ICS43.020代替GB/T12674—1990國家市場監督管理總局國家標準化管理委員會IGB/T12674—2024本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規則》的規定起草。本文件代替GB/T12674—1990《汽車質量(重量)參數測定方法》,與GB/T12674—1990相比，除——更改了適用范圍(見第1章，1990年版的第1章);-—更改了測量儀器要求(見第4章，1990年版的3.1);——增加了測量場地要求(見5.1);——增加了測量方法通則(見6.1);——更改了測量方法及測量結果計算(見6.2.1,1990年版的第4章、第5章);——增加了特殊條件下的測量(見6.2.2); 增加了(類掛車測量方法(見6.3)。請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發布機構不承擔識別專利的責任。本文件由中華人民共和國工業和信息化部提出。本文件由全國汽車標準化技術委員會(SAC/TC114)歸口。徽江淮汽車集團股份有限公司。本文件及其所代替文件的歷次版本發布情況為：——1977年首次發布為GB1334—1977;——1990年第一次修訂為GB/T12674—1990;1GB/T12674—20241范圍本文件適用于M類、N類汽車和O類掛車及汽車列車質量參數2規范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文本文件。GB/T3730.1汽車、掛車及汽車列車的術語和定義第1部分：類型3術語和定義GB/T3730.1界定的術語和定義適用于本文件。4測量儀器測量參數要求見表1。測量儀器測量參數單位準確度軸(輪)荷儀軸(輪)荷土0.5%胎壓測量儀胎壓5測量要求根據測量需求確定車輛的載荷狀態。當車輛需裝載模擬載荷時，裝載載荷應均勻分布或位于制造商的規定。車輛應保持清潔，車輛各總成、部件及附屬裝備(包括隨車工具及備胎)應按照制造商規定裝備齊2GB/T12674—2024全，并安裝在(調整至制造商要求位置)規定位置。對于位置可調整的總成部件(如提升軸、可調式空氣懸架),應將其調整至與載荷相適應的狀態并進行記錄。6測量方法6.1.2對于鉸接列車及裝備了可提升橋或其他特殊結構(該結構在不同狀態下會對車輛載荷分布產生車輛低速行駛到軸(輪)荷儀承載器上，輪胎處于直線行駛狀態，待停穩后熄火(電動汽車處于斷電當使用軸荷儀測量時，車輛總質量m按公式(1)計算；當使用輪荷儀測量時，車輛軸荷m;按公式……(1)式中：式中：i——取1,2,3,…n(n為被測車輛軸數)。6.2.2特殊條件下測量當軸(輪)荷儀承載器數量不足，無法一次性測量車輛所有軸(輪)荷時，可分軸(輪)進行測量。將車輛部分軸(輪)行駛到軸(輪)荷儀承載器上，輪胎處于直線行駛狀態，待停穩后熄火(電動汽車處于斷電狀態),車輛置于空擋，制動處于松開狀態，測量部分軸(輪)荷，隨后將車輛剩余部分軸(輪)行駛到軸(輪)荷儀承載器上，測量剩余部分軸(輪)荷。當使用軸荷儀測量時，車輛總質量m按公式(1)計算；當使用輪荷儀測量時，車輛軸荷m;按公式當軸荷儀承載器面積較大，無法進行單軸軸荷測量時，可間接測得軸荷參數。車輛低速駛向軸荷于空擋，制動處于松開狀態，測量第1軸軸荷并記錄；然后繼續向前使車輛前兩軸位于軸荷儀承載器3上，測量前兩軸質量之和，相減得出第2軸軸荷；按照上述方法，每增加一軸，記錄軸荷儀顯示質量之和并計算出該軸軸荷。測量軸荷m;按公式(3)計算，總質量m按公式(1)計算。m;=m';—m';_1 (3)m';——車輛測量第n軸到第i軸質量之和，單位為千克(kg);m';-1——車輛測量第n軸到第i—1軸質量之和，單位為千克(kg)。注：n根據實際測量情況進行取值，若第1軸在承載器上，則n取值為1,若第1軸駛出承載器，則n取值為2,依此類推。6.3O類掛車測量時應采用牽引車輔助進行測量。牽引車所用連接裝置的結構及高度應與被測掛車相匹配。按按公式(4)計算；掛車鞍載質量m鞍按公式(5)計算。…………m掛=m列—m牽…………式中：m掛——掛車總質量，單位為千克(kg);m牽——牽引車總質量，單位為千克(kg)。……m鞍=m掛—mi總……式中：m鞍——掛車鞍載質量，單位為千克(kg);m;總——掛車所有軸荷之和，單位為千克(kg)。7測量記錄測量記錄的填寫見附錄A。4GB/T12674—2024(資料性)測量記錄A.1測量條件 A.2測量記錄M類、N類汽車及汽車列車測量數據記錄見表A.1,O類掛車測量數據記錄見表A.2。單位為千克方向第1軸第2軸第3軸總質量左輪荷右輪荷軸荷左輪荷右輪荷軸荷左輪荷右輪荷軸荷左輪荷右輪荷軸荷左輪荷右輪荷軸荷正反測量結果單位為千克方向第2軸總質量左輪荷右輪荷軸荷左輪荷右輪荷軸荷左輪荷右輪荷軸荷左輪荷右輪荷軸荷左輪荷右輪荷軸荷列車正反測量