城軌客運(yùn)組織06

一、選擇題（每題2分，共24分）

1.自動(dòng)扶梯提升高度超過10m時(shí)，宜設(shè)置。

廠A.上下行扶梯廠B.下行扶梯廠C.上行扶梯「D.步梯

2.按地鐵客流組織經(jīng)驗(yàn)，站臺(tái)有效面積每平方米容納的乘客數(shù)量，無屏蔽門站臺(tái)

應(yīng)控制在萬人左右，有屏蔽門站臺(tái)應(yīng)控制在萬人左右，客流密

度太大對(duì)舒適性和安全性都有影響。

「A.2；4廠B.1；4廠C.2；5廠D3；5.

3.崗位體系實(shí)行,車站按照工作需要對(duì)車站各崗位實(shí)行定員，緊

湊、合理、科學(xué)地排班，確保能以精簡(jiǎn)的人員滿足運(yùn)營(yíng)需要。

廠A.分工負(fù)責(zé)制廠B.層級(jí)負(fù)責(zé)制廠C.動(dòng)態(tài)管理責(zé)任制廠D.職

能負(fù)責(zé)制

4.包括站長(zhǎng)室、車控室、AFC票務(wù)管理室、會(huì)議室和公安保衛(wèi)室等；

廠A.設(shè)備用房廠B.運(yùn)營(yíng)管理用房廠C.輔助用房廠D.公共用房

5.“出售或充值儲(chǔ)值票時(shí)，未請(qǐng)乘客確認(rèn)顯示屏上的金額”的行為屬于（）

rA.一類有責(zé)乘客投訴rB.二類有責(zé)乘客投訴「C.三類有責(zé)乘

客投訴rD.無責(zé)乘客投訴

6.是指一天內(nèi)軌道交通線路各小時(shí)輸送的客流量。

rA.全日分時(shí)客廠B.基本客流廠C.高峰小時(shí)客流廠D.斷面

客流

7.同站臺(tái)換乘為方便客流組織宜采用設(shè)計(jì)。

廠A.側(cè)式站臺(tái)廠B.島式站臺(tái)廠c.交叉式站臺(tái)rD.折返式站

臺(tái)

8.根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響程度和后果不同，可分為一級(jí)大客流和o

rA.一級(jí)大客流廠B.二級(jí)大客流廠C.三級(jí)大客流廠D.四級(jí)大客

流

9.客傷事故（件）的次要責(zé)任是指負(fù)有事故（件）損失及其不良影響（）

的責(zé)任。

廠A.30%至40%rB.30%至50%廠C.40%至60%rD.30%至60%

10.發(fā)生的（）及以下的事件則由地鐵運(yùn)營(yíng)公司開展調(diào)查工作。

「A.一般事故廠B.險(xiǎn)性事件rC.事故苗子廠D.一般事件

11.售票崗交接班時(shí)售票員交接時(shí)間不超過（）分鐘。

「A.3廠B.5rC.8廠D.10

12.站臺(tái)崗工作人員（）是指要隨時(shí)提醒乘客按排隊(duì)箭頭候車，及時(shí)進(jìn)行安全

廣播；

廠A.心到廠B.話到rC.眼到廠D.手到

二、判斷題（每小題1分，共16分）（正確的劃錯(cuò)誤的劃“X”）

1.車站的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能地與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合，使土地的使用效益最大化

（）。

2.乘客信息系統(tǒng)（PassengerInformationSystem,PIS）是采用數(shù)字電視技術(shù)

列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)，利用先進(jìn)的信息播出方式，實(shí)現(xiàn)信息服務(wù)功能。PIS

通過設(shè)在車站的各類顯示終端，為乘客提供各類相關(guān)信息。PIS的終端設(shè)備有

PDP屏、LED顯示屏、LCD顯示屏、高清晰度電視、觸摸式查詢機(jī)等。（）

3.站臺(tái)設(shè)備區(qū)主要有設(shè)備用房及辦公用房等（）。

4.車站出入口是車站的門戶，是地面客流與城市軌道交通車站的銜接口，也是

城市軌道管理轄區(qū)的分界點(diǎn)，出入口一般設(shè)有防護(hù)門，在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后或突發(fā)

情況下會(huì)處于關(guān)閉狀態(tài)。（）

5.車站乘降設(shè)備在正常運(yùn)營(yíng)中主要起到保證客流在車站內(nèi)部正常乘降功能。以

及能保證在緊急情況下乘客能從車站內(nèi)部疏散到站外的功能。（）

6.現(xiàn)場(chǎng)處理原則是指受理乘客事務(wù)的個(gè)人或部門要盡量在現(xiàn)場(chǎng)處理完畢，確保

事務(wù)處理的有效性。（）

7.車站發(fā)生投訴時(shí)，一般由當(dāng)班的值班站長(zhǎng)（站長(zhǎng)）受理乘客的投訴，并將乘

客所反映的問題如實(shí)記錄；對(duì)于不能馬上答復(fù)的，應(yīng)留下乘客的具體資料，

填寫《車站日常乘客事務(wù)處理表》，2天內(nèi)由值班站長(zhǎng)答復(fù)乘客。（）

8.節(jié)假日高峰小時(shí)內(nèi)輸送的客流屬于突發(fā)客流。()

9.斷面客流調(diào)查一般是對(duì)最小客流斷面進(jìn)行調(diào)查。（）

10.普通換乘乘客流線是人流中的主要流線，人數(shù)最多，主要應(yīng)考慮的還是通暢

便利。（）

ILL型換乘方式屬于通道換乘。（）

12.站外換乘是指乘客在車站付費(fèi)區(qū)以外進(jìn)行換乘。（）

13.雙線雙島式站臺(tái)能滿足同站臺(tái)一條線兩個(gè)方向的換乘。（）

14.乘客在乘坐地鐵自動(dòng)扶梯時(shí)，自動(dòng)扶梯發(fā)生故障突然停止，由于未緊握扶手

造成的摔傷屬于乘客自身原因造成的傷害。

（）

15.客傷事故（件）調(diào)查組成員應(yīng)當(dāng)具有事故調(diào)查所需要的知識(shí)和專長(zhǎng)，并要求

與所調(diào)查的事故（件）沒有直接的利害的關(guān)系。（）

16.火災(zāi)時(shí)供公眾疏散使用的且平時(shí)需要關(guān)閉的疏散門，應(yīng)確保在火災(zāi)時(shí)不需要

任何器具易于手動(dòng)迅速開啟。（）

三、填空題（每格1分，共21分）

1.城市軌道交通運(yùn)輸特點(diǎn)的便利性是指車站內(nèi)外明顯，地下通道、出

入口與銜接緊密，為乘客出行提供方便。

2.有責(zé)投訴按事件的性質(zhì)及產(chǎn)生后果的輕重，又可以分為、

和O

3.“四不放過”原則是指投訴原因分析不清不放過、、

、責(zé)任人沒有受到嚴(yán)肅處理不放過。

4.節(jié)假日調(diào)查是一種客流調(diào)查。重點(diǎn)是對(duì)春節(jié)、元旦、國(guó)慶節(jié)和若干

民間節(jié)日期間的客流進(jìn)行調(diào)查。

5.的概念表明了乘客在空間上的位移、數(shù)量，又強(qiáng)調(diào)了這種位移

帶有方向性和具有起訖位置。

6.是指乘客由車站的一個(gè)站臺(tái)通過樓梯或自動(dòng)扶梯到車站的

另一個(gè)站臺(tái)直接換乘。

7.進(jìn)站客流組織按照進(jìn)站乘客流線，通過合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對(duì)

客流采取或引導(dǎo)措施來組織乘客運(yùn)送。

8.大客流組織臨時(shí)疏導(dǎo)措施主要包括：、站廳層的疏導(dǎo)，

以及站臺(tái)層的疏導(dǎo)。

9.三級(jí)客流控制的原則之一：堅(jiān)持分工明確、和相結(jié)合的原則。

10.品牌的四大作用分別是、、和降低成本

功能。

11.多監(jiān)控是指密切監(jiān)督站臺(tái)乘客情況、,必要時(shí)采取控制措施。

12.地方標(biāo)準(zhǔn)又稱為，對(duì)沒有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而又需要在省、

自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)統(tǒng)一的工業(yè)產(chǎn)品的安全、衛(wèi)生要求，可以制定地方標(biāo)

準(zhǔn)。

13.有責(zé)乘客投訴率是統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)有責(zé)乘客投訴次數(shù)與的百分比。

四、名詞解釋（每小題3分，共9分）

1.自動(dòng)售票機(jī)

答