高鐵項目施工總體方案1.3.1施工總體布署本工程施工的關鍵是必須確保安全、優質、按期完工，要精心做好征地拆遷，精心安排路基、橋涵、隧道及站場施工；整個工程的核心問題是施工現場組織管理，在施工組織上遵循“統籌規劃、均衡生產，重點先行、分段組織，突出難點、有序推進，先進可行、經濟合理”的指導思想，緊緊抓住各個施工階段的施工重點，周密計劃，嚴密組織，科學安排，穩扎穩打。1）統籌規劃、均衡生產對施工組織、建設標準、施工管理目標（含工期、質量、安全、文明施工和環境保護）等各方面內容從總體上明確思路，進行統一安排和籌劃，結合本標段工程的具體特點，在施工總體安排和資源投入上，盡量考慮均衡施工，避免機械設備和勞動力投入的劇增和劇減。2）重點先行、分段組織按照施工組織安排將全標段工程分成3個施工作業區段，以三電遷改、路基地基處理、涵洞施工為先導，橋梁范圍路基挖方、橋梁水中基礎和連續梁基礎靠前開工，以“先主體后附屬、先重點后一般”的原則安排施工順序，多作業面展開平行流水施工，在總工期范圍內分階段完成。3）突出難點、有序推進根據里程碑計劃進行節點工期控制。同時，對軟基處理、路基沉降和橋梁沉降、徐變控制及評估、無砟軌道施工、各專業接口結合等重難點環節和部位預先規劃，做到有實施預案、有執行計劃，使工程建設有序推進。路基與橋涵、隧道施工緊密配合，填筑一段，成型一段，預壓一段，防護一段，合理安排箱梁架設順序，及時安排橋面系和無砟道床施工，做到有序推進。4）先進可行、經濟合理采用先進可行、經濟合理的施工方案和施工方法，高標準、高要求建設xx客運專線。1.3.2工程施工管理目標1.3.2.1工期目標本標段總工期33.7個月。其中站前及站后接口工程施工工期（含征地拆遷及施工準備）22.3個月，鋪軌1.3個月，聯合調試5個月。計劃2009年3月12日開工，2011年1月31日完成全部站前及站后接口工程建筑安裝工程；2011年12月31日全線竣工開通。1.3.2.2質量目標確保本工程質量標準達到國家施工驗收規范和鐵道部部頒驗收標準，單位工程一次合格率100%。確保達到鐵道部優質工程，爭創國家優質工程。1.3.2.3安全目標杜絕一般（及以上）施工安全事故；杜絕一般（及以上）鐵路交通安全事故；杜絕一般（及以上）火災事故。1.3.2.4施工環保、水土保持目標環境、水源污染控制有效，土地資源節約利用，工程綠化完善美觀，節能、節材和水保措施落實到位，努力建成一流的資源節約型，環境友好型鐵路。1.3.2.5文明施工目標環境整潔、紀律嚴明、設備完好、物流有序、信息準確、生產均衡、創部級文明施工樣板及安全標準工地。1.3.2.6職業健康安全目標嚴格遵照職業安全健康管理體系的標準建立本項目職業健康體系，制定實施職業健康等各項制度和措施。保證職工生活及工作場所干凈整潔、施工現場粉塵及有害氣體不超過國家規定標準、勞動保護符合有關規定；防止食物中毒、區域性傳染病擴散、職業病發生。1.3.3施工組織方案鐵路客運專線是集土建工程、四電工程、機車車輛、信息化及綜合調度等多專業的系統集成，其中土建工程是客運專線鐵路系統集成的最基本的第一個系統。為確保高速行車的安全性、平穩性和舒適性，客運專線鐵路的軌道必須具備高平順性、高可靠性和高穩定性。本標段土建工程施工按照“滿足功能系統化、施工管理集約化、作業隊伍專業化、作業方式機械化、施工方法科學化、施工工藝標準化、施工要求精細化、工序接口程序化、施工測量精確化、施工作業工廠（場）化、施工監控監測信息化”的施工方案組織施工。1）滿足功能系統化為確保按照高標準建設客運專線鐵路，土建和四電工程的建設必須按照系統化組織施工，路基、橋涵、隧道工程必須滿足無砟軌道鋪設技術條件，無砟軌道道床必須滿足無縫線路鋪設技術條件，土建工程也必須滿足四電工程建設技術條件，也不得因后續工序破壞已建工程。2）施工管理集約化xx公司是具有基礎設施建設經驗的施工企業，不僅具備了強大的施工組織、技術研發能力，而且還擁有眾多的大型施工設備、裝備及優秀的管理、技術人才。所有這些都給集約化的施工管理奠定了堅實的基礎，同時也給長大橋梁及跨作業區段間科學、有效地組織施工物流創造了優越的條件。3）作業隊伍專業化按照不同專業成立專業化的施工作業隊伍，統一組織理論和實踐培訓，配備具有客運專線鐵路施工經驗的管理、技術人員以及技能高超的作業人員。4）作業方式機械化針對xx鐵路客運專線建設工期短，技術標準高，將采用成套機械和工裝設備作業，以達到既提高生產效率，又保證工程質量穩定。5）施工方法科學化針對本標段實際工程情況，分別制定科學的施工方案，采用科學的施工方法，從施工方法上來滿足客運專線鐵路技術標準。6）施工工藝標準化按照標準化組織施工，極大限度地提高管理、技術人員以及作業人員的工作效率，減少人為因素的影響，提高施工機械和工裝設備的作業效率。7）施工要求精細化每道工序必須進行精細施工，才能保證整個軌道系統滿足無砟軌道的建設標準，保證客運專線鐵路軌道的高平順性、高可靠性和高穩定性，8）工序接口程序化工序接口實現程序化管理，上道工序檢驗合格后，方可進行下道工序施工，建立上道工序為下道工序服務的理念。在施工組織安排上，為后續工程施工提供施工作業面。9）施工測量精確化選擇科學的測量方法，建立和保護高精度的測量控制網，配備高精度的測量系統，實現計算機數據處理、分析和評估，確保測量控制的精度。10）施工作業工廠（場）化混凝土拌和站、路基填料改良及級配碎石拌和站、箱梁預制、軌道板預制、小型預制構件、鋼構件加工、鋼筋和鋼筋骨架制造、路基填筑、墩臺身施工、現澆梁施工實現“工地工場化”。11）施工監控監測信息化對路基和橋梁墩臺沉降，預應力混凝土梁徐變上拱，懸臂灌注箱梁，拱橋應力應變狀態和線形控制，隧道圍巖及支護進行監控監測，形成“監測—分析—調整”循環，實行動態管理、信息化施工。大力推廣應用信息化施工技術，建立通信和電視監控系統，在每個重難點工程工作面、主要運輸節點安裝電視攝像探頭，以便了解每個重難點工程工作面的施工情況，統一調度指揮，及時發現和解決施工中存在的問題；在施工現場建立計算機信息管理系統，全面收集工程測量、工程地質、施工進度、生產要素、工序質量控制和施工安全等方面的信息，綜合分析、判定施工運行狀態，針對存在問題，采取有效措施實時解決，有效實現施工過程有序、可控。1.3.4施工管理組織機構和施工任務劃分1.3.4.1施工管理組織機構依據招標文件及本工程的特點，以“確保工程施工質量、安全為前提，協調配合、突出重點、確保工期”為施工組織部署的總原則，投入足夠施工資源，積極準備，盡早開工，針對本工程管段長、工期緊的特點，路基、橋梁、隧道、車站工程分段全面展開，按大平行，小流水的方式組織施工，為箱梁架設和無碴軌道鋪設創造條件，加強管理，按業主要求優質地完成該工程的施工任務，在施工隊伍安排上響應招標文件要求，積極推進和采用架子隊管理模式。加強施工過程控制、合理組織，力求均衡生產，實行全面質量管理，以確保工期目標實現。根據本標段工程特點及工程分布情況，成立“xx公司新建xx到xx鐵路客運專線站前及相關工程XX標段項目經理部”（項目經理部設在xx市），本工程分3個作業區段，施工架子隊共設路基施工架子隊3個、橋梁施工架子隊17個、隧道施工架子隊2個、綜合電務施工架子隊1個、無砟道床施工架子隊7個、箱梁制架架子隊3個，施工隊伍組成及項目管理組織機構見“表6-1擬為承包本工程設立的項目實施組織機構圖”。沿線布置制梁場3座、軌道板廠1座、路基級配碎石拌和站2座（路基改良土拌和站利用級配碎石站），混凝土攪拌站11座（包括制梁場和軌道板預制場內的混凝土拌合站）、移動瀝青砼拌合站1處、在各作業區段設材料中心庫等，詳見“表6-6施工總平面圖”。項目部各部室及主要管理人員職責見表。項目部各部室及主要管理人員職責表序號部門或人員管理職能或職責1項目經理建立健全組織機構，督促檢查工程項目的管理和落實情況，組織制定本工程的項目管理實施規劃。根據工程情況，合理配置所需資源。主持全面工作，確保全面履行項目合同。定期組織安全、質量大檢查，主持制定改進方案和各項措施。2總工程師全面負責工程項目的技術管理工作，主持編制實施性施工組織設計。督促檢查采購物資、設備的控制，加強施工全過程的工序控制，主持對不合格品的評審和處置。組織推廣和應用“四新”技術，編寫有關成果報告、技術工藝總結報告，組織竣工文件的編制及驗收交接工作。3副經理負責安全生產、施工協調、督促監督等方案和措施的具體落實，積極配合建設單位、設計及監理單位展開工作，及時解決出現的各種問題。4工程管理部1、負責工程項目施工的技術指導工作，負責圖紙核對、崗前培訓、技術交底、測量，編制施工組織設計、施工方案、作業指導書，為每道工序生產合格產品提供可靠的技術保證，并做好資料記錄與管理。2、負責本工程項目的安全及環保管理，進行崗前安全教育培訓、工中日常安全檢查及事故分析，嚴格安全操作程序。定期進行安全和環保檢查。全面有效的貫徹全部質量管理應該賦予的必要的權限3、負責本工程征地拆遷、對外協調，負責本工程的生產調度、施工組織設計的實施及調整，協調項目部各部門、各區段的關系。及時溝通與建設、設計、監理、地方等相關單位的聯系，做好工程項目的組織和協調工作。5安全質量部1、負責本工程項目的質量管理，檢查、落實、監督施工方案、工藝及操作規程的執行情況，嚴格按照工程施工的實施細則和相關規范，檢查各工序的成品、半成品，保證上道工序為下道工序提供合格的產品并完成各種質量記錄。2、負責本工程的試驗檢測工作，為保證合格的建筑材料及現場工程項目檢測提供正確、完整的技術資料。3、負責本工程的測量控制網的建立和檢測、重點工程和工程重點部位的復測，指導檢查各隊的測量檢測工作，建立收集及檢查原始測量資料，為保證工程定位準確和工程順利進行。6計劃財務部負責工程合同、計劃統計、驗工計價和財務等管理工作，編制施工預算，組織整理有關資料，保證資料的完整性、連續性和可追溯性，負責研究和開展項目成本核算工作，指導和監督資金的合理使用，進行財務分析。7物資設備部負責工程的物資采購供應，機械設備的調遣、維修、管理。負責對采購的物資、機械進行控制，做到采購、訂貨、驗收、搬運、貯存、發放和使用手續完備，記錄齊全，具有可追溯性。組織搞好物資儲備，確保物資供應。8綜合管理部負責處理人事勞資、后勤保衛、日常行政事務、職工生活保障及文明施工、消防、治安、環保措施執行與監控等綜合管理，為正常施工提供良好的內外環境。1.3.4.2施工作業區段劃分根據本標段沿線橋梁、路基、隧道工程分布情況，綜合橋梁上部工程的工程量，遵循工程量均衡以及結合大型制運架梁設備的作業效率及經濟性原則進行制架梁段落劃分，并以此為基礎結合軌道工程專業來進行施工作業區段的劃分。具體劃分見“施工作業區段劃分表”。施工作業區段劃分表施工區段名稱里程范圍正線長度(km)主要工程內容第一作業區段DK75+213.16～DK98+502.2723.289區段內橋梁下部、xx梁場建設、580孔箱梁預制及架設、特殊結構梁及橋面系、路基工程及填料拌合站建設、涵洞、無碴軌道鋪設及xx車站等。第二作業區段DK98+502.27～DK125+553.5127.051區段內橋梁下部、xx梁場建設、584孔箱梁預制及架設、特殊結構梁及橋面系、軌道場建設、22570塊軌道板預制及區段內鋪設等。第三作業區段DK125+553.51～DK148+00022.446區段內橋梁下部、xx梁場建設、350孔箱梁預制及架設，路基工程及填料拌和站的建設，隧道、xx東車站及無碴軌道鋪設等。1.3.4.3施工隊伍部署和任務劃分根據針對本標段線路長、結構物多、技術含量高、工程量大、工序干擾大的特點和工期進度的要求，擬安排路基施工架子隊3個、橋梁施工架子隊17個、隧道施工架子隊2個、無砟道床施工架子隊7個、制架梁架子隊3個、無碴軌道板預制架子隊1個及綜合電務架子隊1個等等，共計34個專業工程施工作業隊承擔本標段的施工任務。各施工隊部署及任務劃分詳下表。

施工架子隊部署及任務劃分表序號施工架子隊名稱隊伍駐地主要施工任務劃分高峰勞動力（人）1橋梁一隊DK75+800左100mDK75+213.16～DK77+300段xx特大橋下部結構及連續梁的施工和第一作業區段范圍內橋面系施工。2402橋梁二隊DK78+200左80mDK77+300～DK80+200段xx特大橋下部結構及連續梁的施工。2403橋梁三隊DK81+900右40mDK80+200～DK82+900段xx特大橋下部結構及連續梁的施工。2604橋梁四隊DK77+700左150mDK82+900～DK86+500段xx特大橋下部結構及連續梁的施工。2745橋梁五隊DK88+600左60mDK86+500～DK89+542.16段xx特大橋下部結構及連續梁的施工。2996橋梁六隊DK93+800左50mxx特大橋下部結構及連續梁、xx中橋、xx立交橋、xx大橋、xx路中橋的施工。2647橋梁七隊DK100+400右40mDK98+502.27～DK101+400段xx特大橋下部結構及連續梁的施工。2608橋梁八隊DK104+200右30mDK101+400～DK106+200段xx特大橋下部結構施工。3509橋梁九隊DK108+200左20mDK106+200～DK110+300段xx特大橋下部結構施工。27910橋梁十隊DK111+400右110mDK110+300～DK113+600段xx特大橋下部結構及特殊結構梁的施工。24011橋梁十一隊DK114+200右80mDK113+600～DK117+305.6段xx特大橋下部結構及特殊結構梁的施工。25912橋梁十二隊DK117+200右40mxx大橋、xx大橋的施工及第二作業區段內橋面系施工。20013橋梁十三隊DK127+100左40mxx特大橋、跨xx鐵路大橋、xx特大橋施工及第三作業區段范圍內橋面系施工。38514橋梁十四隊DK132+200右30mDK131+450.57～DK134+000段xx特大橋下部結構及該段范圍連續梁、特殊結構梁的施工。24015橋梁十五隊DK135+100左20mDK134+000～DK136+800段xx特大橋下部結構及該段范圍連續梁、特殊結構梁的施工。23616橋梁十六隊DK138+800右100mDK136+800～DK140+050段xx特大橋梁下部結構及該段范圍連續梁、特殊結構梁的施工。27917橋梁十七隊DK141+100右20mDK140+050～DK147+186.39段xx特大橋、xx河大橋及xx河xx大橋下部結構及該段范圍特殊結構梁的施工。29018隧道一隊DK142+200右20mxx隧道DK142+470～DK144+580（長2110m）工程的施工。37019隧道二隊DK146+780左80mxx隧道（長934m）、xx隧道（長726m）工程的施工。19320路基一隊DK94+900左200m一、二作業區段內改移道路、路基及附屬工程、涵洞工程及站場工程。24021路基二隊DK122+700左200m一、三作業區段內改移道路、路基土石方（含級配碎石填筑）與線下工程相關的附屬工程。14722路基三隊DK144+700右100m第三作業區段內改移道路、路基土石方（含級配碎石填筑）與線下工程相關的附屬工程、站場工程。24023制架梁一隊DK75+000右30m551孔/32米、29孔/24米雙線整孔箱梁的預制及架設。69524制架梁二隊DK111+000左20m548孔/32米、36孔/24米雙線整孔箱梁的預制及架設。56025制架梁三隊DK131+100左20m311孔/32米、39孔/24米雙線整孔箱梁的預制及架設。56026軌道板預制隊DK111+000右20m本標段內約22570塊軌道板預制。12027無砟軌道一隊DK83+300右30mDK75+213.16～DK89+542.61段無砟軌道施工。30028無砟軌道二隊DK93+050右30mDK89+542.61～DK94+949.93段無砟軌道施工。30029無砟軌道三隊DK97+850左30mDK94+949.93～DK111+080段無砟軌道施工。30030無砟軌道四隊DK117+050右100mDK111+080～DK125+553段無砟軌道施工。30031無砟軌道五隊DK126+880左20mDK125+553～DK126+880段無砟軌道施工。30032無砟軌道六隊DK138+030右50mDK126+880～DK142+058.84段無砟軌道施工。30033無碴軌道七隊DK145+280左60mDK142+058.84～DK148+000段無砟軌道施工。30034綜合電務隊DK122+700左200m本標段范圍內三電、管線線路遷改等801.3.5主要臨時工程規劃及總平面布置施工場地按“方便施工、便于管理、駐地共建、少占地、環保、經濟”的原則進行布置，在滿足施工的條件下，做到文明施工和環境保護達標。場地布置時，預制場、拌和站、砂石料場等盡量遠離城鎮、村莊或采取防噪措施，避免噪聲、揚塵擾民。施工便道各專業共用，盡量避開居民區，不能避開時，改善路況減少道路揚塵。選擇地勢平坦、地基承載力高且穩定、順橋的位置布設電腦自動計量混凝土攪拌站，為路基構造物、橋涵、隧道、無碴軌道道床等工程提供混凝土；改良土、級配碎石拌和站場地共用，集中供應。1.3.5.1生產、生活房屋接到進場通知后，立即組織人員進駐施工現場，在征地拆遷尚未解決之前，租賃房屋建設駐地；在征地拆遷解決后，平整場地，建設各施工隊生產區和駐地辦公生活區，駐地辦公生活區設辦公室、職工宿舍、職工食堂等辦公生活設施；生產區設配電房、發電房、空壓機房、鋼結構加工車間、鋼筋加工車間、木工車間等生產房屋。生活辦公房屋統一采用彩鋼板式結構，生產房屋采用磚混、磚瓦結構。生活區統一規劃、集中布置，營區周圍設圍護，圍護采用鐵絲網或波紋板，涂以明顯色彩及標志。項目經理部在xx市租用當地民房作為辦公生活駐地，各施工隊駐地在有條件的情況下盡量采取租用、共建的形式，以減少臨時用地。1.3.5.2施工便道本標段所在區域公路、河網發達，xx高速公路、xx、xx道、xx道、xx道及xx鐵路等，xx高速公路在部分段落大致平行分布，為大宗材料的運輸提供了方便。為保證場內施工運輸方便，擬在DK075+213.29～DK148+000全標段內新建線路左側修建貫通道路；各拌合站、制梁場修建在貫通便道附近，避免重復修建施工便道；各隧道從洞口修便道至棄土場。省道、城道及鄉村公路可作為輔助通道，施工貫通便道及各主要工點施工便道由上述道路引入。各便道具體工程量詳見相應臨時工程量表。本標段共需新建汽車運輸便道28km，便道寬度6.5m；改（擴）建便道17.5km。主干便道按三級公路標準進行修建：便道路面設計6.5m寬，橫向雙側排水，橫坡4%。原地面排水清理平整后先碾壓，然后施工40cm厚片石鋪底+碎石土填筑路基+10cm厚泥結碎石路面，以確保大型機械設備安全通過。貫通便道沿紅線內分段貫通，盡量利用與新線平行的既有道路，減少臨設的費用，本標段貫通便道長度為31.5公里。一般段落的貫通便道路面按主干便道標準修建，在穿越無法繞行并且較長的魚塘或水田時，通過加強便道基層，保證便道正常使用，便道路基加固為：原地面排水平整后進行地面摻灰處理+碎石土填筑40cm+土工格柵+40cm厚碎石土+10cm厚泥結碎石路面。汽車運輸便道形式見圖。圖5-1-3-1汽車運輸便道形式斷面圖1.3.5.3施工便橋、便涵本標段線路范圍內河流縱橫、河溝交錯，線路多次跨越江河、灌溉干渠和溪溝。在主便道上盡量利用既有公路橋跨越xx、溪河及其主要支流。為方便施工組織，在線路跨越灌溉干渠和溪溝處修建便橋、便涵、加固既有鄉村道路小橋的方案跨越。當河寬大于20米時采用便橋跨越，在修建主要河道中水中墩的時候采用施工棧橋，棧橋分別從兩岸修至水中墩施工點，便于正線橋梁水中樁墩施工。棧橋具體參數如下：橋面寬度：棧橋按單向行車道設計，橋面寬4.5m。車輛荷載等級：棧橋車輛荷載等級為按汽-超20，履-100，掛-120。施工棧橋采用f600（雙排樁）～f800（單排樁），d10鋼管樁基礎（樁長根據水深及地質條件決定），I30c工字鋼做橫梁，梁部為321型貝雷桁架，6片間距0.9m貝雷桁架，橋面寬4.5m。橋面系為正交異性板橋面系型鋼縱橫梁和鋼板組成。施工棧橋具體結構型式見“棧橋結構設計示意圖”。棧橋結構設計示意圖當河溝寬度小于20米且河溝較淺時采用便涵通過。便涵采用φ1.0m鋼筋混凝土預制管并排埋設，鋼筋混凝土圓管便涵便涵示意見圖。鋼筋混凝土圓管便涵示意圖1.3.5.5施工供水、供電施工用水和生活用水經檢驗合格后就近取用。在城市附近生活用水采用自來水；本標段水網交錯縱橫、河和水塘星羅旗布，施工用水采用自來水，或從臨近水源點抽取。從水源點鋪設施工用水干管路至預制場、隧道和主要工點的蓄水池，供水干線采用Φ100鋼管，至各用水點根據用水量大小采用Φ25～75鋼管做供水管。施工用電采用以地方電源供電為主、自發電為輔的方案。根據本標段重點工程及其他大臨工程的分布情況，大部分地段由地方既有變電站引入或就近“T”接，并用發電機以備應急供電，用電量小的工點采用當地農機電或自發電。根據本標段橋梁、隧道等結構物分布特點，計劃在橋梁分布地段按照每3km左右設1臺變壓器的原則進行布置，同時在各隧道作業面洞口外設2臺變壓器，在各混凝土拌和站各安裝2臺變壓器。本標段計劃安裝變壓器34臺，臨時用電線路沿線路一側縱向布置，灰桿架立，并配備發電機備用。本標段共架設電力線路35km，鋪設給水干管路5.5km。1.3.5.6橋梁預制場及運梁通道1）選址原則及制梁場布置（1）依據地質、地形、減少土方工程和基礎加固工程，盡量利用正式工程用地；（2）利于大型設備進出場和大宗材料運輸；（3）房屋防洪、排澇、確保雨季施工安全；（4）滿足制運架梁技術要求；（5）本標段設計要求、工期計劃、架梁均衡的需要、隧道分布等限制等情況；擬在本標段布置3個橋梁預制場。根據地形地貌、梁場與橋位的關系、架梁計劃及場地條件，梁場生產的箱梁上線方式采用便線供梁和提升供梁與橋上運梁。各制梁場布置形式及位置見“制梁場規劃表”。制梁場規劃表序號制梁場名稱上線里程供梁孔數占地面積（畝）布置形式1xx制梁場DK075+000580200.7搬運+便線2xx制梁場DK111+000584224搬運+提梁3xx制梁場DK131+100350172搬運+便線2）制梁場平面布局制梁場布置原則：盡量少占用農田，減少用地；滿足物流需要、方便箱梁預制施工，節約運輸架設成本；充分考慮環境保護的要求，文明布置場地；滿足生產、生活的基本需要,注重衛生條件和消防條件。制梁場布置依據：箱梁預制周期、產量和制架梁工期；箱梁預制工藝流程。布置方式為搬運＋提梁的制梁場，場內采用輪胎式移梁機和2臺提梁機提梁上橋的作業方式；布置方式為便線的制梁場，采用輪胎式移梁機移運箱梁，運梁車便線運梁上橋。制梁場平面布局：各制梁場布置形式為橫列式。制梁場按使用功能劃分為六個區，分別為混凝土拌和區、箱梁預制區、箱梁存放區、提梁區、小型構件加工區和生活辦公區，其生產能力為1.5～2孔/天，xx、xx制梁場最大存儲能力為84孔；xx制梁場最大存儲能力為49孔。箱梁預制區主要有制梁臺座、鋼筋綁扎臺座、內模組拼臺座、鍋爐房、鋼筋房和各種加工車間等；箱梁存放區主要有存梁臺座和靜載試驗臺座；混凝土拌合區主要有2座120m3/h拌和站以及砂石料場等；裝梁區主要有提梁機。制梁場具體布置詳見圖“表6-6-1xx制梁場平面圖”、“表6-6-2xx制梁場平面圖”、“表6-6-3xx制梁場平面圖”。3）主要臨時設施各梁場征地拆遷完成后，利用推土機和壓路機對制梁場區域進行場地平整，制梁場跨既有溝渠，需考慮埋設管涵或取土填筑后將灌溉溝渠改移。梁場內的施工道路考慮大型機械通過，其路面寬設為6.5m，轉彎區的最小半徑滿足有關規定。考慮到預制場的施工車輛通行，施工設備的安裝運行，材料的的存放和人員的施工，在預制場的箱梁預制區、混凝土拌合區、小型構件加區段的地面采用砂加碎石墊層+20cm厚的C15混凝土進行場地硬化，砂石料倉及拌和站周圍地面采用20cm厚C15混凝土硬化。制梁場主要臨時設施如下：（1）制梁臺座 根據設計及規范要求，為保證箱梁四個支點不平整度不大于2mm，減少箱梁預制過程中臺座的不均勻沉降，制梁臺座采用C30鋼筋混凝土擴大基礎，臺座端部采用Φ1.2m鉆孔樁加固地基，中間段采用φ0.5m樁基加固處理。制梁臺座底部采用鋼筋混凝土板式結構、上部為鋼筋混凝土條型基礎縱梁。條形基礎頂面設預埋鐵板，與底模聯接。其具體布置詳見“制梁臺座布置示意圖”。（后頁）（2）存梁臺座 根據設計及規范要求，為保證箱梁四個支點不平整度和不均勻沉降不大于2mm，存梁臺座采用鋼筋混凝土擴大基礎，地基采用Φ1.2m鉆孔樁加固。存梁時采用四點支承方法，每個存梁臺座由4個鋼筋混凝土支墩組成，各支墩間距按照箱梁的允許存梁支點設置，各支墩上設840×840×70mm橡膠墊。其具體布置詳見“存梁臺座布置示意圖”。（后頁）

制梁臺座布置示意圖制梁臺座布置示意圖聚四氟板聚四氟板聚四氟板聚四氟板（3）龍門吊走行軌道制梁場龍門吊機主要有450t、50t、10t三種型號。450t龍門吊機主要用于箱梁移運和提梁上橋。50t龍門吊機用于箱梁底、腹板鋼筋籠和橋面鋼筋籠及液壓內模的整體吊裝，預制場內的小型施工機具也用龍門吊機進行轉運。10t龍門吊機主要用于材料裝運。根據軌道地基承載力要求和各預制梁場的地質條件，50t龍門吊軌道基底夯實后，采用鋼筋混凝土條形擴大基礎。龍門吊軌道結構：450T龍門吊跨度為36m，采用C25鋼筋混凝土條形基礎，并用鉆孔樁進行地基處理；50t龍門吊走行線為單軌，采用C25鋼筋混凝土擴大基礎。本標段制梁場450t龍門吊運行軌道長為190雙線米，其基礎結構詳見下圖：450t龍門吊運行軌道基礎結構示意圖（4）運梁通道采用900t輪胎（軌）式移梁機進行場內移梁的制梁場內，每一列制梁臺座和存梁臺座兩端均設置移梁機運梁通道，在存梁區中間設置一條縱移大通道，以便移梁機進行90°轉向。運梁通道布置情況見相關制梁場平面圖。根據運梁通道的受力情況，充分考慮制、存梁臺座在滿布荷載情況下，制梁場地基基礎的位移和應力響應，擬定輪胎式移梁機運梁通道路面結構方案為：橫移通道路面寬度8m、縱移通道路面寬度19m，通道均分為２層，上層為20cm厚C20鋼筋混凝土，下層為30cm厚砂夾碎石，其具體構造見“運梁通道斷面圖”；輪軌式移梁機采用軌道基礎，基礎形式參見450t龍門吊軌道基礎形式。本標段制梁場運梁通道長度為2965m，運梁軌道長度為4328m（單線）。運梁通道斷面圖運梁通道斷面圖（5）給排水系統制梁場生產生活用水均采用自來水。場內設生產用蓄水池和生活用蓄水池，并配備無塔供水器。預制場沿制梁臺位縱向、存梁臺位橫向和辦公、生活區及整個梁外側布置排水溝，在拌和站附近設置沉淀池及污水處理池，生產及生活污水經處理后再排放到當地溝渠中，以減少對環境造成污染。（6）電氣布置各梁場設800KVA變電站2個，同時為確保不因變壓器維修或停電造成梁場生產用電中斷，各預制場還配置300KW柴油發電機2臺。梁場動力線路沿場區施工便道布線，在各主要設備位置處下線。所有線路及設備均有可靠的接地保護。線路布置、配電盤設置均符合安全要求，并達到安全文明標準工地的標準。（7）箱梁蒸汽養護系統各制梁場配備2臺4t/h蒸汽鍋爐。蒸養管道：主管道采用φ60mm鋼管、支管道采用φ42mm鋼管，蒸發管采用φ15mm鋼管，供汽量和蒸發量平穩通過內桿式楔型閥調節。（8）混凝土拌合站各制梁場均布置2座120m3/h混凝土拌合站，每座拌合站料倉均采用六罐六倉一池：六罐：三罐300t水泥、二罐200t粉煤灰、一罐200t礦粉六倉：分合格倉和待檢倉，每倉包括一個砂倉、兩個石倉。料倉均采用彩鋼敞棚房遮蓋，磚砌墻體作為隔倉，分類存放以保證砂石溫度和減少污染。碎石分為兩級（5～10mm和10～25mm）分別儲存和計量。一池：一個蓄水量達150t的蓄水池。（9）其他臨時設施生活辦公房屋統一采用彩鋼板式結構。生產房屋采用磚混、磚瓦結構。生活區統一規劃、集中布置，營區周圍設圍護，圍護采用鐵絲網或波紋板，涂以明顯色彩及標志。4）主要臨時工程數量主要臨時工程數量詳見詳見各梁場平面布置圖。1.3.5.7軌道板預制廠本標段共需生產軌道板約22570塊。根據混凝土軌道板的生產工藝特性，產品及原材料的儲存、運輸要求，結合本標段的作業區段任務量的劃分和現場條件，本標段設置1個軌道板預制廠，軌道板預制廠設置在DK110+800樁號處，軌道板廠占地約120畝，劃分為生產區、生活區兩大區域，兩個區均實行封閉管理。生產區按工藝流程劃分為：原材料存放及二次篩分清洗區、鋼筋加區段、鋼筋綁扎區、混凝土拌和區、毛坯板生產區、軌道板加區段、軌道板存放區、輔助生產區等八個區域。制板車間按直列型長線臺座法布置3條生產線，70個預制臺座，7個鋼筋綁扎臺座。軌道板預制廠的詳細設計見“5.4.3軌道板廠建設”相關內容。1.3.5.8沿線混凝土攪拌站根據本標段工程設置情況，砼采用集中攪拌，根據各工點砼用量、運送距離、攪拌站生產能力，沿線共設置混凝土集中攪拌站11座，具體見下表：混凝土拌和站設置表序號拌合站名稱設置里程供應范圍生產能力（m3/h）1xx梁場拌合站DK75+000梁場2×12021#混凝土拌合站DK78+100DK75+213～DK81+6102×12032#混凝土拌合站DK87+900DK81+610～DK93+8432×12043#混凝土拌合站DK105+040DK93+843～DK107+9002×1205xx梁場拌合站DK111+000梁場2×1206xx板廠拌合站DK111+000軌道板預制1×6074#混凝土拌合站DK116+000DK107+900～DK121+3222×1208xx梁場拌合站DK131+100梁場2×12095#混凝土拌合站DK133+050DK125+500～DK134+6302×120106#混凝土拌合站DK138+100DK134+630～DK143+5252×120117#混凝土拌合站DK145+290DK143+525～DK148+00090+1201.3.5.9填料堆場、改良土及級配碎石拌和站根據路基土石方工程量、分布特點和段落，本標設置2座改良土及級配碎石拌和站，路基施工前期為改良土拌合站，后期為級配碎石拌合站，具體情況見下表。改良土及級配碎石拌和站序號拌和站名稱設置里程主要供應范圍11號拌和站DK97+300DK89+546.27～DK98+497.4022號拌和站DK127+200DK117+306.27～DK147+265.001.3.5.10橋梁鋼構件制造加工場為滿足本標段橋梁工程施工需要，在特殊結構橋梁相對集中地段的橋梁下部和特殊結構梁架子隊駐地處設橋梁鋼構件制造加工場。本標共設置橋梁鋼構件制造加工場3座，各鋼構件加工廠在施工中根據實際地形及施工情況作調整，詳見下表：橋梁鋼構件制造加工場序號加工廠名稱布置位置主要供應范圍11號加工廠DK87+900主要供應xx特大橋鋼構件22號加工廠DK105+050主要供應xx特大橋鋼構件33號加工廠DK133+010主要供應xx特大橋鋼構件1.3.5.11小型構件預制場及鋼筋加工場在每個橋梁施工架子隊生產區及特殊結構橋梁施工場地設小型構件預制場及鋼筋加工場，每個隧道架子隊在生產區設鋼筋加工場和鋼拱架加工場。1.3.5.12瀝青混凝土拌和站本標段由于瀝青混凝土使用量不大，設1座移動式瀝青混凝土拌合站即可滿足施工要求。1.3.5.13中心材料場在線路各段適當位置分別設置中心材料場，利用既有鐵路、高速公路及水運等便利運輸優勢，確保工程物資及時供應。各中心材料場設置符合各類物資存放標準的倉庫和場地，確保施工需用量及安全庫存。中心材料場如下：中心材料場參數表序號中心材料場名稱位置供應范圍1第一材料場DK75+800左80mDK75+213～DK98+5022第二材料場DK111+100左100mDK98+502～DK125+5533第三材料場DK130+700右110mDK125+553～DK148+0001.3.5.14火工品倉庫火工品倉庫嚴格按照公安部門管理要求和安全標準建設，遠離居民區和施工生產生活區域，并設專人看守。火工品庫包括炸藥庫、雷管庫、發放室和看守房，按安全要求呈三角形布置，每處火工品庫占地面積按300m2考慮，本標段共設火工品庫2處，設置方案報當地公安部門核準。1.3.5.15生產、生活排污及垃圾處理和環境保護設施1）生產污水和生活區四周設通暢的排水系統，污水集中進行處理排放，生產、生活區各修建1個污水處理池，達到國家排放標準后排放。生產生活垃圾分類集中存放，定點、定期運至垃圾場。2）跨大江、大河段橋梁其橋墩及基礎施工設棧橋貫通，承臺采用鋼圍堰施工，最大限度減小施工對江河的污染。3）各施工營地，施工現場設化糞池，生活污水就近排入城市下水道或農田灌溉溝；食堂污水經隔油池處理后排入化糞池，嚴禁直接排入河流，湖泊；施工人員的生活垃圾及施工物料垃圾等盡量分類收集，交環衛部門處理。1.3.5.16施工現場通訊建立項目部信息管理系統并覆蓋各工程隊，自成網絡后通過互聯網相連。對本標段內的重點和控制工程建立視頻監控網絡，視頻圖像采用相對集中儲存，各監控點的圖像儲存滿足48小時。項目經理部和各施工架子隊安裝程控電話并接入互聯網，主要工作人員均配置移動電話。1.3.5.17安全設施在各主要交通路口和各施工工點設置安全警示標志、防護欄桿等，必要時派專人守衛，保證施工安全。隧道洞口設值班室，安排專人24小時值班，進洞人員必須按要求接受檢查，閑雜人等不得擅自進洞。隧道施工應加強洞內外消防、報警設施。分別在開挖掌子面、仰拱及二襯施區段配置消防柜及警報系統，并隨工作面的前移而移動。在重要的施工設備如襯砌臺車、作業臺架等懸掛滅火器材。洞內每25m安裝一盞應急燈。洞外堆放滅火砂及滅火器等消防器材。各臨時施工駐地和施工工點按要求備齊防火、防汛、防地質災害的機械、工具和物資，雨季和汛期派專人巡視，發現異常情況及時向有關部門匯報，及時處理，做到防范周全、預報及時、處理快速。按照消防部門和相應的法律法規規定，在施工現場的各個生產、生活區設置足夠數量的消火栓干粉滅火器、消防水源及其它專用滅火設備。各級安全員負責檢查和更換過期滅火材料，并安排專人負責消防監督檢查工。1.3.5.18主要臨時工程數量本標段主要臨時工程數量見表。主要臨時工程數量表序號工程項目單位數量備注1新建汽車運輸便道km2810cm厚泥結碎石路面，路面寬6.5m2棧橋m4690xx特大橋、xx特大橋、xx特大橋跨河部分及跨主要河流位置設置棧橋3軌道板預制場座1xx板場占地120畝6制梁場座3xx制梁場占地200.7畝、xx制梁場占地224畝、xx制梁場占地172畝7電力主干線km35本標段共設變壓器34臺，其中軌道板預場及制梁場8臺，各作業面26臺8鋼構件加工廠處3每作業區段設1處，分別占地1500m29給水干管路km5.5Φ100mm鋼管10蓄水池個21其中50m3的7個、80m3的6個、150m3的8個11材料場處3每作業區段設1處，分別占地7500m212生活及辦公用房m210000租用及新建彩鋼板房相結合13生產用房m212000新建磚混結構房屋14混凝土攪拌站處11包括制梁場和軌道板預制場內的拌合站15級配碎石拌和站處2共占地14.8畝16火工品倉庫座2分別占地300m21.3.5.19施工總平面布置施工總平面布置詳見“表6-6施工總平面圖”。1.3.6總體施工方案本標段工程橋梁比重大、結構類型多、結構變形和剛度要求標準高、工后沉降控制嚴格。路基工程為確保工后沉降滿足規范要求，地基處理量大，路基自然沉落或堆載預壓9個月。橋梁下部及特殊結構橋梁、箱梁制架工期很緊張。隧道工程工期緊、地質條件復雜。無碴軌道施工技術難度大。施工以保證基礎設施設計速度350km/h、一次開通速度300km/h目標值為指導思想，以線下各項工程保證無碴軌道穩定性和高平順性為核心，組成精干、高效、指揮協調有力的項目經理部，精心安排、精心組織，全面貫徹高速鐵路客運專線施工和驗收標準，實現招標文件要求的各項目標。本標段工程劃分成3個作業區段，每個區段以特大橋、跨河跨路的特殊結構橋梁、隧道、軟土路基處理為施工控制重點，組織分段平行施工。施工安排以確保箱梁制架設、無碴軌道施工工期為控制線，統籌規劃、合理組織各專業施工，確保實現階段性工期和總工期目標。1）測量和試驗檢測測量和試驗檢測是工程質量和施工過程控制的重要手段，強化測量和試驗檢測在工程施工中的地位，建立滿足客運專線鐵路高標準建設要求的測控體系和試驗檢測體系，人員、設備滿足工程施工需要。2）路基工程路基施工以基底處理、土工構筑物、土工填料及填筑質量控制為重點，以工后沉降控制為核心，組織專業化、機械化施工，貫徹信息化施工原則，結合當地水文、氣象的特點和與其他專業的銜接，精心安排，分區段組織機械化流水施工。路基工程施工中，認真進行工程地質資料現場核查，報請設計單位修正地基加固處理參數，采用成熟的施工工藝進行CFG樁、鋼筋（預應力）混凝土管樁等地基加固處理。改良土、級配碎石采用集中拌制，并設置填料集料場，路基工程結構物材料實現集中供應化、工場化、標準化生產。路基填料執行成熟的“三階段、四區段、八流程”施工工藝，通過工藝試驗確定各項施工參數，形成“監測—分析—調整”循環，動態管理信息化施工。將地基處理、填料施工設計、路基填筑、路塹開挖、支擋結構、邊坡防護、路基排水及沉降變形監測、分析等作為系統工程，并與相關工程、附屬設施密切配合。3）橋梁工程橋梁工程以嚴格控制上部結構變形、基礎沉降、保證結構耐久性、提高整體剛度為核心；以特殊結構橋梁、箱梁制架為重點；緊鄰或跨越既有鐵路、高速公路、重要河流的橋梁必須確保行車安全；按無碴軌道施工方向、箱梁架設方向分段進行大平行、小流水作業。橋梁水中基礎施工視情況分別采用草袋圍堰、筑島圍堰、鋼板樁圍堰和鋼圍堰，鉆孔樁基礎施工采用沖擊鉆機、回轉鉆機和旋挖鉆機等施工的成熟工藝，陸上承臺基坑采用放坡開挖方式，對路臨近公路、河流旁基坑采用鋼筋混凝土板樁、鋼板樁等措施加強支護，橋梁墩臺施工采用采用整體鋼模，為提高結構整體剛度，高度20m以下的實心墩臺一次灌注成型，空心墩采用翻模施工，除設計結構界面外，墩臺不留和少留施工縫。大跨連續梁分別采用掛籃懸臂灌注法和支架原位現澆等成熟工藝；預制架設法施工箱梁，采用移梁機場內移梁，提梁機提升或運梁車便線上橋，運梁車運至橋位，架橋機架設。為保證主體結構設計使用壽命100年，混凝土按高性能混凝土設計，分別在箱梁預制場、軌道板預制廠以及沿線建立混凝土拌和站集中拌和高性能混凝土，罐車運輸，泵送灌注。4）隧道工程本標段共有3座隧道，總長度3770m，占線路總長的5.2％。根據本標段隧道施工任務、地形地貌及工期要求，隧道工程安排3個施工隊組織施工。其中xx隧道雙向掘進。隧道開挖斷面大，隧道內輪廓均設計采用單洞雙線斷面，開挖斷面約150m2，有效凈空面積不小于100m2。施工針對圍巖情況采取短進尺分部開挖和初期支護，二次襯砌及時跟進，確保施工安全。隧道均采用無軌運輸，裝載機配合自卸汽車運輸出碴。采用軸流通風機通風。Ⅲ級圍巖段落采用臺階法施工，Ⅳ級圍巖地段用三臺階臨時仰拱法；Ⅴ級圍巖地段用三臺階七步開挖法、Ⅴ級圍巖淺埋或偏壓地段采用雙側壁導坑法施工，暗挖洞口處設置長管棚超前支護。針對不同類別圍巖地段，分別采用噴、錨、網、鋼架等施工支護。砼襯砌采用12米長的全斷面液壓鋼模襯砌臺車、泵送砼灌注。5）軌道工程本標段設1個軌道板預制廠。預制廠提前建成生產軌道板，以加大軌道板生產儲備，確保無碴軌道道床施工按期開工。根據本標段無碴軌道工程工作量和工期要求，結合現場施工條件，消化吸收國外無碴軌道施工先進經驗，研制無碴軌道施工成套設備，完善無碴軌道施工工藝，正線無碴軌道道床施工分7個作業隊伍組織施工。由專業施工隊配備成套的施工機械和工裝設備進行專業化作業，板式無碴道床采用“移動門吊法”進行。每個工作面按照施工順序進行左、右線并行施工。充分利用線下工程臨時設施和運輸通道，確保各種施工用料物流有序和經濟合理，底座施工采用立模灌注混凝土，軌道板采用龍門吊安裝，CA砂漿采用移動式攪拌車供應，重力壓注方式灌注。1.3.7施工順序1.3.7.1工程總體施工順序針對本工程管段長、控制工期工程多、工期短的特點，為箱梁架設和無砟軌道鋪設創造條件，根據箱梁架設順序和無砟軌道鋪設方向，路基、橋梁工程分段全面展開，按大平行，小流水的方式組織施工，隧道和隧道間橋梁合理安排，不得互相干擾，具體順序如下：施工準備→試驗、原材料檢測→箱梁預制場、軌道板預制場建設→建立施工