交通運輸基礎第六篇綜合篇綜合運輸01綜合交通樞紐02集裝箱運輸與多式聯運03智能運輸系統05郵政運輸04第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第一節綜合運輸的概念、本質與特征一、綜合運輸的概念綜合運輸是以對社會經濟發展共享最大化為根本目標，依托綜合運輸體系實現人與物位移的過程優化的經濟活動及社會活動的總稱。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第一節綜合運輸的概念、本質與特征二、綜合運輸的本質從綜合運輸的根本屬性和內在機理出發，綜合運輸的本質是指在現有的技術經濟條件下，以對社會經濟發展貢獻最大化為根本目標，以最恰當的運輸方式，最大限度滿足社會經濟發展提出的運輸需求的實踐活動過程。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第一節綜合運輸的概念、本質與特征二、綜合運輸的本質具體來說：1.實現交通運輸對經濟社會發展貢獻最大化，是發展綜合運輸的根本目標。2.最大限度地滿足社會經濟發展對運輸需求，是發展綜合運輸的直接目標和基本立足點。3.安排最恰當的運輸方式是發展綜合運輸的關鍵。4.現有的技術經濟條件既是綜合運輸體系發展的支撐，也是發展的約束。5.綜合運輸中“綜合”是根據貢獻最大化目標將運輸需求技術經濟特征與運輸方式供給的技術經濟特征有機結合起來。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第一節綜合運輸的概念、本質與特征三、綜合運輸的特征1.至少存在兩種技術經濟特征不同的運輸方式2.運輸方式之間存在相互連接的可能3.運輸方式間存在分工的機制和條件4.交通運輸在技術銜接、信息銜接、規制銜接、運營組織與管理銜接等方面具備實現“綜合”的條件。理想的綜合運輸是全程、無縫且連續的運輸過程。5.綜合運輸的主要方式有直達運輸、聯合運輸、多式聯運、滾裝運輸、駝背運輸、甩掛運輸、接駁運輸等，這幾種方式都有可能符合綜合運輸的本質特征第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第一節綜合運輸的概念、本質與特征三、綜合運輸的特征表1各運輸方式的經濟屬性與價值取向運輸方式經濟屬性價值取向鐵路運輸自然壟斷，國有國營社會效益高于經濟效益航空運輸正向市場化方向發展以經濟效益來實現自身的持續發展公路運輸市場競爭領域水路運輸管道運輸第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統【基礎訓練】考點1：綜合運輸的概念（單選題）綜合運輸是以對社會經濟發展共享最大化為根本目標，依托綜合運輸體系實現（）的過程優化的經濟活動及社會活動的總稱。A.人位移

B.物位移C.人和物變化D.人和物位移第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統【基礎訓練】考點1：綜合運輸的概念（單選題）綜合運輸是以對社會經濟發展共享最大化為根本目標，依托綜合運輸體系實現（D）的過程優化的經濟活動及社會活動的總稱。A.人位移

B.物位移C.人和物變化D.人和物位移●答案解析：選D。綜合運輸是以對社會經濟發展共享最大化為根本目標，依托綜合運輸體系實現人與物位移的過程優化的經濟活動及社會活動的總稱。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統【基礎訓練】考點2：綜合運輸的本質（單選題）發展綜合運輸的根本目標是（）。A.實現交通運輸對經濟社會發展貢獻最大化B.最大限度地滿足社會經濟發展對運輸需求C.安排最恰當的運輸方式D.將運輸需求技術經濟特征與運輸方式供給的技術經濟特征有機結合起來第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統【基礎訓練】考點2：綜合運輸的本質（單選題）發展綜合運輸的根本目標是（A）。A.實現交通運輸對經濟社會發展貢獻最大化B.最大限度地滿足社會經濟發展對運輸需求C.安排最恰當的運輸方式D.將運輸需求技術經濟特征與運輸方式供給的技術經濟特征有機結合起來●答案解析：選A。實現交通運輸對經濟社會發展貢獻最大化，是發展綜合運輸的根本目標。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統【基礎訓練】考點3：綜合運輸的特征（單選題）綜合運輸的特征是在既定運輸需求條件下，運輸供給比較優勢得以充分發揮、運輸能力得以充分利用，即實現交通運輸系統（）最大化。A.投資回報率B.經濟效益C.資金利用率D.投資效益第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統【基礎訓練】考點3：綜合運輸的特征（單選題）綜合運輸的特征是在既定運輸需求條件下，運輸供給比較優勢得以充分發揮、運輸能力得以充分利用，即實現交通運輸系統（D）最大化。A.投資回報率B.經濟效益C.資金利用率D.投資效益●答案解析：選D。綜合運輸的特征是在既定運輸需求條件下，運輸供給比較優勢得以充分發揮、運輸能力得以充分利用，即實現交通運輸系統投資效益最大化。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統【基礎訓練】考點3：綜合運輸的特征（單選題）公路運輸的經濟屬性是（）A.自然壟斷，國有國營B.正向市場化方向發展C.社會效益高于經濟效益D.市場競爭領域第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統【基礎訓練】考點3：綜合運輸的特征（單選題）公路運輸的經濟屬性是（）A.自然壟斷，國有國營B.正向市場化方向發展C.社會效益高于經濟效益D.市場競爭領域●答案解析：選D。公路運輸的經濟屬性是市場競爭領域第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第二節我國現代綜合運輸體系構建一、我國綜合運輸發展存在的問題一是全國市場的碎片大幅提高了物流成本。二是空間布局仍需進一步優化。三是國際物流供應能力和國際競爭力有待提高。四是各種運輸方式銜接不暢，存在轉換效率偏低、多式聯運發展滯后、內外聯通不暢等問題，綜合運輸和物流效率仍有較大提升空間。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第二節我國現代綜合運輸體系構建二、我國現代綜合運輸體系構建的措施1.從四方面著力完善現代綜合交通運輸體系。一是加快推進與企業發展、群眾生活密切相關的高頻事項“跨省通辦”，加快各類要素自由流動。消除區域性壁壘，加快完善國內統一的交通運輸大市場，大幅降低跨區物流成本。二是強化競爭政策作用，通過加快營造市場化、法治化、國際化營商環境，使不同所有制企業公平獲得資源，公平獲得產權保護，公平獲得政策支持，健全交通運輸市場體系。三是大幅放寬市場準入，提高政策透明度，創造開放的市場竟爭環境，提升交通運輸業的國際競爭力，更好滿足民眾對交通運輸消費升級的更高需求。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第二節我國現代綜合運輸體系構建二、我國現代綜合運輸體系構建的措施2.優化完善綜合運輸通道布局。一是圍繞國土空間開發和產業布局，加快綜合立體交通網規劃建設，以多中心、網絡化為主形態，完善多層次網絡布局，推動形成以高速鐵路、航空網絡為快速通道，以高速公路、干線鐵路為骨架的大通道格局。二是重點推動沿邊沿海跨江跨海運輸體系、西部陸海新通道(平陸)運河等重大工程建設，提升城際軌道、沿邊沿海公路、中西部鐵路、內河航運等方面對國民經濟循環的支撐能力。三是全面推進“四好農村路”建設，加快實施通村組硬化路建設，推動農村公路向進村入戶傾斜，增強區域內交通密度和活力，形成廣覆蓋的農村交通基礎設施網。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第二節我國現代綜合運輸體系構建二、我國現代綜合運輸體系構建的措施3.加強高鐵貨運和國際航空貨運能力建設。一是加強前沿技術研發，瞄準新一代人工智能、新材料、新能源等世界科技前沿，加強對可能引發交通產業變革的前瞻性、顛覆性技術研究，重點解決好關鍵核心技術“卡脖子”的問題，強化高鐵貨運和國際航空貨運能力建設的技術支撐。二是加快高鐵專用貨車、樞紐站場、快速轉運通道等建設，提高高鐵貨運能力硬實力，同時深化鐵路貨運市場化改革，挖掘高鐵線路網絡資源和市場潛力。三是大力發展航空貨運，加快以貨運功能為主的樞紐機場建設，鼓勵支持擴大專用貨機機隊規模，優化空域航線和時刻布局，推動形成現代航空物流體系。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第二節我國現代綜合運輸體系構建二、我國現代綜合運輸體系構建的措施4.加快形成內外聯通、安全高效的物流網絡。一是推動鐵水、公鐵、公水、空陸等聯運發展，推廣跨方式快速換裝轉運標準化設施設備，形成統一的多式聯運標準和規則，以標準化促進物流體系標準兼容、信息共享、實體互聯。二是暢通干線物流，完善城鄉物流快遞末端設施布局，建立健全集裝箱多式聯運體系，提高生產流通資源配置效率，統籌推進國際物流供應鏈體系建設。三是深入落實交通運輸領域各項減稅降費措施，推動公路法、收費公路管理條例、農村公路條例等制度的修訂工作，在深化鐵路、公路、航道管理體制改革等方面創新突破，優化物流組織模式，提高物流效率，降低物流成本。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統【基礎訓練】考點4：我國現代綜合運輸體系構建（單選題）關于我國現代綜合運輸體系的說法，錯誤的是（）A.我國現代綜合交通運輸體系建設取得重大進展，“五縱五橫”綜合運輸道基本貫通。B.我國基本消除綜合運輸發展中存在的不充分不均衡的問題。C.發展綜合交通，要優化完善綜合運輸通道布局。D.加強高鐵貨運和國際航空貨運能力建設，要重點解決好關鍵核心技術“卡脖子”的問題。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統【基礎訓練】考點4：我國現代綜合運輸體系構建●答案解析：選B。我國綜合運輸發展不充分不均衡的問題仍然存在。一是全國市場的碎片大幅提高了物流成本，二是空間布局仍需進一步優化，三是國際物流供應能力和國際競爭力有待提高，四是各種運輸方式銜接不暢，存在轉換效率偏低、多式聯運發展滯后、內外聯通不暢等問題，綜合運輸和物流效率仍有較大提升空間。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第三節綜合運輸與現代物流一、綜合運輸是現代物流的基礎和保障首先，綜合交通運輸是現代物流的有機組成部分。其次，綜合交通運輸是現代物流的中心環節。第三，綜合運輸的發展是社會化物流網絡形成的先決條件。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第三節綜合運輸與現代物流二、現代物流能夠促進綜合運輸的進一步發展首先，現代物流的發展為綜合運輸的發展提供動力。其次，現代物流促進各種交通運輸組合的不斷優化，推動綜合運輸的發展。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統【基礎訓練】考點5：綜合運輸與現代物流（多選題）綜合運輸是現代物流的基礎和保障，以下描述正確的是（）A.綜合交通運輸是現代物流的有機組成部分B.綜合交通運輸是現代物流的中心環節C.綜合運輸的發展是社會化物流網絡形成的先決條件D.綜合交通運輸決定現代物流發展的方向第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統【基礎訓練】考點5：綜合運輸與現代物流（多選題）綜合運輸是現代物流的基礎和保障，以下描述正確的是（ABC）A.綜合交通運輸是現代物流的有機組成部分B.綜合交通運輸是現代物流的中心環節C.綜合運輸的發展是社會化物流網絡形成的先決條件D.綜合交通運輸決定現代物流發展的方向●答案解析：選ABC。綜合運輸是現代物流的基礎和保障，具體來說，首先，綜合交通運輸是現代物流的有機組成部分。其次，綜合交通運輸是現代物流的中心環節。第三，綜合運輸的發展是社會化物流網絡形成的先決條件。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統【基礎訓練】考點5：綜合運輸與現代物流（單選題）現代物流的發展要求交通運輸過程系統化和高效化，為綜合運輸的發展提供動代物流系統的形成與發展體現的是一種對時間成本節約的追求，通過準點供貨以滿足生產企業（）生產的要求。A.“零成本”B.“零風險”C.“零庫存”D.“零投入”第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統【基礎訓練】考點5：綜合運輸與現代物流（單選題）現代物流的發展要求交通運輸過程系統化和高效化，為綜合運輸的發展提供動代物流系統的形成與發展體現的是一種對時間成本節約的追求，通過準點供貨以滿足生產企業（C）生產的要求。A.“零成本”B.“零風險”C.“零庫存”D.“零投入”●答案解析：選C。現代物流的發展要求交通運輸過程系統化和高效化，通過準點供貨以滿足生產企業“零庫存”生產的要求。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統【課后思考】一、判斷題1.綜合運輸是以對社會經濟發展共享最大化為根本目標，依托綜合運輸體系實現人與物位移的過程優化的經濟活動及社會活動的總稱。（）2.實現交通運輸對經濟社會發展貢獻最大化是發展綜合運輸的關鍵。（）3.理想的綜合運輸是全程、無縫，但不連續的運輸過程。（）二、問答題1.簡述我國現代綜合運輸體現構建的主要內容。2.闡述現代物流能夠促進綜合運輸進一步發展的原因。第六篇綜合篇綜合運輸01綜合交通樞紐02集裝箱運輸與多式聯運03智能運輸系統05郵政運輸04第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇第一節交通樞紐概述一、交通樞紐的概念1.交通樞紐定義：交通樞紐(TransportationJunction)又稱為運輸樞紐，是幾種運輸方式或幾條運輸干線交會并能辦理客貨運輸作業的各種技術設備的綜合體。組成：一般由車站、港口、機場和各類運輸線路、庫場以及運輸工具的裝卸、到發、中轉、聯運、編解、維修、保養、安全、導航和物資供應等項設施組成，是綜合運輸網的重要環節。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇第一節交通樞紐概述一、交通樞紐的概念1.交通樞紐根據運輸方式的不同，交通樞紐可分為：（1）鐵路公路河海樞紐，如上海、天津、漢堡、紐約；（2）鐵路公路內河樞紐，如廣州、重慶、莫斯科、法蘭克福；（3）鐵路公路航空樞紐，如北京、鄭州、成都、巴黎；（4）單純內河公路樞紐，多為中小城市。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇第一節交通樞紐概述一、交通樞紐的概念2.綜合交通樞紐定義：以一種及一種以上城市對外交通為主體，涵蓋兩種及兩種以上城市公共交通(地面公交、軌道交通等)設施，融合多種換乘方式的交通綜合體稱為綜合交通樞紐。分類：單一主體模式：航空綜合樞紐、鐵路綜合樞紐、公路綜合多主體模式：空鐵綜合樞紐、公鐵綜合樞紐、公空綜合樞紐、空鐵公綜合樞紐等。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇第一節交通樞紐概述二、交通樞紐的特點(1)交通樞紐是多種運輸方式的交會點，是大宗客貨流中轉、換乘、換裝與集散的場所，也是各種運輸方式銜接和聯運的主要基地。(2)交通樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接，進行客貨中轉及對營運車輛、船舶、飛機等進行技術作業和調節的重要基地。(3)從旅客到達樞紐到離開樞紐的一段時間內，為他們提供舒適的候車、船、機環境，包抵餐飲、住宿、娛樂服務，貨物堆放、存儲場所,包括包裝、處理等服務辦理運輸手續，貨物稱重，路線選擇，路單填寫和收費，旅客購票、檢票，運輸工具的停放、技術維修和調度。(4)交通樞紐大多依托于一個城市，對城市的形成和發展有著很大的作用，是城市實現內外聯系的橋梁和紐帶。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇第一節交通樞紐概述三、主要交通樞紐介紹1.北京交通樞紐北京是中國北方的交通樞紐中心，交通路網發達。公路方面，以北京為中心向四面呈輻射狀的國道共有12條；鐵路方面，北京是中國北方最大的鐵路樞紐；航空方面，北京是我國主要的航空運輸中心；市內交通方面，北京市城區的路網結構以矩形環狀為主，先后依托城市擴展，建設了二、三、四、五和六環路，總長度超過500km的北京新“七環路”已經形成半圓。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇第一節交通樞紐概述三、主要交通樞紐介紹2.上海交通樞紐上海已形成由鐵路、水路、公路、航空、軌道等5種運輸方式組成的，超大規模綜合交通運輸網絡。上海港是中國最大的樞紐港之一；上海市形成了由地面道路、高架道路、越江隧道和大橋以及地鐵、高架式軌道交通組成的立體型市內交通網絡。上海虹橋綜合交通樞紐全球范圍首開高鐵與機場融合之先河，是目前全球最大的綜合交通樞紐。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇第一節交通樞紐概述三、主要交通樞紐介紹3.廣州交通樞紐廣州是華南地區的海陸空交通中心，為華南最大的交通樞紐。海運方面，廣州港是中國第三大港口；鐵路方面，構成了四通八達的鐵路網絡。公路方面，以三道環線為細帶，連接各條國道，貫通廣東省內97%以上的縣、市、鎮，并接鄰近省市的公路網絡。廣州白云國際機場是中國規模最大、功能最先進、現代化程度最高的國家級樞紐機場之一。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇【基礎訓練】考點1：交通樞紐的概念（單選題）以一種及一種以上城市對外交通為主體，涵蓋（

）城市公共交通(地面公交、軌道交通等)設施，融合多種換乘方式的交通綜合體稱為綜合交通樞紐。A.一種及一種以上

B.兩種及兩種以上C.三種及三種以上

D.多種綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇【基礎訓練】考點1：交通樞紐的概念（單選題）以一種及一種以上城市對外交通為主體，涵蓋（B）城市公共交通(地面公交、軌道交通等)設施，融合多種換乘方式的交通綜合體稱為綜合交通樞紐。A.一種及一種以上

B.兩種及兩種以上C.三種及三種以上

D.多種●答案解析：選B。以一種及一種以上城市對外交通為主體，涵蓋兩種及兩種以上城市公共交通(地面公交、軌道交通等)設施，融合多種換乘方式的交通綜合體稱為綜合交通樞紐。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇【基礎訓練】考點1：交通樞紐的概念（單選題）公路綜合樞紐屬于（）A.單一主體模式B.唯一主體模式C.多主體模式D.混合主體模式綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇【基礎訓練】考點1：交通樞紐的概念（單選題）公路綜合樞紐屬于（A）A.單一主體模式B.唯一主體模式C.多主體模式D.混合主體模式●答案解析：選A。綜合交通樞紐根據主體設施組成可分為單一主體模式和多主體模式。單一主體模式有航空綜合樞紐、鐵路綜合樞紐、公路綜合樞紐等。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇【基礎訓練】考點2：交通樞紐的特點（單選題）以下關于交通樞紐特點，說法錯誤的是（

）A.交通樞紐是多種運輸方式的交會點，是大宗客貨流中轉、換乘、換裝與集散的場所，也是各種運輸方式銜接和聯運的主要基地。B.交通樞紐是同一種運輸方式一條干線上的重要節點，進行客貨中轉及對營運車輛、船舶、飛機等進行技術作業和調節的重要基地。C.交通樞紐能夠提供餐飲、住宿、娛樂服務，以及貨物稱重，路線選擇，路單填寫等作業。D.交通樞紐大多依托于一個城市，對城市的形成和發展有著很大的作用，是城市實現內外聯系的橋梁和紐帶。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇【基礎訓練】考點2：交通樞紐的特點（單選題）以下關于交通樞紐特點，說法錯誤的是（B）A.交通樞紐是多種運輸方式的交會點，是大宗客貨流中轉、換乘、換裝與集散的場所，也是各種運輸方式銜接和聯運的主要基地。B.交通樞紐是同一種運輸方式一條干線上的重要節點，進行客貨中轉及對營運車輛、船舶、飛機等進行技術作業和調節的重要基地。C.交通樞紐能夠提供餐飲、住宿、娛樂服務，以及貨物稱重，路線選擇，路單填寫等作業。D.交通樞紐大多依托于一個城市，對城市的形成和發展有著很大的作用，是城市實現內外聯系的橋梁和紐帶。●答案解析：選B。交通樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接，進行客貨中轉及對營運車輛、船舶、飛機等進行技術作業和調節的重要基地。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇【基礎訓練】考點3：主要交通樞紐（單選題）（

）全球范圍首開高鐵與機場融合之先河，是目前全球最大的綜合交通樞紐。A.北京首都國際機場B.廣州白云國際機場C.上海虹口足球場公交樞紐D.上海虹橋綜合交通樞紐綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇【基礎訓練】考點3：主要交通樞紐（單選題）（D）全球范圍首開高鐵與機場融合之先河，是目前全球最大的綜合交通樞紐。A.北京首都國際機場B.廣州白云國際機場C.上海虹口足球場公交樞紐D.上海虹橋綜合交通樞紐●答案解析：選D。上海虹橋綜合交通樞紐全球范圍首開高鐵與機場融合之先河，是目前全球最大的綜合交通樞紐。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇第二節城市綜合交通樞紐一、城市綜合交通樞紐分類1.根據樞紐地區主要的交通方式分為：城市航空運輸樞紐、城市鐵路運輸樞紐、城市公路運輸樞紐、城市軌道交通運輸樞紐、城市公共交通運輸樞紐、城市水路運輸樞紐、城市管道運輸樞紐等2.根據樞紐服務的主要對象分為：城市客運樞紐、城市貨運樞紐等。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇第二節城市綜合交通樞紐二、城市客運綜合交通樞紐的定義及內涵1.定義：是城市客運交通系統中，匯集多種交通方式，為乘客提供集散換乘服務的交通場站設施綜合體。2.城市客運綜合交通樞紐具有以下幾個方面的技術特征：(1)“點集中”特征。市客運綜合交通樞紐是交通運輸系統中的“點”系統。城市客運綜合交通樞紐，是城市客運綜合運輸體系中的要沖處和關鍵點，是交通運輸系統中的場站設施綜合體。正是因為所處地點的特殊性，城市客運綜合交通樞紐在功能上主要是為乘客提供集散換乘服務，在綜合運輸體系中與運輸線網具有同樣重要的作用。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇第二節城市綜合交通樞紐三、城市綜合交通樞紐設施布局1.綜合交通樞紐的設施構成綜合交通樞紐的主要設施分為建筑本體和周邊交通設施兩大塊。（1）建筑本體是指樞紐內部各功能組成，主要有主體設施、換乘設施、停蓄車設施、商業開發等；（2）周邊交通設施是指連接樞紐與周邊區域的交通設施，有城市道路或專用道路、軌道線路、外圍站場等。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇第二節城市綜合交通樞紐三、城市綜合交通樞紐設施布局2.樞紐設施本體布局（1)布局目標首先應是高效集約，應盡可能將各種不同交通方式直接引入樞紐；其次是換乘便捷，將各種交通模式之間的換乘距離最短化、換乘時間最小化、換乘質量最優化達到換乘便捷的目的；最后是系統最優，實現換乘系統中各種交通工具間的總人時最小(不是某一種交通方式的人時最少)。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇第二節城市綜合交通樞紐三、城市綜合交通樞紐設施布局2.樞紐設施本體布局（2）布局方法1)整體布局集中緊湊。為了減少換乘距離，設施布局應盡量集中緊湊，旁鄰設施緊密貼臨，無縫銜接；上下設施互相疊合，垂直換乘。2)水平布局近大遠小。優先考慮換乘量大的交通設施靠近主體設施，不得已時換乘量小的交通設施布置在稍遠的位置，以使更多的旅客方便換乘。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇第二節城市綜合交通樞紐3)垂直布局經濟合理。綜合交通樞紐為了湊近距離，方便換乘，常常需要上下疊合，立體布局，這時需要綜合考慮設施投資和長期運行的經濟性以及乘客換乘的方便性，甚至還要顧及設施的景觀和環境因素。4)換乘銜接公交優先。樞紐的設施銜接應突出公交優先。樞紐的主體設施，如航站樓、鐵路客運站等具有客運量大、客流集中的特點。大運量的公共交通適合到發旅客量大的集散交通方式。公交優先主要體現在大運量軌道交通優先和地面公交優先兩方面。大運量軌道交通應優先靠近主體設施，減少換乘距離(上下換乘常常是選擇的方案)。地面公交車站也應靠近主體設施布局(在大型綜合交通樞紐中，將公交下客站設置在樞紐站廳門口，體旅客步行距離最短)。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇第二節城市綜合交通樞紐5)設施之間界限清晰。交通樞紐由不同的業主建造、管理。樞紐建成后，需由各部門協調合作，統一運營管理。清晰的界限便于各部門操作。6)商業開發與交通設施結合布置。商業開發可以提升樞紐品質，為樞紐服務，土地距離樞紐越近，價值越高。商業開發的投資收益遠高于交通樞紐設施收益，經常出現商業開發收益補貼交通設施的情況，因此設施規劃時有必要將商業設施與交通設施結合布置。商業開發設施的布局可分為通道商業布局和綜合商業開發布局。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇第二節城市綜合交通樞紐3.機動車系統運行組織及設施布局（1）公交車系統運行組織：大型樞紐中的公交運行組織要做到“到發分離、場站分離”，給旅客提供無縫式的接駁換乘方式。設施布局：以公交落客、蓄車、上客三項功能集中程度不同形成不同的布局方式。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇第二節城市綜合交通樞紐（2）出租車系統運營組織：兩種，一種是出租車在車道邊落客后直接隨出租車流排隊候客，上客后離場：另一種是出租車在車道邊落客后到出租車蓄車場排隊，然后到車道邊接客離場。設施布局：分場站集中和場站分離兩種。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇第二節城市綜合交通樞紐（3）社會車輛系統運營組織：系統到發通常采用動態管理措施，出發送客提供車道邊送客。設施布局：近端停車和遠端停車兩種。近端停車靠近樞紐主體設施，旅客步行距離短，但需占用核心區寶貴的土地資源。遠端停車旅客到達主體設施需要經過換乘，但不影響樞紐核心區用地，且可緩解樞紐核心區的交通壓力。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇【基礎訓練】考點4：城市綜合交通樞紐的分類（多選題）城市綜合交通樞紐，根據樞紐地區主要的交通方式分類，有（）A.城市客運樞紐

B.城市航空運輸樞紐C.城市鐵路運輸樞紐

D.城市貨運樞紐綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇【基礎訓練】考點4：城市綜合交通樞紐的分類（多選題）城市綜合交通樞紐，根據樞紐地區主要的交通方式分類，有（BC）A.城市客運樞紐

B.城市航空運輸樞紐C.城市鐵路運輸樞紐

D.城市貨運樞紐●答案解析：選BC。城市綜合交通樞紐依不同標準可有不同分類，根據樞紐地區主要的交通方式可以分為城市航空運輸樞紐、城市鐵路運輸樞紐、城市公路運輸樞紐、城市軌道交通運輸樞紐、城市公共交通運輸樞紐、城市水路運輸樞紐、城市管道運輸樞紐等，根據樞紐服務的主要對象可以分為城市客運樞紐、城市貨運樞紐等。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇【基礎訓練】考點5：城市客運綜合交通樞紐的定義及內涵（多選題）城市客運綜合交通樞紐具有（ABD）的技術特征。A.“點集中”

B.“面擴散”C.“貨物多樣化”D.“客流主體化”綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇【基礎訓練】考點5：城市客運綜合交通樞紐的定義及內涵（多選題）城市客運綜合交通樞紐具有（ABD）的技術特征。A.“點集中”

B.“面擴散”C.“貨物多樣化”D.“客流主體化”●答案解析：選ABD。城市客運綜合交通樞紐具有“點集中”、“面擴散”、“客流主體化”的三點特征。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇【基礎訓練】考點5：城市客運綜合交通樞紐的定義及內涵（單選題）以下關于城市客運綜合交通樞紐“點集中”特征的說法，正確的是（）A.城市客運綜合交通樞紐，是城市客運綜合運輸體系中的要沖處和關鍵點，是交通運輸系統中的場站設施綜合體。B.城市客運綜合交通樞紐銜接多種交通方式和線路。C.城市客運綜合交通樞紐連接著不同方向上的客流，對乘客的順暢出行起著重要作用。D.城市客運綜合交通樞紐為城市居民出行服務。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇【基礎訓練】考點5：城市客運綜合交通樞紐的定義及內涵（單選題）以下關于城市客運綜合交通樞紐“點集中”特征的說法，正確的是（A）A.城市客運綜合交通樞紐，是城市客運綜合運輸體系中的要沖處和關鍵點，是交通運輸系統中的場站設施綜合體。B.城市客運綜合交通樞紐銜接多種交通方式和線路。C.城市客運綜合交通樞紐連接著不同方向上的客流，對乘客的順暢出行起著重要作用。D.城市客運綜合交通樞紐為城市居民出行服務。●答案解析：選A。“點集中”特征。城市客運綜合交通樞紐是交通運輸系統中的“點”系統。城市客運綜合交通樞紐，是城市客運綜合運輸體系中的要沖處和關鍵點，是交通運輸系統中的場站設施綜合體。正是因為所處地點的特殊性，城市客運綜合交通樞紐在功能上主要是為乘客提供集散換乘服務，在綜合運輸體系中與運輸線網具有同樣重要的作用。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇【基礎訓練】考點6：城市綜合交通樞紐設施布局（多選題）綜合交通樞紐的主要設施分為（）兩大塊。A.建筑本體

B.交通場站C.周邊交通設施D.線路設施綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇【基礎訓練】考點6：城市綜合交通樞紐設施布局（多選題）綜合交通樞紐的主要設施分為（AC）兩大塊。A.建筑本體

B.交通場站C.周邊交通設施D.線路設施●答案解析：選AC。綜合交通樞紐的主要設施分為建筑本體和周邊交通設施兩大塊。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇【基礎訓練】考點6：城市綜合交通樞紐設施布局（多選題）樞紐設施布局目標包括（

）A.成本最低B.高效集約C.換乘便捷D.系統最優綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇【基礎訓練】考點6：城市綜合交通樞紐設施布局（多選題）樞紐設施布局目標包括（BCD）A.成本最低B.高效集約C.換乘便捷D.系統最優●答案解析：選BCD。綜合交通樞紐本體布局首先應是高效集約，應盡可能將各種不同交通方式直接引入樞紐，使旅客通過自動扶梯、自動步行道和電梯等工具實現樞紐內部換乘，從而構成緊湊、高效、便捷的轉運。其次是通過將各種交通模式之間的換乘距離最短化、換乘時間最小化、換乘質量最優化達到換乘便捷的目的。最后是系統最優，實現換乘系統中各種交通工具間的總人時最小(不是某一種交通方式的人時最少)。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇【基礎訓練】考點6：城市綜合交通樞紐設施布局（單選題）在樞紐布局方法上，樞紐的設施銜接應突出（

）A.私人交通B.行人優先C.公交優先D.鐵路先行綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇【基礎訓練】考點6：城市綜合交通樞紐設施布局（單選題）在樞紐布局方法上，樞紐的設施銜接應突出（C）A.私人交通B.行人優先C.公交優先D.鐵路先行●答案解析：選C。樞紐的設施銜接應突出公交優先。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇【課后思考】一、判斷題1.城市綜合交通樞紐根據樞紐地區主要的交通方式可以分為城市客運樞紐、城市貨運樞紐等。（）2.城市客運綜合交通樞紐具有“點擴散”“面集中”“客流主體化”的特征。（）二、問答題1.簡述綜合交通樞紐的設施構成。2.闡述公交車系統運行組織及設施布局方法。綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇綜合運輸01綜合交通樞紐02集裝箱運輸與多式聯運03智能運輸系統05郵政運輸04第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第一節集裝箱運輸與多式聯運概述一、集裝箱運輸的起源19世紀初(1801年),英國的詹姆斯·安德森(JamesAnderson)博士就提出了集裝箱運輸的設想。1830年，在英國鐵路上首先出現了一種裝煤的容器，接著出現了在鐵路上使用容器來裝運百雜貨。1853年美國鐵路也采用了“容器裝運法”。1845年，英國鐵路上開始出現載貨車廂，這種車廂酷似現在的集裝箱。發展到19世紀的下半世紀，英國蘭開夏使用了一種運輸棉紗和棉布的帶有活動框架的托盤，俗稱“蘭開夏托盤”(LancashireFlat),它可以看作最早使用的雛形集裝箱。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統(二)現代集裝箱運輸的開始20世紀50年代，美國有人提出集裝箱運輸應該實行“海陸聯運”,才真正開始了現代意義上的集裝箱運輸，集裝箱運輸的優勢也開始展現。將集裝箱運輸海陸溝通起來的最早實踐者是美國人馬爾康·馬克林(MalconMelean)。1956年，由馬克林收購的泛大西洋輪船公司(Pan-AtlanticSteamshipCorp.),在一艘未經改裝的油船甲板上裝載了58個大型集裝箱，從紐約駛往休斯敦，首開“海上集裝箱運輸”的先河。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統二、集裝箱與集裝箱運輸的內涵(一)集裝箱的定義《集裝箱術語》(GB/T1992—2006),對集裝箱的定義如下：一種供貨物運輸的設備，應滿足以下條件：(1)具有足夠的強度和剛度，可長期反復使用；(2)適于一種或多種運輸方式載運，在途中轉運時，箱內貨物不需換裝：(3)具有便于快速裝卸和搬運的裝置，特別是從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式；(4)便于貨物的裝滿和卸空；(5)具有1m3及其以上的容積；(6)是一種按照確保安全的要求進行設計，并具有防御無關人員輕易進入的貨運工具。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統(二)集裝箱種類集裝箱按箱內所裝貨物一般分為：1.通用干貨集裝箱(DryCargoContainer)這種集裝箱也稱為雜貨集裝箱，用來運輸無需控制溫度的件雜貨。其使用范圍極廣。這種集裝箱通常為封閉式，在一端或側面設有箱門。這種集裝箱通常用來裝運文化用品、化工用品、電子機械、工藝品、醫藥、日用品、紡織品及儀器零件等。這是平時最常用的集裝箱。不受溫度變化影響的各類固體散貨、顆粒或粉末狀的貨物都可以由這種集裝箱裝運。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統(二)集裝箱種類集裝箱按箱內所裝貨物一般分為：2.保溫集裝箱(KeepConstantTemperatureContainer)它們是為了運輸需要冷藏或保溫的貨物。所有箱壁都采用導熱率低的材料隔熱而制成，可分為以下三種：(1)冷藏集裝箱(ReeferComtainer)。(2)隔熱集裝箱。(3)通風集裝箱(VentilatedContainer)。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統(二)集裝箱種類集裝箱按箱內所裝貨物一般分為：3.罐式集裝箱(TankContainer)它是專用以裝運酒類、油類(如動植物油)、液體食品以及化學品等液體貨物的集裝箱。它還可以裝運其他液體的危險貨物。這種集裝箱有單罐和多罐數種，罐體四角由支柱、撐桿構成整體框架。由于側壁強度較大，故一般裝載麥芽和化學品等相對密度較大的散貨，后者則用于裝載相對密度較小的谷物。散貨集裝箱頂部的裝貨口應設水密性良好的蓋，以防雨水侵入箱內。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統(二)集裝箱種類集裝箱按箱內所裝貨物一般分為：5.平臺集裝箱(PlatformContainer)這種集裝箱是在臺架式集裝箱上再簡化而只保留底板的一種特殊結構集裝箱。平臺的長度與寬度。與國際標準集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。這一集裝箱的采用打破了過去一直認為集裝箱必須具有一定容積的概念。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統(二)集裝箱種類集裝箱按箱內所裝貨物一般分為：6.敞頂集裝箱(OpenTopContainer)這是一種沒有剛性箱頂的集裝箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構件與通用集裝箱類似。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內不易損壞，而且也便于在箱內固定。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統(二)集裝箱種類集裝箱按箱內所裝貨物一般分為：7.汽車集裝箱(CarContainer)它是一種運輸小型轎車用的專用集裝箱，其特點是在簡易箱底上裝一個鋼制框架，通常沒有箱壁(包括端壁和側壁)。這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種。因為小轎車的高度為1.35~1.45m，如裝在8f(2.438m)的標準集裝箱內，其容積要浪費2/5以上，進而出現了雙層集裝箱。這種雙層集裝箱的高度有兩種：一種為10.5ft(3.2m),另一種為8.5ft高的2倍。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統(二)集裝箱種類集裝箱按箱內所裝貨物一般分為：8.動物集裝箱(PenContainerorLiveStockContainer)這是一種裝運雞、鴨、鵝等活家禽和牛、馬、羊、豬等活家畜用的集裝箱。為了遮蔽太陽，箱頂采用膠合板露蓋，側面和端面都有用鋁絲網制成的窗，以求有良好的通風；側壁下方設有清掃口和排水口，并配有上下移動的拉門，可把垃圾清掃出去；還裝有喂食口。動物集裝箱在船上一般應裝在甲板上，因為甲板上空氣流通，便于清掃和照顧。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統(二)集裝箱種類集裝箱按箱內所裝貨物一般分為：9.服裝集裝箱(GarmentContainer)這種集裝箱的特點是，在箱內上側梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。這種服裝裝載法屬于無包裝運輸，它不僅節約了包裝材料和包裝費用，而且減少了人工勞動，提高了服裝的運輸質量。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統(三)集裝箱運輸集裝箱運輸是指貨物裝在集裝箱內進行運送的運輸方式。它具有“安全、迅速、簡便、價廉”的特點，有利于減少運輸環節，可以通過綜合利用鐵路、公路、水路和航空等各種運輸方式，進行多式聯運，實現“門到門”運輸。所以集裝箱運輸一出現，就深受各方面的歡迎，顯示出其強大的生命力和廣闊的發展前景。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統三、多式聯運1.多式聯運的定義與特點多式聯運，又稱為聯合運輸、復合運輸、多式運輸、混合運輸等，《聯合國國際貨物多式聯運公約》1980年將國際貨物多式聯運定義為多式聯運經營人按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付地點。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統三、多式聯運1.多式聯運的定義與特點多式聯運的構成至少需要符合以下4個基本特征：(1)經營人和托運人之間有一份多式聯運合同；(2)有一份全程的多式聯運單證；(3)兩種及以上不同運輸方式進行連續運輸；(4)有一個經營人對全程運輸承擔責任。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統三、多式聯運優點主要體現在以下幾個方面：(1)充分合理利用運輸方式，發揮運輸效能。(2)縮短運輸時間，提高貨物運輸質量和運輸效率。(3)提高運輸效率。(4)降低運輸成本。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統三、多式聯運2.多式聯運組織形式(1)以多式聯運中選用的運輸方式進行分類，主要有公鐵聯運、海陸聯運、陸橋聯運和海空聯運4種。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統三、多式聯運2.多式聯運組織形式(2)從鐵路參與多式聯運運輸的角度出發，根據鐵路運輸工具可以將多式聯運劃分為馱背運輸、箱馱運輸和公鐵兩用車3類。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統【基礎訓練】掌握集裝箱的定義及特點（單選題）集裝箱是一種運輸設備，應滿足（）。A.具有1m3及1m3以上的容積 B.具有10m3及10m3以上的容積C.具有2m3及2m3以上的容積

D.具有20m3及20m3以上的容積●答案解析：選A。集裝箱是一種運輸設備，應滿足以下要求：具有足夠的強度，可長期反復使用；適于一種或多種運輸方式的運送，途中轉運時箱內貨物不需換裝；具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式；便于貨物裝滿和卸空；具有1m3及1m3以上的容積。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統【基礎訓練】掌握集裝箱的定義及特點【即時訓練】（單選題）（）是沒有箱頂和側壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和4個角柱的集裝箱。A.臺架式集裝箱 B.平臺集裝箱 C.敞頂集裝箱

D.汽車集裝箱答案：A第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統【基礎訓練】考點4：掌握多式聯運的定義及特點（單選題）國際貨物多式聯運定義為（）按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付地點。A.承運人 B.多式聯運經營人 C.托運人

D.收貨人●答案解析：選B。《聯合國國際貨物多式聯運公約》1980年將國際貨物多式聯運定義為多式聯運經營人按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付地點。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統【基礎訓練】考點4：掌握多式聯運的定義及特點【即時訓練】（單選題）陸橋聯運是以橫貫大陸的（）作為中間橋梁，連接大陸兩端海洋形成連貫的海—陸—海運輸方式，也是海陸聯運的特殊形式。A.公路 B.水路C.鐵路 D.橋梁 答案：C第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第二節集裝箱多式聯運業務一、集裝箱貨物業務1.集裝箱貨物裝箱方式根據集裝箱貨物裝箱數量和方式可分為整箱和拼箱兩種。(1)整箱(FullContainerLoad,FCL)是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運的集裝箱。(2)拼箱(LessThanContainerLoad,LCL)是指承運人(或代理人)接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后，根據貨類性質和目的地進行分類整理。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第二節集裝箱多式聯運業務一、集裝箱貨物業務2.集裝箱貨物交接地點（1）發貨人或收貨人的工廠或倉庫（簡稱門，）在發貨人或收貨人的工廠或倉庫交接的貨物為整箱貨。（2）集裝箱碼頭堆場（簡稱場）在集裝箱碼頭堆場交接的貨物為整箱貨。（3）集裝箱貨運站（簡稱站）在集裝箱貨運站交接的貨物為拼箱貨。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統三、多式聯運3.集裝箱的貨流組織形式(1)整箱交、整箱接(FCL/FCL)(2)拼箱交、拆箱接(LCL/LCL)(3)整箱交、拆箱接(FCL/LCL)(4)拼箱交、整箱接(LCL/FCL)上述各種貨流組織形式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能發揮集裝箱的優越性。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統三、多式聯運4.集裝箱貨物的交接方式由于集裝箱的交、接地點各有三個地點——門、場、站，所以集裝箱貨物的交接方式，可歸納為以下9種方式：（1）門到門：最適宜于整箱交、整箱接。（2）門到場：最適宜于整箱交、整箱接。（3）門到站：最適宜于整箱交、拆箱接。（4）場到門：最適宜于整箱交、整箱接。（5）場到場：最適宜于整箱交、整箱接。（6）場到站：整箱交、拆箱接。（7）站到門：拼箱交、整箱接。

（8）站到場：拼箱交、整箱接。（9）站到站：拼箱交、拆箱接。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統二、多式聯運流程多式聯運的運作主體，包括提出托運申請的托運人、組織運輸計劃的經營人和負責區段運輸的承運人和接收貨物的收貨人。集裝箱多式聯運流程應該具備以下基本條件：(1)訂立多式聯運合同。(2)制訂運輸方案。(3)辦理貨物保險。(4)簽發多式聯運提單。(5)實際貨物運輸。(6)貨物交付。(7)事故處理。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統【基礎訓練】考點1：了解集裝箱業務模式（多選題）根據集裝箱貨物裝箱數量和方式可將集裝箱貨物裝箱方式分為（）。

A.整箱 B.拼箱

C.零擔 D.散貨●答案解析：選AB。集裝箱貨物裝箱方式根據集裝箱貨物裝箱數量和方式可分為整箱和拼箱兩種。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統【基礎訓練】考點1：了解集裝箱業務模式【即時訓練】（多選題）集裝箱貨物交接方式有（）。A.整箱交、整箱接 B.整箱交、拆箱接C.拼箱交、拆箱接 D.拼箱交、整箱接答案：ABCD第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統【基礎訓練】考點2：了解多式聯運流程（單選題）以下（）不屬于多式聯運的流程。A.訂立多式聯運合同

B.制定運輸方案C.簽發多式聯運提單 D.準備貨物●答案解析：選D。集裝箱多式聯運流程應該具備以下基本條件：訂立多式聯運合同；制訂運輸方案；辦理貨物保險；簽發多式聯運提單；實際貨物運輸；貨物交付；事故處理。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統【基礎訓練】集裝箱在堆場交，在貨運站接的貨流組織形式為（）。A.整箱交、整箱接

B.整箱交、拆箱接C.拼箱交、拆箱接 D.拼箱交、整箱接●答案解析：選B。在集裝箱碼頭堆場交接的貨物為整箱貨；在集裝箱貨運站交接的貨物為拼箱貨。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統【基礎訓練】在實行拼箱交、拆箱接這種貨流組織形式時，貨物的裝箱和拆箱均由（）負責。A.承運人 B.多式聯運經營人 C.托運人 D.收貨人答案：A第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統【基礎訓練】下面()交接方式適合整箱交、整箱接。A.門到門B.門到場c.場到場D.場到站答案：ABC第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統【基礎訓練】下面()交接方式適合拼箱交、整箱接。A.站到門B.站到場c.門到站D.場到站●答案解析：選AB。集裝箱貨物的交接方式共有九種。第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統【基礎訓練】在下列貨流組織形式中，（）最能發揮集裝箱的優越性。

A.整箱交、拼箱接 B.整箱交、整箱接

C.拼箱交、整箱接

D.拼箱交、拼箱接答案：B第六篇綜合篇綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多式聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇綜合運輸01綜合交通樞紐02集裝箱運輸與多式聯運03郵政運輸04智能運輸系統05第六篇綜合篇綜合運輸第一節、郵政運輸概述（一）我國郵政的起源綜合交通樞紐集裝箱運輸與多試聯運郵政運輸智能運輸系統第一種觀點第二種觀點第三種觀點1878年3月23日，天津試辦郵政，國家首次收寄普通百姓信件，成為中國郵政史上的里程碑。1878年7月，清代海關試辦郵政時期的第一套郵票大龍郵票，由天津發行、上海印刷。1896年3月20日，光緒皇帝批準開辦國家郵政，標志著中國現代郵政體系的起步。第六篇綜合篇綜合運輸（一）我國郵政的起源

我國郵政的名稱綜合交通樞紐集裝箱運輸與多試聯運郵政運輸智能運輸系統

1995年10月4日，郵電部郵政總局正式注冊為法人資格，即“中國郵電郵政總局”,簡稱“中國郵政”。2007年1月29日，中華人民共和國國家郵政局與中國郵政集團公司掛牌成立，中國郵政政企分開，統稱“中國郵政”。2009年，根據國家“大部委改革”要求，國家郵政局轉由交通運輸部代管。2010年，中國郵政速遞物流股份有限公司成立。經國務院批準，中國郵政集團公司于2019年12月正式改制為中國郵政集團有限公司。第六篇綜合篇綜合運輸（二）我國郵政的性質綜合交通樞紐集裝箱運輸與多試聯運郵政運輸智能運輸系統

中國郵政集團有限公司是依照《中華人民共和國公司法》組建的國有獨資公司，公司不設股東會，由財政部依據國家法律、行政法規等規定代表國務院履行出資人職責，公司設立黨組、董事會、經理層。公司依法經營各項郵政業務，承擔郵政普遍服務義務，受政府委托提供郵政特殊服務，對競爭性郵政業務實行商業化運營。第六篇綜合篇綜合運輸（三）郵政運輸的定義綜合交通樞紐集裝箱運輸與多試聯運郵政運輸智能運輸系統郵政運輸是指通過郵政相關企業寄交貨物的一種運輸方式，賣方根據合同條件和郵政規定向郵政企業辦理寄送包裹手續。付清郵費后，賣方將獲得收據作為交貨憑證，這標志著賣方完成了交貨任務。第六篇綜合篇綜合運輸（四）郵政運輸的分類綜合交通樞紐集裝箱運輸與多試聯運郵政運輸智能運輸系統

郵政運輸的分類按傳遞時限分普通郵件快遞包裹特快專遞郵件按內件性質分函件包件按處理手續分平常郵件給據郵件按郵局的賠償責任分保價郵件非保價郵件按函件寄遞區域分本埠函件外埠函件第六篇綜合篇綜合運輸第二節、我國郵政運輸的發展現狀（一）業務規模穩步增長綜合交通樞紐集裝箱運輸與多試聯運郵政運輸智能運輸系統

2023年，郵政行業寄遞業務量累計完成1624.8億件，同比增長16.8%。其中,快遞業務量（不包含郵政集團包裹業務）累計完成1320.7億件，同比增長19.4%。

2023年，同城快遞業務量累計完成136.4億件，同比增長6.6%；異地快遞業務量累計完成1153.6億件，同比增長20.5%；國際/港澳臺快遞業務量累計完成30.7億件，同比增長52.0%。

2023年，郵政函件業務累計完成9.7億件，同比增長2.7%；包裹業務累計完成2470.2萬件，同比增長40.6%；報紙業務累計完成167.0億份，同比增長0.8%；雜志業務累計完成6.5億份，同比下降5.7%；匯兌業務累計完成349.0萬筆，同比下降19.5%。第六篇綜合篇綜合運輸第二節、我國郵政運輸的發展現狀（二）網絡建設逐步加強綜合交通樞紐集裝箱運輸與多試聯運郵政運輸智能運輸系統郵政服務網絡組成

國家郵政服務網絡以實物處理網為節點，以干線運輸和支線運輸為連接，以營業網和投遞網為終端，以信息網為支撐組成。網絡內部按功能劃分為三個業務處理網：普通郵件網、快遞(航空)郵件網、物流集散網。第六篇綜合篇綜合運輸（三）業務結構日趨優化綜合交通樞紐集裝箱運輸與多試聯運郵政運輸智能運輸系統2023年，東、中、西部地區快遞業務量比重分別為75.2%、16.7%和8.1%，業務收入比重分別為76.2%、14.1%和9.7%。與去年同期相比，東部地區快遞業務量和收入比重下降，中部地區、西部快遞業務量比重上升，收入上升。

第六篇綜合篇綜合運輸（四）多元競爭格局已經形成綜合交通樞紐集裝箱運輸與多試聯運郵政運輸智能運輸系統

1、快遞服務市場活力充沛國有、私營、外資等經濟成分都已涉足我國的快遞服務市場，快遞服務市場三足鼎立、多元競爭的格局已經形成。2、國有企業把握異地市場國有企業憑借其固有的網絡品牌等優勢，把握著國內異地市場的主動權。3、民營快遞份額不斷提升

民營快遞企業憑借其靈活的機制、低廉的成本，方便的服務以及眾多的從業主體，在國內同城快遞市場的份額不斷提升。4、外資企業主導國際市場

外資企業依靠其遍布全球的運遞網絡、雄厚的資金與技術實力，優良的管理與服務，主導著高端國際快遞市場。第六篇綜合篇綜合運輸（五）促進就業作用明顯綜合交通樞紐集裝箱運輸與多試聯運郵政運輸智能運輸系統010203郵政速遞企業從業人員數量持續增長，增長速度高于全國同期城鎮就業人員增幅。快遞服務的發展對于創造就業崗位，吸納勞動力，促進就業發揮著積極的作用，且潛力很大。我國郵政業正向信息流、資金流、實物流“三流合一”的現代郵政業迅速發展。第六篇綜合篇綜合運輸第三節、快遞業務（一）快遞的定義綜合交通樞紐集裝箱運輸與多試聯運郵政運輸智能運輸系統

快遞(Express)為郵政運輸的一種，是兼有郵遞功能的門對門物流活動，即指快遞公司通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快速投遞。

《中華人民共和國郵政法》第九章對快遞的定義是：“在承諾的時限內快速完成的寄遞活動。”

寄遞的定義：“將信件、包裹、印刷品等物品按照封裝上的名址遞送給特定人或者單位的活動，包括收寄、分揀、運輸、投遞等環節。”快遞業務遞送的物品具有一定的特定性，包括封裝好的物品、署有名址的物品以及有重量體積限制的物品。（核心）遞送物品的特定性快遞業務的寄遞方式具有獨特性，區別于傳統的郵政寄遞方式，能夠提供更加靈活和高效的寄遞服務（核心）。寄遞方式的獨特性快遞業務的寄遞過程注重時效性，即寄遞速度和效率，確保物品能夠在最短的時間內送達目的地。（一般）寄遞過程的時效性快遞業務的寄遞組織具有網絡性，通過構建完善的寄遞網絡，實現快速、準確的寄遞服務。（一般）寄遞組織的網絡性快遞業務的基本特征（二）快遞業務的基本特征綜合運輸綜合交通樞紐集裝箱運輸與多試聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇綜合篇綜合運輸（三）我國快遞行業發展現狀綜合交通樞紐集裝箱運輸與多試聯運郵政運輸智能運輸系統1.行業良好態勢延續，市場底盤穩固2.行業格局演變加速，馬太效應凸顯3.業務創新融合加速，增量市場廣闊4.科技創新貫穿全流程，全場景應用加快5.資本聚焦關鍵領域，頭部企業獲益6.綠色快遞實踐加速，量化成效明顯7.新興市場布局火熱，出海步伐穩健第六篇綜合篇綜合運輸（四）快遞行業發展趨勢綜合交通樞紐集裝箱運輸與多試聯運郵政運輸智能運輸系統電商增速趨緩電子商務的增速雖然有所趨緩，但仍然展現出強大的韌性，這為快遞業務量的提升提供了有力支撐。網購行為變化網購行為正在向移動端滲透，小額多次化的趨勢有利于快遞業務量的提升。中西部農村潛力大中西部地區和農村地區的發展存在著巨大的潛力，這將為快遞業務量的提升提供新的機遇。第六篇綜合篇綜合運輸（四）快遞行業發展趨勢綜合交通樞紐集裝箱運輸與多試聯運郵政運輸智能運輸系統跨境物流的發展跨境物流的發展將有助于推動電子商務的全球化進程，進而促進快遞業務的拓展。人口紅利下降，需求端和成本端承壓隨著人口紅利的下降，電子商務和快遞業務的需求端和成本端都面臨著巨大的壓力。第六篇綜合篇綜合運輸第四節、電子商務與快遞電子商務與快遞的依存關系：（一）快遞物流是電子商務生態系統的重要組成部分綜合交通樞紐集裝箱運輸與多試聯運郵政運輸智能運輸系統電子商務生態系統，就是將商務生態系統的理論和研究成果運用到電子商務領域中，形成一個以從事電子商務活動的企業或個人為核心，以物流、網絡、廣告、計算機為媒介，同時受制于技術、政策、社會環境等外部環境的新型商務生態系統。（1993年，美國學者JamesF.Moore提出）第六篇綜合篇綜合運輸電子商務與快遞的依存關系：（二）沒有快遞參與的電子商務不完整綜合交通樞紐集裝箱運輸與多試聯運郵政運輸智能運輸系統電子商務匯集了信息流、商流和資金流，可以通過電子平臺了解電子商情、洽談電子貿易、簽訂電子合同。

缺少快遞的電子商務，無法最終完成。

第六篇綜合篇綜合運輸電子商務與快遞的依存關系：（三）電子商務的發展為快遞業的發展注入新的活力綜合交通樞紐集裝箱運輸與多試聯運郵政運輸智能運輸系統

電子商務對于快遞業的拉動主要來自其巨大的物流需求，由于電子商務的特殊性，其物流需求主要依靠快遞來滿足，這就給快遞業的發展注入了活力。

第六篇綜合篇綜合運輸電子商務與快遞的依存關系：（四）電子商務促進快遞業物流技術水平的提高綜合交通樞紐集裝箱運輸與多試聯運郵政運輸智能運輸系統

兩個方面：一是各種先進物流信息技術的廣泛應用；二是物流操作技術的全面進步。

第六篇綜合篇綜合運輸電子商務與快遞的依存關系：（五）電子商務促進快遞服務業的提高綜合交通樞紐集裝箱運輸與多試聯運郵政運輸智能運輸系統

電子商務與快遞服務是互為支撐、協同發展、共興共榮的關系，電子商務配送已成為拉動快遞服務增長的重要力量。兩者相互促進、共贏發展的前景十分廣闊。第六篇綜合篇綜合運輸課堂練習1、（多選題）快遞(Express)為郵政運輸的一種，是兼有郵遞功能的門對門物流活動，即指快遞公司通過（）等交通工具，對客戶貨物進行快速投遞。A.鐵路 B.公路 C.空運 D.海運2、（單選題）（

）將會影響快遞業務增量減少。A.人口紅利的下降 B.跨境物流的發展 C.農村的發展D.電商增速趨緩綜合交通樞紐集裝箱運輸與多試聯運郵政運輸智能運輸系統第六篇