第三節國際多式聯運一、國際多式聯運簡介

1.國際多式聯運的基本概念

2.國際多式聯運應具備的條件

(1)必須要有一個多式聯運合同，明確規定多式聯運經營人(承運人)和托運人之間的權利、義務、責任、豁免的合同關系和多式聯運的性質。多式聯運經營人根據合同規定，負責完成或組織完成貨物的全程運輸并一次收取全程運費。所以，多式聯運合同是確定多式聯運性質的根本依據，也是區別多式聯運和一般傳統聯運的主要依據。第三節國際多式聯運(2)必須使用一份全程多式聯運單據。全程多式聯運單據是指證明多式聯運合同以及證明多式聯運經營人已接受貨物并負責按照合同條款交付貨物所簽發的單據。它與傳統的提單具有相同的作用，也是一種物權證書和有價證券。國際商會為了促進多式聯運的發展，于1975年頒布了《聯合運輸單據統一規則》，對多式聯運單據作了認可的規定，如信用證無特殊規定，銀行可接受多式聯運經營人所簽發的多式聯運單據，這就為多式聯運的發展提供了有利條件。第三節國際多式聯運(3)必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸。多式聯運不僅需要通過兩種運輸方式而且是兩種不同運輸方式的組合。例如海—海、鐵—鐵或空—空等，雖經兩種運輸工具，由于是同一種運輸方式，所以不屬于多式聯運范疇之內，但海—陸、海—空、陸—空或鐵—公等，盡管也是簡單的組合形態，卻都符合多式聯運的基本組合形態的要求。所以，確定一票貨運是否屬于多式聯運方式，至少兩種不同運輸方式的組合是一個重要因素。但是，為了履行單一方式運輸合同而進行的該合同所規定的貨物接送業務，則不應視為多式聯運，如航空運輸長期以來普遍盛行汽車接送貨物運輸業務，從形式上看已構成航空—汽車組合形態，但這種汽車接送習慣上視同航空業務的一個組成部分，作為航空運輸的延伸，故《公約》規定，把這種接送業務排除在多式聯運之外。第三節國際多式聯運這樣進一步明確了兩種不同運輸方式組合的內容，以避免多式聯運法規同單一方式法規在這個問題上的矛盾。

(4)必須是國際間的貨物運輸。這是區別于國內運輸和是否適合國際法規的限制條件。也就是說，在國際多式聯運方式下，貨物運輸必須是跨越國境的一種國際間運輸。第三節國際多式聯運(5)必須由一個多式聯運經營人對全程運輸負總的責任。這是多式聯運的一個重要特征。多式聯運經營人也就是與托運人簽訂多式聯運合同的當事人，也是簽發聯運單據的人，它在聯運業務中作為總承運人對貨主負有履行合同的責任，并承擔自接管貨物起至交付貨物時止的全程運輸責任，以及對貨物在運輸途中因滅失損壞或延遲交付所造成的損失負賠償責任。多式聯運經營人為了履行多式聯運合同規定的運輸責任，可以自己辦理全程中的一部分實際運輸，把其他部分運輸以自己的名義委托給有關區段的運輸承運人(俗稱分承運人)辦理，也可以自己不辦理任何部分的實際運輸，而把全程各段運輸分別委托有關區段分承運人辦理，分承運人與原發貨人不發生任何關系。分承運人只與多式聯運經營人發生聯系，它們之間的關系是承托關系。第三節國際多式聯運(6)必須是全程單一運費費率。多式聯運經營人在對貨主負全程運輸責任的基礎上，制訂一個貨物發運地至目的地全程單一費率并以包干形式一次向貨主收取。這種全程單一費率一般包括運輸成本(全程各段運輸費用的總和)、經營管理費用(如通信、制單以及勞務手續費等)和合理利潤。

3.國際多式聯運的優越性第三節國際多式聯運(1)統一化，簡單化。國際多式聯運統一化和簡單化主要表現在不論運輸全程有多遠，不論由幾種方式共同完成貨物運輸，也不論全程分為幾個運輸區段，經過多少次轉換，所有一切運輸事項均由多式聯運經營人負責辦理，貨主只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同、一次保險、一次付費。一旦在運輸過程中發生貨物的滅失和損壞時，由多式聯運經營人對全程負責。在國際多式聯運下是通過一張單證，采用單一費率，因而也大大簡化了運輸、結算手續。第三節國際多式聯運(2)降低運輸成本，節約費用。多式聯運全程運輸中各區段運輸和各區段的銜接是由多式聯運經營人與各實際承運人訂立分運合同和與各代理人訂立委托合同來完成的。多式聯運經營人一般與這些人都訂有長期的協議，一般可以從各實際承運人那里取得較優惠的運價。由于多式聯運可實行門到門運輸，因此，對貨主來說，在將貨交由第一承運人后即可取得貨運單證，并據以結匯。結匯時間提前，不僅有利于加速貨物資金的周轉，而且減少了成本的支出。又由于貨物裝載集裝箱運輸，從某中意義上說可節省貨物的包裝費用和保險費用。此外，多式聯運可采用一張貨運單證，統一費率，因而也就簡化了制單和結算手續，節省了人力、物力。第三節國際多式聯運(3)減少中間環節，縮短貨物運輸時間。多式聯運以集裝箱為運輸單元可以實現門到門運輸。盡管運輸途中可以多次換裝，但由于不需掏箱、裝箱、逐件理貨，只要保證集裝箱外表狀況良好、鉛封完整即可免檢放行，從而大大簡化了中間環節；盡管貨物經過多次換裝，但由于使用專業機械設備，且又不涉及箱內的貨物，因而貨損、貨差事故減少。此外，由于各個運輸環節的各種運輸工具之間密切配合，貨物中轉及時，停留時間短，從而使貨物運輸速度大大加快，有效地提高了貨運質量。第三節國際多式聯運(4)提高運輸組織水平，實現合理化運輸。多式聯運可提高運輸組織水平，實現合理化運輸，改善不同運輸方式間的銜接工作。在國際多式聯運開展之前，各種運輸方式的經營人各自為政，自成體系。因而，其經營的業務范圍受到限制，貨運量相應是有限的，但一旦由不同的運輸業共同參與多式聯運，經營的業務范圍可大大擴展，并且可以最大限度地發揮現有設備的作用，選擇最佳運輸路線，組織合理化運輸。

4.國際集裝箱多式聯運

(1)集裝箱是連接不同運輸方式的“媒介”，在國際集裝箱多式聯運過程中，均以“箱”為單位完成交接與運輸。

(2)初始承運人對國際集裝箱聯運負完全責任。

(3)能有利于實現“門到門”運輸。第三節國際多式聯運(4)運輸單證格式實行標準化。

二、國際多式聯運經營人

1.國際多式聯運經營人的性質

2.國際多式聯運經營人的分類

3.國際多式聯運經營人應具備的條件

(1)多式聯運經營人(即開展多式聯運業務的企業、機構)必須是具有經營管理的組織機構、業務章程和具有企業法人資格的負責人，以便能夠與發貨人或其代表訂立多式聯運合同。而且該合同至少要使用兩種運輸方式完成全程運輸，合同中的貨物應是國際間的貨物。第三節國際多式聯運(2)從發貨人或其代表手中接受貨物后，即能簽發自己的多式聯運單證以證明合同的訂立并開始對貨物負責任。為確保該單證做為有價證券的流通性，多式聯運經營人必須在國際運輸中具有一定的資信或令人信服的擔保。

(3)必須具有與經營業務相適應的自有資金。多式聯運經營人要完成或組織完成全程運輸，并對運輸全過程中的貨物滅失、損害和延誤運輸負責，因此必須具有開展業務所需的流動資金和足夠的賠償能力。

(4)多式聯運經營人必須能承擔多式聯運合同中規定的與運輸和其他服務有關的責任，并保證把貨物交給多式聯運單證的持有人或單證中指定的收貨人。因此，必須具備與合同要求相適應的，能承擔上述責任的技術能力。因此，它包括以下幾方面：第三節國際多式聯運1)必須建立自己的多式聯運線路。

2)要有一支具有國際運輸知識、有經驗和能力的專業隊伍。

3)在各條聯運線路上要有完整的服務網絡。

4)要能夠制定各線路的多式聯運單一費率。

5)要有必要的設備和設施。

三、國際多式聯運中使用的單證

1.單證的說明

(1)集裝箱運輸相關單證包括：設備交接單、裝箱單、場站收據、交貨記錄。

1)設備交接單設備交接單是集裝箱進出港區、場站時，用箱人、運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及設備的憑證，兼有管箱人發放集裝箱憑證的作用。第三節國際多式聯運2)裝箱單裝箱單是集裝箱貨物運輸條件下，記載箱內所裝貨物詳細情況的惟一單證。

3)場站收據場站收據是多式聯運經營人或其代理人簽發，證明已經收到托運貨物并對貨物開始負有責任的憑證。

4)交貨記錄交貨記錄是承運人把箱、貨交付給收貨人，雙方共同簽署，以證明貨物已經交付，承運人對貨物責任已告終止的單證。第三節國際多式聯運(2)多式聯運提單《公約》對多式聯運單證所下的定義：“是指證明多式聯運合同及證明多式聯運經營人接管貨物并負責按合同條款交付貨物的單據。”在實踐中一般稱為多式聯運提單，它是發貨人與多式聯運經營人訂立的國際貨物多式聯運合同的證明，是多式聯運經營人接管貨物的證明和收據，是收貨人提取貨物和多式聯運經營人交付貨物的憑證，是貨物所有權的證明，可以用來結匯、流通和抵押等。

2.多式聯運提單的簽發

(1)如簽發可轉讓多式聯運提單，應在收貨人欄列明按指示交付或向持票人交付。如簽發不可轉讓提單，應列明收貨人的名稱。

(2)提單上的通知人一般是在目的港或最終交貨地點，由收貨人指定的代理人。第三節國際多式聯運(3)對簽發正本提單的數量一般沒有規定，但如應發貨人要求簽發一份以上的正本時，在每份正本提單上應注明正本份數。

(4)如簽發任何副本(應要求)，每份副本均應注明“不可轉讓副本”字樣，副本提單不具有提單的法律效力。

(5)簽發一套一份以上的正本可轉讓提單時，各正本提單具有同樣的法律效力，多式聯運經營人或其代理人如已按其中的一份正本交貨，便已履行交貨責任，其他提單自動失效。

(6)多式聯運提單應由多式聯運經營人或經他授權人簽字。如不違背所在國法律，簽字可以是手簽。第三節國際多式聯運(7)如果多式聯運經營人或其代表在接受貨物時，對貨物的實際情況和提單中所注明的貨物的種類、標志、數量或質量、包件數等有懷疑，但又無適當方法進行核對、檢查時，可以在提單中做出保留，注明不符之處和懷疑根據。但為了保證提單的清潔，也可按習慣做法處理。

(8)經發貨人同意，可以用任何機械或其他方式保存《公約》規定的多式聯運提單應列明的事項，簽發不可轉讓提單。在這種情況下多式聯運經營人在接管貨物后，應交給發貨人一份可以閱讀的單據，該單據應載有此種方式記錄的所有事項。根據《公約》規定這份單據應視為多式聯運單據，《公約》中的這項規定主要是為適應電子單證的使用而設置的。

3.多式聯運提單的內容第三節國際多式聯運(1)貨物的品類、識別貨物所必須的主要標志。如屬危險貨物，其危險特性應明確聲明，包件數、貨物的毛重或其他方式表示的數量等，所有這些事項均由發貨人提供。

(2)貨物的外表狀況。

(3)多式聯運經營人的名稱和主要營業所。

(4)發貨人、收貨人(必要時可有通知人)名稱。

(5)多式聯運經營人接管貨物的地點和日期。

(6)交付貨物的地點。

(7)雙方明確協議的交付貨物地點、交貨的時間、期限。

(8)表示該提單為可轉讓或不可轉讓的聲明。

(9)多式聯運提單簽發的地點和日期。

(10)多式聯運經營人或經其授權人的簽字。第三節國際多式聯運(11)經雙方明確協議的有關運費支付的說明，包括應有發貨人支付的運費及貨幣，或由收貨人支付的其他說明。

(12)有關運輸方式、運輸路線、轉運地點的說明。

(13)有關聲明與保留。

(14)在不違背簽發多式聯運提單所在國法律前提下雙方同意列入提單的其他事項等。

四、國際多式聯運合同

1.國際多式聯運合同及其特點

(1)多式聯運合同是雙方合同。合同雙方均負有義務和享有權利。

(2)多式聯運合同是有償合同。

(3)多式聯運合同是不要式的合同。盡管可用多式聯運提單證明，但提單不是運輸合同，沒有具體體現形式。第三節國際多式聯運(4)有約束第三者性質，收貨人不參加合同訂立，但可直接獲得合同規定的利益并自動受合同約束。

(5)有時包括接受委托、提供服務等內容，這些內容由雙方議定。

2.國際多式聯運合同的訂立

3.國際多式聯運合同的條款

(1)多式聯運經營人負責履行或者組織履行多式聯運合同，對全程運輸享有承運人的權利，承擔承運人的義務。

(2)多式聯運經營人可以與參加多式聯運的各區段承運人就多式聯運合同的各區段運輸約定相互之間的責任，但該約定不影響多式聯運經營人對全程運輸承擔的義務。第三節國際多式聯運(3)多式聯運經營人收到托運人交付的貨物后，應當簽發多式聯運單據。按照托運人的要求，多式聯運單據可以是可轉讓單據，也可是不可轉讓單據。

(4)因托運人托運貨物時的過錯造成多式聯運經營人損失的，即使托運人已經轉讓多式聯運單據，托運人仍然應當承擔損害賠償責任。

(5)貨物的毀損、滅失發生于多式聯運的某一運輸區段的，多式聯運經營人的賠償責任和責任限額，適用調整該區段運輸方式的有關法律規定。貨物毀損、滅失發生的運輸區段不能確定的，依照有關規定承擔損害賠償責任。

五、汽車在多式聯運中的地位和作用

(1)配合鐵路部門完成車站與貨主倉庫間的集裝箱取送任務。第三節國際多式聯運(2)配合水運部門完成港口與貨主倉庫間的集裝箱取送任務。

(3)承擔一定運距范圍內的集裝箱直達運輸任務。

(1)從全局出發，規劃和設立公路集裝箱中轉站，并配備一定的搬運、裝卸集裝箱的設備。

(2)配備適合于裝載集裝箱的專用車輛。

(3)規劃并修建宜于集裝箱運輸的道路、橋梁、涵洞。

(4)為確保集裝箱的及時回運，應設立集裝箱管理信息系統。

六、我國國際集裝箱多式聯運管理規則

1.托運人責任

(1)托運人將貨物交給多式聯運經營人，所提供貨物的名稱、種類、包裝、件數、質量、尺寸、標志等應準確無誤，如系特殊貨物還應說明其性質和注意事項。第三節國際多式聯運(2)由于下列原因所致造成貨物滅失、損壞或對多式聯運經營人造成損失，托運人應自行負責或承擔賠償責任：

1)箱體、封志完好，貨物由托運人裝箱、計數、施封或貨物裝載于托運人的自備箱內。

2)貨物品質不良或外包裝完好而內裝貨物短損、變質。

3)運輸標志不清，包裝不良。

(3)由于托運人的過失和疏忽對多式聯運經營人或第三方造成損失，即使托運人已將多式聯運單據轉讓，仍應承擔賠償責任。多式聯運經營人取得這種賠償權利，不影響其根據多式聯運合同對托運人以外的任何人應負的賠償責任。第三節國際多式聯運(4)托運人托運危險貨物，應當依照該種貨物運輸的有關規定執行，并妥善包裝、粘貼或拴掛危險貨物標志和標簽，將其正式名稱和性質以及應采取的安全防護措施書面通知多式聯運經營人；由于未通知或通知有誤的，多式聯運經營人可以根據情況將貨物卸下、銷毀或者采取相應的處理手段，而不負賠償責任。托運人對多式聯運經營人因運輸該種貨物所受到的損失，應當負賠償責任。

2.多式聯運經營人的責任

(1)多式聯運經營人簽發多式聯運單據后，即表明多式聯運經營人已收到貨物，對貨物承擔多式聯運責任，并按多式聯運單據載明的交接方式，辦理交接手續。第三節國際多式聯運(2)多式聯運經營人對貨物的責任期間自接收貨物時起至交付貨物時止。接收是指貨物已交給多式聯運經營人運送，并由其接管。交付是指按多式聯運合同將貨物交給收貨人或根據交付地適用的法律或貿易作法將貨物置于收貨人的支配下或必須交給的當局、第三方。

(3)多式聯運經營人在接收貨物時已知道或有合理的根據懷疑托運人陳述或多式聯運單據上所列貨物內容與實際接收貨物的狀況不符，但無適當方法進行核對時，多式聯運經營人有權在多式聯運單據上作出保留、注明不符之處、懷疑的根據或無適當核對方法的說明。第三節國際多式聯運(4)除依照規定作出保留外，多式聯運經營人簽發的多式聯運單據是多式聯運經營人已經按照多式聯運單據所載狀況收到貨物的初步證據。

(5)多式聯運經營人有義務按多式聯運單據中收貨人的地址通知收貨人貨物已抵達目的地。

(6)收貨人按多式聯運單據載明的交接方式接收貨物，在提貨單證上簽收。多式聯運經營人收回正本多式聯運單據后，多式聯運經營人責任即告終止。

(7)貨物的滅失、損壞或延遲交付發生在多式聯運經營人責任期間內，多式聯運經營人應依法承擔賠償責任。第三節國際多式聯運(8)貨物的延遲交付不能確定所發生的區段時，多式聯運經營人對延遲交付承擔的賠償責任限制，在多式聯運全程中包括海運段的，以不超過多式聯運合同計收的運費數額為限。

(9)因貨物滅失、損壞或延遲交付造成損失而對多式聯運經營人提起的任何訴訟，不論這種訴訟是根據合同還是侵權行為或其他理由提起的，均適用第(7)條、第(8)條規定的賠償責任限制。

(10)由于貨物滅失、損壞或延遲交付造成損失而對多式聯運經營人的受雇人提起訴訟，該受雇人如能證明其是在受雇范圍內行事，則該受雇人有權援用多式聯運經營人的辯護理由和賠償責任限制。第三節國際多式聯運(11)如能證明貨物的滅失、損壞或延遲交付是多式聯運經營人有意造成或明知有可能造成而毫不在意的行為或不行為所致，多式聯運經營人則無權享受第7條和第8條所規定的賠償責任限制。

(12)多式聯運經營人可以與有關各方簽訂協議，具體商定相互之間的責任、權利和義務及有關業務安排等事項，但不得影響多式聯運經營人對多式聯運全程運輸承擔的責任，法律、法規另有規定者除外。

3.索賠

(1)多式聯運經營人向收貨人交付貨物時，收貨人未將貨物滅失或者