PAGEPAGE1（必會）山西公路水運工程試驗檢測師《橋梁隧道工程》考前強化練習題庫（含詳解）一、單選題1.采用低應變反射波法檢測混凝土灌注樁時，激振點宜布置在樁頂（）。A、中心部位B、距樁中心2/3半徑處C、距樁中心1/2半徑處D、邊緣部位答案：A解析：《公路工程基樁動測技術規程》（JTG/TF81-01-2004）規定：混凝土灌注樁、混凝土預刳樁的激振點宜在樁頂中心部位；預應力混凝土管樁的激振點和傳感器安裝點與樁中心連線的夾角不應小于450。2.橋梁組成部分的最小單元是（）。A、構件B、部件C、結構D、材料答案：A解析：組成橋梁結構的最小單元是構件，相關具體規定可見評定標準術語解釋。3.某橋上部結構技術狀況評分為62，下部結構評分為43，橋面系評分65，則橋梁總體技術狀況等級為（）。A、2類B、3類C、4類D、5類答案：C解析：《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTGH21-2011）第4.1.7條規定，當上部結構和下部結構技術狀況等級為3類、橋面系技術狀況等級為4類，且橋梁總體技術狀況評分為40≤D，<60時，橋梁總體技術狀況等級應評定為3類。但本題是下部結構技術狀況達到了4類，不屬于上述規定的情形，D．=62×0.4+43×0.4+65×0.2=55，故應評定為4類橋。4.橋梁靜載試驗，檢測儀器的最小刻度值（分辨力）不應大于預估被測量的（）。A、5%B、7.5%C、10%D、15%答案：A解析：分辨力（又稱分辨率）為儀器能檢出的最小被測物理量。如千分表量程為1mm，有1000個分度，每小格（刻度）對應0.001mm的輸入位移。為保證測試精度，要求儀器具有足夠的分辨力，分辨力越高（刻度值越小），儀器的精度也往往越高。《公路橋梁荷載試驗規程》（JTG/TJ21-01-2015）規定，儀器的精度應優于預估測試值的5%。需要指出的是，精度與分辨力不是相同的概念，如千分表的精度與分辨力有關，但還受到機械滯后、非線性誤差、測試環境（如振動）等因素的影響。儀器的精度是難以預估的（因真值是不可知，且現場試驗條件和環境多變），受諸多因素影響。目前通常采用最大不確定度來度量精度這一指標。5.量測襯砌混凝土厚度最直接、最準確的方法是（）。A、沖擊-回波法B、超聲發射法C、激光斷面儀法D、直接量測法答案：D解析：直接量測法就是在混凝土襯砌中打孔或鑿槽，從而直接量測襯砌的厚度。該方法是量測襯砌混凝土厚度最直接、最準確的方法。6.基樁水平靜推試驗中，對于承受反復水平荷載的基樁，應采用（）加卸載方法。A、雙向單循環B、雙向多循環C、單向單循環D、單向多循環答案：D解析：對于承受長期水平荷載的基樁，則應采用單循環加載方法；對于長期承受反復水平荷載的基樁，則應采用單向多循環加卸載方法；現場試驗加載方法的選擇應與受檢樁在使用階段的受力狀況相一致，這樣才能達到相應的檢測目的。7.水泥混凝土的受壓彈性模量取軸心抗壓強度（）時對應的彈性模量。A、1/2B、1/3C、2/3D、1/4答案：B解析：混凝土棱柱體抗壓彈性模量試驗方法規定了水泥混凝土在靜力作用下的受壓彈性模量測試方法，水泥混凝土的受壓彈性模量取軸心抗壓強度1/3時對應的彈性模量。8.超前錨桿孔位偏差要求（）。A、±10mmB、±20mmC、±50mmD、±100mm答案：C解析：超前錨桿與隧道軸線插角宜為5-10°。長度應大于循環進尺，宜為3-5m。錨桿插入孔內的長度不得短于設計長度的95%。錨桿搭接長度應不小于1m。超前錨桿實測項目中孔位允許偏差為±50mm。9.目前隧道防水材料使用最多的是（）。A、刷式B、噴涂式C、粘貼式D、抹涂式答案：C解析：目前隧道的防水材料一般采用防水板與止水帶，都屬于粘貼式的。防水板通常采用高分子防水卷材，包括EVA、ECB、PE（含HDPE、LDPE）等，近年來也有采用預鋪反黏類（通常稱為自粘式）卷材，它具有防止結構與卷材間水竄流等的特性。此外，為防止二次混凝土襯砌施工縫滲水，隧道中采用了中埋式止水帶、背貼式止水帶等施工縫止水材料。10.錨桿軸力量測應在埋設后（）才可進行第一次觀測。A、12hB、24hC、36hD、48h答案：D解析：待錨固砂漿凝固測取,量測錨桿埋設后過48h才可進行第一次觀測，量測前先用紗布擦干凈基準板上的錐形測孔，然后將百分表插入錐形孔內，沿軸向方向將百分表壓緊直接讀數。11.經常性檢查中：支座的檢查一般可以（）一次。A、1個月B、3個月C、1年D、3年答案：B解析：經常性檢查中：支座的檢查一般可以一個季度一次。12.回彈法檢測混凝土強度，回彈測區應優先選擇在（）。A、能使回彈儀豎直彈擊的混凝土澆筑底面B、能使回彈儀豎直彈擊的混凝土澆筑側面C、能使回彈儀水平彈擊的混凝土澆筑底面D、能使回彈儀水平彈擊的混凝土澆筑側面答案：D解析：測區宜選在使回彈儀處于水平方向檢測的混凝土澆筑側面。當不能滿足這一要求時，也可選擇在使回彈儀處于非水平方向檢測的混凝土構件的澆筑表面或底面。知識點擴展：首先，由于回彈儀的構造是利用彈擊裝置以固定的動能撞擊混凝土表面，測量反彈回來的距離得到回彈值，回彈儀向上彈擊時，彈擊桿在回彈時受自重影響，其回彈值較水平狀態偏大，同理向下彈擊時回彈值偏小，對此偏差的修正稱為角度修正；其次，由于混凝土集料在凝固前具有流動性，經過振搗凝固后，相對于澆筑側面來說，澆筑底面硬度較高的粗骨料含量多，而澆筑表面粗骨料含量少而砂漿較多，就會造成彈擊澆筑底面時回彈值偏大，而彈擊澆筑表面時回彈值偏小的情況，此時需對回彈值進行修正，稱為測面修正。回彈儀處于非水平狀態彈擊混凝土澆筑表面或底面的回彈值，經過兩次修正后，可理解為回彈儀處在水平方向彈擊混凝土澆筑側面的回彈值。規范中規定的角度修正值和澆筑面（測面）修正值均為依據大量試驗結果得到的經驗數據，而由于混凝土集料組成多樣、材質離散性大，修正結果也難免存在偏差，因此回彈測區應優先選擇在能使回彈儀處在水平方向的混凝土澆筑側面，以避免修正誤差，當現場條件受限時，才允許使回彈儀處于非水平狀態的混凝土澆筑表面或底面。13.用砂漿錨桿進行地層預加固，要求錨固砂漿達到設計強度的（）以上方可開挖隧道。A、30%B、50%C、70%D、100%答案：C解析：為使預加固有較好的效果，錨固砂漿在達到設計強度的70%以上時，才能進行下方隧道的開挖。14.預應力混凝土橋梁月金屬波紋管抗滲漏試驗，應事先施加集中荷載至變形達到圓管內徑（）后進行抗滲漏試驗。A、5%B、10%C、15%D、20%答案：D解析：金屬波紋管抗滲漏試驗試樣制備：①試樣長度取5d（5de），且不應小于300mm。②按集中荷載作用下徑向剛度試驗方法，將直徑10mm圓鋼放置在金屬波紋管咬口位置，施加集中荷載至變形達到圓管內徑或扁管短軸尺寸的20%，制作集中荷載作用后抗滲漏性能試驗試樣。15.在拱腳、墻腳以上（）范圍內斷面嚴禁欠挖。A、0.5mB、1mC、1.5mD、2m答案：B解析：應嚴格控制欠挖，在拱腳、墻腳以上Im范圍內斷面嚴禁欠挖。16.大中橋石料凍融循環次數為（）次。A、15B、20C、25D、50答案：D解析：表1-1，石料抗凍性指標：大、中橋50次；小橋及涵洞25次。17.預應力混凝土橋梁用錨具、夾具靜載錨固性能試驗組裝件個數為（）。A、1個B、2個C、3個D、6個答案：C解析：試樣數量：組裝件3個（6個錨環及相配套的夾片、鋼絞線）。18.屬于拱頂下沉值計算方法的是（）。A、位移計算法B、差值計算法C、有限元法D、幾何法答案：B解析：隧道拱頂內壁的絕對下沉量稱為拱頂下沉值。差值計算法是根據已測得的拱頂位置相關量或對應量的差量求解的方法。19.測定代表某一混凝土收縮性能的特征值時，從（）算起。A、測定初始長度時B、拌制混凝土結束時C、混凝土試件成型時D、混凝土試件有一定強度時答案：A解析：《普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法標準》（GB/T500822009）P49頁，公式，[（試件的初始長度-齡期t天時長度測值）/試件的測量標距]*10020.隧道施工監控測點一般設置在距開挖工作面（）范圍內，開挖后24h內，下次爆破前測取初讀數。A、1mB、2mC、3mD、4m答案：B解析：測點一般是開挖后埋設的，為盡早獲得圍巖開挖初始階段的變形動態，測點應緊靠工作面快速埋設，盡早測量。一般埋設在距開挖工作面2m范圍內，開挖后24h內、下次爆破前測取初讀數。21.合成高分子防水卷材驗收批量為（）。A、10000m2B、2000mC、3000mD、5000m2答案：A解析：合成高分子防水卷材均應成批提交驗收。以同類同型的10000m2卷材為一批，不滿10000m2也可作為一批。在該批產品中隨機抽取3卷進行尺寸偏差和外觀檢查，在上述檢查合格的樣品中任取一卷，在距外層端部500mm處裁取3m（出廠檢驗為1.5m）進行理化性能檢驗。22.交通行業標準《公路橋梁板式橡膠支座》規定：單向活動球形支座設計豎向承載力40000kN，縱向位移量±200mm，轉角為0.05rad，其正確標記為（）。A、QZ40000DX/RO.05/Z±200B、QZ40000DX/Z±200/R0.05C、QZ40000SX/R0.05/Z±200D、QZ40000SX/Z±200/R0.05答案：B解析：球型支座產品標記一般由支座名稱代號、支座設計豎向承載力（kN）、產品分類代號、位移量（mm）、轉角（rad）組成。23.火災設施報警控制器定期檢修的是（）.A、清潔表面B、檢查防水性能C、線纜連接是否正常D、報警試驗答案：D解析：火災報警設施的火災報警控制器中報警試驗為定期檢修項目。清潔表面、檢查防水性能、線纜連接是否正常為經常檢修項目。24.壓力機鑒定周期為（）。A、3個月B、6個月C、1年D、2年答案：C解析：《液壓式萬能試驗機》（GB/T3159-2008）及《試驗機通用技術要求》（GB/T2611-2007）：壓實試驗機測量精度為±1.0%，試件破壞荷載須大于壓力機全程的20%且小于壓力機全程的80%。壓力試驗機需定期標定并且有計量檢定證書，檢定周期一般為一年。25.防水混凝土結構應該滿足：裂縫寬度應小于或等于（），并不貫通；迎水面主鋼筋保護層厚度不應小于（）；襯砌厚度大于或等于30cm。A、0.2mm，30mmB、0.1mm，50mmC、0.2mm，50mmD、0.1mm，30mm答案：C解析：防水混凝土結構應滿足：①裂縫寬度應不大于0.2mm，并不貫通。②迎水面主鋼筋保護層厚度不應小于50mm。③襯砌厚度不應小于30cm。26.硬巖隧道爆破后，圍巖的擾動深度應小于（）。A、0.5mB、0.8mC、1.0mD、1.2m答案：A解析：開挖作業必須保證安全，宜減少對圍巖的擾動。爆破后效果應達到下列要求：軟弱圍巖隧道爆破后，圍巖穩定，無大的剝落或坍塌，爆破后圍巖的擾動深度小于1m;對硬巖隧道爆破后，圍巖穩定，無剝落現象，爆破后圍巖的擾動深度小于0.5m。27.下面不屬于鋼-混凝土組合拱橋主要部件的是（）。A、系桿B、橋墩C、橋面系D、立柱答案：C解析：表5-2：橋面系不屬于鋼-混凝土組合拱橋主要部件。28.使用半電池電位法測定鋼筋銹蝕狀況，當環境溫度超過了（）時，需要對電位值進行溫度修正。A、（20±2）℃B、（20±5）℃C、（22±2）℃D、（22±5）℃答案：D解析：環境溫度對半電池電位法的測試結果影響較大，因此規范規定，當環境溫度在22℃±5℃范圍之外，應對銅/硫酸銅電極做溫度修正。29.混凝土碳化使混凝土回彈值（）。A、增大B、減小C、不變D、無法判定答案：A解析：碳化使混凝土表面硬度增加，回彈值R增大，但對混凝土強度fcu。影響不大。30.當隧道襯砌處于地下水環境中，混凝土的耐侵蝕系數不應小于（）。A、0.4B、0.6C、0.8D、1.0答案：C解析：隧道模注混凝土襯砌應滿足抗滲要求，混凝土的抗滲等級一般不小于P8。當襯砌處于侵蝕性地下水環境中，混凝土的耐侵蝕系數不應小于0.8。31.隧道施工監控量測各項作業均應堅持到變形基本穩定后（）結束。A、5-10dB、10-15dC、14-21dD、20-30d答案：C解析：各項量測作業均應持續到變形基本穩定后14-21d結束。32.采用低應變反射波法檢測混凝土灌注樁樁身完整性時，測試信號顯示有缺陷引起的二次反射波，樁底反射信號不明顯，則應判定為（）類樁。A、IB、ⅡC、ⅢD、Ⅳ答案：C解析：樁底反射信號不明顯，可見缺陷二次反射波；或有樁底反射，但波速明顯偏低，應判定為Ⅲ類樁，樁身完整性差，其缺陷對樁身結構承載力有影響。如下圖所示。33.進行高強螺栓連接副預拉力檢驗時，每套連接副進行的試驗次數為（）。A、1次B、3次C、5次D、6次答案：A解析：高強螺栓連接副在緊固一次后，其力學性能就會有所改變，因此每套連接副只能做一次試驗，不得重復使用，在緊固中墊圈發生轉動時，應更換連接副，重復試驗。34.隧道混凝土襯砌中總堿含量不得大于（）。A、1kg/m3B、2kg/m3C、3kg/m3D、5kg/m3答案：C解析：混凝土襯砌中總堿含量（Na20+0.658K20）不得大于3kg/m3。35.根據現行規范進行橋梁承載力評定時，對于交通繁忙或重載車輛較多的橋梁，可根據實際運營荷載狀況，通過活載影響修正系數對（）進行修正計算。A、結構剛度B、承載能力檢算系數C、結構抗力效應D、設計汽車荷載效應答案：D解析：活載影響修正系數ξq為不小于1的系數，根據實際交通量、大噸位車輛混入率和軸荷分布情況確定，反映實際通行汽車荷載較設計標準的變異，是對設計汽車荷載效應的修正。36.在混凝土抗壓彈性模量試驗中，計算結果精確至（）。A、0.1MPaB、1.0MPaC、10MPaD、100MPa答案：D解析：混凝土棱柱體抗壓彈性模量的計算結果精確至100MPa；混凝土立方體抗壓強度和混凝土棱柱體軸心抗壓強度的測試結果精確至0.1MPa；混凝土抗彎拉強度和混凝土立方體劈裂抗拉強度的測試結果精確至0.01MPa。37.超前鉆探法中加深炮孔探測應較爆破孔（或循環進尺）深（）以上A、3B、5C、10D、20答案：A解析：加深炮孔探測是利用局部炮孔加深鑿孔過程獲取地質信息的一種方法。（1）探測炮孔孔深較設計爆破孔（或循環進尺）深3m以上。（2）孔數、孔位應根據開挖面大小和地質復雜程度確定。（3）鉆到溶洞和巖溶水及其他不良地質時，應視情況采用超期地質鉆探和其他探測手段繼續探測。38.超聲法檢測混凝土結構內部缺陷，如采用鉆孔法測試，應使用的換能器是（）。A、平面換能器B、徑向振動式換能器C、平板換能器D、大功率換能器答案：B解析：超聲法檢測混凝土內部缺陷與表層損傷的方法總體上可分為兩類：第一類為用厚度振動式換能器（簡稱平面換能器）進行平面測試；第二類為采用徑向振動式換能器進行鉆孔測試。第一類——使用平面換能器進行的平面測試方法（見下圖）：（1）雙面對測法：發射和接收換能器分別置于被測結構相互平行的兩個表面，且兩個換能器的軸線位于同一直線上；雙面對測法主要適用于不密實區和空洞檢測、混凝土結合面質量檢測；（2）雙面斜測法：發射和接收換能器分別置于被測結構的兩個表面，但兩個換能器的軸線不在同一直線上；雙面斜測法主要適用于裂縫深度檢測、不密實區和空洞檢測、混凝土結合面質量檢測；（3）單面平測法：發射和接收換能器置于被測結構物同一個表面上進行測試；單面平測法主要適用于淺裂縫深度檢測、表面損傷層檢測。第二類——使用徑向換能器進行的鉆孔測試方法（見下圖）：（1）孔中對測：一對換能器分別置于兩個對應鉆孔中，位于同一高度進行測試；孔中對測法主要適用于深裂縫的深度檢測、不密實區和空洞檢測以及灌注樁混凝土缺陷檢測；（2）孔中斜側：一對換能器分別置于兩個對應的鉆孔，但不在同一高度，而是在保持一定高度差的條件下進行測試；孔中斜測法主要適用于不密實區和空洞檢測以及灌注樁混凝土缺陷檢測；（3）孔中平測：一對換能器置于同一鉆孔中，以一定高程差同步移動進行測試；該方法適用于大體積混凝土結構細測，進一步查明鉆孔附近的缺陷位置和范圍。39.關于鋼結構橋梁承載能力評定檢算，下列表述中正確的是（）。A、檢算系數Z1根據承載能力檢算系數評定標度D查表得到B、檢算系數Z1根據結構或構件缺損狀況評定標度查表得到C、鋼結構抗力效應需引入承載力惡化系數進行修正D、無需考慮活載影響修正答案：B解析：根據《公路橋梁承載能力檢測評定規程》（JTG/TJ21-2011）規定，鋼結構橋梁承載能力檢算需要同時進行應力和變形檢算，在計算短期荷載變形值時需計入活載影響修正系數。確定鋼結構橋的檢算系數Z1相對比較簡單，根據缺損狀況評定標度查表直接得到，鋼結構材料的強度比較穩定、明確且根據設計文件容易獲取，其結構損傷、材料銹蝕等不利因素均已體現在檢算系數Z1中，所以鋼結構的抗力效應無需考慮承載力惡化系數。40.橋梁工程質量檢驗評定以（）工程為基本單元。A、單位B、分項C、分部D、建設答案：B解析：工程質量檢驗評定以分項工程為基本單元，由分項工程的質量評定結果逐級評定分部工程、單位工程的質量。根據現行《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017）的規定，分項工程采用合格率評定法。41.隧道初期支護承受的應力、應變實測值與允許值之比大于或等于（）時，圍巖不穩定，應加強初期支護。A、0.6B、0.7C、0.8D、0.9答案：C解析：初期支護承受的應力、應變、壓力實測值與允許值之比大于或等于0.8時，圍巖不穩定，應加強初期支護；初期支護承受的應力、應變、壓力實測值與允許值之比小于0.8時，圍巖處于穩定狀態。42.在試驗荷載作用下，主要測點撓度校驗系數應不大于（）。A、0.90B、0.95C、1.00D、1.05答案：C解析：表6-8看出，校驗系數是評判橋梁承載能力和工作狀態的一個重要指標。若校驗系數大于1則說明結構設計強度不足而不安全。43.預應力混凝土橋梁用錨具、夾具、連接器組裝件試驗前應進行單根鋼絞線力學性能試驗，試驗根數應不少于（）。A、3根B、4根C、5根D、6根答案：D解析：預應力筋-錨具、夾具、連接器組裝件試驗之前必須進行單根預應力鋼絞線（母材）的力學性能試驗。母材試樣不應少于6根，力學性能試驗結果符合GB/T5224-2014標準后方可使用。44.隧道明洞拱背回填施工時，拱圈混凝土達到設計強度的（）且拱頂回填高度達到0.7m以上時，方可拆除拱架。A、0.3B、0.5C、0.7D、1答案：C解析：本題考查的是隧道明洞拱背回填施工的拆除拱架條件。根據題意，拱圈混凝土達到設計強度的且拱頂回填高度達到0.7m以上時，方可拆除拱架。因此，選項C“0.7”為正確答案。選項A“0.3”和B“0.5”未達到拆除拱架的條件，選項D“1”超過了拆除拱架的條件，均不符合題意。45.某錨具組裝件3個試樣在疲勞荷載試驗中，錨具零件未發生疲勞破壞，鋼絞線因錨具夾持作用發生疲勞破壞的面積分別為原試樣總面積的2%、4%、6%，則對該批錨具試驗檢測結果的判定為（）。A、合格B、不合格C、另取2倍數量重做試驗，如仍有一個試樣不合格，則該批產品判為不合格D、另取3倍數量重做試驗，如仍有一個試樣不合格，則該批產品判為不合格答案：C解析：表2-2，錨具試驗檢測結果的判定為：如果試驗結果均滿足力學性能要求的判定為合格，如有一個試件不符合要求，則應另取雙倍數量重做試驗，如仍有一個試件不合格，則該批產品判定為不合格品。此題有1個錨具因夾持作用發生疲勞破壞面積達到6%，超過5%的限值，因此C選項正確。46.交通行業標準《公路橋梁板式橡膠支座》規定：盆式橡膠支座殘余變形應小于設計荷載下相應變形的（）。A、1%B、2%C、5%D、10%答案：C解析：表2-9，豎向承載力：壓縮變形在豎向設計承載力作用下支座壓縮變形不大于支座總高度的2%；徑向變形在豎向設計承載力作用下盆環上口徑向變形不得大于盆環外徑的0.05%。殘余變形為卸載后，支座殘余變形小于設計荷載下相應變形的5%。47.取芯法標準芯樣試件要求其公稱直徑為（）且不宜小于集料最大粒徑的（）；也可采用小直徑芯樣試件，但其公稱直徑不宜小于（）且不得小于集料最大粒徑的（）。A、70mm，4倍，50mm，3倍B、100mm，3倍，70mm，2倍C、100mm，3倍，50mm，2倍D、70mm，3倍，50mm，2倍答案：B解析：芯樣直徑：抗壓試驗的芯樣試件宜使用標準芯樣試件，其公稱直徑不宜小于集料最大粒徑的3倍；也可采用小直徑芯樣試件，但其公稱直徑不應小于70mm且不得小于集料最大粒徑的2倍。芯樣高度：芯樣抗壓試件的高度和直徑之比（H/d）宜為1.00。《鉆芯法檢測混凝土強度技術規程》規定，取芯法的標準芯樣試件為質量符合要求且公稱直徑為100mm，高徑比為1：1的混凝土圓柱體試件。48.橋梁承載能力檢測評定時，檢算所需的技術參數等應優先以（）為依據確定。A、設計資料B、竣工資料C、標準定型圖D、實際調查和檢測結果答案：D解析：結構檢算時，計算所需的恒載狀況、幾何線形、結構尺寸、材質強度等技術參數應優先依據實際調查和檢測結果確定，設計資料、竣工資料與橋梁現狀有可能存在偏差，因此現場調查、檢測的工作極為重要，也必不可少。對資料齊全的橋梁，應根據實測結果對模型的邊界條件、初始狀態等進行修正；對于缺失資料的橋梁，可參考同年代類似橋梁的設計資料、標準定型圖，并結合實測結果進行檢算。49.合同段中，具有獨立施工條件的大橋、中橋、互通式立交應劃分為（）。A、分項工程B、分部工程C、單位工程D、建設工程答案：C解析：表0-1和表0-2，單位工程：在建設項目中，根據簽訂的合同，具有獨立施工條件和結構功能的工程。對于橋梁的單位工程劃分還應注意以下兩點：（1）特大斜拉橋、懸索橋劃分為多個單位工程；（2）小橋及符合小橋標準的通道、人行天橋、渡槽，以及涵洞、通道被劃歸為路基工程中，作為路基工程的2個分部工程。50.通過靜載試驗獲取檢算系數Z2，重新進行橋梁承載能力評定時，檢算的荷載效應與抗力效應比值小于（）時，應判定橋梁承載能力滿足要求。A、0.95B、1.00C、1.05D、1.15答案：C解析：當按JTG/TJ21-2011檢算的荷載效應與抗力效應的比值小于1.05時，應判定橋梁承載能力滿足要求，否則應判定橋梁承載能力不滿足要求。51.下列（）鋼拱架支撐，能很好地隨噴射混凝土與圍巖緊密貼合，取得好的支護效果。A、工字型鋼架B、U型鋼鋼架C、H型鋼鋼架D、格柵鋼架答案：D解析：型鋼拱架的剛度很大，拱架與圍巖間的孔隙難以用噴射混凝土填充，背后往往形成空洞，題中A、B、C選項均為型鋼拱架。52.可用于碳化深度檢測的酚酞酒精溶劑的濃度為（）。A、0.5%~1%B、1%～3%C、5%~10%D、75%答案：B解析：碳化深度值的測量應符合下列規定：1、可采用工具在測區表面形成直徑約15mm的孔洞，其深度應大于混凝土的碳化深度；2、應清除孔洞中的粉末和碎屑，且不得用水擦洗；3、應采用濃度為1%~3%的酚酞酒精溶液滴在孔洞內壁的邊緣處，當已碳化與未碳化界線清晰時，應采用碳化深度測量儀測量已碳化與未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距離，并應測量3次，每次讀數應精確至0.25mm；4、應取三次測量的平均值作為檢測結果，并應精確至0.5mm。53.采用TGP進行超前地質預報時，在反射波地質解釋過程中當縱波表現為負反射振幅時，可能出現的地質情況是（）。A、斷層區B、巖溶區C、圍巖變硬D、圍巖變軟答案：D解析：TGP法是利用地震波反射方法測量的原理，利用高靈敏度的地震檢波接收器，廣泛收集布置在隧道單側壁上多個地震激發點產生的地震波，及其在圍巖傳播時遇到不同反射界面的反射波。反射信號的傳播時間與傳播距離成正比，與傳播速度成反比。因此通過測量直達波波速、反射回波的時間、波形和強度，可達到預報隧道掌子面前方地質條件的目的。TGP目前廣泛應用于國內隧道超前地質預報工作現場，成果解釋中，以縱波剖面資料為主，結合橫波資料進行分析，并遵循以下主要原則：（1）正反射振幅表明反射界面前方的巖體相對完整新鮮或為相對堅硬的巖體；負反射振幅表明反射界面前方的巖體相對破碎風化或巖性改變為軟巖。（2）強的縱波與橫波的反射以及強的地震波衰減，表征為張拉性構造，構造帶巖體破碎松散、未充水；弱的縱波與橫波的反射以及弱的地震波衰減，表征為破碎裂隙閉合。（3）若S波反射較P波強，對于張拉性構造帶表明構造帶巖體充水，對于擠壓性構造表明構造帶巖體夾泥帶水。對于預報巖體為易溶巖的隧道，出現這種反應特征要特別注意巖溶、巖溶裂隙和巖溶構造發育帶的存在。54.橋梁次要部件技術狀況評定等級分為（）。A、二類B、四類C、五類D、七類答案：B解析：表5-5橋梁次要部件技術狀況評定等級分為4類。55.混凝土坍落度不大于（）時宜采用振動臺振實試件。A、20mmB、30mmC、50mmD、70mm答案：D解析：根據混凝土拌和物的稠度確定混凝土成型方法：對于坍落度小于25mm的混凝土，可采用直徑為25mm的插入式振搗棒成型；對于坍落度大于25mm且小于70mm的混凝土宜用標準振動臺振實；對于坍落度大于70mm的混凝土宜用振搗棒人工搗實；檢驗現澆混凝土或預制構件的混凝土，試件成型方法宜與實際采用的方法相同。56.砂性土的孔隙直徑必須大于漿液顆粒直徑（）從上方可注入。A、2倍B、3倍C、4倍D、5倍答案：B解析：砂性土的孔隙直徑必須大于漿液顆粒直徑3倍從上方可注入。57.隧道二次襯砌施工時要求圍巖產生的各項位移已達預計總位移量的（）。A、100%B、90%以上C、80-90%D、70-80%答案：B解析：根據《巖土錨桿與噴射混凝土支護工程技術規范》，需采用分期支護的隧洞洞室工程，后期支護應在隧洞位移同時達到下列三項標準時實施：①連續5d內隧洞周邊水平收斂速度小于0.2mm/d.；拱頂或底板垂直位移速度小于0.1mm/d；②隧洞周邊水平收斂速度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降；③洞室位移相對收斂值已達到允許相對收斂值的90%以上。58.在板式橡膠支座抗剪老化試驗中，要求施加豎向荷載將壓應力連續增至平均壓應力為（），并在整個抗剪老化試驗過程中保持不變。A、1MPaB、5MPaC、10MPaD、20MPa答案：C解析：施加豎向荷載：將壓應力以0.03~0.04MPa/s的速率連續增至平均壓應力為10MPa，并在整個抗剪老化試驗過程中保持不變。59.普通鋼筋混凝土梁橋靜力荷載試驗，規范要求主筋附近豎向裂縫寬度不得超過（）。A、0.50mmB、0.40mmC、0.30mmD、0.25mm答案：D解析：規范對此類結構裂縫限值的規定還包括：腹板斜向裂縫寬度不得超過0.30mm，組合梁結合面裂縫寬度不超過0.50mm，橫隔板和梁端裂縫寬度不超過0.30mm，腹板斜向裂縫寬度不得超過0.30mm，且試驗荷載卸除后，裂縫閉合寬度不得小于加載時擴展寬度的2/3，當裂縫寬度和卸載后的閉合寬度同時超標時，可以判定承載力不滿足要求。60.采用低應變反射波法檢測混凝土灌注樁時，傳感器安裝宜布置在樁頂（）。A、距樁中心1/2~2/3半徑處且距離樁主筋不宜小于50mmB、中心部位C、距樁中心1/2半徑處D、邊緣部位答案：A解析：采用低應變反射波法檢測混凝土灌注樁時，傳感器應安裝在樁頂，且宜布置在距離樁中心1/2~2/3半徑處，距離樁主筋不宜小于50mm，以保證檢測結果的準確性。因此，選項A為正確答案。選項B、C、D都不符合要求。61.隧道內交通分流段、合流段的亮度不宜低于中間段亮度的（）。A、1倍B、2倍C、3倍D、4倍答案：C解析：按照規范要求，對于隧道內交通分流段、合流段，其亮度不宜低于中間段亮度的3倍。62.地基在荷載作用下達到破壞狀態的過程中，不包括（）。A、壓密階段B、剪切階段C、擠出階段D、破壞階段答案：C解析：地基在荷載作用下達到破壞狀態的過程，可分為三個階段：壓密階段、剪切階段、破壞階段。63.對沒有明顯屈服現象的鋼材，通常取塑性延伸率為（）所對應的應力作為規定塑性延伸強度。A、0.2%B、0.3%C、0.4%D、0.5%答案：A解析：在常溫條件下，對沒有明顯屈服現象的鋼材標準試樣進行拉伸試驗，由于沒有明顯的屈服現象，可以取對應于某一規定塑性延伸率對應的應力作為規定塑性延伸長度，作為這類鋼材的強度指標。通常取塑性延伸率為0.2%所對應的應力作為規定塑性延伸強度。64.地表沉降測點橫向間距宜為（），在隧道中線附近測點應適當加密。A、1~2mB、2~4mC、1～3mD、2～5m答案：D解析：單洞隧道每個量測斷面的測點不少于5個，連拱隧道每個量測斷面測點不少于7個。橫向布置間距為2~5m，一般布置7~11個測點，隧道中線附近較密。小凈距隧道、四車道大斷面隧道，根據情況適當加密。當地表有建筑物時，應在建筑物周圍增設地表下沉觀測點。65.應力松弛性能試驗時，允許用至少120h的測試數據推算（）的松弛率值。A、1000hB、500hC、2000hD、2500h答案：A解析：應力松弛試驗應參照國家標準《預應力混凝土用鋼材試驗方法》（GB/T21839-2008）的有關規定進行，試樣的環境溫度應保持在20℃±2℃內，標距長度不小于公稱直徑的60倍，試樣制備后不得進行任何熱處理和冷加工，允許用至少120h的測試數據推算1000h的松弛值。試樣數量為不少于1根/每合同批，從每（任一）盤卷中任意一端截取。66.（）不屬于瀝青混凝土橋面鋪裝的評定指標。A、變形B、破損C、裂縫D、坑洞答案：D解析：坑洞是水泥混凝土橋面鋪裝的評定指標。67.隧道防水板鋪設前，要求初期支護表面平整度應滿足（）。A、D/L≤1/2B、D/L≤1/3C、D/L≤1/5D、/L≤1/6答案：D解析：在防水卷材鋪設前，應對噴射混凝土基面進行檢測。噴射混凝土要求表面平順，無凹凸不平現象，基面平整度滿足要求詳見第十章第五節。噴射混凝土基面平整度應滿足：D/L=1/6式中：L—噴射混凝土相鄰兩凸面間的距離；D——噴射混凝土相鄰兩凸面間下凹的深度68.隧道襯砌鋼筋相鄰主筋搭接位置應錯開，錯開距離應不小于（）。A、600mmB、1000mmC、1200mmD、1500mm答案：B解析：隧道襯砌鋼筋相鄰主筋搭接位置應錯開，錯開距離應不小于1000mm。這是因為相鄰主筋搭接位置錯開可以有效避免鋼筋在同一位置發生斷裂，提高隧道襯砌的整體強度和穩定性。因此，本題的正確答案為B。69.反映噴射混凝土物理力學性能及耐久性的綜合指標是（）。A、拉壓強度B、抗拉強度C、疲勞強度D、黏結強度答案：A解析：噴射混凝土強度包括抗壓強度、抗拉強度、抗剪強度、疲勞強度、黏結強度等。一般只檢測抗壓強度。70.直接反映土工織物反濾和排水性能的指標是（）。A、抗拉強度B、滲透性C、頂破強度D、抗壓縮性答案：B解析：土工布水力學特性反映了其在反濾和排水方面的能力，本節僅介紹孔隙率的確定、有效孔徑及垂直滲透性能的測試方法。71.對混凝土橋梁進行電阻率測試，被測構件或部位的測區數不宜少于（）。A、5個B、10個C、20個D、30個答案：D解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規程》（JTG/TJ21-2011）P13頁，5.6.1條：對鋼筋銹蝕電位評定標度值為3、4、5的主要構件或主要受力部位，應進行混凝土電阻率測量。被測構件或部位的測區數量不宜少于30個。72.土工合成材料常規厚度是在（）壓力下的厚度測定值。A、2.0kPaB、20kPaC、200kPaD、2.0MPa答案：A解析：土工織物在承受規定的壓力下，正反兩面之間的距離稱為厚度。常規厚度是指在2kPa壓力下的試樣厚度。73.普通混凝土力學性能試驗設備的試模組裝后連接面縫隙不得大于（）。A、0.2mmB、0.3mmC、0.4mmD、0.1mm答案：D解析：普通混凝土力學性能試驗設備的試模組裝后連接面縫隙不得大于0.1mm。這是因為試驗時需要保證試模的連接面緊密無縫，以確保試驗結果的準確性和可靠性。如果連接面縫隙過大，會導致試驗時混凝土試樣的變形和破壞不均勻，影響試驗結果的準確性。因此，正確答案為D。74.隧道仰拱宜超前拱墻二次襯砌，對于承受圍巖壓力較大的拱墻，封頂和封口混凝土要求達到設計強度的（）時拆除。A、0.3B、0.5C、0.7D、1答案：D解析：本題考查對于隧道仰拱的二次襯砌以及拆除時機的理解。隧道仰拱是指隧道頂部向上拱起的結構，為了增強其承載能力，需要進行二次襯砌。對于承受圍巖壓力較大的拱墻，封頂和封口混凝土要求達到設計強度的時候才能拆除。因此，答案為D。75.噴射混凝土回彈率要求拱部不超過（）。A、20%B、30%C、25%D、50%答案：C解析：GB50086-2015:回彈率應予以控制，邊墻不應大于15%，拱部不應大于25%。76.回彈法測定混凝土強度，碳化深度的測點數不應少于構件測區數的（）。A、20%B、30%C、40%D、50%答案：B解析：碳化深度值測量：回彈值測量完畢后，應在有代表性的位置上測量碳化深度值，測點數不應少于構件測區數的30%，取其平均值為該構件每測區的碳化深度值。當碳化深度值大于2.0mm時，應在每一測區測量碳化深度值。77.噴射混凝土應由兩側拱腳向上對稱噴射，并將鋼架覆蓋，臨空一側的噴射混凝土保護層厚度應不小于（）。A、10mmB、20mmC、30mmD、40mm答案：B解析：鋼架安裝就位后，鋼架與圍巖之間的間隙應用噴射混凝土充填密實。噴射混凝土應由兩側拱腳向上對稱噴射，并將鋼架覆蓋，臨空一側的噴射混凝土保護層厚度應不小于20mm。78.設施技術狀態為2類及狀況值評定為1的分項設施（）。A、正常使用，正常養護B、停止使用，盡快進行維修加固C、觀察使用，保養維修D、報廢使用，不再維修答案：C解析：設施技術狀態為2類及狀況值評定為1的分項設施，觀察使用，保養維修；設施技術狀態為1類及狀況值評定為0的分項設施，正常使用，正常養護；設施技術狀態為3類及狀況值評定為2的分項設施，停止使用，盡快進行維修加固。79.隧道鋼筋網支護網格尺寸偏差標準為（）。A、±10mmB、±20mmC、±40mmD、±50mm答案：A解析：鋼筋網片應按設計及規范規定的規格、型號及網片尺寸、網格間距進行加工，網格尺寸允許偏差為±10mm，每501T12檢查2個網眼。80.我國規范規定，當煙霧濃度達到（）時，應采取交通管制。A、0.1m-1B、0.012m-1C、0.025m-1D、0.050m-1答案：B解析：當煙塵濃度達到0.012m-1時，應采取交通管制措施。81.為了測定鋼筋斷后伸長率，正確的方法是（）。A、應將試樣斷裂的部分對接在一起使其軸線處于同一直線上，然后使用卷尺測量斷后標距，準確到±1mmB、應將試樣斷裂的部分對接在一起使其軸線處于同一直線上，并采用特別措施確保試樣斷裂部分適當接觸，然后使用卷尺測量斷后標距，準確到±0.25mmC、應將試樣斷裂的部分對接在一起使其軸線處于同一直線上，并采用特別措施確保試樣斷裂部分適當接觸，然后使用分辨率優于1mm的量具或測量裝置測定斷后標距，準確到±0.25mmD、應將試樣斷裂的部分對接在一起使其軸線處于同一直線上，并采用特別措施確保試樣斷裂部分適當接觸，然后使用分辨率優于0.1mm的量具或測量裝置測定斷后標距，準確到±0.25mm答案：D解析：試樣被拉伸斷裂后，應將其斷裂的部分仔細地配接在一起使其軸線處于同一直線上，并采取特別措施確保試樣斷裂部分適當接觸后測量試樣斷后標距。按前面的定義計算斷后伸長率，即斷后標距減去原始標距，然后除以原始標距。應使用分辨力優于0.1mm的量具或測量裝置測定斷后標距，準確到士0.25mm；如規定的最小斷后伸長率小于5%，宜采用特殊方法進行測定。82.用于鋼筋力學性能檢測的試驗機應選擇合適的量程，試件破壞荷載必須在試驗機全量程的（）之間。A、10%~90%B、20%~80%C、10%~80%D、20%~90%答案：B解析：試驗機的量程是指試驗機能夠承受的最大荷載范圍。選擇合適的量程可以保證試驗機的精度和穩定性。試件破壞荷載應該在試驗機全量程的一定范圍內，既不能太小也不能太大。根據經驗，試件破壞荷載應該在試驗機全量程的20%~80%之間，因此選項B為正確答案。83.石料抗凍性凍融次數在嚴寒地區為（）次。A、15B、20C、25D、50答案：C解析：石料抗凍性試驗凍融次數規定：在嚴寒地區（最冷月的月平均氣溫低于-15℃）為25次；在寒冷地區（最冷月的月平均氣溫低于-15~-5℃）為15次。84.預應力混凝土橋梁用錨具、夾具靜載錨固性能試驗，實測5根鋼絞線極限拉力值為1310kN，鋼絞線計算極限拉力為259kN，則錨具效率系數為（）。A、1.01B、0.99C、0.15D、0.20答案：A解析：公式：錨具效率系數=鋼絞線錨具組裝件的實測極限拉力/鋼絞線錨具組裝件中各根鋼絞線計算極限拉力之和=1310÷5÷259=1.01。85.襯砌界面出現信號幅度較弱，甚至沒有界面反射信號，說明襯砌混凝土（）。A、密實B、不密實C、有空洞D、有離析答案：A解析：襯砌背后回填密實度的主要判定特征應符合下列要求。密實:信號幅度較弱，甚至沒有界面反射信號。不密實：襯砌界面的強反射信號同相軸呈繞射弧形，且不連續、較分散。孔洞：襯砌界面反射信號強，三振相明顯，在其下部仍有反射界面信號，兩組信號時程差較大。86.板式橡膠支座抗壓試驗時，應先按（）加載至平均壓應力10MPa，然后進行抗壓試驗。A、0.01-0.02MPa/sB、0.02-0.03MPa/sC、0.03-0.04MPa/sD、0.03-0.05MPa/s答案：C解析：板式橡膠支座抗壓試驗時，應先按0.03-0.04MPa/s加載至平均壓應力10MPa，持續2分鐘，然后連續均勻的卸載至壓應力為1.0MPa，持荷5分鐘，記錄百分表初始值，預壓3次。87.某承重構件設計采用C40混凝土，經檢測，該構件的混凝土強度推定值為36MPa，測區強度平均值為39MPa，試確定該構件混凝土強度的標度為（），混凝土強度評定標準見下表。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：混凝土推定強度勻質系數為實測強度推定值與設計強度的比值，混凝土平均強度勻質系數為測區強度平均值與設計強度的比值，根據混凝土強度評定標準，該構件混凝土強度的標度為2。88.根據交通行業標準《公路橋梁板式橡膠支座》規定：2007年盆式支座設計系列，設計豎向承載力60MN的常溫型固定盆式支座，其正確標記為（）。A、GPZ（2007）60GDB、GPZ（2007）60JZGDC、GPZ（2007）60SXF±100D、GPZ（2007）60DX±50答案：A解析：盆式支座產品標記一般由支座名稱代號、支座設計序列代號、設計豎向承載力（MN）、使用性能產品分類代號、適用溫度代號、主位移方向位移量（mm）組成。89.鋼架支護是對圍巖（）。A、主動加固B、被動加固C、主動支撐D、被動支撐答案：D解析：剛架支護主要用于淺埋、偏壓和自穩時間很短要求即時提供支護的軟弱圍巖，通過其提供的強大支護擾力抑制圍巖的變形，因此是一種被動支撐。90.隧道施工控制測量，每個洞口應設不少于（）平面控制點，（）個高稱控制點。A、3，1B、3，2C、3，3D、4，2答案：B解析：每個洞口應設不少于3個平面控制點，2個高程控制點。隧道控制測量樁點應定期進行復核。91.連拱隧道主洞開挖時，左右兩洞開挖掌子面錯開距離宜大于（）。A、20mB、30mC、40mD、50m答案：B解析：主洞開挖時，左、右兩洞開挖掌子面錯開距離宜大于30m。92.隧道內一氧化碳（CO）允許濃度，正常營運時為（）。A、24ppmB、100ppmC、150ppmD、250ppm答案：B解析：根據實測數據及規范要求，隧道內一氧化碳（CO）允許濃度，正常營運時為100ppm。93.等級G與主觀上對不舒適感覺評價有相應關系，當G=（）時，其相應關系為干擾。A、1B、2C、5D、7答案：B解析：炫光等級G與主觀上對不舒適感覺評價相應關系為G=1,無法忍受；G=2干擾；G=5允許的極限；G=7滿意；G=9無影響。94.隧道爆破周邊炮眼痕跡保存率對于軟巖應滿足（）。A、>50%B、>70%C、>80%D、>90%答案：A解析：表9-3，炮眼痕跡保存率依巖質不同滿足硬巖大于等于80%，中硬巖大于等于70%軟巖大于等于50%。95.工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個階段，以下屬于竣工驗收階段工作的是（）。A、檢查施工合同的執行情況B、評價工程質量C、對各參建單位工作進行初步評價D、對工程質量、參建單位和建設項目進行綜合評價，并對工程建設項目作出整體性綜合評價答案：D解析：公路工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個階段。交工驗收階段，其主要工作是檢查施工合同的執行情況，評價工程質量，對各參建單位工作進行初步評價。竣工驗收階段，其主要工作是對工程質量、參建單位和建設項目進行綜合評價，并對工程建設項目作出整體性綜合評價。96.混凝土橋梁的碳化評定標度是根據（）確定。A、實測碳化深度平均值B、實測碳化深度最大值C、實測碳化深度平均值與設計鋼筋保護層厚度的比值D、實測碳化深度平均值與實測鋼筋保護層厚度的比值答案：D解析：根據測量部位實測保護層厚度特征值Dne與其設計值Dnd的比值，根據比值，可確定碳化評定標度，用于評判混凝土碳化對結構耐久性的影響。97.拱部襯砌澆筑時，每模臺車范圍內的預留孔應不少于（）。A、1個B、2個C、3個D、4個答案：D解析：根據《公路隧道施工技術規范》（JTGF60-2009），拱部襯砌澆筑時應預留注漿孔，注漿間距不得大于3m，且每模板臺車范圍內的預留孔應不少于4個。98.采用高應變動力試樁法進行樁基檢測，檢測目的不包括（）。A、監測預制樁打入時的樁身應力和錘擊能量傳遞比，為沉樁設備與工藝參數及樁長選擇提供依據B、估算單樁抗壓極限承載力C、估算樁身混凝土抗壓強度值D、判斷樁身完整性答案：C解析：1.檢測目的（1）監測預制樁打入時的樁身應力和錘擊能量傳遞比，為沉樁設備與工藝參數及樁長選擇提供依據。（2）估算單樁抗壓極限承載力。（3）判斷樁身完整性。注意事項：進行極限承載力檢測時，應具有相同條件下的動一靜試驗對比資料和現場工程實踐經驗。對超長樁、大直徑擴底樁和嵌巖樁，不宜采用本方法進行單樁承載力檢測。99.在用橋梁承載能力檢算的基本方法為（）。A、容許應力法B、極限狀態法C、安全系數法D、彈性理論計算法答案：B解析：結構在正常使用期間，具有良好的工作性能。如不發生影響使用的過大變形（撓度、側移）、振動（頻率、振幅），或產生讓使用者感到不安的過大的裂縫寬度時，宜使用極限狀態法檢算橋梁承載能力。100.擬采用超聲透射波法對樁徑為1.2m的灌注樁進行完整性檢測，根據《公路工程基樁動測技術規程》（JTG/TF81-01-2004）的規定，應埋設聲測管的數量為（）。A、2根B、3根C、4根D、由檢測單位自行確定答案：B解析：（4）聲測管埋設數量與樁徑大小有關，根據《公路工程基樁動測技術規程》（JTG/TF81-01-2004）規定，樁徑D不大于1500mm時，埋設三根管；當樁徑大于1500mm時，應埋設四根管。《建筑基樁檢測技術規范》（IGJ106-2014）規定，樁徑小于或等于800mm時，不少于2根聲測管；樁徑大于800mm且小于或等于1600mm時，不少于3根聲測管；樁徑大于1600mm時，不少于4根聲測管；樁徑大于2500mm時，宜增加預埋聲測管數量。101.輕型圓錐動力觸探試驗一般用于貫入深度小于4m的（）。A、較密實的碎石土B、砂土C、中密以下的碎石土D、黏性土答案：D解析：輕型圓錐動力觸探試驗一般用于貫入深度小于4m的黏性土、黏性土組成的素填土和粉土，可用于施工驗槽、地基檢驗和地基處理效果的檢測。重型圓錐動力觸探試驗一般適用于砂土、中密以下的碎石土和極軟巖。超重型圓錐動力觸探試驗一般適用于較密實的碎石土、極軟巖和軟巖。102.混凝土的立方體抗壓試驗是檢驗（）并為控制施工質量提供依據。A、混凝土強度等級及水泥用量B、材料質量、確定以及校驗混凝土配合比C、水灰比D、水泥用量答案：B解析：混凝土的立方體抗壓試驗是為了檢驗混凝土的強度等級是否符合要求，并為控制施工質量提供依據。選項A中的混凝土強度等級及水泥用量只是其中的一部分，不能全面反映混凝土的質量情況；選項C中的水灰比和選項D中的水泥用量都是混凝土配合比的組成部分，而混凝土配合比是通過B選項中的材料質量、確定以及校驗來確定的。因此，選項B是正確答案。103.量測襯砌混凝土厚度時具有破壞性，會損傷襯砌的方法是（）。A、沖擊-回波法B、超聲發射法C、地質雷達法D、直接量測法答案：D解析：直接量測法不足之處在于該方法具有破壞性，會損傷襯砌及復合式襯砌結構中的防排水設施。104.隧道內煙塵允許濃度高速公路、一、二級公路隧道為（）。A、0.0075m-1B、0.009m-1C、0.00075m-1D、0.0009m-1答案：A解析：隧道內煙塵允許濃度高速公路、一、二級公路隧道為0.0075m-1時基本不影響駕駛員視覺。105.隧道1級預報可用于（）地質災害。A、A級B、B級C、C級D、D級答案：A解析：根據地質對隧道安全的危害程度，地質災害分為A、B、C、D四級。不同地質災害級別的預報方式為：1級預報可用于A級地質災害；2級預報可用于B級地質災害；3級預報可用于C級地質災害；4級預報可用于D級地質災害。106.隧道開挖超前錨桿宜和鋼架支撐配合使用，外插角宜為（）。A、1-2°B、5-10°C、5-20°D、5-30°答案：C解析：隧道開挖時，為了防止地層塌方，需要采取支護措施。超前錨桿和鋼架支撐是常用的支護方式之一。超前錨桿是在隧道掌子面前方鉆孔，將鋼筋混凝土錨桿固定在地層中，起到支撐地層的作用。鋼架支撐則是在隧道內部設置鋼架，起到支撐隧道壁和頂的作用。兩者配合使用可以更好地保證隧道的穩定性和安全性。外插角是指鋼架支撐的支撐角度，也就是鋼架與隧道壁之間的夾角。外插角的大小會影響鋼架支撐的穩定性和承載能力。一般來說，外插角的大小應該根據具體情況進行設計，不能盲目地設置。根據經驗，隧道開挖超前錨桿宜和鋼架支撐配合使用，外插角宜為5-20°。這個范圍可以根據具體情況進行調整，但是不宜超過30°，否則會影響鋼架支撐的穩定性和承載能力。因此，本題的正確答案為C。107.鋼筋接頭力學性能試驗中，拉伸試驗和彎曲試驗的試件個數分別為（）個。A、3，2B、3，3C、2，3D、2，2答案：B解析：《鋼筋焊接及驗收規程》（JGJ18-2012）鋼筋的力學性能試驗應從每批成品中選6個試件，3個進行拉伸試驗，另外3個進行彎曲試驗。108.用電阻應變片測量混凝土橋梁結構的表面應變，應采用標距為（）的應變片。A、3~5mmB、20~40mmC、80~100mmD、200~240mm答案：C解析：測鋼構件（或混凝土內鋼筋）應變，一般選用2mm×3mm（B×L）或2mm×6mm的應變計；測混凝土結構表面應變，一般選用10mm×（80~100）mm（B×L）的應變計。測試橋梁構件平面應力可選用45°應變花。109.泵送混凝土拌和物的出機坍落度宜為（）。A、50~100mmB、100~150mmC、100~200mmD、150~200mm答案：C解析：《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50-2011）P33頁，混凝土拌和物的出機坍落度宜為100~200mm，泵送入模時的坍落度宜控制在80~180mm之間。110.某高速公路隧道土建結構評分85，機電設施評分95，其他工程設施評分98，該隧道總體技術狀況類別為（）。A、1類B、2類C、3類D、4類答案：B解析：（85×60+95×35+98×5）/（60+35+5）=89.15，隧道總體技術狀況類別2類，≥80，小于90。l類的CI值≥90；3類的C值≥70，小于80；4類的CI值≥60，小于70；5類的CI值小于60。111.隧道襯砌同一受力鋼筋的兩處搭接，距離應不小于（）。A、600mmB、1000mmC、1200mmD、1500mm答案：D解析：襯砌鋼筋連接應符合下列要求：相鄰主筋搭接位置應錯開，錯開距離應不小于1000mm。同一受力鋼筋的兩處搭接，距離應不小于1500mm。112.混凝土表面局部缺漿、粗糙，或有大量小凹坑的現象稱為（）。A、蜂窩B、麻面C、剝落D、磨損答案：B解析：混凝土局部缺漿、粗糙，或有大量小凹坑的現象稱為麻面。113.橋梁寬度可沿橋縱向分斷面采用鋼尺測量，測量斷面每跨不宜少于（）。A、1B、2C、3D、4答案：C解析：橋梁恒載變異狀況調查評估規定：橋梁寬度可沿橋縱向分斷面采用鋼尺測量，測量斷面每跨不宜少于3個。114.采用超前鉆孔預注漿進行圍巖穩定處治時，注漿鉆孔孔徑一般不小于（）。A、50mmB、75mmC、100mmD、150mm答案：B解析：采用超前鉆孔預注漿進行圍巖穩定處治時，注漿鉆孔孔徑一般不小于75mm，注漿材料、注漿壓力、注漿范圍、注漿方式等具體參數應根據前方地質條件、工程要求等進行具體設計。115.后張法預應力筋張拉時，要求混凝土彈性模量應不低于28d彈性模量的（）。A、75%B、80%C、90%D、100%答案：B解析：《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50-2011），張拉時，結構或構件混凝土的強度、彈性模量（或齡期）應符設計規定；設計未規定時，混凝土的強度應不低于設計強度等級值的80%，彈性模量應不低于混凝土28d彈性模量的80%。116.某橋實測一階豎向自由振動信號如下圖所示（橫坐標X為時間，單位為秒；豎坐標Y為加速度，單位為m／s2），則一階豎向自振頻率為（）。A、0.521HzB、1.919HzC、19.19HzD、0.0521Hz答案：B解析：采用多個周期平均計算得自振頻率：f1n/（t2-t1）=10/（22.330-17.120）=1.919≈10/（22.595-17.375）=1.916Hz117.在V級圍巖條件下，三車道隧道系統錨桿長度一般不小于（）。A、2.0mB、2.5mC、3.0mD、3.5m答案：B解析：Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ級圍巖條件下，錨桿應按照系統錨桿設計，兩車道隧道系統錨桿長度一般不小于2m，三車道隧道系統錨桿長度一般不小于2.5m。118.反映鋼材受力變形的性能指標是（）。A、強度B、塑性C、冷彎性能D、硬度答案：B解析：塑性是指在外力作用下，材料能穩定地發生永久變形而不破壞其完整性的能力。119.當隧道內粉塵濃度大于50mg/m3時，濾膜直徑為（），當粉塵濃度小于50mg/m3時，濾膜直徑為（）。A、80mm，40mmB、75mm，35mmC、75mm，40mmD、80mm，35mm答案：C解析：濾膜直徑為75mm，40mm，37mm規格。120.采用洛氏硬度計檢測錨具硬度時，相鄰面壓痕中心間距離至少應為壓痕平均直徑的（），并應不小于2mm。A、2.0倍B、2.5倍C、3.0倍D、4.0倍答案：C解析：根據題目要求，相鄰面壓痕中心間距離至少應為壓痕平均直徑的3倍，并且不小于2mm。所以正確答案為C、3.0倍。多選題1.隧道防排水的基本原則包括（）。A、防B、排C、堵D、截E、滲答案：ABCD解析：隧道防排水應遵循“防、排、截、堵結合，因地制宜，綜合治理”的原則。隧道防排水設計應對地下水妥善處理，洞內外應形成一個完整暢通的防排水系統。2.風流的全壓、靜壓、動壓的正確關系是（）。（其中，全壓、靜壓、動壓分別用ht,hs,hv，表示）A、壓入式通風時，ht=hs+hvB、壓入式通風時，ht=hs-hvC、抽出式通風時，∣ht∣=∣hs∣-hvD、抽出式通風時，∣hs∣=∣ht∣-hvE、抽出式通風時，ht=∣hs∣-hv答案：AC解析：隧道空氣壓力測定，壓力式通風時壓入式通風時，ht=hs+hv，抽出式通風時，∣ht∣=∣hs∣-hv。3.預應力混凝土橋梁用錨具、夾具輔助性試驗項目包括（）。A、硬度B、靜載錨固性能C、力筋內縮量D、錨具摩阻損失E、張拉錨固工藝答案：CDE解析：輔助性試驗：①內縮量試驗；②摩阻損失試驗；③張拉錨固工藝試驗。4.鋼筋機械連接接頭的檢測項目有（）。A、靜力單向拉伸性能B、高應力反復拉壓C、大變形反復拉壓D、抗疲勞E、耐低溫答案：ABCD解析：鋼筋機械連接接頭是鋼筋混凝土結構中常用的連接方式之一，其檢測項目主要包括以下幾個方面：A.靜力單向拉伸性能：即在靜力單向拉伸條件下，接頭的承載能力和變形性能。B.高應力反復拉壓：即在高應力反復拉壓條件下，接頭的疲勞性能和穩定性能。C.大變形反復拉壓：即在大變形反復拉壓條件下，接頭的變形能力和穩定性能。D.抗疲勞：即在反復荷載條件下，接頭的疲勞壽命和疲勞裂紋擴展性能。E.耐低溫：即在低溫條件下，接頭的性能和穩定性能。因此，本題的正確答案為ABCD。5.配筋混凝土橋梁承載能力極限狀態評定檢算中，現場檢測和調查中需要獲取的數據資料和信息包括以下幾個方面（）。A、承載能力惡化的相關數據和信息B、配筋混凝土結構的截面折減的相關數據和信息C、鋼筋的截面折減的相關數據和信息D、用于活載影響修正的相關數據和信息答案：ABCD解析：根據配筋混凝土橋梁的特點，題述中的ABC均為正確選項。承載能力惡化系數主要考慮鋼筋銹蝕、氯離子含量、鋼筋保護層厚度等影響結構耐久性的因素；截面折減系數是考慮材料風化、碳化、物理與化學損傷三方面對結構截面的削弱作用；鋼筋的截面折減系數是考慮鋼筋銹蝕導致有效面積削弱對結構受力的影響作用。而D選項則是針交通繁忙和重車較多橋梁所引入的修正系數，適用于所有橋型。6.濾膜測塵法中濾膜的優點是（）。A、電荷性B、憎水性C、吸水性D、耐酸性E、阻塵率高、阻力小、質量輕答案：ABDE解析：濾膜是用超細合成纖維制成的網狀薄膜，孔隙細小，表面呈細絨狀，具有電荷性、憎水性、耐酸堿籌特點，還有阻塵率高、阻力小、質量輕等優點。7.隧道輔助施工方法質量檢測的項目包括（）。A、基本要求B、實測項目C、外觀質量D、內業資料E、人員資質答案：ABC解析：采用輔助施工措施對隧道不良地質地段的圍巖進行加固，以確保隧道結構的穩定性和安全。隧道輔助施工方法質量檢測的項目包括基本要求、實測項目和外觀質量。8.隧道圍巖量測數據主要內容包括（）。A、位移、應力、應變時態曲線B、位移、應力、應變速率時態曲線C、位移、應力、應變空間曲線D、位移、應力、應變深度曲線E、接觸應力橫斷面分布圖答案：ABCDE解析：量測數據的整理盡量采用微機管理，可用Excel軟件進行管理。其主要內容包括：繪制位移、應力、應變隨時間變化的曲線——時態曲線；繪制位移速率、應力速率、應變速率隨時間變化的曲線；繪制位移、應力、應變隨開挖面推進變化的曲線——空間曲線；繪制位移、應力、應變隨圍巖深度變化的曲線；繪制接觸壓力、支護結構應力在隧道橫斷面上的分布圖。9.橋梁荷載試驗的試驗組織準備階段包含（）等工作內容。A、資料收集B、試驗方案制定C、試驗計算D、荷載準備E、測點、測站布置答案：ABCDE解析：除上述五方面的內容以外，該階段工作還包含儀器準備、測試平臺搭設（工作腳手架和橋檢車等）、現場儀器調試、加載位置線標注、交通管制、供電和照明等內容。10.橋梁用金屬波紋管力學性能包括（）。A、強度B、徑向剛度C、柔韌性D、抗沖擊性E、抗滲漏性答案：BE解析：表2-14，橋梁用金屬波紋管力學性能包括徑向剛度、抗滲漏性能。11.土工布物理特性檢測項目有（）。A、厚度B、單位面積質量C、抗拉強度D、延伸率答案：AB解析：土工布物理特性檢測項目主要指土工布的厚度與單位面積質量。抗拉強度及延伸率屬于土工布的力學性能指標。12.關于配制混凝土用粗集料最大粒徑的表述，正確的包括（）。A、最大粒徑不得超過結構最小邊尺寸的1/4和鋼筋最小凈距的3/4B、在兩層或多層密布鋼筋結構中，最大粒徑不得超過鋼筋最小凈距的3/4，同時不得超過75.0mmC、混凝土實心板的粗集料最大粒徑不宜超過板厚的1/4且不得超過37.5mmD、泵送混凝土的粗集料最大粒徑對于碎石不宜超過輸送管徑的1/3E、泵送混凝土的粗集料最大粒徑對于卵石不宜超過輸送管徑的1/2.5答案：ADE解析：粗集料最大粒徑宜按混凝土結構情況及施工方法選取，但最大粒徑不得超過結構最小邊尺寸的1/4和鋼筋最小凈距的3/4；在兩層或多層密布鋼筋結構中，最大粒徑不得超過鋼筋最小凈距的1/2，同時不得超過75.0mm；混凝土實心板的粗集料最大粒徑不宜超過板厚的1/3且不得超過37.5mm；泵送混凝土的粗集料最大粒徑對于碎石不宜超過輸送管徑的1/3，對于卵石不宜超過輸送管徑的1/2.5。13.橋梁行車動力反應（響應）測定試驗的加載方法主要包括（）等。A：無障礙行車試驗A、B：彎道離心力測定試驗B、C：有障礙行車試驗C、D：特征截面剎車制動試驗D、E：特征截面跳車試驗E、ACD選項均為實橋行車動力反應（響應）測定試驗加載方法，其中以無障礙行車試驗最為重要，為必做項目。答案：ACD解析：由于安全和其他原因，現場動力試驗不進行彎道離心力測定試驗。特征截面跳車屬于自由振動衰減法的一種激勵方式，用于結構自振特性測定。14.橋梁球型支座水平承載力試驗參數正確的為（）。A、水平試驗荷載為水平承載力的1.2倍B、水平試驗荷載為水平承載力的1.5倍C、預推荷載為水平承載力的10%D、預推荷載為水平承載力的20%E、初始推力取水平承載力的0.5%答案：ADE解析：安裝位移傳感器：水平承載力試驗荷載為支座水平承載力的1.2倍，將支座豎向承載力加至設計承載力的50%，將水平力加載至設計水平承載力的0.5%后，核對水平方向位移傳感器（百分表）及水平千斤頂數據。確認無誤后，進行預推。預推：支座豎向承載力加至設計承載力的50%持荷后，用水平承載力的20%進行預推，反復進行3次。正式加載：①將試驗荷載由零至試驗荷載均勻分為10級。②試驗時先將豎向承載力加至50%。③以支座設計水平力的0.5%作為初始推力，逐級加載，每級荷載穩壓2min后記錄百分表數據。④待水平承載力達到設計水平力的90%后，再將豎向承載力加至設計承載力。然后，將水平承載力加至試驗荷載穩壓3min后卸載至初始推力。正式加載過程連續進行3次。15.橋梁支座安裝實測項目中，屬于關鍵項目的是（）。A、橫橋向偏位B、順橋向偏位C、高程D、四角高差E、平整度答案：AC解析：《公路工程質量檢驗評定標準第一部分土建工程》（JTGF80/1-2017）,橋梁支座安裝實測項目中，屬于關鍵項目的是橫橋向偏位、高程。16.隧道在開挖前或開挖中常采用（）輔助施工方法，以增強隧道圍巖穩定。A、地表注漿加固B、管棚鋼架超前支護C、超前小導管預注漿D、超前圍巖深孔預注漿E、地表砂漿錨桿答案：ABCDE解析：隧道開挖過程中，為了增強隧道圍巖的穩定性，常采用多種輔助施工方法。本題中，答案為ABCDE，即地表注漿加固、管棚鋼架超前支護、超前小導管預注漿、超前圍巖深孔預注漿和地表砂漿錨桿。A.地表注漿加固：在隧道開挖前或開挖中，通過地表注漿的方式，將漿液注入隧道圍巖中，形成一定的固結體，增強圍巖的穩定性。B.管棚鋼架超前支護：在隧道開挖前或開挖中，先行搭建管棚鋼架，通過鋼架的支撐作用，增強圍巖的穩定性。C.超前小導管預注漿：在隧道開挖前或開挖中，通過超前小導管，將漿液注入隧道圍巖中，形成一定的固結體，增強圍巖的穩定性。D.超前圍巖深孔預注漿：在隧道開挖前或開挖中，通過超前圍巖深孔預注漿的方式，將漿液注入隧道圍巖中，形成一定的固結體，增強圍巖的穩定性。E.地表砂漿錨桿：在隧道開挖前或開挖中，通過地表砂漿錨桿的方式，將錨桿固定在隧道圍巖中，增強圍巖的穩定性。綜上所述，本題答案為ABCDE，即地表注漿加固、管棚鋼架超前支護、超前小導管預注漿、超前圍巖深孔預注漿和地表砂漿錨桿。17.采用鉆孔法對處于巖土地層的基樁進行施工時，一般都要采取護壁措施，泥漿作為鉆探的沖洗液，除起護壁的作用外，還具有（）。A、腐蝕B、攜帶巖土C、鉆機防銹D、堵漏E、冷卻鉆頭答案：BDE解析：鉆孔泥漿一般由水、黏土（或膨潤土）和添加劑按適當配合比配制而成，具有攜帶巖土、浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、堵漏，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內外滲流，防止坍孔的作用。泥漿性能的好壞直接影響鉆進效率和生產安全，泥漿太稀，排渣能力小、護壁效果差；泥漿太稠會削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進速度。18.隧道施工質量檢測包括（）。A、超前支護與預加固B、開挖C、初期支護D、防排水E、襯砌混凝土答案：ABCDE解析：隧道施工質量檢測包括超前支護與預加固、開裂、初期支護、防排水、襯砌混凝土。19.以下隧道照明工程中的基本概念正確的有（）。A、光譜光效率是人眼在可見光光譜范圍內視覺靈敏度的一種度量B、光強是用來表示被照面上光的強弱的C、亮度用于反映光源發光面在不同方向上的光學特性D、照度用于反映光源光通量在空間各個方向上的分布特性E、不舒適眩光是生理上的過程答案：ABCD解析：光譜光效率是人眼在可見光光譜范圍內視覺靈敏度的一種度量，光強是用來表示被照面上光的強弱的，亮度用于反映光源發光面在不同方向上的光學特性，照度用于反映光源光通量在空間各個方向上的分布特性，不舒適眩光是心埋上的過程。20.對以下4個反射波典型曲線的描述中，正確的有（）。A、圖a）表示樁身完整B、圖b）表示樁身完整C、圖c）表示樁身擴徑D、圖d）表示樁身擴徑E、圖d）表示樁身縮徑答案：ACE解析：圖a），樁底反射波明顯，且與首波反相，無缺陷反射，樁身完整。圖b），樁底反射波與入射波同相位，無缺陷反射波，樁底存在沉渣。圖c），可見樁底反射波和樁間反射，第一反射子波與入射波反相，后續子波與入射波同位，樁身有擴徑現象，擴徑的尺寸與反射子波的振幅正相關。圖d），可見樁底反射波和樁間反射，第一反射子波與入射波同相，后續子波與入射波反相位，樁身有縮徑現象，縮徑的尺寸與反射子波的振幅正相關。21.混凝土的徐變變形包括（）。A、彈性變形B、殘余變形C、瞬時恢復變形D、徐變恢復變形E、壓縮變形答案：ABCD解析：混凝土的徐變變形是指在長時間荷載作用下，混凝土會發生持續的變形，即徐變變形。徐變變形包括彈性變形、殘余變形、瞬時恢復變形和徐變恢復變形。因此，答案為ABCD。同時，壓縮變形也是混凝土的一種變形形式，但不屬于徐變變形。22.隧道洞口分項工程包括（）。A、邊、仰坡土石工程B、邊墻C、翼墻D、洞口排水E、擋墻答案：ABCD解析：洞口工程指洞口土石方、邊仰坡防護、洞門及其相鄰的翼墻、邊墻及洞口排水系統等。23.隧道超前地質預報中物探法主要包括（）。A、彈性波反射法B、電磁波反射法C、瞬變電磁法D、高分辨率直流電法E、紅外探測答案：ABCDE解析：隧道超前地質預報中物探法主要包括彈性波反射法、電磁波反射法、瞬變電磁法、高分辨率直流電法、紅外探測等。彈性波反射法是利用人工激發的地震波、聲波在不均句地質體中所產生的反射法特性來預報隧道開挖工作面前方地質情況的一種物探方法，它包括地震波反射法、水平聲波剖面法、負視速度法和極小偏移距高頻反射法連續剖面法（簡稱“陸地聲納法”）等方法，目前最常用的為地震波反射法。24.下列關于超聲回彈綜合法檢測混凝土強度的敘述，正確的是（）。A、一般來說，對同一構件，澆筑表面的回彈值比澆筑底面的回彈值大B、如超聲檢測采用單面平測時，測區尺寸宜為400mm×400mmC、測區布置在澆筑表面或底面時，超聲檢測的聲時值也需進行修正D、超聲回彈綜合法無須檢測混凝土碳化深度答案：BCD解析：選項A中澆筑面對回彈值的影響：首先，由于回彈儀的構造是利用彈擊裝置以固定的動能撞擊混凝土表面，測量反彈回來的距離得到回彈值，回彈儀向上彈擊時，彈擊桿在回彈時受自重影響，其回彈值較水平狀態偏大，同理向下彈擊時回彈值偏小，對此偏差的修正稱為角度修正；其次，由于混凝土集料在凝固前具有流動性，經過振搗凝固后，相對于澆筑側面來說，澆筑底面硬度較高的粗骨料含量多，而澆筑表面粗骨料含量少而砂漿較多，就會造成彈擊澆筑底面時回彈值偏大，而彈擊澆筑表面時回彈值偏小的情況，此時需對回彈值進行修正，稱為測面修正。回彈儀處于非水平狀態彈擊混凝土澆筑表面或底面的回彈值，經過兩次修正后，可理解為回彈儀處在水平方向彈擊混凝土澆筑側面的回彈值。規范中規定的角度修正值和澆筑面（測面）修正值均為依據大量試驗結果得到的經驗數據，而由于混凝土集料組成多樣、材質離散性大，修正結果也難免存在偏差，因此回彈測區應優先選擇在能使回彈儀處在水平方向的混凝土澆筑側面，以避免修正誤差，當現場條件受限時，才允許使回彈儀處于非水平狀態的混凝土澆筑表面或底面。選項B，如超聲檢測采用對測或角測時，測區尺寸宜為200mm×200mm，如超聲檢測采用單面平測時，測區尺寸宜為400mm×400mm；選項C，澆筑面對聲時的影響及修正：采用超聲回彈綜合法檢測混凝土的抗壓強度，測區應優先選在混凝土澆筑面的側面，超聲測試采用對測或角測，在這種情況下回彈值和聲速值都不作澆筑面修正。當測區位于混凝土頂面或底面時，回彈值需進行修正，并且對聲速值也應進行修正。試驗表明，當超聲測點沿混凝土澆筑表面和底面對測時，測得的聲速偏低，需要乘以修正系數1.034；當采用平測法確定聲速時，由于在混凝土澆筑、振搗過程中，澆筑表面的砂漿含量多石子含量少，澆筑底面的情