模式在舉升工作模式下不進行調節工作，故障存儲器內無故障存儲。應盡可能快地舉升車輛，以便于控制單元識別舉升平臺模式。在修理時應將系統關閉（例如在進行車輪定位或壓力管已松開時），以避免壓縮機在不必要時工作。舉升機工作模式千斤頂工作模式這種模式是不會被自動識別出來的。如果要使用千斤頂，必須先關閉自適應空氣懸架，這時要操作CAR->SETUP菜單中的MMI控制按鈕才行。有兩種方法可以關閉這種模式：在MMI中設定（“Jackingmode”就是千斤頂模式)，或以超過15km/h的車速行車。空氣供給策略當車速<36km/h時，空氣基本上是由蓄壓器供給的（如果蓄壓器內有足夠的壓力）。只有當車速>36km/h時才會給蓄壓器充氣。當車速>36km/h時主要由壓縮機供氣。這種空氣供給策略使得系統運行噪音小，且可降低電流消耗。蓄壓器充氣蓄壓器調整壓縮機調整轉換起始“執行/關閉”延遲在車輛起動時，耗電量大的用電器應短時關閉，對于自適應空氣懸架來說，應關閉的用電器就是壓縮機。使用和起動授權開關E415會通過一條獨立的導線將接線柱15和50的信息傳送給使用和起動授權控制單元J518。J518通過CAN總線將接線柱X信號傳給自適應空氣懸架控制單元。這樣就可以在接線柱15和50的信號發生作用時，禁止壓縮機運行。E415進入和啟動授權許可開關J518進入和啟動授權許可控制單元J197水平高度調整控制單元Kl.15,Kl.50接線柱信息75x中斷空氣壓縮機運轉接線柱75x信號如果駕駛員通過操作“ESP開關”關閉ESP系統，則在空氣懸掛系統出現故障時ESP再次接通。由于控制懸掛系統出現故障后與設定工作模式不相匹配，所以該措施可保證行車的穩定性。在提升模式（高水平高度）下，由于車輛重心很高，為了保證達到最好的安全性能，自車速60km/h起關閉的ESP又自動接通。ESP安全切換系統工作模式行駛模式

在車速>10km/h時就認為是行駛模式。在行駛模式時，由于燃油消耗或因溫度變化而引起容積變化導致的空氣懸架水平變化可以得到調節。為了使得加速和制動過程不影響調節，所以給行駛模式設定的反應時間就長一些。根據調節極限的不同，反應時間在50秒到15分鐘之間。駐車模式在車速<5km/h時就認為是駐車模式。駐車模式，水平偏差（由乘員上車、下車或行李箱裝載或卸載引起的）可在較短的反應時間內得到調節，以便在起步行駛前盡快達到規定的水平狀態。根據水平偏差的大小，反應時間為1秒或5秒。在水平偏差較大時（懸架位置極低）為1秒鐘；在水平偏差較小時（正常偏差）為5秒鐘。休眠模式

進入“續動”模式60秒后若仍無輸入信號，系統就進入節能的“休眠”模式了。系統在2、5小時和10小時后會短時脫離“休眠”模式，以便再次檢查高度狀態。與規定值的高度差（如因空氣懸架內空氣冷卻而產生的）由蓄壓器進行補償。系統工作模式續動運行模式/預動行駛模式

操縱了車門、行李箱蓋或15號接線時，該系統會被從休眠模式喚醒，進入“預動”模式在“點火開關關閉”后，控制單元就進入所謂的續動模式，在車輛行駛前或點火開關接通前，與規定高度的偏差都會得到校正。高度差（如在關閉點火開關后人下車或卸貨而造成的）會在“續動”模式下得到校正。反應時間與駐車模式中所述的是一樣的。60秒無輸入信號睡眠模式檢查高度在停放2,5,10小時后調整需求壓力存儲器調整續動模式Kl.15關閉預動模式操作車門，行李箱蓋或者15號線接通發動機起動Kl.50行駛模式(發動機運轉)關閉60秒沒有輸入信號操作車門，行李箱蓋或者15號線接通系統工作模式模式?舒適“:基本高度(±0mm)這時的懸架所呈現的減振阻尼特性比“automatic”（自動）模式時更舒適，尤其在車速較低時更是這樣。這時不會出現“高速公路底盤下沉”現象。模式?動態“:下降高度(-20mm),高速公路模式高度(-25mm)這時無論車速是多少，懸架呈現的均是一種較硬的減振阻尼特性。在車速超過120km/h的30秒鐘后，底盤會再下沉5mm（高速公路底盤下沉）。當車速低于70km/h的時間達到120秒或車速低于35km/h時，底盤會自動恢復到運動高度狀態。模式?升高“:提升高度(+25mm)只有當車速低于80km/h時才能選擇這個模式。當車速超過100km/h時會自動脫離此模式，這時車會回到先前選擇的模式（“automatic”（自動）模式、“dynamic”（動態）模式、“comfort”（舒適）模式）即使車速又降到80km/h以下，也不會再自動回到“lift”（提升）模式了。AudiA8底盤高度調節方案---標準底盤模式?自動“:基本高度(±0mm),高速公路模式高度(-25mm)這時的懸架是以滿足舒適性為主。在車速超過120km/h的30秒鐘后，底盤會下沉25mm（高速公路底盤下沉）。當車速低于70km/h的時間達到120秒或車速低于35km/h時，底盤會自動恢復到基本高度狀態。AudiA8底盤高度調節方案當車速超過100km/h時會自動脫離“lift”（提升）模式懸架不會再自動升高選擇“lift”（提升）模式的界限值80km/h懸架自動升高到運動/基本高度（取決于車速和時間）在車速超過120km/h的30秒鐘后，出現高速公路底盤下沉模式“自動”:基本高度位置(±0mm),高速公路高度位置

(-15mm,A8:-25mm)模式?舒適“:基本高度位置(±0mm)

模式“運動”：下降高度位置(-15mm,A8:-20mm),=高速公路高度位置模式“升高”：提升高度位置(+15mm,A8:+25mm)A8總調整高度范圍50mm總調整高度范圍A6C630mmAudiC6底盤高度調節方案AudiC6底盤高度調節方案AudiC6底盤高度調節方案----壞路面地區編碼自動模式舒適模式在自動模式下，如果車速超過120km/h，則本車水平高度不會自動降低AudiC6底盤高度調節方案----壞路面地區編碼運動模式升高模式如果點火開關曾關閉長達1分鐘以上，那么重新起動發動機后，先前選定的運動模式便會自動復位為自動模式。如果點火開關關閉的時間不足1分鐘，則仍然會保留先前選定的模式。在運動模式已打開的情況下，組合儀表中的指示燈會一直亮著。只有在車速低于80km/h時才能激活高位模式。如果車速超過大約100km/h，便會自動退出高位模式，重新激活在此之前設定的模式（舒適、自動、動態）AudiA8、C6空氣懸掛系統系統自診斷順序化執行元件自診斷執行元件自診斷用于空氣壓縮機，電磁閥和彈簧/減振器的功能檢測。過程測試自動通過3個步驟完成。執行元件自診斷在靜止狀態并打開點火開關條件下執行。允許發動機運轉。在自診斷執行過程中組合儀表中的黃色警報燈閃爍。

步驟1:通過在30秒內下降20mm水平高度,以檢測每個空氣彈簧支柱。步驟2:儲氣罐的充氣和放氣(>10bar排氣電磁閥,<10bar調節)步驟3:改變電流大小，以便控制減振器(1,8A–軟減振設置，然后硬減振設置)執行元件自診斷03-AudiA8下降20mm壓力存儲器檢測減振器兩級調整電流對于C6為選擇型執行元件自診斷，每個項目只能夠單個選擇，過程與AudiA8的順序型執行元件自診斷基本一致。執行元件自診斷在故障導航中“功能”選項中選取。執行元件自診斷03-AudiC6在更換或拆裝電磁閥體和儲氣罐后，系統必須進行放氣并接著充氣。VAS5051–故障導航–功能/部件選擇-功能測試-底盤-01系統自診斷-J197空氣懸掛控制單元-J197系統放氣和充氣基本設定：使用VAS5051做如下基本設定：基本設定20：儲氣罐放氣基本設定21：前橋放氣基本設定22：后橋放氣基本設定23：儲氣罐充氣基本設定24：前橋充氣基本設定25：后橋充氣基本設定04查看讀取測量數據塊擰下車身上前部的車身加速度傳感器。將該傳感器相對安裝位置多次旋轉90°，查看每一次測量數值有何改變？讀取測量數據塊08高度位置初始化系統初始化包括校準車身高度傳感器。當更換了任一個傳感器或控制單元后，必須進行系統初始化。使用VAS5051來完成系統的初始化1.故障導航2.地址碼：34–水平調節-10匹配-通道1-5匹配10：高度位置初始化AudiC6編碼在故障導航中執行：5位數字編碼:1.位:占位輸入：02.位:1:

掛車控制單元未安裝

2:掛車控制單元安裝

3.位:減振器特性參數

3重量等級，依據PR編碼

0:

重量等級01VJ(八缸發動機)

1:重量等級

11VG/1VH+1X0(四缸/六缸前驅)

2:重量等級21VG/1VH+1X1(四缸/六缸四驅)4.位:0:

世界其他地區1:

壞路面地區

5.位:占位輸入:0FAWVW加長型C6編碼：01010、01110控制單元編碼07AudiA8標準底盤編碼是15500自KW47/02采用-為保證在運輸過程中最大的離地間隙。-不允許通過MMI手動設置-啟動為高位水平高度-在車輛靜止狀態且點火開關打開在發動機不運轉情況下壓縮機工作。-在交車檢測需要取消，在執行取消后故障碼“運輸模式激活”自動取消。激活：VAS5051連接–打開點火開關-自診斷-選擇地址碼34–選擇16通道許可-輸入10273-按Q鍵取消：VAS5051連接–打開點火開關-自診斷-選擇地址碼34–選擇16通道許可-輸入41172-按Q鍵 或者：在車速大于120km/h和行駛距離大于50Km

運輸模式調整系統關閉不再使用VAS5051通過匹配功能中通道10（0系統激活，1系統關閉）執行，通過在MMI菜單選項中車輛舉升模式激活來進行關閉調整系統。在所有維修工作中，可能存在意外性空氣