陳庹路公交站場二期工程橋梁工程概述工程概況陳庹路公交站場位于重慶市大渡口區建橋工業園JI-2-1地塊，金家灣立交西南側，比鄰金家灣立交，。南北向長281m，東西向寬271m，呈三角形狀。東側臨西城大道，西側臨規劃道路，南側臨規劃道路，北側臨金中大道。項目分兩期建設，其中一期工程已完成并投用，本次設計范圍為二期工程。一、二期總用地面積約8.37ha，其中二期總用地面積約3.85ha。二期工程為公交車停車場，規劃建設停車位357個（含充電車位），另有充電站、衛生間2個建筑單體以及成品門衛房和車輛道閘。項目區位示意圖一、二期示意圖一、二期整體鳥瞰圖主要設計內容一期工程修車庫屋面停車位大于50個，消防部門要求增設一個消防應急通道，故從本期項目南側停車位處連接至修車庫屋，作為修車庫屋面停車場應急通道使用。從本期項目南側停車位處采用路基橋臺起坡之后采用三跨預應力鋼筋混凝土箱梁形式跨越一期現狀道路（凈高滿足4.5m）并連接至修車庫屋頂，作為修車庫屋面停車場應急通道使用。一期修車庫屋頂已考慮停車載荷，無需改造，僅需拆除部分女兒墻，橋梁墩柱需注意避讓修車庫人行通道口。主要設計依據重慶城市綜合交通樞紐（集團）有限公司與我司簽定的《建筑工程設計合同》；建設工程規劃許可證（建字第500104202200008號）；用地紅線、選址意見書、規劃設計條件及現狀圖等；城市建設有關主管部門對該工程方案設計有關批復文件；本階段的設計要求及各種有關設計的基礎資料和雙方會商紀要；建設方提供的《地質災害評估》報告；設計采用規范《城市橋梁設計規范（2019年版）》（CJJ11-2011）《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2015）《公路圬工橋涵設計規范》（JTGD61-2005）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG3362-2018）《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTGD63-2017）《公路橋梁抗震設計規范》（JTG/T2231-01-2020）《城市橋梁抗震設計規范》（CJJ16-2011）《公路橋梁盆式支座》（JT/T391-2019）《公路交通安全設施設計規范》（JTGD81-2017）《公路交通安全設施設計細則》（JTG/TD81—2017）《混凝土結構設計規范（2015年版）》（GB50010-2010）《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T3650-2020）《鋼筋機械連接技術規程》（JGJ107-2016）《鋼筋焊接及驗收規程》（JGJ18-2012）《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》（CJJ2-2008）。初步設計專家意見及回復橋梁橫斷面未設置橋面鋪裝層，建議按道路路面形式采用4cm（AC-13）+6cm（AC-25）瀝青鋪裝層。回復：執行審查意見，增加瀝青面層。場址概況場址環境概述本期工程規劃建設用地3.85ha，略呈長方形。入口連接東北側市政道路，場地內部道路與一期工程連通，與一期工程共用西側出入口。場地四周無重要建筑物（加油加氣站、危險品倉庫、架空高壓線等），無洪水影響，無保護植被、文物等，通過工程地質測繪和調查及工程鉆探表明，場地內未發現危巖崩塌、滑坡等不良地質現象，未見斷層。場地內現狀陳庹路公交站場二期工程位于大渡口建橋工業園區地塊，緊鄰金家灣立交。經過現場勘查，目前該用地內以荒地為主，周邊道路均為市政道路。二期工程現狀圖市政公用設施配套情況本項目周邊水、電、氣及通信等公用基礎設施較為完善，就近接入即可。項目擬建場地自然條件較好，無不良地質現象，周邊配套設施齊全，交通運輸、施工條件優越，公用設施完全能夠滿足本項目建設和運營的需要。氣象、水文、工程地質資料擬建場地地貌為構造剝蝕丘陵地貌，場地總體西高東低，區內高程290~319m，最大相對高差約29m。本工程主要氣象、水文、工程地質資料來源于工程地勘報告。氣象、水文勘察區屬亞熱帶濕潤季風氣候，具四季分明、雨量充沛、無霜期長、濕度大、春旱、夏熱、秋多綿雨、冬季多霧的特點。據重慶市氣象資料，多年平均氣溫18.17°C，極端最低氣溫-1.5°C（1977年1月29日），最高氣溫42.2°C（2006年8月26日）。勘察區氣候溫暖濕潤，雨量充沛，多年平均降雨量為1104mm，但雨量在時間上分布不均，5～9月降雨量約占全年的65～70%，且多大雨、暴雨，最大年降雨量為1600mm，最小年降雨量為823mm，平均最大日降雨量為127mm。勘察區無常年溪流分布，在南側有一條該區的生活排水溝，排水流量較小。勘察期間屬于干枯狀態。場地中間至魚洞方向的排洪涵排出來的地表水，該地表水與季節有關，排出來主要流向場地南側的污水溝中，勘察時部分排洪水聚集在場地中間。故水文地質條件簡單。工程地質條件地形地貌場地屬淺丘地貌。場區附近丘陵呈條狀，走向南北向，坡頂高程273.78m，坡腳高程約220.78，高程相差53.00m，坡度一般7°，局部地段26～45°。勘察區處于排水溝的北東側，大部分為原始地形地貌，在場地的東側修建市政公路高路堤，坡腳部位因人工整平，地形較平坦。地質構造擬建場地地質構造處于金鰲寺向斜西翼地段，巖層呈單斜產出。巖層產狀為118°∠7°，場區內未見斷層破碎帶分布，基巖中發育兩組構造裂隙。J1：產狀279～287°∠66～69°，一般產狀284°∠68°，張開2～5mm，裂面平直、粗糙，粉質粘土及碎石局部充填，大多無充填，延伸長一般1～3m，裂隙間距2～5m，屬結合差的硬性結構面。J2：產狀144～149°∠53～57°，一般產狀146°∠55°，張開2～5mm，裂面平直、粗糙，粉質粘土及碎石局部充填，大多無充填，延伸長一般10～15m，裂隙間距2～3m，屬結合差的硬性結構面。地層巖性據工程地質測繪及鉆探揭露，場區土層主要為第四系全新統人工填土層（Q4ml）和殘坡積粉質粘土層（Q4el+dl），原地形溝谷處的土層較厚。基巖為侏羅系中統沙溪廟組（J2S），巖性以泥巖為主，為砂巖。由新到老分述如下：第四系全新統人工填土層（Q4ml）：雜色，主要由砂、泥巖碎塊石、粉質粘土、建筑垃圾等組成，塊石粒徑一般20～280mm，含量約15%，碎石粒徑一般2～20mm，含量約20%，主要為建筑工程棄土堆填形成。堆填時間約5年。鉆探揭露厚度為0.00m（ZK3）～18.90m（ZK19），平面分布不連續。主要分布于場地的西側及東側的市政道路一帶。粉質粘土（Q4el+dl）：褐色、灰褐色，可塑～硬塑狀。切面稍有光澤，韌性中等，干強度中等，無搖振反應。含約10％的砂巖角礫，角礫粒徑一般5～2０ｍｍ，呈棱角狀，強風化狀。鉆探揭露厚度為0.00m（ZK3）～7.80m（ZK81），平面分布不連續。主要分布于場地低洼的溝槽中。侏羅系中統沙溪廟組（J2s）基巖場地內基巖巖性以泥巖為主，其次為砂巖。泥巖：暗紫色、紫灰色，泥質結構，中厚層狀構造，主要成份由粘土礦物組成，泥質膠結。強風化帶巖芯呈短柱狀、碎塊狀，錘擊聲啞，巖質軟。中等風化帶巖芯呈柱狀、長柱狀，錘擊聲脆，巖質較硬。厚度為0.90m（ZK109）～21.50m(ZK105)未揭穿。砂巖：灰色，灰白色，中細粒結構，中厚層狀構造，主要成份為長石、石英，少量云母等，鈣泥質膠結。強風化帶巖芯呈短柱狀、碎塊狀，錘擊聲啞，巖質軟。中等風化帶巖芯呈柱狀、長柱狀，錘擊聲脆，巖質較硬。厚度為0.00m（ZK6）～16.25m(ZK104)未揭穿。場地水文地質條件勘察區附近地形地貌屬條狀低丘地貌，斜坡坡角一般7°，局部局部地段26～45°。坡表植被不發育，坡頂表層斷續分布極薄土層，坡腳土層分布稍厚，表土為粉質粘土。據本次鉆探揭露，場區基巖以泥巖為主，其次為砂巖，分布極少，基巖屬隔水層。地形地貌及巖性條件有利于場區自然排水。勘察區由于地形地貌，在場地的西南側有一條生活排水溝。排水溝流量隨居民用量而發生變化，勘察期間基本以干枯。地下水的唯一來源為大氣降水。大氣降水大多以地表面流動的形式流向坡腳排水溝里，對地下水補給有利。據調查，勘察區所處斜坡及鄰近坡腳未見泉水出露。市政道路高路堤涵洞設置在場地東側，有地表水流出。據鉆探揭露，場區局部基巖強風化帶較厚達7.0m（ZK12），鉆孔施工經終孔后提干孔內殘留水24小后測量其恢復水位，未見水位恢復現象，表明勘察區鉆孔在勘察期間為干孔（除坡腳地勢低洼鉆孔，該鉆孔位于水田內），故場地無穩定地下水賦存。勘察區周邊無化工廠及工業“三廢”排放，據經驗判斷，短時季節性地下水及大氣降水和土對砼物具微腐蝕性。勘察區水文地質條件簡單。不良地質作用據現場調查訪問，擬建場地原屬川東構造剝蝕紅層淺切割丘陵地貌，斜坡基巖裸露或淺埋，坡形平整，未見危巖崩塌、滑坡、泥石流、地下洞室、采空區、鹽漬土、軟土等不良地質作用。勘察區不良地質作用不發育。巖土物理力學特征土的物理力學性質雜填土本次勘察未取土樣，根據《重慶市陳庹路公交站場詳細勘察報告》中結論：場區內的雜填土主要成分為粉質粘土夾泥、砂巖碎塊石，碎塊石粒徑約2～280mm，含量約20%～30%。場地內西側的人工填土均為修建房屋及道路形成，堆填時間12年以上。詳細勘察時，為確定填筑土的物理力學性質，采用重型圓錐動力觸探（N63.5）對雜填土進行了觸探試驗，結論為松散～稍密狀，經固結沉降，現密實度為稍密～中密狀態，經檢測壓實度達標后可作為基礎持力層；場地內中部及東側紅線處新近回填的填土密實度為松散狀，且填土為不均勻地基，未經處理不能作為持力層，若擬將雜填土作為持力層，填土承載力特征值應根據現場載荷試驗確定。粉質粘土本次勘察鉆孔未揭露粉質粘土，利用《重慶市陳庹路公交站場詳細勘察報告》試驗結果，粉質粘土的物理性質指標平均值：天然含水量為20.6%，天然重度20.0KN/m3，飽和重度21.0KN/m3，孔隙比為0.618，液限為29.8％，塑限為17.9%，塑性指數為11.8。抗剪強度指標標準值：天然固結快剪內摩擦角φ為14°48′，粘聚力C為30.5KPa，壓縮系數0.28MPa-1，壓縮模量6.15MPa，為可塑狀中壓縮性粉質粘土。粉質粘土物理力學試驗成果統計表表3.5.1編號物理性質天然固結快剪壓縮天然含水率天然密度飽和密度干密度比重孔隙比飽和度10mm

液

限塑限液性指數塑性指數粘聚力內摩擦角壓縮

系數壓縮

模量(%)(KN/m3)(KN/m3)(KN/m3)（%）(%)(%)(kPa)a1-2(MPa-1)Es1-2(MPa)ZK39-118.92.082.111.752.730.56192.031.218.50.0312.73716.20.179.18ZK46-119.52.062.091.722.730.58491.230.418.20.1112.23515.60.217.54ZK59-122.12.002.041.642.730.66790.530.618.30.3112.33114.60.384.39ZK66-121.12.032.051.682.720.62392.228.117.20.3610.93215.20.334.92ZK81-120.52.042.061.692.720.60791.928.017.30.3010.73315.50.275.95ZK114-221.41.992.041.642.730.66587.830.218.10.2712.12914.80.344.90件數666666666666666平均值20.62.02.11.72.70.61890.929.817.90.211.832.815.30.286.15標準差1.2040.0340.0290.0440.0050.0431.6591.3590.5470.1290.8162.8580.5810.0811.863變異系數0.0580.0170.0140.0260.0020.0700.0180.0460.0300.5640.0690.0870.0380.2870.303標準值30.514.8巖石物理力學性質原《重慶市陳庹路公交站場詳細勘察報告》中有較多樣品。本次勘察未取巖石樣。泥巖場區中等風化帶泥巖：天然單軸抗壓強度4.1～9.0MPa，平均值6.5MPa，標準值6.2MPa；飽和單軸抗壓強度2.3～5.8MPa，平均值4.0MPa，標準值3.8MPa；軟化系數0.64。屬極軟巖，巖質類別為Ⅴ類。試驗成果統計詳見表3.5-2。表3.5-2中等風化泥巖巖石單軸抗壓試驗成果統計表巖性試驗項目樣品編號試驗值(MPa)統計件數區間值(MPa)平均值(MPa)軟化系數標準差(MPa)變異系數標準值(MPa)泥巖天然ZK15.26.25.1514.1～9.06.50.641.3970.2156.2ZK47.48.57.1ZK84.84.24.1ZK145.66.56.8ZK198.28.69.0ZK268.17.57.3ZK315.25.14.6ZK425.86.36.8ZK468.27.68.0ZK514.44.85.1ZK545.96.36.8ZK568.08.98.1ZK625.66.36.6ZK706.88.27.4ZK865.24.54.3ZK1145.08.07.2ZK1197.66.36.8飽和ZK13.03.53.1512.3～5.84.00.9780.2443.8ZK44.55.24.8ZK82.52.52.3ZK143.83.94.2ZK195.15.85.8ZK264.94.84.5ZK313.23.02.6ZK423.63.94.2ZK464.85.04.8ZK512.52.83.1ZK543.84.14.3ZK565.05.85.6ZK623.33.84.1ZK704.54.94.8ZK863.02.62.6ZK1143.24.84.5ZK1194.53.74.2砂巖場區中等風化帶砂巖：天然單軸抗壓強度24.2～42.3MPa，平均值33.1MPa，標準值31.8MPa；飽和單軸抗壓強度17.1～33.0MPa，平均值25.6MPa，標準值24.5MPa；軟化系數0.78。屬較軟巖，巖質類別為Ⅳ類。試驗成果統計詳見表3.5-3。表3.5-3中等風化砂巖巖石單軸抗壓試驗成果統計表巖性試驗項目孔號試驗值(MPa)統計件數區間值(MPa)平均值(MPa)軟化系數標準差(MPa)變異系數標準值(MPa)砂巖天然ZK3032.231.128.54224.2～42.333.10.784.5670.13831.8ZK3939.635.534.4ZK6526.628.526.6ZK7532.234.435.5ZK7830.027.429.6ZK8935.236.339.0ZK9332.231.537.4ZK9627.126.324.2ZK9929.033.032.5ZK10035.541.136.0ZK10435.238.042.3ZK10640.037.136.3ZK11032.335.037.6ZK11726.029.630.1飽和ZK3025.023.622.24217.1～33.025.63.9350.15424.5ZK3930.227.025.6ZK6520.021.119.6ZK7524.526.828.5ZK7822.221.122.3ZK8928.529.330.1ZK9324.524.229.5ZK9621.319.617.1ZK9922.325.625.8ZK10027.933.028.5ZK10426.629.533.0ZK10631.129.630.0ZK11024.227.528.5ZK11721.122.922.5巖體基本質量等級根據野外鉆探巖芯及利用試驗結果表示，強風化帶基巖巖芯較破碎；中等風化帶巖芯完整。按GB50021-2001（2009版）《巖土工程勘察規范》表3.2.2-1確定場地內中等風化泥巖為極軟巖，砂巖為較軟巖。為較完整巖體，場地內中等風化泥巖基本質量等級確定為Ⅴ級，砂巖巖體基本質量等級確定為Ⅳ級，基巖強風化帶風化裂隙發育，巖體破碎，巖質極軟，巖體基本質量等級Ⅴ級。巖土參數分析及取值建議 雜填土物理力學參數取值建議場內填土厚度不均，分布不均，承載力低，根據地區經驗，現狀雜填土物理力學參數建議取值如下：雜填土天然重度γ取20.8KN/m3，飽和重度γ取22.5KN/m3。天然抗剪強度指標C取5.00kPa，φ取28°，飽和抗剪強度指標C取3.00kPa，φ取25°。泥巖物理力學參數取值建議中等風化泥巖天然重度取γ=25.25KN/m3，飽和重度取γ=25.80KN/m3（經驗值）。中等風化泥巖天然單軸抗壓強度標準值6.2Mpa，飽和單軸抗壓強度標準值3.8Mpa。砂巖物理力學參數取值建議中等風化砂巖天然重度取γ=25.0KN/m3，飽和重度取γ=25.5KN/m3（經驗值）。中等風化砂巖天然單軸抗壓強度標準值31.8Mpa，飽和單軸抗壓強度標準值24.5Mpa。抗滑樁設計參數土體水平抗力系數的比例系數：雜填土取10KN/m4；巖體水平抗力系數：中等風化泥巖取60MN/m3，中等風化砂巖取180MN/m3。基底摩擦系數擋墻基底摩擦系數：壓實填土取0.30，粉質粘土取0.25，強風化帶泥巖巖取0.35，中等風化帶泥巖和粉砂巖取0.40，強風化帶砂巖取0.40，中等風化帶砂巖取0.50，墻后填土天然重度取20kN/m3，綜合內摩擦角取30°。邊坡臨時坡率值建議坡高＜8.0m時，填土1：1.5～1：1.75，強風化泥巖、砂巖1：0.75，中等風化泥巖1：0.5，中等風化砂巖1：0.35。場地穩定性評價地震評價地震效應評價依據《中國地震動參數區劃圖》(GB18306-2015)及《建筑抗震設計規范》GB50011—2010（2016年版）附錄A查得，大渡口八橋鎮抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g，反應譜特征周期0.35s，設計地震分組為第一組。按《建筑工程抗震設防分類標準》（GB50223—2008），擬建工程的抗震設防類別為標準設防類，簡稱丙類。按設計地坪高程平場后，場內覆蓋層為雜填土，下伏基巖為砂巖、泥巖；根據重慶地方經驗，雜填土屬整平場地未夯實軟弱土，剪切波速125.0～150.0m/s，平均值為138.0m/s；粉質粘土屬中軟土，剪切波速165.0m/s；場地內的基巖為軟質巖石，剪切波速為500～800m/s。建議平場對雜填土壓實處理后再實測剪切波速并校對校核場地類別、抗震地段及設計特征周期等評價。按擬建筑物設計地坪標高平場后對各擬建物進行地震效應評價如下表3.6-1：表3.6-1建筑場地地震效應評價表建筑物名稱平場后覆蓋層最大厚度等效剪切波速m/s場地類別建筑抗震地段劃分設計特征周期停車場20.6m（ZK19）138.0Ⅲ類不利地段0.45s充電站20.6m（ZK19）138.0Ⅲ類不利地段0.45s廁所3.04m（BZK1）138.0Ⅱ類一般地段0.35s二期連接道19.3m（ZK48）176.6Ⅲ類不利地段0.45s對建筑抗震不利地段，建議采取措施改善填土密實度，提高填土的剪切波速或采用樁基礎，以降低不利影響。本場地僅因填土層厚度較大而劃分為不利地段，采用嵌巖樁基礎時，可不考慮不利地段對設計地震動參數可能產生的放大作用。巖土地震穩定性評價按設計地坪高程平場后，場內覆蓋層為雜填土，經查明場內地下水較貧乏，加之擬建場地抗震設防烈度為6度區，不存在砂土液化問題；新近回填的雜填土未壓實處理時，在地震作用下填土易產生震陷變形，建議對填土進行壓實處理，填土經壓實處理后產生震陷的可能性小。場地穩定性與適宜性評價根據對場區實地調查和鉆探結果，擬建場地現狀未見滑坡、危巖、崩塌、泥石流等不良地質現象，也未見河道、溝浜、墓穴、防空洞等對工程不利的埋藏物，現狀場地穩定；按設計地平高程平場后擬建場地整體穩定；對場地填土較厚區域進行壓實處理或樁基穿越處理后，地基整體穩定，適宜擬建項目建設。環境邊坡穩定性分析評價按設計地坪高程平場后將在場地西側形成土質環境邊坡，高3.5m，長度104.6m，坡向113°，邊坡組成物質為填土，邊坡易產生沿土體內部圓弧滑動，邊坡將處于不穩定狀態，因邊坡頂部為規劃市政道路，建議采用重力式擋墻支擋。以壓實填土作持力層。基坑邊坡穩定性分析評價按設計地坪高程平場后擬建場地不存在基坑邊坡擬建物施工與周邊相鄰建構筑物影響評價據調查，擬建場地北側和東側有已建市政道路，場地與市政道路中人行道下埋有管線（紅線外）。根據建設單位提供資料，擬建場地內部無地下管線，施工前應收集周邊所有市政管網資料，對施工可能影響到的地下管網進行移除或有效保護后方可施工。主要設計標準道路等級：支路橋梁設計基準期：100年結構設計使用年限：50年設計安全等級：一級結構重要性系數：1.1設計荷載：城市-B級橋梁寬度及橫斷面布置：0.5m（防撞護欄）+0.25m（路緣帶）+4.5m（車行道）+0.25m（路緣帶）+0.5m（防撞護欄）=6m橋下凈空：4.5m地震基本烈度：6度地震動加速度峰值：0.05g抗震防設類別：B類防撞等級：SS級材料及產品采用的技術指標或標準混凝土混凝土應滿足《混凝土結構耐久性設計標準》（GB/T50476-2019）要求，并符合現行國家相關標準規定。箱梁及墊石采用C50砼、墩柱、臺帽采用C40砼，樁基、承臺采用C30砼。普通鋼筋普通鋼筋采用HPB300鋼筋和HRB400（或HRB400E）鋼筋，彈性模量分別為Es=2.1×105MPa及Es’=2.0×105MPa，其技術條件應符合現行國家標準《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1）和《鋼筋混凝土用第2部分：熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2）的要求，且HRB400鋼筋應為未經高壓穿水處理過的，化學成分C+Mn/6≤0.5%。鋼筋連接：鋼筋直徑大于等于20mm的HRB400鋼筋應采用等強剝肋滾軋直螺紋連接，強度等級為I級，質量應符合中華人民共和國行業標準《鋼筋機械連接技術規程》（JGJ107-2016）要求，且同一截面接頭數量應滿足規范要求。預應力鋼筋預應力筋采用抗拉強度標準值為fpk=1860MPa、彈性模量Ep=1.95×105MPa,公稱直徑為15.20mm高強度低松弛鋼絞線，其技術條件符合GB5224標準。管道形成：預應力鋼束孔道采用金屬波紋管成孔。采用的波紋管表面之間凈距和表面距結構外輪廓之間的凈距應滿足規范要求，且波紋管材料和管道性能應符合相關規范及規定的要求。孔道壓漿技術應符合現行《鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件》的規定。張拉錨固體系：采用符合現行國家標準、經過正式鑒定和重大橋梁工程檢驗的錨具及其配套產品，并核對其尺寸是否滿足設計要求。若采用的錨固體系對結構尺寸的最小要求不滿足設計文件要求時，應通知設計單位作相應處理。其他材料鋼板：應采用《碳素結構鋼》(GB700－2006)規定的Q235B鋼板。支座：可采用盆式橡膠支座，其材料和力學性能均應符合現行國家和行業標準的規定。錨具：采用15-11型系列錨具及其配件；預應力管道采用圓形金屬波紋管。橋梁總體設計設計要點一期道路現狀寬15m，綠化帶寬14m。本次設計連接應急通道從本期項目南側停車位處連接至修車庫屋，采用上跨橋的方式上跨一期道路，為保證橋下凈空的要求，需抬高橋面標高，起點段坡度達到7.9%，設置為橋梁引道，確保橋梁范圍內坡度不大于4%。為減小橋梁跨徑減小橋梁結構高度，需要占用一期2個停車位做為橋臺，根據現場情況，本次連接應急通道橋梁橋跨布置為：5m（橋臺）+18m+13m+17.79m。下部結構設計橋臺采用重力式橋臺，設置4根1.25m的樁基，橋墩采用獨柱式橋墩，獨柱式橋墩樁基直徑為1.5m，墩柱直徑為1.25m，蓋梁高度為1.4m；由于靠近一期修車庫一側由于有一駕駛員保修室的出入口，故將單柱式改為門型式橋墩，門型墩樁基直徑為1.25m，墩柱直徑為1m，橫梁高度為1.4m。樁基、承臺采用C30鋼筋混凝土，臺身采用C30片石混凝土，墩柱蓋梁以及臺帽采用C40鋼筋混凝土。上部結構設計上部結構采用現澆箱梁，第一、三跨采用預應力鋼筋混凝土，第二跨采用普通鋼筋混凝土。為方便施工，三跨箱梁采用相同斷面形式。箱梁頂寬6m，底寬3.5m，兩邊翼緣板各長1.25m，翼緣板邊緣厚200cm，根部厚450cm；采用直腹板形式，跨中斷面頂板和底板各厚250cm，腹板厚500cm，端橫梁長1.2m，兩端4m范圍變厚，加厚斷面為頂板和底板各厚350cm，腹板厚700cm。每個腹板設置6束11根φs15.2的鋼束。采用單端張拉，張拉應力為1302MPa。先施工第一跨和第三跨箱梁，預應力張拉封錨后，再施工第二跨普通鋼筋混凝土箱梁。第三跨施工前應核實一期工程實際位置，箱梁懸挑長度以停車庫屋面間距8cm位置為準。設計參數混凝土：重力密度γ=26.0kN/，彈性模量為E=3.45×MPa。瀝青混凝土:重力密度γ=24.0kN/。預應力鋼筋:彈性模量Ep=1.95×105MPa，松馳率ρ=0.035，松馳系數ξ=0.3。錨具:錨具變形、鋼筋回縮按6mm(一端)計算;金屬波紋管摩阻系數μ=0.25，偏差系數κ=0.0015。豎向梯度溫度效應：按《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG3362-2018）規定取值。橋面系設計橋面鋪裝SBS類瀝青混凝土鋪裝，從上至下分別為4cm瀝青砼（AC-13）、瀝青粘油層（0.4L/㎡）、6cm瀝青砼(AC-20)，涂刷橋梁專用防水層2遍和現澆10cm的C50聚丙烯纖維混凝土。伸縮縫全橋共設2道伸縮縫裝置，起終點橋臺處和終點與一期屋面連接處均采用80型伸縮縫。要求伸縮縫裝置供貨商在箱梁施工前提供有關圖紙，以及進行預留槽口和預埋鋼筋調整設計。伸縮縫安裝寬度應根據安裝時的氣溫計算得出。排水系統全橋采用集中排水方式排水，在每跨橋墩位置設泄水孔，引到橋下市政排水口。附屬結構設計護欄橋梁兩側采用組合式混凝土防撞護欄。構造詳見防撞護欄構造圖。支座支座采用盆式天然橡膠支座。減震設施每個蓋梁梁部設置擋塊，箱梁與擋塊之間設置減震墊板，墊板采用天然橡膠。結構耐久性設計環境條件：采用II類控制混凝土最大水灰比：0.45，采用非堿活性集料。最小水泥用量：300kg/m3；最低混凝土強度等級：C35；最大氯離子含量：0.10%；最大堿含量：3.0kg/m3。上部混凝土抗凍等級：F350墩臺、擴大基礎抗凍等級：F350抗凍混凝土應摻入適量引氣劑，其拌合物的含氣量按現行的《公路橋涵施工技術規范》(JTG/T3650-2020)規定采用。墩身受力主筋最小混凝土保護層厚度：凈80mm，箍筋最小混凝土保護層厚度：凈60mm。抗震延性構造設計和措施鋼筋混凝土墩柱潛在塑性鉸區域內加密箍筋。墩柱潛在塑性鉸區域以外箍筋體積配箍率不小于塑性鉸區域內加密箍筋體積配箍率的50%。墩柱的縱向鋼筋對稱布置，間距為15cm。橋臺和梁端之間設置減震墊板。施工注意事項施工前應認真閱讀本設計文件及相關通圖，領會設計意圖，對設計圖中各部位尺寸、標高、坐標及所用材料進行認真復查，發現問題應及時與設計單位聯系，做到不把問題帶入施工中，確保施工質量。施工前應全面熟悉設計文件，做好現場的調查研究工作，核實現場地形、地物及管線，并編制詳細的施工組織設計和施工方案，并取得相關主管部門的同意。施工單位施工前應對存在的施工風險源進行認真分析，并制定詳細的施工應急預案方案。施工應急預案應安全可靠，對可能發生的不利情況，須備有應急處理措施和應急處理材料、設備，施工前應對橋梁曲線要素、各部分尺寸、標高、墩臺里程、預偏心等進行核實,如發現設計圖紙有誤,應及時通知相關單位研究解決,施工完畢后應對橋墩縱、橫向中心線,支承墊石及頂帽四角標高進行測量,并經監理確認后在竣工資料中記錄在案。施工單位進場后應根據設計圖紙核對地形地貌、墩臺埋深、斷面高程等,若發現設計與實際情況不符,應及時通知相關單位研究處理。橋梁施工前應結合勘察、設計資料進一步掌握地下管線的類型、走向、埋深等情況,并獲得產權單位許可后方可施工,嚴禁盲目施工挖斷管線。若發現存在對墩臺施工有干擾而設計未采取措施的管線,核實管線情況后應及時通知設計單位研究處理。基礎施工時應妥善保護施工地點的管線。各墩臺基礎基坑開挖應盡量避免雨季施工且需備足防坍器材及抽水設備,并作好防排水措施,嚴防雨水或地表水流入基坑或樁孔內,并及時澆注基礎混凝土,以免基坑暴露過久或受地表水浸泡而影響地基承載力。基坑開挖過程中應加強坑壁的支護,避免坑壁坍塌。施工單位應根據現場覆土情況選擇合適的成孔形式，當樁基礎離地下管線位置較近時，應選擇對土體擾動較小的旋轉樁或人工挖孔。若選擇人工挖孔方式，應按危大工程管理辦法，進行危險源辨識，方案經專家評審后再實施。鉆孔灌注樁鉆孔時，起、落鉆頭速度宜均勻，不得過猛或驟然變速，以免碰撞孔壁或套筒，孔內出渣土不得堆積在鉆孔周圍。樁基礎鉆孔完成后,應及時清孔與灌注樁身混凝土,并確保清底及成樁質量,樁底沉渣厚度應滿足相關規定要求，且不得大于5cm。當橋梁墩臺處覆蓋土層有卵石層等易坍孔土層時，鉆孔施工應控制進尺速度,采用低檔慢速鉆進,同時采用提高水頭、加大泥漿比重等措施以避免樁基坍孔。當透水層地下水流流速較大時，應加強護壁措施。施工單位采用泥漿護壁鉆孔施工時,應防止泥漿水對周圍環境造成不利影響,并妥善處理廢棄泥漿，運至附近棄渣場或專門的泥漿棄置場地，并做好環水保措施，滿足國家有關環保、水保的要求。施工過程中應做好防雨防水措施；施工期間基坑邊坡坡頂和坡腳發生其他工程活動，應不對邊坡穩定性產生不利影響。橋梁基礎施工完成后,基坑應及時回填,回填土部分應分層夯實,嚴禁采用膨脹土回填。橋梁基礎施工完成后，應對橋址處施工場地進行平整，基坑回填后做好天然水流的導流措施，確保基坑附近不積水，避免地基塌陷。冬季施工墩柱時，應有可靠的混凝土防寒、保溫等養護措施，以保證混凝土的灌注質量。為保證混凝土顏色全橋保持一致，全橋各墩臺身宜采用同一家同一品種同一批次水泥。施工單位應采取制作優良模板、加強震搗等措施以保證各墩臺身表面光滑平整，內實外美。墩柱施工時，混凝土粗骨料必須嚴格按規定進行化驗和實驗，滿足設計及施工規范要求。位于交叉路口范圍的橋墩，墩位布置應得到交管部門認可后方可施工。施工期間，應注意避讓附近高壓線路，以免操作不當危及行車安全、人身安全。施工中應注意環境保護,橋基棄碴應棄至鄰近的路基或隧道棄土場內,嚴禁在橋梁上游及橋下坡面堆放施工棄碴,棄碴不得侵占河道、溝槽,以確保滿足行洪、通航及環保、水保要求,對施工中破壞的植被應予以恢復。施工過程中應加強環境保護，盡可能減少對環境的破壞，同時應嚴格遵循國家及重慶市安全衛生保護相關法規，加強安全與衛生監督管理，保證施工安全，禁止廢水、廢碴等隨意排放。道路附近橋墩施工應加強支擋及防護，確保既有道路運營車輛及行人安全。離既有構筑物較近橋墩基礎施工時應注意觀測相鄰構筑物的變形，并加強工程防護，防止施工時對相鄰構筑物的影響破壞，確保施工時的安全。現澆梁支架結構應具有足夠的承載力、剛度和整體穩定性，基礎應滿足承載力要求，并不得出現不均勻沉降。支架應根據檢算的變形量，預留適當的沉落量和施工預拱度。支架現澆施工應進行預壓，并嚴格按照《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術規程》（Q/CR9652-2017）及有關規范規定操作，確保施工安全及現澆梁體質量。支架需有專項設計檢算，并做相關評審審核、認證，之后方可進行施工。采用支架現澆施工時應保證箱梁澆筑時場地不發生沉降，根據地質情況，應對該區間部分地段進行場地硬化。支架結構應具有足夠的承載能力及整體穩定性。支架設計檢算時應考慮梁體、模板、支架的重量、施工荷載、風荷載等荷載，并考慮梁體預應力筋張拉和移、落梁的不同工況可能出現的最不利荷載情況。施工前應對支架/移動模架進行預壓，預壓荷載不應小于不應小于最大施工荷載的1.1倍；箱梁現澆施工時，應嚴格監控移動模架及支架變形，如有異常應立即停止施工。箱梁現澆時，需待現澆梁體混凝土強度及彈性模量達到設計值的100%，且不小于10天的齡期后方可進行鋼束張拉。簡支梁在施工時要進行可靠的監測和監控，確保梁體線形與設計一致。梁體節段鋼筋應整體綁扎，先進行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進行頂板鋼筋的綁扎，當梁體鋼筋與預應力鋼筋相碰時，可適當移動梁體鋼筋或適當彎折。梁體鋼筋最小凈保護層為35mm，綁扎鐵絲的尾段不應伸入保護層內。所有梁體預留孔處均增設相應的螺旋鋼筋，螺旋筋均采用φ10鋼筋，螺距100mm，橋面泄水孔處可增設斜置的井字型鋼筋進行加強，施工中為確保腹板、頂板、底板鋼筋的位置準確，應根據實際情況加強架立鋼筋的設置，可采用增加架立鋼筋數量或增設W型或矩形的架立鋼筋等措施。當采用墊塊控制凈保護層厚度時，墊塊應采用與梁體同等壽命的材料，以保證梁體的耐久性。鋼束管道位置用定位鋼筋固定，定位鋼筋宜采用整體網片，網片按底板、腹板、頂板分單位制作安裝，定位鋼