ICSFORMTEXT53.020.99CCSFORMTEXTJ80?FORMTEXTJBFORMTEXTJB/TFORMTEXTXXXXX—FORMTEXTXXXXFORMTEXT?????FORMTEXT液壓提升式垂直升船機FORMTEXTHydraulicverticalshipliftFORMTEXT?????（征求意見稿）在提交反饋意見時，請將您知道的相關專利連同支持性文件一并附上FORMTEXTXXXX-FORMTEXTXX-FORMTEXTXX發布FORMTEXTXXXX-FORMTEXTXX-FORMTEXTXX實施FORMTEXT中華人民共和國工業和信息化部???發布JB/TXXXXX—XXXX液壓提升式垂直升船機范圍本文件規定了液壓提升式垂直升船機的術語和定義、型式與基本參數、技術要求、試驗方法、檢驗規則、標志、包裝、運輸及貯存。本文件適用于50t～3000t級濕式運行的液壓提升式垂直升船機的制造，其他噸級液壓提升式垂直升船機的制造可參照使用。規范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T699優質碳素結構鋼GB/T1591低合金高強度結構鋼GB/T3077合金結構鋼GB/T3811-2008起重機設計規范GB/T4208外殼防護等級（IP代碼）GB/T4942.1旋轉電機整體結構的防護等級(IP代碼)分級GB/T5905起重機試驗規范和程序GB/T5226.32機械電氣安全機械電氣設備第32部分：起重機械技術條件GB/T6067.1-2010起重機械安全規程第1部分：總則GB/T8918重要用途鋼絲繩GB/T8923.1-2011涂覆涂料前鋼材表面處理表面清潔度的目視評定第1部分：未涂覆過的鋼材表面和全面清除原有涂層后的鋼材表面的銹蝕等級和處理等級GB/T11352一般工程用鑄造碳鋼件GB/T13306標牌GB/T13384機電產品包裝通用技術條件GB/T14039液壓傳動油液固體顆粒污染等級代號GB/T15622液壓缸試驗方法GB/T17248.3聲學機器和設備發射的噪聲采用近似環境修正測定工作位置和其他指定位置的發射聲壓級GB/T20113電氣絕緣結構(EIS)熱分級GB/T20878不銹鋼和耐熱鋼牌號及化學成分GB/T21457起重機和相關設備試驗中參數的測量精度要求GB50065交流電氣裝置的接地設計規范GB50116火災自動報警系統設計規范GB50174數據中心設計規范GB50395視頻安防監控系統工程設計規范DL/T5065水力發電廠計算機監控系統設計規范JB/T10559-2018起重機械無損檢測鋼焊縫超聲檢測JB/T13916鋼絲繩卷揚提升式垂直升船機驗收規范NB/T35020水電水利工程液壓啟閉機設計規范NB/T35045水電工程鋼閘門制造安裝及驗收規范NB/T35051水電工程啟閉機制造安裝及驗收規范SL105水工金屬結構防腐蝕規范SL485水利水電工程廠(站)用電系統設計規范術語和定義下列術語和定義適用于本文件。承船廂shipchamber液壓提升式垂直升船機中運載船舶升降的設備。主提升液壓缸mainhoistingcylinder驅動承船廂（3.1）升降運行的液壓缸。最大提升高度maximumlifitingheight液壓提升式垂直升船機上游最高通航水位與下游最低通航水位之間的差值。允許誤載水深allowablewaterleveldifference液壓提升式垂直升船機正常運行所允許的承船廂（3.1）廂內水深與設計水深的差值。對接裝置butt-jointdevice承船廂（3.1）與航道實現對接、密封以連通兩者水域的對接密封裝置、頂緊裝置、充泄水裝置的總稱。防撞裝置anticollisiondevice防止船舶撞擊閘首閘門和承船廂（3.1）廂端閘門的裝置。額定升降速度ratedliftingspeed主提升液壓缸（3.2）以額定提升速度運行時，承船廂升降的速度。額定提升力ratedhoistingforce主提升液壓缸（3.2）在設計壽命內、額定升降速度下克服外力，驅動承船廂（3.1）升降的能力。型式與基本參數型式4.1.1液壓提升式垂直升船機（以下簡稱“升船機”）按平衡方式分類如下：a)全液壓式升船機（利用多組液壓缸承載設計水深條件下承船廂及載水質量的升船機）；b)帶平衡重液壓式升船機（平衡重平衡設計水深條件下全部或部分承船廂及載水質量，其余承船廂總質量由多組液壓缸承載的升船機）。4.1.2升船機按承船廂是否入水分類如下：a)不入水式升船機（升船機運行全過程中，承船廂不需入水運行的升船機）；b)入水式升船機（升船機在運行過程中，在下游對接時，承船廂需入水運行的升船機）。基本參數升船機的基本參數包括升船機級別、額定提升力、承船廂有效尺度、最大提升高度、額定升降速度、通航效率。技術要求工作環境條件升船機供電電源宜采用雙回路供電，三相交流，頻率為50Hz，電壓宜為380V。供電系統在升船機饋電線接入處的電壓波動不應超過額定電壓的±l0％。環境溫度為-30℃～45℃，在24h內的平均溫度不應超過35℃。當最高溫度為40℃時的相對濕度不應超過80%，電氣設備應能正常工作。在較低溫度下允許較大的濕度，例如20℃時可為90%。使用性能主提升液壓缸的最大行程應大于升船機最大提升高度，并應滿足升船機安裝、維護、檢修、防洪要求。升船機實際升降速度允許偏差應為設計升降速度的±10%。承船廂升降運行時的允許誤載水深宜控制在±（50～150）mm范圍內。承船廂對接時，承船廂水位與航道水位的差值應控制在±30mm范圍內。靜載試驗時，承船廂應能承受最大載水量時的載荷，試驗后進行目測檢查，承船廂不應出現偏斜、裂紋和永久變形、油漆剝落現象，連接處應無松動或損壞。主提升液壓缸24h的沉降量應滿足表1的規定。表1主提升液壓缸24h允許沉降量單位為毫米額定壓力/Mpa24h沉降量D=100~300D＞300~600D＞600~900≤108250D/(D2-d2)11000D/(D2-d2)16500D/(D2-d2)＞10，≤209167D/(D2-d2)12834D/(D2-d2)20168D/(D2-d2)＞2010084D/(D2-d2)14668D/(D2-d2)23835D/(D2-d2)注：D，d分別為液壓缸缸徑桿徑，單位為毫米（mm）。動載試驗時，承船廂應能承受設計水深加最大誤載水深時的載荷，試驗后進行目測檢查，各機構或結構的構件不應有損壞，連接處應無松動或損壞。安全、防護總體要求升船機的安全與防護要求應符合GB/T6067.1、GB/T3811和本文件的規定。主提升液壓缸主提升液壓缸應具有超載保護功能，在超載時應報警并停止運行。主提升液壓缸應設置行程傳感器、壓力檢測裝置及內泄監測裝置。主提升液壓缸控制回路應具有閉環同步控制功能，任意位置同步誤差超出設計允許誤差值時應報警并停止運行，并應具有點動運行單只液壓缸以消除誤差的功能。主提升液壓缸回路應設置液壓鎖，承船廂應能夠在全行程任意位置可靠鎖定。主提升液壓缸應設置限位裝置，在承船廂到達極限位置時應報警并停止運行。主提升液壓缸應在缸旁鎖定閥組或油口管路上設置防爆閥，保證油路故障或管路爆裂時承船廂可靠停位。主提升液壓缸回路應設置保壓裝置。承船廂承船廂應設置應急狀態下的人員疏散通道和消防設施。承船廂應設置防撞裝置、系泊裝置、護舷裝置及排水裝置。承船廂應設置廂內水深、水平度檢測裝置。承船廂應設置導向、頂緊裝置。控制室控制臺、現地控制站應設有緊急停止開關及強制關門開關。欄桿承船廂、吊物孔、通道與廊道、平衡重井、檢修走道和樓梯均應設置欄桿，欄桿設置應符合GB/T6067.1-2010中3.8的規定。電氣保護升船機電氣應設置短路、失壓、零位、錯相和缺相、超速、失磁、超載、行程限位等電氣保護功能，并應符合GB/T3811-2008中7.4的規定。主要零部件主提升系統額定提升力額定提升力主要由承船廂結構及附屬設備總重、承船廂設計載水總重、船廂誤載水體質量、系統慣性力、各運動副的摩擦阻力、風阻力、鋼絲繩僵性阻力、吸附力等組成。升船機額定主提升力按公式（1）計算：……(1)式中：Q—主提升系統額定提升力，單位為牛頓（N）；Q1—對承船廂結構及附屬設備總質量的提升力，單位為牛頓（N）；Q2—對承船廂設計載水質量的提升力，單位為牛頓（N）；Q3—對承船廂誤載水體質量的提升力，單位為牛頓（N）；Q4—慣性力，包括承船廂、平衡重、鋼絲繩及滑輪組在內的系統慣性力，單位為牛頓（N）；Q5—運行風阻力，即垂直于船廂水平面的風阻力，單位為牛頓（N）；Q6—運動副摩擦阻力，主要包括滑輪軸承阻力、船廂導向輪阻力、對接密封摩擦阻力等運動副的摩擦阻力，單位為牛頓（N）；Q7—鋼絲繩僵性阻力，單位為牛頓（N）；Q8—船廂吸附力，單位為牛頓（N）；Q9—對平衡重總質量的提升力，單位為牛頓（N）。主提升液壓缸根據升船機結構形式，主提升液壓缸總的最大提升力Fmax應取：Fmax=kQ,k為安全系數，一般選1.25～1.5。液壓缸活塞桿宜采用陶瓷涂層活塞桿，陶瓷涂層活塞桿黏結層厚度宜為60μm～100μm，陶瓷涂層表面粗糙度不應大于Ra0.25。液壓缸支承結構宜采用十字鉸座型式，力學性能不應低于GB/T1591中規定的Q355B鋼。鋼絲繩鋼絲繩的選型應符合本文件及GB/T8918的規定。鋼絲繩宜選用緊湊圓形股、線接觸、帶封閉墊層的鍍鋅鋼絲繩。鋼絲繩出廠前應進行預拉伸處理。鋼絲繩直徑誤差應為公稱直徑的0%～4%。鋼絲繩彈性模量偏差應控制在0%～8%范圍內。兩端帶索套的鋼絲繩長度偏差應控制在±20mm范圍內。鋼絲繩的安全系數不應小于7，抗拉強度不應高于1960MPa。滑輪組滑輪材料應選用力學性能不低于GB/T1591中規定的Q355B鋼。滑輪的主要受力焊縫應進行無損檢驗，并應符合JB/T10559-2018中的1級要求，滑輪焊后應采取措施消除焊接內應力。滑輪軸材料應選用力學性能不低于GB/T3077中規定的40Cr鋼。滑輪裝配后應能用手靈活轉動，側向擺動不應大于滑輪直徑的1/1000。滑輪組支承宜選用向心球面滾子軸承。平衡重裝置平衡重塊宜采用高容重混凝土制造，滿足強度和容重的要求。平衡重塊在整個高度上沿水流方向的偏斜量不應超過10mm，垂直水流方向的偏斜量不應超過5mm。應在平衡重塊端面標注質量數值。質量偏差不應大于設計值的1/100。平衡重塊的外表面應進行防水、防潮處理。平衡重塊的所有聯結件、緊固件均應進行防腐處理。承船廂及附屬設備結構材料承船廂主承載結構材料應選用力學性能不低于GB/T1591中規定的Q355B鋼，許用應力可取材料許用應力的0.85倍。制造承船廂的所有材料在制作前均應進行表面預處理，應達到GB/T8923.1-2011中規定的Sa2級要求。結構型式入水式升船機主縱梁與主橫梁宜采用工字梁結構。不入水式升船機主縱梁宜采用箱形梁結構。焊接主縱梁、橫梁的翼緣、腹板拼板的對接焊縫，橫梁腹板與主縱梁腹板間連接的組合焊縫，吊耳板的連接焊縫應進行100%無損檢驗，超聲檢測應符合JB/T10559-2018中的1級要求；主縱梁、橫梁的翼緣與腹板間連接的組合焊縫，底鋪板及機艙底板的對接焊縫應進行20%無損檢驗,超聲檢測應符合JB/T10559-2018中的2級要求。靜態剛性承船廂裝有設計水深的水體且在懸吊狀態時，其靜態剛性應滿足：整體縱向撓度不應大于承船廂長度的1/1000，橫向撓度不應大于承船廂寬度的1/750。預拼裝承船廂應在出廠前進行整體預拼裝。制造誤差承船廂拼裝完成后其形狀、尺寸的測量值應滿足以下要求：a）水平面對角線相對差：≤20mm；b）端面對水平基準面的垂直度：≤10mm；c）端面對角線相對差：≤5mm；d）主縱梁縱向彎曲：≤10mm；e）主縱梁橫向彎曲：≤5mm；f）主縱梁中心線對承船廂中心線間距極限偏差：±5mm；g）兩主縱梁中心線間距極限偏差：±5mm；h）主縱梁腹板中心距極限偏差：±2mm；i）主縱梁腹板垂直度誤差：≤5mm；j）底鋪板局部不平度：≤5mm/m2。承船廂工作門承船廂工作門應啟閉靈活，不應有卡阻、異常聲響和振動，不應有零部件松動現象。承船廂工作門密封不應有線狀泄漏，最大泄水量不應超過0.5m3/h。防撞裝置應在承船廂兩端工作門的內側設置防撞裝置。防撞裝置應具有緩沖船舶撞擊的能力，防撞構件布置高度應考慮船艏傾角的影響，且宜位于承船廂設計水位線以上0.15m處。對接裝置U形框架采用焊接結構，材料應選用力學性能不低于GB/T1591中規定的Q355B鋼。成組碟形彈簧的載荷允許偏差為±5%。U形框架的結構制造應符合NB/T35045的要求。U形密封框機構在出廠前應進行組裝試驗，動作應靈活、平穩無卡阻。充泄水系統設置應保證可雙向運行。頂緊裝置應能保證對接時承船廂所需的頂緊力。頂緊裝置應采用具有自鎖功能的機械式結構。頂緊塊或楔形塊的材料應選用力學性能不低于GB/T699中規定的45鋼。對接鎖定裝置應能保證承船廂處于對接鎖定狀態的持住力。導向裝置升船機的承船廂、配重箱宜采用滾輪進行導向，對于低升程部分帶平衡重液壓式升船機宜采用滑塊進行導向。導向輪宜采用鑄件，材料應選用力學性能不低于GB/T11352中規定的ZG270-500。導向輪軸材料應選用力學性能不低于GB/T699中規定的45鋼，應有可靠的潤滑措施。導向滑塊宜采用自潤滑復合材料。上、下閘首與檢修門設備不入水式升船機的上、下閘首應分別設置一道工作閘門和一道檢修閘門；入水式升船機上閘首應設置一道工作閘門和一道檢修閘門，下閘首應設置一道檢修閘門。上、下閘首閘門、檢修門的制造、安裝及驗收應符合NB/T35045和JB/T13916的規定。上、下閘首啟閉機的制造、安裝及驗收應符合NB/T35051的規定。閘首設備的驗收應符合NB/T35045和NB/T35051的規定。承船廂和閘首附屬液壓缸承船廂和閘首附屬液壓缸的設計、制造及檢驗、試驗應符合NB/T35020、NB/T35051、GB/T15622的規定。液壓系統一般要求液壓系統的工作壓力宜小于25MPa，主提升液壓缸工作時應具有持住力。液壓系統應設置備用液壓泵電動機組。電動機防護等級不應低于GB/T4942.1中規定的IP54，電氣絕緣結構熱分級等級不應低于GB/T20113中規定的F級。液壓系統應設置安全溢流回路。對于有鎖定要求的液壓缸，液壓系統應設置鎖定回路，鎖定回路宜靠近液壓缸出口處。閘門啟閉、防撞裝置和密封框機構等控制回路應具有同步控制功能。液壓系統應具有超壓和欠壓報警功能。液壓系統應具有油位上下限、油溫上下限和濾油器堵塞報警功能。電磁閥上應帶有發光二極管顯示其工作狀態。油箱材料應選用力學性能不低于GB/T20878中06Cr19Ni10或12Cr18Ni9的不銹鋼材料。油箱應密封防塵。油箱容積應能容納全部從系統流回的油液，并滿足散熱需要。控制閥組塊體應經防腐處理。液壓油應根據液壓泵類型、工作溫度、工作環境和系統壓力選用抗磨液壓油。寒冷地區應采用優質防凍液壓油。油液清潔度不應低于GB/T14039中規定的18/15等級。液壓系統的壓力試驗：對于工作壓力不大于16MPa的系統，試驗壓力應為工作壓力的1.5倍；對于工作壓力大于16MPa的系統，試驗壓力應為工作壓力的1.25倍。試驗保壓時間不應小于10min，系統所有管路和接頭不應有滲漏現象。管路系統管路尺寸應根據液壓系統最高工作壓力、液壓油通過管道的最大流量和允許流速確定；確定壁厚時，還應考慮螺紋對強度的削弱。管子彎曲角度不應小于90°，最小曲率半徑不應小于3倍管子外徑，高、低壓管道應有明顯色彩區別。管路與各執行機構的擺動液壓缸連接處應設高壓膠管，膠管的布置不應出現扭轉、拉緊和摩擦現象。膠管彎曲半徑不應小于10倍膠管外徑。管路、管接頭及法蘭應采用不銹鋼材料。管路外徑不小于50mm時，宜采用法蘭連接；管路外徑小于50mm時，宜采用管接頭連接，管接頭型式宜優先選用卡套式。管路與執行機構、閥組的連接處等部位，應設置截止閥。管路安裝前、后應進行清洗，清洗后系統油液的污染等級不應低于GB/T14039中規定的18/15。電氣設備總體要求電氣設備應符合GB/T5226.32及本文件的要求。供配電系統供電系統兩路獨立電源供電，當一路出現故障時應自動切換到另一供電回路。升船機供電電源應符合5.1.1的規定。升船機各液壓機構電磁閥的電壓等級宜采用DC24V。承船廂供電應有獨立的專用接地電纜。配電系統升船機的主提升驅動控制電源、PLC邏輯控制系統以及重要的監測、監視設備回路中應采用專用的UPS供電或直流電源系統供電,容量不應小于實際負荷的1.5倍。升船機的自動控制系統及各現地控制站電氣設備均應由兩路獨立電源供電，各子站進線電源柜均應裝設雙電源自動切換裝置。升船機的供配電系統設計應按照SL485的規定執行，大于15kW的電動機啟動回路應選用軟啟動或星三角啟動方式。升船機所有電氣控制屏（柜）應采用防護式結構，在無遮蔽的場所安裝使用時，其外殼防護等級不應低于GB/T4208中規定的IP54。接地裝置升船機的接地設計應按照GB50065和DL/T5065的規定執行。計算機監控系統升船機計算機監控系統應具有數據采集和處理、實時動態運行屏幕顯示、事件順序記錄、安全保護、事故處理及恢復操作指導、數據通信、鍵盤和鼠標操作、系統狀態自診斷、實時數據庫管理、歷史數據庫管理、記錄及歷史報表打印、通航指揮、系統設備運行維護管理、軟件開發及培訓的功能。升船機計算機控制系統應能隨上、下游水位變化自動尋找適當的減速點和準確的停位點，且應具有承船廂位置微調低速運行功能。現地控制站與上級監控系統之間應采用雙網絡方式進行通信。升船機計算機監控系統宜采用兩層分布式控制結構。各子站之間應設置一條I/O硬連接通道。計算機控制系統應檢測并采集液壓泵站電動機的電壓、電流和頻率，承船廂的水深、運行速度、行程和位置，各執行機構的位移、位置以及上、下游航道水位等信息。升船機的各現地控制站都應設置現地操作按鈕及人機觸摸屏HMI。升船機集控室應設置獨立于計算機監控系統外的緊急停止開關。升船機主操作控制站應設置“自動/單動”兩種運行控制方式。控制優先權為“單動”高于“自動”。現地控制站應設置“檢修調試/現地程控/集中控制”三種運行控制方式。控制優先權為“檢修調試”高于“現地程控”，“現地程控”高于“集中控制”。檢測系統檢測系統應能但不限于檢測如下項目：a)主提升液壓缸位移、壓力；b)承船廂位置；c)承船廂內船舶狀態；d)承船廂內水深及水平度；e)承船廂上、下極限位置；f)上、下游航道水位；g)閘門開度和位置；e)液壓泵站、對接裝置等主要運行參數采集和運行狀態。在線監測系統升船機宜設置在線監測系統，對升船機設備狀態的過程參數和穩定性參數進行在線監測，監測項目應包括但不限于如下項目：承船廂和閘門的實時應力；承船廂主縱梁和主橫梁撓度；鋼絲繩磨損、斷絲、縮徑等缺陷；主提升液壓缸、臥倒門液壓缸同步偏差；主提升液壓缸、臥倒門液壓缸工作壓力；油泵電機組振動；泵站油位、油溫和油壓。工業電視與交通指揮系統工業電視系統集中控制室應設硬盤錄像機、監視器等，現場應在上下閘首、承船廂室、液壓泵房配電房各設置攝像機，在集中控制室統一監視。升船機工業電視圖像監視系統的設備配置和要求，應按GB50395的規定執行。交通指揮系統升船機上、下閘首應設置通航信號燈；承船廂上應設置通航信號燈和邊界字符或邊界燈。燈光信號與閘首和承船廂廂頭工作門的動作之間應具有互鎖功能。升船機應設置一套多媒體廣播通信指揮系統。升船機運行調度廣播與消防廣播宜采用同一系統，消防廣播優先級應高于運行調度廣播。照明系統升船機應在通道（廊道）、集中控制室、液壓泵房、承船廂、上下閘首啟閉機房、上下游引航道設置照明。安全照明燈具宜選用船用型。在液壓泵房、控制室、配電房的出入口處應設置應急燈,應急時間不應小于30min。消防及報警系統消防升船機的變電所、配電房、控制室、液壓泵房承船廂上均應配套相應消防設備。升船機在承船廂室應設置人員疏散設施。火災自動報警升船機應設置火災自動報警系統。火災報警區域宜按防火分區或按上閘首、下閘首、承船廂(室)和配重平衡劃分報警區域。在液壓泵房、供配電室、集中控制室、現地控制機房、電纜層及電纜橋架等設備布置集中的區域，應設置火災探測器。火災探測器的選擇應根據升船機的特點和GB50116的規定確定。消防系統宜采用集中報警控制方式。按報警分區，在升船機集中控制室內設置集中火災報警控制器，在其他區域設置區域火災報警控制器。消防控制屏或控制終端宜設在集中控制室內。消防電源的設置應按GB50116的規定。消防電源供電方式為交流，主電源采用AC220V，50Hz；直流備用電源采用DC24V，容量應大于30Ah，全密封蓄電池；能實行主備電源自動切換。電源設備與火災報警控制器相鄰布置。各部位一旦發生火災信號、火災報警器應能自動發出聲光報警信號、顯示火災發生部位。也可通過現場手動報警按鈕進行報警。安裝升船機在安裝前，應清點所有待安裝設備的完整性和技術符合性；復測所有待安裝部位土建施工與設計圖樣的符合性，確認安裝基準。所有安裝基準均引自承船廂縱、橫向中心線。機架埋件表面的平面度誤差為±2mm/m，全長范圍內不應大于3.5mm，埋件上表面的高程允許偏差為±4mm。主提升系統各機架安裝面的平面度不應大于2mm，高程誤差不應大于3mm。對接鎖定軌道橫向導軌工作面至承船廂室縱向中心線的尺寸誤差和縱向導軌工作面至承船廂室橫向中心線的尺寸誤差均不應大于3mm。對接鎖定軌道工作面平面度在任意1m范圍內不應大于1mm；在全長范圍內，垂直度不應大于軌道全長的1/10000，但最大值不應超過10mm；上、下游軌道工作面的平行度均不應大于4mm。導向軌道安裝后，軌道中心線與基準線的偏差在水平、豎直兩個方向上均不應大于3mm。軌道踏面的垂直度不應大于軌道全長的1/10000，但最大值不應超過5mm。同一組平衡重兩條軌道頂面的間距尺寸誤差不應大于5mm。軌道接頭處錯位不應大于1mm。所有滑輪組中心線與基準線的尺寸誤差不應大于2mm。同側平衡滑輪組中心線的同軸度不應大于2mm。承船廂鎖定裝置的承力面平面度不應大于1mm，同一套鎖定裝置的承力面高度差不應大于2mm。平衡重塊自由懸吊時整體的偏斜量在全高范圍內不應大于8mm。鋼絲繩在正常工作狀態下，同一組平衡重塊吊軸的中心線高度差不應大于10mm。液壓缸的安裝誤差在水平、豎直方向均不應大于5mm。安裝后液壓缸軸線的水平度、垂直度均不應大于1mm。頂緊機構安裝基準引用“承船廂縱、橫向中心線”。在水平與豎直方向安裝位置的誤差均不應大于3mm。安裝時應保證同組頂緊塊與頂緊導軌面間的間隙誤差不應大于2mm。對接密封裝置安裝后，止水面應在同一垂直平面內，高度差不應大于2mm。充水后，不應有線狀泄漏，最大泄水量不應超過0.5m3/h。防腐涂裝金屬結構表面、鋼結構埋件與混凝土結合面均應進行防腐涂裝，涂裝應符合SL105的技術要求。噪聲升船機以額定升降速度運行時，在控制室內用聲級計檢測的聲壓級噪聲不應大于85dB(A)。試驗方法總體要求升船機的試驗方法應按GB/T5905以及本文件的規定進行。試驗條件試驗中參數的測量精度要求應符合GB/T21457的規定。試驗所用的儀器和量具應經過鑒定（校準）合格并在有效期內。滿足5.1規定的正常環境條件。試驗時風速不應大于8.3m/s。整機試驗目測檢驗目測檢驗方法包括目視、耳聽、手摸、鼻嗅、敲擊等的檢測和常規量具的測量。目測檢驗應包括升船機所有重要部件的規格、狀態是否符合要求，如：——液壓缸及其液壓系統；——電氣系統，包括供配電系統、計算機監控系統、檢測系統、在線監測系統、工業電視與交通指揮系統、照明系統等；——承船廂、閘首及其附屬設備；——平衡重及其附屬設備；——安全保護裝置；——消防及報警系統。檢驗時，除了正常維護和檢驗需要打開的蓋子（如限位開關蓋）外，不應拆開其他部件。目測檢驗還應包括檢查必備的證書是否已提供并經過審核。靜載試驗靜載試驗的目的是檢驗承船廂及主提升液壓缸的承載能力。靜載試驗應在承船廂處于工作行程范圍內靜止狀態下，按承船廂最大載水量進行，靜止時間不應少于24小時。試驗應檢驗承船廂結構應力與變形，主提升液壓缸沉降量應滿足表1中的規定，目測檢查承船廂及其附屬設備是否出現裂紋、永久變形、油漆剝落或對升船機的性能與安全有影響的損壞。動載試驗動載試驗的目的是檢驗承船廂、液壓系統的承載能力。動載試驗在最大設計允許誤載水深下，按照額定升降速度全行程運行進行試驗，作業循環次數分別不應少于3次。試驗應檢驗承船廂結構應力與變形、檢查主提升油缸在運行全過程中的同步性能，目測檢查各機構或結構的構件是否有損壞，檢查連接處是否出現松動或損壞。技術性能參數的測定最大提升高度使用全站儀或其他儀器測量升船機承船廂位于上游最高通航水位和下游最低通航水位的高程，連續測量3次，取其平均值。主提升液壓缸提升力在最大設計載荷下承船廂在空中以設計升降速度運行時，通過主提升油缸液壓系統讀取油缸內的實際壓力值，然后按公式（2）計算得出額定提升力。 ……(2)式中：F主提升液壓缸提升力,單位為牛頓（N）；n主提升液壓缸數量；P主提升液壓缸壓力,單位為兆帕（Mpa）；S主提升液壓缸面積,單位為平方毫米（mm2）。承船廂有效尺度使用全站儀或其他儀器測出承船廂兩端防撞梁裝置之間的凈距離和兩側護舷間的凈距離，利用承船廂內水位傳感器或水位標尺測出承船廂載水水深數據，連續測量3次，取其平均值。升降速度承船廂提升/下降過程中平穩運行后用秒表測量60s內所提升/下降的距離，或取某一固定距離，測量所需時間，通過計算求得升降速度，連續測量3次，取其平均值。誤載水深利用承船廂內水位傳感器或水位標尺測出承船廂載水水深數據，此數據與設計水深的差值即為承船廂誤載水深。承船廂對接內外水位差在承船廂對接時，利用全站儀或其他儀器分別測出承船廂內外水位數據，兩數據的相對差即為承船廂對接內外水位差。承船廂靜態剛性分別在承船廂無水和最大載水量兩種狀態下，用全站儀或其他儀器測出每根主橫梁兩端及跨中、每根主縱梁兩端與跨中及各吊點中心垂直方向的數據，兩種狀態下相同測點數據的差值即為測量對象在該點的撓度。承船廂應力測試在每根主橫梁兩端及跨中、每根主縱梁兩端與跨中及各吊耳板位置布置應變片。承船廂在設計水深和最大載水量狀態下，使用應力測試儀分別測出各點應力數據。噪聲測試升船機以額定升降速度運行時，在控制室內用聲級計進行噪聲檢測，檢測按照GB/T17248.3的規定進行。安全防護裝置測試緊急停止開關觸動緊急停止開關，檢查升船機是否立即停止運行。緊急停止開關的復位是否為非自動復位，復位是否引發或重新啟動任何危險狀況。超載保護當超過額定提升力時，檢查電氣控制系統是否能及時檢測到超載狀態，發出報警信號并停止運行。限位裝置模擬升降限位開關動作，檢查限位裝置是否有效。強制關門模擬承船廂工作門關門運行閉鎖條件不滿足時，檢測強制關門功能是否可靠。接地電阻測試在空氣相對濕度不大于50%時，用接地電阻測試儀測試升船機電氣設備接地點與外部引入接地點之間的電阻值。絕緣電阻測試在空氣相對濕度不大于50％時,斷開電源后，在動力電路導線和保護接地電路之間施加500V（d.c)時，用500Ｖ絕緣電阻表（兆歐表）測量絕緣電阻，并讀取數值。檢驗規則檢驗分類升船機的檢驗分出廠檢驗和型式檢驗。出廠檢驗每臺升船機都應進行出廠檢驗。檢驗合格后，方可出廠。廠內檢驗及現場調試檢驗a)廠內檢驗時，檢驗各項性能參數是否滿足設計要求，應包括但不限于以下項目：1）主提升液壓缸出廠檢驗；2）液壓系統出廠檢驗；3）電氣系統動作檢驗。b)現場單元調試的內容應包括但不限于以下項目：1）主提升液壓缸空載調試：空載同步調試及連接承船廂無水調試（部分載荷）；2）承船廂設備調試：承船廂工作閘門、防撞裝置、對接裝置、液壓系統；3）承船廂室設備調試：承船廂鎖定裝置、排水系統；4）閘首設備調試：啟閉機及控制系統、閘門、對接裝置；5）電氣設備調試：供配電系統、計算機監控系統、檢測系統；6）消防與自動火災報警系統調試；7）工業電視與交通指揮系統調試。c)現場有水無船聯合調試的內容應包括但不限于以下項目：1)載水承船廂升降運行調試：含設計水深、誤載水深條件下的全行程升降運行試驗；2)承船廂與上、下閘首對接調試；3)承船廂充泄水調試試驗；4)檢測系統調試；5)自動控制系統調試；6)監控系統故障保護措施檢測與調試。e)現場過船聯合調試的內容應包括但不限于以下項目：1）船只