軌道交通電力牽引架空剛性接觸網2023-12-28發布國家市場監督管理總局國家標準化管理委員會GB/T43511—2023前言 I l2規范性引用文件 3術語和定義 4符號 5應用條件 6系統構成及技術要求 57設備及零部件要求 78試驗方法 9檢驗規則 附錄A(資料性)電氣化鐵路隧道內剛性接觸網環境溫度取值 附錄B(資料性)支持裝置荷載計算示例 參考文獻 I本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規則》的規定起草。請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發布機構不承擔識別專利的責任。本文件由國家鐵路局提出。本文件由全國軌道交通電氣設備與系統標準化技術委員會(SAC/TC278)歸口。本文件起草單位：中鐵第一勘察設計院集團有限公司、廣州地鐵集團有限公司、中鐵電氣化局集團有限公司、中國鐵道科學研究院集團有限公司。1軌道交通電力牽引架空剛性接觸網本文件規定了軌道交通電力牽引架空剛性接觸網的應用條件、系統構成及技術要求、設備及零部件要求、檢驗規則，描述了軌道交通電力牽引架空剛性接觸網的試驗方法。本文件適用于運行速度160km/h及以下的軌道交通電力牽引架空剛性接觸網(以下簡稱“剛性接2規范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T19443—2017標稱電壓高于1500V的架空線路用絕緣子直流系統用瓷或玻璃絕緣子串元件定義、試驗方法及接收準則GB/T22707直流系統用高壓絕緣子的人工污穢試驗GB/T26869—2011標稱電壓高于1000V低于300kV系統用戶內有機材料支柱絕緣子的試驗GB/T28026.3—2018軌道交通地面裝置電氣安全、接地和回流第3部分：交流和直流牽引供電系統的相互作用GB/T32347.2軌道交通設備環境條件第2部分：地面電氣設備GB/T32350.1—2015軌道交通絕緣配合第1部分：基本要求電工電子設備的電氣間隙和爬電距離GB/T32578—2016軌道交通地面裝置電力牽引架空接觸網GB/T32586—2016軌道交通地面裝置電力牽引架空接觸網系統用復合絕緣子的特定要求GB50009建筑結構荷載規范GB50010混凝土結構設計規范GB50017鋼結構設計標準GB50157—2013地鐵設計規范CJJ/T288—2018城市軌道交通架空接觸網技術標準TB/T2073—2020電氣化鐵路接觸網零部件技術條件TB/T2074—2020電氣化鐵路接觸網零部件試驗方法TB/T2809—2017電氣化鐵路用銅及銅合金接觸線TB/T3036—2016電氣化鐵路接觸網用分段絕緣器TB/T3199.1—2018電氣化鐵路接觸網用絕緣子第1部分：棒形瓷絕緣子TB/T3199.2—2018電氣化鐵路接觸網用絕緣子第2部分：棒形復合絕緣子TB/T3252—2022電氣化鐵路剛性懸掛接觸網匯流排及零部件TB10009—2016鐵路電力牽引供電設計規范23術語和定義下列術語和定義適用于本文件。剛性接觸網懸掛于機車車輛上方，依靠匯流排固定接觸線，通過與電力牽引機車車輛頂部安裝的受電弓接剛性接觸網中夾持固定接觸線并承載電流的部件。匯流排終端endsection兩根匯流排之間機械和電氣連接的部件。由中間接頭連接而成的具有一定長度、可伸縮的匯流排區段。錨段關節paralleloverlap膨脹接頭expansionjoint補償錨段之間因熱脹冷縮而產生的長度變化，并使電流良好接續的部件。注：一般有垂直懸吊方式、水平支撐方式，包括與隧道固定的吊柱或吊架結構。接觸線contactwire剛性接觸網中與機車車輛受電弓滑板相接觸并傳輸電流的導線。設在剛性接觸網錨段中部，能承受錨段內匯流排上各種附加力和防止匯流排竄動的裝置。3剛柔過渡段transitionsection剛性接觸網與柔性的架空接觸網的銜接區段。錨固匯流排anchorbar剛柔過渡處對接觸線實現夾緊力的部件。在縱向或橫向將剛性接觸網從電氣上互相分開、但不中斷弓網間受流過程的區段。分段絕緣器sectioninsulator用于相鄰兩段剛性接觸網懸掛實現電氣分段，并允許受電弓通過和不中斷取流的接觸網設備。硬點verticalaccelerationatpantographbaseframe受電弓與接觸網動態接觸受流時，受電弓弓頭處測得的垂直方向加速度。4符號下列符號適用于本文件。A:偶然荷載。G:偏心垂直力或永久荷載。Q:可變荷載。QrK:施工和維修荷載。5應用條件5.1環境條件剛性接觸網應在以下環境條件下正常應用：——海拔不超過4000m;——大氣環境溫度一40℃~+40℃;——相對濕度不大于95%。其他使用環境條件應符合GB/T32347.2的規定。5.2外部影響條件剛性接觸網應統籌計算溫度、線路條件、機車車輛等因素，控制剛性接觸網平順性，優化受電弓配置，提高弓網受流質量。電氣化鐵路隧道內剛性接觸網環境溫度應根據隧道長度確定，隧道以內4.5km以上環境溫度溫差4GB/T43511—2023為10K,具體見附錄A。城市軌道交通隧道口至隧道內0.5km處按戶外溫度取值，0.5km以上應按GB50157—2013中第13章規定的控制溫度取值。5.2.3線路條件剛性接觸網應根據線路條件的以下參數和要求確定：——線路的設計速度、運行速度；——線路的平斷面、縱斷面，包括道岔、渡線和聯絡線等；——列車運行交路；——隧道等的結構類型及斷面形式；——軌道的道床類型及軌道結構高度、道岔的類型及布置圖。5.2.4機車車輛剛性接觸網應根據機車車輛的以下參數和要求確定：——機車車輛(含受電弓)的限界、設備限界和基本建筑限界的要求；——同時取流受電弓的數量及其在機車車輛上的相互間距和平面布置情況，以及受電弓在電氣上是否采用高壓母線相互連接；——牽引功率。5.2.5受電弓剛性接觸網應根據以下受電弓的特性確定：——受電弓弓頭的外形輪廓，包括弓頭的工作寬度；——受電弓的工作高度和范圍；——滑板材料、類型；——運行時弓頭橫向位移的詳細資料；——受電弓的靜態接觸力；——列車上可能同時使用受電弓的數量及位置。受電弓的其他特性應符合GB/T32578—2016中4.5規定的內容。剛性接觸網電氣特性應根據GB/T32578—2016中4.3的規定進行確定。5.3結構穩定性5.3.1剛性接觸網結構限值要求剛性接觸網應按承載力極限狀態和正常使用極限狀態的要求進行設計，應滿足系統可靠性、安全性及人身安全等基本要求。5.3.2剛性接觸網結構作用荷載分類荷載分類如下：——永久荷載(G),支持裝置的自重，包括吊柱/吊架、絕緣子、相關配件等的自重，匯流排、導線的自重載荷； 可變荷載(Q),包括風荷載、溫度變化引起的荷載，采用概率論統計方法或定性基礎理論，取基5本荷載作用的標稱值，或在結構使用期間出現的最大或最小概率的限值； 偶然荷載(A),與預防故障等有關的荷載——施工和維修荷載(Qrk),與工藝流程、臨時錨固、起重設施等相關的荷載。5.3.3剛性接觸網結構強度采用分項系數法檢算設計作用的強度不應超過承載力極限狀態的設計抗力，同時應滿足有關正常使用極限狀態的抗力要求。按照GB50009的規定計算。5.3.4剛性接觸網系統的荷載分項系數和材料分項系數剛性接觸網系統按材料分項系數和荷載分項系數進行結構設計。鋼結構相關系數應按GB50017選用，混凝土結構相關系數按GB50010選用。6系統構成及技術要求6.1系統構成剛性接觸網一般由支持裝置、匯流排及中間接頭、接觸線、錨段關節或膨脹接頭、中心錨結、電分段和剛柔過渡段構成。6.2電氣技術要求6.2.1空氣絕緣間隙直流系統剛性接觸網的空氣絕緣間隙應符合GB50157—2013中表15.3.3的規定，交流系統剛性接觸網的空氣絕緣間隙應符合TB10009—2016中表5.3.2的規定。剛性接觸網應通過電分段和開關等的合理設置，實現電氣分段或電氣隔離，滿足運行、維護和搶修等需要。直流系統剛性接觸網電分段應符合GB50157—2013中15.3.4～15.3.11的規定，交流系統剛性接觸網電分段應符合TB10009—2016中3.2.8的規定。6.2.3電氣絕緣及接地直流系統剛性接觸網電氣絕緣及接地應符合GB/T32350.1—2015中第4章、GB/T28026.3—2018中第8章的規定；交流系統剛性接觸網電氣絕緣及接地應符合TB10009—2016中5.3.2、5.3.3以及表5.6.4的規定。6.3弓網受流技術要求6.3.1一般要求弓網受流的動態性能取決于剛性接觸網的幾何參數與運行狀況、軌道幾何狀態和受電弓性能，運行速度160km/h以上時應采用無砟軌道。運行速度120km/h及以上的剛性接觸網弓網受流的動態特性應在前期設計階段通過計算機仿真進行評估。6.3.2硬點硬點應小于490m/s2。6接觸線和滑板之間接觸力的仿真值或測量值應符合表1的規定。所處隧道斷面不大于55m2時，表中行車速度v可乘1.25系數進行修正。表1弓網接觸力要求單位為牛頓線路類別平均接觸力Fm最大接觸力Fmx最小接觸力Fmi接觸力最大標準偏差σm交流0.00047v2+60<Fm≤0.00047v2+900.3Fm直流0.00112v2+70<Fm≤0.00097v2+1400.3Fm1次燃弧時間不大于100ms,燃弧率不大于5%。6.4空間幾何狀態懸掛點處接觸線距軌面的高度應根據車輛限界、車載裝載高度、空氣絕緣間隙、運營維修、施工誤差及受電弓有效工作范圍等因素綜合確定。接觸線坡度應符合表2的規定，錨段關節或膨脹接頭、分段絕緣器等特殊部位應小于表2中數值的1/2。表2接觸線最大坡度及坡度變化設計速度接觸線最大坡度‰接觸線最大坡度變化‰211最大拉出值應結合受電弓有效工作范圍、受電弓的橫向擺動量、安裝空間及設備安裝要求等綜合確定，在懸掛點處匯流排不應出現損傷性折彎。6.4.4平面布置形式剛性接觸網的平面布置應使受電弓磨耗均勻，宜采用“之”字形布置方式。跨距應根據運行速度、匯流排結構、支持裝置、車輛受電弓及其間距等因素經過計算后確定。運行速度120km/h及以上的線路，標準跨距不宜大于8m。7錨段長度應根據匯流排的懸掛安裝方式、運行環境溫度變化范圍、導體載流溫升、導體的溫度膨脹系數、機械分段形式等因素確定。錨段的機械分段有采用膨脹接頭式和采用錨段關節式兩種方式。錨段中間位置應設置中心錨結。剛柔過渡段宜設置在直線區段，且應采用彈性均勻措施。道岔處兩支匯流排應采用受電弓同側過渡布置，水平間距宜為200mm。直股線路的匯流排拉出值不宜大于100mm。在人防門、防淹門處剛性接觸網方案應根據人防密閉性要求、運營調試和檢修的便利性、防災防淹要求等因素確定。6.5誤差要求和允許偏差受施工影響的剛性接觸網參數和運營中發生變化而影響系統性能的參數，應規定誤差要求和允許偏差控制。7設備及零部件要求7.1總體要求接觸線、其他導線和電纜、隔離開關、操作機構和電連接應符合GB/T32578—2016的規定，匯流排及零部件應符合TB/T3252—2022的規定，支持裝置及其他零部件應符合TB/T2073—2020的規定。7.2匯流排及其零部件匯流排及其零部件包括：匯流排、匯流排終端及其中間接頭、剛柔過渡匯流排、貫通器件式膨脹接頭、錨固匯流排、匯流排定位線夾、匯流排中心錨結線夾、匯流排電連接線夾和匯流排接地線夾，應符合TB/T3252—2022的規定。7.3支持裝置7.3.1運行速度大于120km/h時支持裝置宜采用水平支撐方式。7.3.2各組成部件不應侵入設備限界，非帶電體距離受電弓動態包絡線應滿足瞬時空氣間隙的要求。7.3.3在軌道最大超高條件下，應滿足匯流排水平、垂直方向的連續調整和沿線路方向伸縮的要求。7.3.4支持裝置作用于構筑物水平方向最大工作載荷和垂直方向最大工作載荷的計算見附錄B。7.3.5應在受電弓作用下結構穩定、無明顯彎曲變形、調整及伸縮靈活。7.4絕緣子7.4.1交流25kV剛性接觸網棒形絕緣子的抗彎破壞負荷不應小于12kN,絕緣爬電距離不宜小于87.4.2直流1500V剛性接觸網絕緣子的抗彎破壞負荷不應小于9kN,絕緣爬電距離不宜小于7.4.3交流25kV剛性接觸網棒形絕緣子應符合TB/T3199.1—2018或TB/T3199.2—2018的規定，直流1500V剛性接觸網絕緣子應符合GB/T32578—2016中7.10的規定。7.5分段絕緣器7.5.1分段絕緣器與匯流排連接部分的材質、截面結構應與匯流排相同，并應滿足使用壽命周期內通過的弓架次要求；金屬連接件及各種附件、緊固件等均應為輕型耐腐蝕材料，緊固力矩應符合TB/T2073—2020的規定。7.5.2分段絕緣器的絕緣件應符合7.4的規定，并宜考慮受電弓運行產生的碳或金屬沉積物的影響。7.5.3分段絕緣器應能承受受電弓通過時產生的電弧，整體機械性能不應降低。分段絕緣器拉伸破壞荷載不應小于30kN。7.5.4與分段絕緣器零部件相關的其他要求應符合TB/T2073—2020、TB/T3252—2022的規定。8試驗方法匯流排及零部件的試驗方法按TB/T定進行，支持裝置及其他零部件按TB/T3252—2022的規定進行，接觸線按TB/T2074—2020的規定進行。2809—2017的規8.1.2外觀與標志檢查接觸線按TB/T2809—2017中9.2的規定進行，其他按TB/T2074—2020中5.1的規定進行。8.1.3尺寸與角度檢查按TB/T2074—2020中5.2的規定進行，匯流排、匯流排終端及中間接頭相關的角度檢查按TB/T3252—2022中6.6的規定進行。按TB/T2074—2020中5.3的規定進行。8.1.5機械性能試驗8.1.5.1耐拉伸(壓縮)荷載試驗分段絕緣器機械拉伸(壓縮)荷載試驗應固定在一個張力試驗機中，以加載機械荷載。試驗時可調整分段絕緣器，使其導向板處于運行狀態，荷載以1kN/s的速度增加到最大工作荷載的1.33倍，并保持1min。然后荷載以同樣的速度減小到最大工作荷載。試驗中應記錄是否出現降低使用功能的永久變形。其他按TB/T2074—2020中5.5的規定進行。按TB/T2074—2020中5.4的規定進行。98.1.5.3.1除剛柔過渡匯流排按TB/T3252—2022中6.21規定的方法進行振動試驗以外，運行速度160km/h剛性接觸網的支持裝置、中間接頭、貫通器件式膨脹接頭、匯流排定位線夾、匯流排中心錨結線夾和分段絕緣器應進行振動試驗。8.1.5.3.2振動試驗在專用的振動試驗場進行，包括鏈形懸掛接觸網、剛性接觸網在內的振動場長度不宜低于70m。試驗場中鏈形懸掛一側可采用全補償或半補償方式，接觸導線上采用的張力不應低于13kN。被試零件均按剛性接觸網實際組成安裝到位，并宜與實際的剛性接觸網布置形式一致。8.1.5.3.3為保證振幅，宜采用多臺振動機同步振動；如采用單臺振動機，振動機宜設于剛性接觸網一側且位于剛性接觸網全長1/3～2/3的位置。振動源的振動波形應為等幅正弦波，振動頻率3Hz~6Hz,垂直振幅8mm,振幅誤差不超過規定值士25%。循環次數不少于2×10?次。8.1.5.3.4振動試驗場應具有完善的監控及測量系統，可監測振動試驗中的匯流排振幅、頻率、振動波形等參數。8.1.5.3.5振動試驗過程允許中斷，振動次數按實際記錄振動次數累加。8.1.5.4.1運行速度160km/h以下剛性接觸網的零部件按TB/T3252—2022的規定進行疲勞試驗，運行速度160km/h剛性接觸網的匯流排定位線夾按8.1.5.4.2～8.1.5.4.6的規定進行疲勞試驗。8.1.5.4.2疲勞試驗裝置的選用按TB/T2074—2020中4.4.4的規定進行。8.1.5.4.3應先完成振動試驗并通過后再進行疲勞試驗。用于疲勞試驗的零部件按照實際使用狀態組合安裝，連結螺栓緊固力矩符合TB/T2073—2022中5.3.10的規定。8.1.5.4.4疲勞試驗的荷載波形按TB/T2074—2020中5.9.3的規定進行，荷載按TB/T3252—2022中表8的規定取值。8.1.5.4.5試驗頻率為3Hz～6Hz,試驗循環次數不應少于5×10?次。8.1.5.4.6疲勞試驗過程允許中斷，疲勞次數按實際記錄疲勞次數累加。按TB/T2074—2020中5.6的規定進行。8.1.6絕緣子電氣性能試驗交流25kV剛性接觸網棒形絕緣子的試驗按TB/T3199.1—2018中7.2或TB/T3199.2—2018中7.4的規定進行；直流1500V剛性接觸網絕緣子的試驗按GB/T19443—2017中第14章、15.1、15.2、第17章、第21章的規定進行；復合絕緣子按GB/T32586—2016中4.10、第5章的規定進行。8.1.7分段絕緣器電氣性能試驗分段絕緣器電氣性能試驗除按GB/T32578—2016中8.11.1.3的規定進行外，表層材質耐電痕化和電蝕損性能試驗按TB/T3036—2016中7.2.6的規定進行，表層材質耐弧性按TB/T7.2.7的規定進行。交流25kV剛性接觸網分段絕緣器人工污穢耐受電壓試驗按TB/T7.2.5的規定進行，直流1500V剛性接觸網分段絕緣器人工污穢耐受電壓試驗按GB/T進行。22707的規定8.2系統試驗系統試驗應在回流系統核驗、剛性接觸網接地電阻測試之后進行。宜采用標準尺或激光測量儀對帶電體與接地體之間各類空氣絕緣間隙進行測量。宜采用測量工具(如標準尺、激光測量儀等)對安裝后的接觸懸掛、附加導線上網引線電氣安全距離進行測量。測量懸掛點、跨中處的接觸線高度、拉出值，錨段關節和線岔處的兩根導線的水平和垂直距離。形成測量記錄，檢驗接觸線高度、拉出值、平面布置形式、道岔布置和接觸線坡度是否符合設計規定。測量懸掛點間距(跨距)、錨段長度、中心錨結位置、錨段關節和膨脹接頭的伸縮量、水平支撐的安裝偏移和剛柔過渡段設置是否符合設計規定。8.2.2.4接觸網絕緣試驗及導通測試宜使用測量絕緣電阻方法進行檢測，儀表宜選用2500V絕緣電阻表(兆歐表),進行各供電臂的絕緣電阻測試及導通測試。宜采用綜合檢測車、接觸網檢測車或安裝檢測設備試驗車輛按逐級提速的方法進行檢測，動態檢測參數滿足線路設計速度要求。在動態檢測前應采用帶受電弓的專用檢測設備對剛性懸掛系統進行雙向不帶電模擬行車測試，按CJJ/T288—2018中5.19.1的規定進行。宜采用非接觸測量方法測量接觸線的靜態高度，測量接觸線高度的設備應遠離運行受電弓，減少受電弓的影響，接觸線高度測量結果應逐一給出每個定位點或懸掛點的高度數值、測試區段的接觸線坡度等。采用視頻圖像處理、激光、雷達等方法檢測接觸線的拉出值，測量結果應逐一給出每個定位點的拉出值數值。在系統檢驗時，在試驗受電弓上安裝硬點測量裝置，測試受電弓運行時所受的垂向加速度，以此可反應接觸線的平順性。在檢測受電弓弓頭上安裝弓網測力傳感器，測試受電弓運行時的弓網動態接觸力，對于帶有獨立滑板的受電弓，應測量每一個滑板。測量結果應給出規定距離(如1跨)間隔弓網接觸力的最大值、最小在檢測車受電弓附近的車頂上安裝弓網燃弧傳感器，測量弓網間發生的燃弧，檢測每次發生燃弧的燃弧時間、統計每跨的最大燃弧時間和燃弧率。9檢驗規則9.1檢驗分類設備及零部件檢驗分為：——出廠檢驗；——型式檢驗。系統檢驗分為：——靜態檢測；——動態檢測。9.2出廠檢驗9.2.1對每件出廠的產品，制造商都應進行出廠檢驗。9.2.2在出廠檢驗過程中，若任意一項不合格，則判該產品不合格。9.3型式檢驗9.3.1試驗項目全部合格時，該產品合格；若發現任意一項不合格時，則該產品不合格。9.3.2凡具有下列情況之一者，應進行型式檢驗：a)新產品試制完成時；b)產品的結構、工藝或材料的變更影響到產品的性能或特性變化時；c)出廠檢驗結果與上次型式檢驗結果有較大差異時；d)連續生產滿5年時；e)轉場生產時或停產2年以上重新生產時。剛性接觸網動態檢測應在靜態檢測合格后進行。9.5檢驗項目匯流排及零部件應符合TB/T3252—2022的規定。交流25kV剛性接觸網棒形絕緣子應符合TB/T3199.1—2018或TB/T3199.2—2018的規定，直流1500V剛性接觸網絕緣子的檢驗應符合GB/T19443—2017或GB/T26869—2011的規定。支持裝置的檢驗項目應符合表3的規定。運行速度160km/h剛性接觸網中間接頭、貫通器件式膨脹接頭、匯流排中心錨結線夾的檢驗項目除了符合TB/T3252—2022的規定，振動試驗還應符合表4的規定。運行速度160km/h剛性接觸網匯流排定位線夾的檢驗項目除了符合TB/T3252—2022的規定，振動試驗、疲勞試驗還應符合表5的規定。分段絕緣器的檢驗項目應符合表6的規定。系統檢驗項目應符合表7的規定。表3支持裝置檢驗項目序號檢驗項目檢驗分類技術要求對應條款檢驗方法對應條款型式檢驗出廠檢驗1外觀與標志檢查√√2尺寸與角度檢查√√3組裝檢查√√4耐拉伸(壓縮)荷載試驗√——5破壞荷載試驗√6振動試驗√7電氣性能試驗√絕緣子的電氣性能試驗。表4運行速度160km/h剛性接觸網中間接頭、貫通器件式膨脹接頭、匯流排中心錨結線夾附加檢驗項目序號檢驗項目檢驗分類技術要求對應條款檢驗方法對應條款型式檢驗出廠檢驗1振動試驗√8.1.5.3注：“√”表示做的項目，“—”表示不做的項目。表5運行速度160km/h剛性接觸網匯流排定位線夾附加檢驗項目序號檢驗項目檢驗分類技術要求對應條款檢驗方法對應條款型式檢驗出廠檢驗1振動試驗√8.1.5.32疲勞試驗√8.1.5.4注：“√”表示做的項目，“—”表示不做的項目。GB/T43511—2023表6分段絕緣器檢驗項目序號檢驗項目檢驗分類技術要求對應條款檢驗方法對應條款型式檢驗出廠檢驗1外觀與標志檢查√√2尺寸與角度檢查√√3組裝檢查√√4機械特性耐拉伸(壓縮)荷載試驗√——5破壞荷載試驗√ 6振動試驗√7緊固力矩試驗√——8電氣性能試驗√√表7系統檢驗項目序號檢驗項目檢驗分類技術要求對應條款檢驗方法對應條款靜態檢測動態檢測1空氣絕緣間隙√—8.2.2.12電氣安全距離√——6.2.2、6.2.38.2.2.23接觸網絕緣試驗及導通測試√—8.2.2.44靜、動態幾何參數接觸線高度√√8.2.2.3、8.2.3.25接觸線坡度√√8.2.2.3、8.2.3.26拉出值√√8.2.2.3、8.2.3.37靜態幾何參數平面布置形式√8.2.2.38跨距√8.2.2.39錨段長度√8.2.2.3中心錨結位置√8.2.2.3錨段關節√8.2.2.3剛柔過渡段√8.2.2.3道岔布置√8.2.2.3硬點——√8.2.3.4受電弓接觸力——√8.2.3.5弓網燃弧 √8.2.3.6(資料性)電氣化鐵路隧道內剛性接觸網環境溫度取值電氣化鐵路隧道內剛性接觸網設計選用環境溫度取值見表A.1。表A.1設計選用環境溫度取值表序號距隧道口距離km最低計算溫度℃最高計算溫度℃1L≤0.220.2<L≤0.5tmin+5tmax—1030.5<L≤2.0tmin+10tmax—1042.0<L≤4.5tmin+15tmax-105L>4.5計算采用環境溫度溫差為10KL——距隧道口距離，單位為千米(km);tmin——工程項目隧道口處的實際環境溫度的最低值，單位為攝氏度(℃);tmax——工程項目隧道口處的實際環境溫度的最高值，單位為攝氏度(℃)。(資料性)支持裝置荷載計算示例B.1支持裝置作用于構筑物的垂直荷載支持裝置作用于構筑物的垂直荷載示例見圖B.1。標引序號說明：Gs——支持裝置垂直荷載；M——支持裝置底部彎矩；gi——匯流排自重；g?——定位線夾自重；gs——調整框架自重；g;——絕緣子自重；gs——鉸接底座自重：g?——吊柱自重；g?——接地線纜自重。圖B.1垂直載荷受力示例圖圖B.1所示G,為支持裝置垂直荷載，用于校驗與土建接口結構的安全性，見公式(B.1)。Gx=(G+Q)×K+A+QpK……(B.1)式中：G——永久荷載，正常工況下支持裝置垂直荷載，單位為千牛(kN);Q——可變荷載，活塞風荷載下支持裝置增加的附加荷載，單位為千牛(kN);K——強度安全系數；A——偶然荷載，故障工況下支持裝置增加的附加荷載，單位為千牛(kN);Qk——施工和維修荷載，單位為千牛(kN)。以下為典型支持裝置的零部件自重：——匯流排自重g?=8×0.07=0.56kN(懸掛間距8.0m,含接觸導線);——定位線夾自重gz=0.03kN;——調整框架自重g?=0.1kN;——絕緣子自重g?=0.43kN(1600mm爬距，16kN瓷絕緣子);——鉸接底座自重gs=0.07kN(含連接板);——吊柱自重gε=0.5kN(含底板);——接地線纜自重gz=0.08kN(按TJ-95型銅絞線0.01kN/m,8.0m間距)。G的計算：G=g?+g?+g?+g?+g?+g?+g?=0.56+0.03+0.1+0.43+0.07+0.5+0.08=1.77A的計算：A=g?+g?+g?+g?=0.56+0.03+0.1+0.43=1.12kN注1:考慮兩邊相鄰懸掛裝置棒瓷根部斷裂的事故狀態，附加的垂直方向荷載。Q的計算：Q=0.04×8=0.32kN注2:根據相關結論，行車速度大于或等于140km/h的隧道中，機車通過時產生的氣動力影響不可忽略。剛性接觸網一般應用于單線隧道當中，且隧道凈空面積狹小，受此影響隧道內行車條件下活塞風引起的垂直方向單位長度荷載(按最不利方向)取0.04kN/m。Qpk的取值：考慮施工和維修時臨時固定、懸掛于吊柱的人員及工器具重量，按0.7kN取值。G=的計算：Gs=(G+Q)×K+A+Qrk=(1.77+0.32)×3+1.12+0.7=8.09kN注3:正常荷載安全系數K為3.0;偶然荷載(事故狀態)按實際值選取。在較高行車速度情況下，考慮弓網振動波動