第八章汽車傳動系一、填空題1.汽車傳動系主要是由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器和差速器；半軸等裝置組成。2.摩擦片式離合器根本上是由主動局部、從動局部、壓緊機構和操縱機構四局部組成。3.EQ1090E型汽車變速器操縱機構為防止自動脫檔，變速器叉軸用自鎖鋼球和彈簧進行自鎖；為防止自動跳檔，在二、三檔與四、五檔的齒座上，都采用中間帶凸臺的特殊齒形；軸間用互鎖鋼球與互鎖銷互鎖；為防止汽車行駛時誤掛入倒檔，在倒檔撥塊上裝有帶有彈簧的倒檔鎖銷。4.東風EQ2080E三軸越野汽車的分動器具有兩種檔位，掛前橋和掛低速檔之間的關系為：先掛前橋、后掛低速檔；摘前橋與摘低速檔之間的關系為：先摘低速檔、后摘前橋。5.萬向傳動裝置一般由萬向節、傳動軸和中間支承等組成。6.目前汽車傳動系中應用得最多的是十字軸式剛性萬向節，它允許相鄰兩軸的最大交角為15°～20°。7.驅動橋主要是由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。8.行星齒輪的自轉是指繞自身軸線轉動；公轉是指繞半軸軸線轉動。9.主減速器在結構上可分為單級主減速器和雙級主減速器。通常單級主減速器是由一對錐齒輪組成；雙級主減速器由一對錐齒輪和一對圓柱齒輪組成。10.汽車在行駛過程中，發動機的動力經過離合器、變速器、萬向傳動裝置傳至主減速器，主減速器〔單級〕從動錐齒輪依次將動力經差速器殼、十字軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸傳給驅動車輪。11.半軸的支承型式分為全浮式半軸和半浮式半軸兩種。半軸的一端與半軸齒輪相連，另一端與驅動車輪相連。12.后橋殼是用來安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂、鋼板彈簧的根底件，一般可以分為整體式橋殼和分段式橋殼兩種，絕大多數汽車采用的是整體式橋殼。二、解釋術語1.汽車型號后的標記4×2、4×4、6×6汽車的車輪數×驅動輪數，第一個數字代表汽車的車輪數，后一個數代表驅動輪數，如EQ2080〔原EQ240〕E型汽車有6個車輪，而6個車輪都可以驅動，即表示為6×6。2.驅動力發動機發出的轉矩經過傳動系傳給驅動車輪，驅動車輪得到轉矩便給地面一個向后的作用力，根據作用力與反作用力的原理，地面給驅動車輪一個向前的反作用力，這個反作用力就是驅動力。3.變速器的傳動比＝7.31傳動比既是降速比又是增矩比。＝7.31表示汽車變速器一檔的傳動比，曲軸轉7.31轉，傳動軸轉1轉；同時還表示，發動機發出的轉矩經過變速器掛一檔后傳到傳動軸時的轉矩增大了7.31倍。4.離合器踏板自由行程由于在別離軸承與別離杠桿內端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始別離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程，就是離合器踏板自由行程。5.膜片彈簧膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧。靠中心部位開有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器別離時兼起別離杠桿的作用。6.超速檔變速器的超速檔的傳動比小于1，即第二軸轉速高于第一軸，而第二軸上的轉矩小于第一軸輸入的轉矩。三、判斷題〔正確打√，錯誤打×〕1.CA1092和EQ1090E型汽車均使用雙片離合器?！病痢?.雙片離合器有兩個從動盤、兩個壓盤、兩個摩擦面?！病痢?.在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞的轉矩要大?！病?.摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。〔〕5.別離杠桿內端上下不一致將導致離合器別離不徹底，并且汽車在起步時車身發生顫抖現象?！病?.離合器在使用過程中，不允許出現摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對滑移的現象?！病痢?.膜片彈簧離合器的結構特點之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和別離杠桿?！病?.變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉動第二軸也隨著轉動?！病痢?.變速器倒檔傳動比數值設計得較大，一般與一檔傳動比數值相近。這主要是為了倒車時，汽車應具有足夠大的驅動力?！病痢?0.變速器的某一檔位的傳動比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比?！病?1.EQ1090E型汽車變速器掛前進檔〔一檔〕和掛倒檔的操縱方法不相同?！病痢?2.CA1092型汽車變速器采用兩種同步器，鎖銷式慣性同步器和鎖環式慣性同步器?！病?3.EQ1090E型汽車變速器互鎖裝置是采用了四個互鎖鋼球和一個互鎖銷來防止變速器同時掛入兩個檔，但對于互鎖鋼球的大小及鎖銷的長度都沒有規定。〔×〕14.汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化?！病?5.十字軸上平安閥的作用是保護油封不致因油壓過高而被破壞?！病?6.傳動軸兩端的萬向節叉，安裝時應在同一平面上?！病?7.EQ1090E和CA1092這兩種汽車的主減速器主動錐齒輪均采用了跨置式支承。〔×〕18.CA1092型汽車采用的是全浮式半軸支承，這種半軸要承受全部反力?！病痢?9.后橋殼必須密封，以防止漏氣漏油。〔×〕20.CA1092型汽車采用的是整體式驅動橋殼，它由橋殼和半軸套管組成。〔〕四、選擇題1.東風EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側面與飛輪接觸處有四個缺口，制成這四個缺口的主要目的是〔B〕。A、減輕離合器總成的質量B、使離合器通風散熱2.當離合器處于完全接合狀態時，變速器的第一軸〔C〕。A、不轉動B、與發動機曲軸轉速不相同C、與發動機曲軸轉速相同3.當膜片彈簧離合器處于完全別離狀態時，膜片彈簧將發生變形，其〔C〕。A、錐頂角不變B、錐頂角為180°C、錐頂角為反向錐形4.CA1092型汽車萬向傳動裝置采用的是〔A〕。A、普通十字軸式萬向節B、等角速萬向節5.CA1092型汽車主減速器內用的潤滑油為〔B〕。A、雙曲線齒輪油B、普通齒輪潤滑油6.汽車轉彎行駛時，差速器中的行星齒輪〔C〕。A、只有自轉，沒有公轉B、只有公轉，沒有自轉C、既有公轉，又有自轉7.變速器掛倒檔時，第二軸的旋轉方向〔B〕。A、與發動機曲軸旋轉方向相同B、與發動機曲軸旋轉方向相反五、問答題1.汽車傳動系的功用是什么？汽車傳動系的作用是將發動機發出的動力通過變速、變扭、變向傳給驅動車輪。2.普通十字軸剛性萬向節為了到達等角速度傳動的目的，必須滿足什么要求？必須滿足：第一萬向節兩軸間夾角與第二萬向節兩軸間夾角相等；第一萬向節的從動叉與第二萬向節的主動叉處于同一平面內。3.離合器的功用是什么？離合器的功用是：1〕保證汽車平穩起步；2〕便于換檔，使汽車有不同的行駛速度；3〕防止傳動系過載。4.對離合器有什么要求？對離合器的要求是：1〕保證能傳遞發動機發出的最大轉矩而不發生滑磨；2〕主、從動局部別離應迅速、徹底、接合平順、柔和；3〕具有良好的散熱能力，保證工作可靠；4〕從動局部的質量要盡可能小，以減少換檔時齒輪的沖擊；5〕操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞強度。5.變速器的功用是什么？變速器的功用是：1〕降速增扭，以適應經常變化的行駛條件；2〕在不改變發動機曲軸旋轉方向的前提下，使汽車能倒向行駛；3〕利用空檔，使發動機與傳動系中斷動力傳遞，以便發動機能夠順利起動、怠速和變速器換檔或進行動力輸出。6.同步器的作用是什么？同步器的作用是：使接合套與準備進入嚙合的齒圈之間迅速同步，并防止在到達同步之前進行嚙合。7.分動器的作用是什么？分動器的作用是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋〔越野車〕。8.汽車為什么要采用萬向傳動裝置？汽車采用萬向傳動裝置的原因是：因為現代汽車的總體布臀中，發動機、離合器和變速器連成一體固裝在車架上，而驅動橋那么通過彈性懸架與車架連接，因而變速器輸出軸軸線與驅動橋的輸入軸軸線不在同一平面上，當汽車行駛時，車輪的跳動會造成驅動橋與變速器的相對位置〔距離、夾角〕不斷變化。因此，變速器的輸出軸與驅動橋輸入軸不可能剛性連接，必須安裝萬向傳動裝置。9.驅動橋的作用是什么？驅動橋的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，從而改變力的傳遞方向，并由主減速器降低速度，同時增加扭矩，再將其傳給差速器并分配到左右半軸，最后傳給驅動車輪使汽車行駛。10.主減速器的功用是什么？其根本形式有哪兩種？它們的根本組成怎樣？主減速器的功用是將力的傳遞方向改變90°，并將輸入轉速降低，轉矩增大，使汽車在良好公路上一般能以直接檔行駛。主減速器根本形式有單級主減速器和雙級主減速器。單級主減速器主要由一對經常嚙合的圓錐齒輪組成；雙級主減速器主要由兩對經常嚙合的齒輪組成，其中一對為錐齒輪，另一對為圓柱齒輪。11.離合器的摩擦襯片為什么都鉚在從動盤上，可否鉚在壓盤上？離合器的從動盤通過中間的花鍵轂與變速器的第一軸前端花鍵軸相連接。在離合器處于接合狀態時，發動機的動力經摩擦襯片、從動盤花鍵轂傳到變速器第一軸〔即輸入軸〕；而壓盤與變速器的第一軸沒有任何連接上的關系，假設將摩擦襯片鉚在壓盤上，那么將導致發動機的動力無法傳到變速器，汽車也無法行駛。12.簡述膜片彈簧離合器的工作原理〔用簡圖表示〕。當離合器蓋總成未固定于飛輪上時，膜片彈簧不受力而處于自由狀態，如圖〔a〕所示。此時離合器蓋1與飛輪7之間有一定間隙。當離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪7上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過支承環5壓膜片彈簧3使其產生彈性變形〔膜片彈簧錐頂角增大〕，同時在膜片彈簧的外圓周對壓盤2產生壓緊力而使離合器處于接合狀態，如圖〔b〕所示。當踏下離合器踏板時，離合器別離軸承6被別離叉推向前，消除別離軸承和別離指之間3mm左右的間隙〔相當于踏板30mm左右的自由行程〕后壓下別離指，使膜片彈簧以支承環為支點發生反向錐形的轉變，于是膜片彈簧的外圓周翹起，通過別離鉤4拉動壓盤2后移，使壓盤與從動盤別離，動力被切斷。如圖〔c〕所示。13.CA1091型汽車雙片離合器的調整包括哪幾方面？CA1091型汽車雙片離合器的調整包括：別離杠桿高度的調整、中間壓盤在離合器別離位置時的調整、離合器踏板自由行程的調整。14.試表達EQ1092型汽車離合器接合時，發動機的動力傳遞到變速器的動力傳遞路線。當發動機工作離合器處于接合狀態時，發動機的轉矩一局部將由飛輪經與之接觸的摩擦襯片傳給從動盤的花鍵轂；另一局部那么由飛輪通過八個固定螺釘傳到離合器蓋，并由此再經四組傳動片傳到壓盤，然后也通過摩擦片傳給從動盤的花鍵轂。最后從動盤花鍵轂通過花鍵將轉矩傳給從動軸，由此輸入變速器。15.離合器踏板為什么要有自由行程？離合器經過使用后，從動盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得別離杠桿的外端也隨之前移，而別離杠桿的內端那么向后移，假設別離杠桿內端與別離軸承之間預先沒留有間隙〔即離合器踏板自由行程〕，那么別離杠桿內端的后移可能被別離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現打滑，進而不能完全傳遞發動機的動力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。16.簡述膜片彈簧離合器的結構特點。膜片彈簧離合器結構特點：①開有徑向槽的膜片彈簧、既起壓緊機構〔壓力彈簧〕的作用，又起別離杠桿的作用，與螺旋彈簧離合器相比，結構簡單緊湊，軸向尺寸短，零件少，重量輕，容易平衡。②膜片彈簧不像多簧式彈簧〔螺旋彈簧〕在高速時會因離心力而產生彎曲變形從而導致彈力下降，它的壓緊力幾乎與轉速無關。即它具有高速時壓緊力穩定的特點。③膜片彈簧離合器由于壓盤較厚，熱容量大，不會產生過熱，而且產生壓緊力的部位是鉆孔以外的圓環局部，所以，壓盤的受力也是周圈受力，使膜片與壓盤接觸面積大，壓力分布均勻，壓盤不易變形，結合柔和，別離徹底。17.參照本章問答題23結構簡圖表達三檔動力傳遞路線。動力傳遞路線：第一軸1→第一軸常嚙合齒輪2→中間軸常嚙合齒輪23→中間軸15→中間軸三檔齒輪21→第二軸三檔齒輪7→三檔齒輪接合齒圈8→同步器接合套9→花鍵轂24→第二軸14。18.傳動軸為什么要有滑動叉？滑動又有何作用？傳動軸制有滑動叉，主要是使傳動軸總長度可以伸縮，以保證在驅動橋與變速器相對位置經常變化的條件下不發生運動干預。19.畫出上海桑塔納變速器檔位示意圖，并標出各檔動力傳遞路線。Ⅰ檔〔向右移動〕：動力傳遞路線為1→2→→→→3→〔→〕。Ⅱ檔〔向左移動〕：動力傳遞路線為1→2→→→→3→〔→〕。Ⅲ檔〔向右移動〕：動力傳遞路線為1→2→→→→3→〔→〕。Ⅳ檔〔向左移動〕：動力傳遞路線為1→2→→→→3→〔→〕。倒檔〔移動倒檔軸上的倒檔齒輪——圖中未畫——與、同時嚙合〕動力傳遞路線為1→2→→〔倒檔輪〕→→3→〔→〕。20.CA1092型汽車傳動軸為什么采用二段式的？用三個萬向節能否保證等角速傳動？因為傳動軸過長時，自振頻率降低，易產生共振，故CA1092型汽車的傳動軸采用二段式的。當汽車滿載在水平路面上行駛時，兩根長軸近似在同一軸線上，相當于只有一根長傳動軸，中間的萬向節不起到改變角速度的作用，因而維持等速；在后橋跳動的情況下，便不能保持夾角相等，由于夾角不大，不等速性也不大，附加的慣性力矩一般可靠軸管本身的彈性扭轉來吸收，并使其降低到允許的范圍內；空載時，由于夾角不等引起的不等速性變大，附加的慣性力矩較大，但發動機發出的轉矩比滿載時小，從而使傳動系不致過載。21.用無縫鋼管制造傳動軸是否可以？為什么？不可以。因為傳動軸是高速轉動件、為防止離心力引起的劇烈振動，要求傳動軸的質量沿圓周均勻分布。無縫鋼管壁厚不易保證均勻，故用厚度較均勻的鋼板卷制對焊成管形圓軸。22.為什么行星齒輪反面一般都做成球面？差速器各零件如何潤滑？行星齒輪的反面和差速器殼相應位置的內外表均制成球面，保證行星齒輪更好地對正中心，以利于和兩個半軸齒輪正確地嚙合。差速器中各零件是靠主減速器殼體中的潤滑油來潤滑的。在差速器殼體上開有窗口，供潤滑油進出，為保證行星齒輪和十字軸軸頸之間有良好的潤滑，在十字軸軸頸上銑出一平面，并在行星齒輪的齒間鉆有油孔。23.EQ1090E型汽車原地不動，發動機怠速運轉，離合器接合，變速器掛空檔，試問變速器中哪幾根軸和齒輪運轉〔畫簡圖表示〕？第一軸1、中間軸15；齒輪2、齒輪23、齒輪22、齒輪21、齒輪20、齒輪18、齒輪19、齒輪17、齒輪11及接合齒圈10、齒輪7及接合齒圈8、齒輪6及接合齒圈5。24.差速鎖有什么用途？為了提高汽車在壞路上的通過能力，有的汽車在差速器中裝有差速鎖。當一個驅動輪打滑時，用差速鎖將差速器鎖起來，使差速器不起差速作用，即相當于把兩個半軸剛性地聯接在一起，使大局部轉矩甚至全部轉矩傳給不打滑的驅動輪，以充分利用這一驅動輪的附著力，產生足夠的驅動力使汽車得以行駛。25.傳動軸為什么要進行動平衡？使用中用什么措施保證平衡？因傳動軸在制造中，它的質量沿圓周方向往往不均勻，旋轉時易產生離心力而引起傳動軸振動，使傳動軸中間支承與減速器主動齒輪軸承加速磨損。為了消除這種現象，傳動軸在工廠里都進行了動平衡，校驗中給輕的一面焊上一塊適當質量的平衡片。平衡后，在滑動叉與傳動軸上刻上箭頭記號，以便排卸后重裝時，保持二者的相對角位置不變。26.EQ1092型汽車主減速器從動錐齒輪的支承螺柱起什么作用？如何調整？支承螺柱安裝在從動錐齒輪嚙合處反面的殼體上，它與從動錐齒輪反面有一定的間隙。在大負荷下，從動錐齒輪反面抵靠在支承螺柱的端頭上，以保證從動錐齒輪的支承剛度，以限制從動錐齒輪過度變形，而影響齒輪的正常工作。27.CA1092型汽車的主減速器從動錐齒輪軸承預緊度及軸向位移如何調整？順序如何？從動錐齒輪的軸向位移和軸承預緊度的調整順序是先調軸承預緊度后再調軸向位移。軸承預緊度的調整：靠改變裝于減速器外殼的左、右軸承蓋與減速器殼體之間的兩組墊片的總厚度來調整。軸向位移的調整：在不改變減速器外殼左、右軸承蓋下的調整墊片總厚度的情況下〔即不改變已調好的從動錐齒輪軸承預緊度〕，把適當厚度的調整墊片從一側移到另一側來調整。第九章汽車行駛系一、填空題1.汽車行駛系由車架、車橋、車輪、懸架四局部組成。2.載貨汽車的車架一般分為邊梁式、中梁式和綜合式車架三種，EQ1091、CA1092型汽車采用的是邊梁式車架。3.根據車橋作用的不同，車橋可分為驅動橋、轉向橋、向驅動橋、支承橋四種。4.轉向橋由前軸、轉向節、主銷和輪轂主要局部組成。5.前輪定位包括銷后傾、銷內傾、前輪外傾和前輪前束四個參數。6.前輪前束值CA1092汽車規定為2～4mm，EQ1092型汽車規定為2～6mm，奧迪100轎車規定為0.5～1mm。7.懸架一般由彈性元件、導向裝置和減振器三局部組成。8.輪胎根據充氣壓力可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種；根據胎面花紋可分為普通花紋胎、越野花紋胎和混合花紋胎三種；根據輪胎簾布層簾線的排列可分為普通斜交胎、子午線胎和帶束斜交胎三種。二、解釋術語1.承載式車身零部件都安裝在車身上，全部作用力由車身承受，車身上的所有構件都是承載的，這種車身稱之為承載式車身。2.轉向輪定位轉向輪、轉向節和前軸三者之間所具有一定的相對安裝位置，稱之為轉向輪定位。3.主銷后傾主銷在前軸上安裝時，在縱向平面內，上端略向后傾斜，使主銷軸線與通過前輪中心的垂線間有一夾角，即稱之為主銷后傾。4.主銷內傾主銷在前軸上安裝時，在橫向平面內，上端略向內傾斜一個角度，稱之為主銷內傾。5.前輪外傾前輪安裝后，車輪中心平面向外傾斜一個角度，稱之為前輪外傾。6.前輪前束前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。7.轉向驅動橋能實現車輪轉向和驅動兩種功能的車橋，稱之為轉向驅動橋。8.子午線輪胎輪胎的簾線排列相互平行〔胎冠角接近零度〕呈地球上的子午線〔緯線〕，故稱之為子午線輪胎。9.D×B輪胎D×B表示高壓胎，D為輪胎名義直徑，B為輪胎斷面寬度，單位均為英寸，×表示高壓胎。10.B－d輪胎B—d表示低壓胎，B為輪胎斷面寬度，d為輪轂直徑，單位均為英寸，“－”表示低壓胎。11.非獨立懸架汽車兩側的車輪分別安裝在一根整體式的車軸兩端，車軸通過彈性元件與車架或車身相連接，當一側車輪因道路不平而跳動時，將影響另一側車輪的工作，這種懸架稱之為非獨立懸架。三、判斷題〔正確打√、錯誤打×〕1.車架主要承受拉、壓應力?！病痢?.有的汽車沒有車架?！病?.一般載貨汽車的前橋是轉向橋，后橋是驅動橋?！病?.汽車在使用中，一般只調整前輪定位中的前束?！病?.轉向輪偏轉時，主銷隨之轉動?！病痢?.越野汽車的前橋通常是轉向兼驅動?！病?.主銷后傾角度變大，轉向操縱力增加?！病?.所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件?！病?.一般載貨汽車未專門設置導向機構?！病?0.解放CA1092型汽車后懸架的鋼板彈簧是滑板式連接?！病痢?1.東風EQ1092型汽車后懸架的鋼板彈簧是卷耳連接。〔×〕12.減振器在汽車行駛中出現發熱是正常的?！病?3.采用獨立懸架的車橋通常為斷開式?！病?4.鋼板彈簧各片在汽車行駛過程中會出現滑移?！病?5.安裝越野車轉向輪胎時，人字花紋尖端應與汽車前進的方向相反。〔〕16.現在一般汽車均采用高壓胎?！病痢?7.越野汽車輪胎的氣壓比一般汽車的高?！病痢?8.輪胎的層數是指簾布層的實際層數。〔×〕19.在良好的路面上行駛時，越野胎比普通胎耐磨?！病痢?0.一般汽車的前輪比后輪的氣壓高。〔×〕21.一般汽車輪胎螺栓采用左邊的左旋，右邊的右旋螺紋?！病乘摹⑦x擇題1.汽車的裝配體是〔A〕。A、車架B、發動機C、車身D、車輪2.解放CA1092型汽車的車架類型屬于〔A〕。A、邊梁式B、周邊式C、中梁式D、綜合式3.越野汽車的前橋屬于〔C〕。A、轉向橋B、驅動橋C、轉向驅動橋D、支承橋4.轉向輪繞著〔B〕擺動。A、轉向節B、主銷C、前梁D、車架5.前輪定位中，轉向操縱輕便主要是靠〔A〕。A、主銷后傾B、主銷內傾C、前輪外傾D、前輪前束6.連接輪盤和半軸凸緣的零件是〔A〕。A、輪轂B、輪輞C、輪輻；D、輪胎7.解放CA1092型汽車后主鋼板彈簧的后端與車架的連接方式是〔B〕。A、吊耳式支架B、滑板連接式C、裝配式D、填塞橡皮式8.汽車用減振器廣泛采用的是〔C〕。A、單向作用筒式B、雙向作用筒式C、擺臂式D、阻力可調式9.外胎結構中，起承受負荷作用的是〔A〕。A、胎面B、胎圈C、簾布層D、緩沖層10.東風EQ1092型汽車的前鋼板彈簧采取了〔A〕方式。A、前端固鉸、后端自由B、前端自由、后端固鉸C、前、后端均固鉸D、前后端均自由五、問答題1.汽車行駛系的作用是什么？①將汽車構成一個整體，支承汽車的總質量②將傳動系傳來的扭矩轉化為汽車行駛的驅動力③承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩④減少振動、緩和沖擊，保證汽車平順行駛⑤與轉向系配合，以正確控制汽車的行駛方向。2.車架的作用是什么？對車架有什么要求？車架的作用是安裝汽車各個裝霞、總成，使它們保持一定相互位置的根底件，同時承受各種載荷。3.轉向橋的作用是什么？轉向橋的作用是使轉向輪偏轉實現汽車的轉向，并承受地面與車架之間的力及力矩。4.主銷后傾的作用是什么？主銷后傾的作用是使車輪具有自動回正，轉向操縱輕便，并減少從轉向輪傳至轉向盤上的沖擊力。5.前輪外傾的作用是什么？前輪外傾的作用是使輪胎磨損均勻，減輕輪轂外軸承的負荷，并與拱形路面相適應。6.懸架的作用是什么？懸架的作用是彈性地連接車架和車橋，傳遞力及力矩，吸收和緩和沖擊和振動。7.鋼板彈簧的作用是什么？為什么鋼板彈簧各片不等長？鋼板彈簧的作用是傳遞及承受各種力和力矩，緩和沖擊并兼導向。鋼板彈簧各片不等長主要是減輕質量，構成一根近似的等強度梁。8.輪胎的作用是什么？輪胎的作用是緩和和吸收振動及沖擊，保證車輪與地面有良好的附著能力，承受汽車的總質量。9.簡述液力減振器的工作原理。當車架與車橋作往復相對運動，減振器的活塞在缸筒內往復移動時，殼體內的油液便反復地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一腔。這時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散發到大氣中。減振器的阻尼力的大小隨車架與車橋〔或車輪〕的相對速度的增減而增減。10.為什么要推廣使用子午線輪胎？子午線輪胎與斜交胎相比，具有一系列優點：①減少滾動阻力，節省油耗約5％～10％；②減少胎面磨損，使用壽命可提高30％～50％；③附著力強，使通過性能和牽引性能提高；④因胎體柔軟，行駛順適性好，提高乘座舒適性和貨物的平安性；⑤承載能力大，不容易穿刺扎傷；⑥行駛溫度低，有利于高速行車。因此，子午線輪胎要推廣使用。第十章汽車轉向系一、填空題1.汽車通過傳動系和行駛系將發動機的動力轉變為驅動汽車行駛的牽引力。2.汽車按駕駛員所需要的方向行駛，必須有一整套用來控制汽車行駛方向的機構是汽車轉向機構。3.轉向系的作用是改變汽車的行駛方向和保持汽車穩定的直線行駛。4.轉向系是由轉向器和轉向傳動機構兩大局部構成。5.要滿足汽車在轉向時，兩側車輪不發生滑動，各個車輪的軸線在轉向應相交于一點。6.從瞬時轉向中心0點到轉向外輪中心面的距離R，叫做汽車的轉向半徑。7.轉向輪偏轉角度的大小，可通過旋進或旋出轉向節突緣盤上的止動螺釘調整。8.轉向系的傳動比，對轉向系的操縱輕便影響很大。9.轉向器包括轉向盤轉向軸、轉向傳動副等局部組成。10.通常按其傳動副形式和作用力的傳遞情況來分類可分為球面蝸桿滾輪式、蝸桿曲柄指銷式循環球式、蝸桿蝸輪式、齒輪齒條式等幾種。11.我國的交通規那么規定，右側通行，故轉向盤都安置在駕駛室的左邊。12.東風EQ1091型汽車采用的是蝸桿曲柄雙銷式轉向器。13.循環球式轉向器中一般有兩級傳動副。14.轉向傳動機構的作用是將轉向器傳遞的力傳給轉向車輪，以實現汽車轉向。15.轉向傳動機構一般包括轉向垂臂、轉向直拉桿、直拉桿臂以及由轉向節臂、橫拉桿和前軸組成。16.轉向傳動機構可分為兩大類，即與非獨立懸架配用的整體式和與獨立懸架配用的分段式。17.轉向傳動機構的桿件，一般布置在前軸之后，稱為后置式。18.轉向縱拉桿兩端擴大的用鋼管制成。19.轉向橫拉桿是連接左、右梯形節臂的桿件，它與左右梯形節臂及前軸構成轉向梯形機構。20.轉向盤自由行程是指轉向輪未發生偏轉而轉向盤所轉過的角度。21.為了保證汽車轉向操縱輕便和靈敏，目前最有效的方法就是在汽車轉向系統中加裝轉向助力裝置。22.按轉向助力裝置的助力源可分為液壓式和氣壓式兩種。23.轉向助力裝置按動力缸、分配閥、轉向器的相互位置又可分為整體式和分置式。24.動力缸、控制閥轉向器合為一體的稱為整體式。25.反作用柱塞的作用是能將路面阻力情況反映到轉向盤。二、判斷題〔正確打√、錯誤打×〕1.轉向系的作用是保證汽車轉向的?！病痢?.汽車在轉彎時，內轉向輪和外轉向輪滾過的距離是不相等的。〔〕3.兩轉向輪偏轉時，外輪轉角比內輪轉角大。〔×〕4.轉向半徑R愈小，那么汽車在轉向時，所需要的場地面積就愈小?！病?.東風EQ1091左輪向左和右輪向右均為37°30＇?！病?.為了提高行車的平安性，轉向軸可以有少許軸向移動。〔〕7.當作用力從轉向盤傳到轉向垂臂時稱為逆向傳動?！病痢?.可逆式轉向器有利于轉向輪和轉向盤自動回正，但汽車在壞路面上行駛時易發生轉向盤打手現象。〔〕9.轉向軸在車架上位置和傾斜角度是與汽車總體布置、懸架和轉向橋結構有關?！病?0.搖臂軸的端部刻有標記，裝配時應與轉向垂臂的刻度標記對正?！病?1.轉向縱拉桿兩端的彈簧在球頭銷的同一側。〔〕12.當轉向輪為獨立懸架時，轉向橋、橫拉桿必須是整體式。〔×〕13.轉向盤自由行程對于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及防止使駕駛員過度緊張是有利〔〕14.轉向橫拉桿都是直的?！病痢?5.汽車在轉向時，所遇阻力的大小與轉向輪定位角有關。〔×〕16.轉向橋負荷在3～4t以上的汽車，大多加裝轉向助力裝置。〔〕17.常流式是指汽車不能轉向時，分配閥總是關閉的?！病痢?8.動力缸和轉向器分開布置的稱為分置式?！病?9.整體式轉向器多用于前橋負荷在15t以下的重型汽車?！病橙⒔忉屝g語1.轉向半徑從轉向中心到轉向外輪中心面的距離叫做汽車的轉向半徑。2.瞬時轉向中心汽車在轉向過程中并不是繞一個固定的中心運動。因為汽車從直線行駛進入轉彎行駛時，轉向輪的轉角開始由零變大，以后又從大變小直至恢復直線行駛為止。故前、后輪軸線的交點是變化的，對在轉向時，這些變化著的每一個點叫瞬時轉向中心。3.正傳動效率當作用力從轉向盤傳到轉向垂臂時稱為正向傳動。其傳動效率相應的稱為正傳動效率。4.可逆式轉向器當作用力很容易地由轉向盤經轉向器傳到轉向垂臂，而轉向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經轉向器傳給轉向盤，這種轉向器稱為可逆式轉向器。5.前置式前置式是發動機的位置很低或前橋為轉向驅動橋時，因桿件的后置有困難，可布置在前軸之前。6.轉向盤自由行程轉向盤自由行程是指不使轉向輪發生偏轉而轉向盤所轉過的角度。7.轉向助力裝置為了保證轉向靈敏和操縱輕便省力，借助于汽車發動機的動力驅動油泵或空氣壓縮機，以液力或氣力增大駕駛員操縱前輪轉向的力量，把這一裝置叫做轉向助力裝置。8.路感當轉向阻力增大時，駕駛員克服作用到柱塞上的力也相應增大，此力傳到駕駛員手上，使駕駛員對轉向阻力的變化情況有所感覺，這種感覺叫“路感”。四、選擇題1.解放CA1092左輪向左和右輪向右均為〔A〕。A、38°B.37°30＇C、34°2.要實現正確的轉向，只能有一個轉向中心，并滿足〔B〕關系式；A、B、C、3.一般中型載貨汽車轉向器的傳動比為〔C〕。A、＝14B、＝28～42C、＝20～244.轉向軸一般由一根〔A〕制造。A、無縫鋼管B、實心軸5.為了適應總布置的要求，有些汽車在轉向盤和轉向器之間由〔B〕連接。A、軸B、萬向傳動裝置6.轉向盤自由行程一般不超過〔A〕。A、10°～15°B、25°～30°7.轉向盤自由行程過大原因是〔ABC〕。A、轉向器傳動副的嚙合間隙過大B、轉向傳動機構各連接處松曠C、轉向節主銷與襯套的配合間隙過大8.液壓式轉向助力裝置按液流的形式可分為〔AB〕。A、常流式B、常壓式9.轉向助力裝置的平安閥是〔AB〕。A、限制轉向油泵的最大的壓力B、保護油泵及裝置中其它機構不致過載而損壞五、問答題1.為什么轉動轉向盤能使兩前輪同時偏轉？當轉動轉向盤時，通過轉向軸、轉向萬向節、轉向傳動軸，使傳動副的轉向蝸桿和轉向搖臂軸隨著轉動，將加在轉向盤上的力增加假設干倍后傳給轉向傳動機構。當轉向搖臂軸轉動時，轉向垂臂便前后擺動，通過縱拉桿推動轉向節臂，于是可使左轉向節圍繞轉向節主銷偏轉，再通過左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂帶動右轉向節圍繞主銷向同一方向偏轉。于是，將由轉向搖臂軸傳來的力通過這套機構傳給轉向輪，使裝在轉向節上的兩前輪同時偏轉而使汽車轉向。2.對轉向系有什么要求。轉向系應滿足以下要求：〔1〕工作可靠；〔2〕操縱輕便靈活；〔3〕汽車轉向時，車輪應有正確運動規律，保證車輪在轉向行駛時，是純滾動而沒有滑動〔4)要盡量減少汽車轉向輪受到的道路沖擊反傳到轉向盤上，又要保證駕駛員有一定的路感〔5〕轉向系的調整應盡量少而簡單。3.蝸桿曲柄指銷式轉向器是怎樣工作的？當汽車直線行駛時，兩個指銷在兩側與蝸桿的螺紋槽相嚙合，汽車轉向時，通過轉向盤和轉向軸使蝸桿轉動，嵌于蝸桿螺旋槽的錐形指銷一邊自轉，一邊繞轉向臂軸擺動，并通過轉向傳動機構使汽車轉向輪偏轉從而實現轉向。4.循環球式轉向器如何調整傳動副嚙合間隙。傳動副齒條與齒扇之間的嚙合間隙是通過雙向調整螺釘來調整的。調整螺釘的圓形端頭嵌入搖臂軸的T形槽內，其螺紋局部擰在側蓋上，并用固定螺母鎖緊。調整時可先松出固定螺母，假設將調整螺釘擰進，那么嚙合間隙減小；反之那么嚙合間隙增大，調整適宜將螺母擰緊。5.與獨立懸架配用的轉向傳動機構應注意什么？當轉向輪為獨立懸架時，每個轉向輪都需要相對于車架作獨立運動，因而轉向橋必須是斷開式的，橫拉桿必須制成斷開式的，與以相應的轉向梯形機構也必須分成兩段或三段。6.轉向器與轉向傳動機構是怎樣連接的？轉向垂臂與轉向搖臂軸〔即轉向傳動機構與轉向器〕之間的連接通常是有記號或采用特殊結構來保證它們相互間能正確的連接，在無法識別記號的情況下，可采取以下方法進行連接：〔1〕將已裝好轉向傳動機構的轉向輪擺至正直線行駛的位置；〔2〕記取轉向器轉向盤從一極端位置轉到另一極端位置的總圈數，并使轉向盤擰在總圈數一半的中間位置；〔3〕將轉向垂臂大端的花鍵孔套至轉向臂軸上，且緊固螺母。7.液壓式轉向助力裝置的特點是什么？液壓式轉向助力裝置是以液體的壓力作為完成轉向加力動作的。由于其工作壓力較高〔一般為10MPa以上〕，外廓尺寸較小，結構緊湊，重量較輕，工作靈敏度高，油液的阻尼作用可以吸收路面沖擊，助力裝置也無需潤滑。所以，雖然存在著結構復雜，加工精度要求高，對密封的要求高等問題，但仍能得到比擬廣泛的應用。8.簡述對轉向助力裝置的要求。對轉向助力裝置的要求：〔1〕不轉向時，能自動保持轉向輪在中間位置，維持汽車直線行駛；〔2〕轉向時，轉向輪轉角的大小與轉向盤轉角大小成比例，轉向和轉向盤一致；〔3〕轉向靈敏；〔4〕轉向輕便，且有路感；〔5〕防止反向沖擊，汽車行駛中發生轉向輪與障礙物相撞時，傳到轉向盤上的撞擊力較??；〔6〕控制閥能自動回正和防止車輪產生振動；〔7〕良好的隨動作用；〔8〕當轉向助力裝置失效時，仍可由人力通過機械系統進行轉向，確保平安可靠。第十一章汽車制動系一、填空題1.汽車制動系一般至少裝用兩套各自獨立的系統，即主要用于汽車行駛時時制動的行動制動裝置和主要用于汽車停車時制動的駐車制動裝置。2.行車制動裝置按制動力源可分人力式和動力式兩類。其中動力式又有氣壓式、真空液壓式和空氣液壓式等。3.按制動傳動機構的布置形式，通常可分為單回路和雙回路兩類。其中雙回路制動系提高了汽車制動的可靠性和平安性。4.車輪制動器主要由旋轉局部、固定局部、張開機構、調整機構等四局部組成。5.液力制動裝置主要由踏板、推桿、制動主缸、管路、車輪制動器等組成。6.制動力的大小不僅取決于制動蹄摩擦片與制動鼓之間的摩擦力矩，還取決于輪胎與路面間的附著力，而影響摩擦力矩的主要因素是制動蹄的張開力、摩擦片與制動鼓的接觸面積和摩擦系數等。7.制動力最大只能小于或等于附著力，不可能超過附著力。8.評價制動性能的主要指標是制動距離、制動減速度、制動時間，通常以制動距離來間接衡量汽車的制動性能。9.當掛車與主車意外脫掛后，要求掛車能自動進行制動。10.當汽車制動系局部管路失效時，其余局部制動性能應仍能保持原規定值的30％以上，因此新車必須安裝雙回路制動裝置。11.車輪制動器按其制動時兩制動蹄對制動鼓徑向力是否平衡，可分為簡單非平衡式、平衡式〔單向增勢、雙向增勢〕和自動增力式制動器。12.輪缸張開的簡單非平衡式車輪制動器的制動蹄摩擦片與制動鼓的間隙規定一般為：上端0.25mm，下端0.12mm，其大小可通過調整凸輪和偏心支承銷進行調整。13.解放CA1092型汽車車輪制動器的蹄鼓間隙可通過制動調整臂和偏心支承銷進行調整，該間隙的規定值為：凸輪端0.40～0.45mm，支承銷端0.25～0.40mm。14.液力制動裝置具有以下主要特點：制動系和靈敏、結構簡單、使用方便和不消耗發動機功率、但制動操縱較費力、制動力不很大。15.浮鉗型盤式車輪制動器主要由輪轂、制動盤、制動鉗、制動塊、活塞、液壓工作缸、密封圈、油管等零件組成。16.盤式車輪制動器活塞密封圈的作用是：制動解除后活塞回位和自動調整制動器的間隙。17.雙回路液力制動傳動機構主要由雙腔主缸、制動力調節器、管路等零件組成。18.串聯雙腔式制動主缸的前腔與前制動輪缸相通，后腔與后制動輪缸相通。在正常工作情況下，前活塞靠后活塞產生的液力推動，后活塞由推桿直接推動。19.液力制動作用在制動蹄上的張開力，應是踏板力和踏板機構杠桿及輪缸與主缸活塞的直徑比的乘積。20.制動輪缸的功用是將主缸傳來的液壓轉變為使制動蹄張開的機械推力，通常將其分為雙活塞式和單活塞式兩類。21.氣壓制動裝置的主要特點是：制動踏板行程較短、操縱輕便、制動力較大、消耗發動機的動力、結構復雜、制動不如液力式柔和。22.氣壓制動傳動機構按其制動管路的布置形式可分為單回路和雙回路兩種。解放CA1092型汽車采用雙回路制動傳動機構。23.氣壓制動控制閥的功用是控制儲氣筒進入各車輪制動氣室和掛車制動閥的壓縮空氣量，并有漸進變化的隨動作用，保證作用在制動器上的力與加于踏板上的力成正比。24.氣壓制動控制閥的結構按汽車所用管路系統的不同可分為單回路單腔式、雙回路雙腔式或三腔式。25.解放CA1092型汽車所用制動控制閥的型式是串聯雙腔活塞式，它主要由上蓋、上殼體、中殼體、下殼體、上活塞總成、小活塞總成。26.東風EQ1092型汽車是使用并列雙腔膜片式制動控制閥，其獨立的左腔室與后橋儲氣筒和后橋控制管路連接，獨立的右腔室與前橋儲氣筒和前橋控制管路連接。27.在采用液力制動裝置的汽車上，根據制動增壓裝置的力源不同，可分為直空增壓式和氣壓增壓式兩種。28.在真空增壓式液力制動傳動裝置中加裝了由真空增壓器、真空單向閥、真空筒和真空管路組成的真空增壓裝置；其真空增壓器由輔助缸、控制閥、加力氣室三局部組成。29.真空增壓器的作用是把發動機進氣產生的真空度轉變為機械推力、將主缸輸出的油液增壓后再輸入輪缸、增大制動力、減輕操縱力。30.氣壓增壓裝置主要由空壓機、儲氣筒、氣壓增壓器、管路等組成；其中氣壓增壓器由輔助缸、氣壓加力氣室、控制閥三局部組成。31.氣壓增壓裝置是利用壓縮空氣的壓力與大氣壓力的壓力差轉變為機械推力而起助力作用的。32.掛車氣壓制動裝置，按其控制方法的不同，可分為充氣制動和放氣制動兩種，我國一般采用放氣制動的掛車氣壓制動裝置。33.間接操縱的掛車放氣制動傳動裝置由掛車儲氣筒、掛車分配閥、掛車制動氣室、掛車制動控制閥、別離開關、主車和掛車之間的軟管接頭等總成組成。34.采用放氣制動的掛車制動裝置，當主、掛車因故脫掛時，空氣管路被拉斷，使壓縮空氣泄入大氣中去，掛車即自動制動。35.直接操縱的掛車放氣制動傳動裝置就是指將主車和掛車的制動控制閥合為一體，由駕駛員直接操縱的制動傳動裝置，原東風EQ1090型汽車單回路制動傳動裝置中采用主、掛車雙腔復合式制動控制閥。36.排氣制動裝置是利用發動機的各種功率損失，吸收〔消耗〕汽車的慣性能量，而產生減速制動作用的。37.排氣制動對汽車在山區或礦區下長坡時，可以少用行車制動器來控制車速，使車輪制動器摩擦片和制動鼓的工作溫度不致于過高，防止摩擦材料的熱衰退，保證車輪制動有良好的制動效能。38.前后輪制動力分配自動調節裝置的功用是使前后輪制動力矩隨時按變化的前后輪垂直載荷的比例分配、能充分利用前后輪的附著力，同時車輪抱死的時機也會大大減少。39.常見的駐車制動器有盤式和鼓式兩種，解放CA1092型汽車是采用盤式的，而東風EQ1092型汽車是采用鼓式的駐車制動器。40.解放CA1092型汽車駐車制動器的制動蹄片與制動盤應保持均勻的最小間隙為0.50mm，當操縱桿上的齒爪在扇形齒板上移動3～5齒時，制動盤應完全被制動。41.鼓式駐車制動器的根本結構與車輪制動器相同，常用的有凸輪張開式和自動增力式兩種，東風EQ1092型汽車是采用凸輪張開式。42.東風EQ1092型汽車的駐車制動桿從放松的根限位置拉回時，應只有兩“響”的自由行程，第三“響”即開始有制動感覺，至第五“響”應能在規定的坡道上停住。43.駐車制動器是通過制動傳動系而使驅動輪上產生制動力矩的，當全浮式半軸折斷或傳動軸撤除時，駐車制動器完全失效。44.近代汽車防抱制動系統一般包括傳感器、控制器〔電子計算機〕、制動壓力調節器三局部。二、解釋術語1.制動距離制動距離是指以某一速度進行緊急制動，從開始踩下制動踏板至停車為止，汽車所走過的距離。2.液力制動踏板自由行程在不制動時，液力制動主缸推桿的頭部與活塞反面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的踏板行程稱為液力制動踏板自由行程。三、判斷題〔正確打√、錯誤打×〕1.最正確的制動狀態是車輪完全被抱死而發生滑移時?！病痢?.一些簡單非平衡式車輪制動器的前制動蹄摩擦片比后蹄摩擦片長，是為了增大前蹄片與制動鼓的摩擦力矩?！病痢?.東風EQ1092型和解放CA1092型汽車車輪制動器屬于平衡式車輪制動器。〔×〕4.簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進或后退時，制動力幾乎相等?！病?.單向雙缸平衡式車輪制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等?！病痢?.雙向雙缸平衡式車輪制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等?！病痢?.自動增力式車輪制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等。〔〕8.液壓制動主缸出油閥損壞，會使制動不靈?！病?.液壓制動主缸的補償孔和通氣孔堵塞，會造成制動不靈。〔〕10.液壓制動最好沒有自由行程?！病痢?1.制動踏板自由行程過大，會造成制動不靈?！病?2.雙腔制動主缸在后制動管路失效時前活塞仍由液壓推動?！病痢?3.液壓制動傳動機構傳動比就是制動輪缸直徑與制動主缸直徑之比?！病痢?4.解放CA1092型汽車制動傳動機構中的主儲氣筒的前后兩腔和制動控制閥的上下兩腔及前后制動管路都相通?！病痢?5.東風EQ1092型汽車當踏板踩到底時，其制動氣室的氣壓與儲氣筒氣壓相同。〔×〕16.氣壓制動氣室膜片破裂會使制動不靈?！病?7.氣壓制動儲氣筒氣壓缺乏，會使制動不靈?！病?8.真空增壓器在不制動時，其大氣閥門是開啟的。〔×〕19.真空增壓器失效時，制動主缸也將隨之失效。〔×〕20.液壓制動系中平安缸的作用是在制動系漏油時，中斷對漏油部位供油?！病?1.在加力氣室大小相同的情況下，氣壓增壓器比真空增壓器的助力作用強得多。〔〕22.當氣壓增壓器失效時，制動主缸仍然能夠進行臨時性制動?！病?3.采用放氣制動的掛車氣壓制動傳動裝置，在不制動時，主、掛車之間的空氣管路是沒有壓縮空氣的?！病痢?4.汽車上都裝有排氣制動裝置?！病痢?5.為了提高發動機的制動效果，可通過桿系使排氣節流閥轉到關閉位置，從而將發動機的排氣通道堵塞?！病乘摹⑦x擇題1.北京BJ2023型汽車的前輪制動器是采用〔B〕。A、簡單非平衡式B、平衡式C、自動增力式2.液力張開的簡單非平衡式車輪制動器，在輪缸內兩活塞大小相等的情況下，其制動蹄摩擦片的長度是〔A〕。A、前長后短B、前后等長C、前短后長3.自動增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是〔C〕。A、前長后短B、前后等長C、前短后長4.液壓制動主缸在不制動時，其出油閥和回油閥的開閉情況是〔C〕。A、出油閥和回油閥均開啟B、出油閥關閉而回油閥開啟C、雙閥均關5.在不制動時，液力制動系中制動主缸與制動輪缸的油壓是〔C〕。A、主缸高于輪缸B、主缸與輪缸相等C、輪缸高于主缸6.在解除制動時，液壓制動主缸的出油閥和回油閥的開閉情況是〔A〕。A、先關出油閥再開回油閥B、先開回油閥再關出油閥C、兩閥都翻開7.解放CA1092型汽車采用的空氣壓縮機是〔B〕。A、單缸風冷式B、雙缸風冷式C、單缸水冷式8.解放CA1092型汽車制動時的最大工作氣壓〔A〕。A、等于儲氣筒氣壓B、低于儲氣筒氣壓C、高于儲氣筒氣壓9.東風EQ1092型汽車采用的制動控制閥是〔B〕。A、單腔式B、并列雙腔膜片式C、串聯雙腔活塞式10.單腔式氣壓制動控制閥在維持制動時，進排氣閥的開閉情況是〔A〕。A、進排氣閥均關閉B、進氣閥開啟排氣閥關閉C、進氣閥關閉排氣閥開啟11.在不制動時，氣壓制動控制閥的進排氣閥門的開閉情況是〔B〕。A、進氣閥開啟排氣閥關閉B、進氣閥關閉排氣閥開啟C、進排氣閥均關閉12.東風EQ1092型汽車制動控制閥處于雙閥關閉的平衡位置時，前后制動氣室的氣壓分配是〔C〕。A、一致的B、前大于后C、前略低于后13.前、后輪的制動氣室膜片通常是〔A〕。A、前小后大B、前后相等C、前大后小14.真空增壓器在維持制動時，真空閥和大氣閥的開閉情況是〔B〕。A、大氣閥開真空閥關B、雙閥關閉C、大氣閥關真空閥開15.在掛車和主車連接后，應將主、掛車上的別離開關都轉動到〔A〕。A、開啟位置B、關閉位置16.解放CA1092型汽車的駐車制動器是采用〔A〕。A、盤式B、凸輪張開式C、自動增力式五、問答題1.汽車制動系的作用是什么？根據需要使汽車減速或在最短距離內停車，保證汽車停放可靠，不致自動滑溜。2.如何調整車輪制動器的蹄鼓間隙〔以解放CA1092型汽車為例〕？取下制動鼓上檢視孔的蓋片，松開制動蹄支承銷的銷緊螺母和凸輪軸支架的固定螺母，轉動偏心支承銷，使兩個銷端的標記相向而對。擰動調整臂蝸桿軸使制動蹄張開與制動鼓貼緊主擰不動止，然后再分別按相反方向擰動偏心支承銷使下端的間隙改變。再繼續擰轉蝸桿軸張開制動蹄至擰不動止。這樣反復擰動調整蝸桿和支承銷，使蹄鼓間均勻貼合，然后擰緊凸輪支架和支承銷上的緊固螺母，最后將蝸桿軸擰松3、4響，制動鼓能自由轉動而不與摩擦片或其它零件碰擦即為合造。3.說出盤式車輪制動器的工作過程。制動時，進入液壓工作缸的制動液推活塞帶動制動塊緊壓在制動盤上，產生摩擦力矩，從而產生制動效應。解除制動時，依靠密封圈的變形彈力迫使活塞退回，從而恢復制動塊與制動盤之間的間隙。4.試表達液力制動在加強制動時的工作情況。一腳制動后，假設迅速松開制動踏板再緊接著又踩下踏板時，由于迅速松開踏板，主缸活塞在回位彈簧的作用下很快退回，而油管及回油閥的阻尼作用，使得制動管路中的制動液來不及流回主缸而成右腔低壓，左腔〔環狀油室〕內的制動液便由活塞頭部的六個小孔推開星形閥片從皮碗邊緣補充到活塞右腔。由于活塞右腔制動液增多后，緊急著又踩下踏板，使制動力增大，從而加強了制動效果。5.試表達液力雙腔式制動主缸在某一腔控制回路失效時的工作情況。當前腔控制的回路發生故障時，前