新能源汽車檢測與故障診斷技術答案項目一?新能源汽車檢查與維護復習題1.判斷題（1）根據GB4943.1—2011（等效于EN60950或IEC60950）安全電壓范圍：<AC42.4V或DC60V。（?√?）（2）當電器設備電壓超過24V時，必須采取防直接接觸帶電體的保護措施。（?√）（3）使用經檢驗合格的絕緣手套且每6個月檢驗一次。（?√?）（4）護目鏡是電動汽車維修工作中必不可少的一種防護工具，用于防止高壓部件接觸時產生的電弧光對眼睛的傷害。（?√）（5）新能源汽車維修必須雙人操作，一人操作，一人監督。應嚴格遵守操作規程。（?√）2.填空題（1）帝豪EV450動力電池包內部共95個單體電池、17個模組串聯，單體電池標稱電壓為3.65V，額定容量為150A·h，每個模組有2個溫度傳感器，每個單體電池都有1個電壓采樣。（2）動力電池包由以下部件組成：電池模組、結構系統、電氣系統、電池管理系統、熱管理系統。（3）將動力電池箱內部高壓控制盒插頭打開，用絕緣電阻表DC1000V檔測試總正、總負搭鐵電阻值，若電阻值≥500Ω/V，則絕緣性能良好。（4）預充電阻的電阻值為100Ω左右。（5）帝豪EV450電機控制器包括兩方面的功能：一是電機控制，二是DC/DC。項目二車輛無法進入故障診斷與排除復習題1.判斷題（1）車門把手天線與智能遙控器通過125kHz低頻信號通信。（?√）（2）PEPS中智能鑰匙高頻信號傳遞給BCM進行接收。（?√）（3）智能鑰匙信號不受磁場干擾。（?×?）（4）吉利EV450車身控制器集成高頻接收模塊、無鑰匙進入及起動系統、門鎖控制器。（√）2.選擇題（1）進入及起動系統天線的作用是（?A）。A.通過發送低頻信號搜索鑰匙B.通過發送高頻信號搜索鑰匙C.通過發送藍牙信號搜索鑰匙D.通過發送遙控信號搜索鑰匙（2）以下符合吉利EV450進入及起動系統天線搜索范圍的有（?B）。A.1m內B.2m內C.1.5m內D.60m內（3）請說出吉利帝豪EV450與進入及起動系統天線直接相連接的控制器是（?D）。A.整車控制器VCUB.發動機起動控制系統控制器C.進入及起動許可控制器D.車身制單元BCM（4）無鑰匙進入及起動系統的主要控制器有（?C）。A.發動機控制器B.整車控制器C.車身控制器D.舒適控制器（5）請說出吉利EV450PEPS系統車輛內外共有幾處天線？（?B）A.車外3處，車內3處B.車外2處，車內3處C.車外4處，車內3處D.車外5處，車內2處項目三全車無電故障診斷與排除復習題1.選擇題（1）下列新能源汽車中有低壓電池智能充電功能，防止低壓電池虧電的車型是（?D）。A.北汽EV160B.吉利帝豪EV450C.比亞迪e5D.以上都有（2）吉利EV450智能充電的前提條件有（ABC）。A.車輛四門兩蓋關閉B.動力電池SOC大于10%C.蓄電池電壓為10~12VD.點火開關ON檔（3）比亞迪e5低壓蓄電池電壓監控模塊集成在（?D）內。A.整車控制器B.車身控制器C.電池管理控制器D.低壓蓄電池（4）吉利EV450低壓蓄電池電壓監控模塊集成在（?A）內。A.整車控制器B.車身控制器C.電池管理控制器D.低壓蓄電池（5）關于純電動汽車EV160低壓電池充電系統，下列描述正確的是（ABCD）。A.點火開關在任意檔位，只要低壓蓄電池電壓低于12V，充電就開始B.DC/DC變換器得到一個5V使能電源后，系統便開始工作C.DC/DC變換器把動力電池電壓轉換為13.8V輸出給低壓蓄電池充電D.當DC/DC變換器檢測到系統有故障，儀表低壓充電故障指示燈點亮（6）低壓蓄電池電壓正常，但是低壓充電指示燈點亮的故障原因有（ABCD）。A.故障指示燈線路對地短路B.車輛模塊自身故障C.DC/DC變換器自身故障D.儀表自身故障項目四高壓互鎖故障診斷與排除復習題1.判斷題（1）高壓互鎖系統是通過電氣低壓小電流信號來檢查整個高壓產品、導線、插接器及護蓋的電氣完整性，識別回路異常斷開時，及時斷開高壓電。（?√）（2）高壓互鎖系統在識別到嚴重危險情況時，除了進行故障報警，還應通知系統控制器斷開接觸器。（?√）（3）當整車發生碰撞時，碰撞傳感器發出碰撞信號，觸發HVIL斷電信號，整車高壓源會在毫秒級時間內自動斷開，以保障用戶安全。（?√）2.選擇題（1）高壓互鎖系統主要監測（?ABD）。A.監測高壓供電回路的完整性B.監測所有高壓部件保護蓋是否非法開啟C.監測動力電池電量是否正常D.監測高壓系統是否漏電（2）高壓互鎖系統控制策略有（?ABC）。A.故障報警B.切斷高壓電源C.降功率運行（3）EV450高壓互鎖采用的信號方式有（ABC）。A.PWM占空比信號B.直流電流信號C.電壓信號D.磁場信號（4）EV450高壓互鎖系統包含（ABCD）。A.整車控制器B.車載充電機C.電機控制器D.壓縮機與加熱器項目五車輛無法充電故障診斷與排除復習題1.不定項選擇題（1）交流慢充充電槍機械鎖按下去時，CC與PE端子電阻為（?B）。A.RCB.RC+R4C.R4D.RC+R2（2）未插槍時，交流慢充充電槍CP與PE之間的電壓為（?A）。A.12VB.9VC.6VD.12VPWM（3）交流慢充連接確認與控制導引過程中，下列描述正確的是（BCD）。A.當插入充電槍到車輛交流充電口時，CP信號喚醒車輛控制器B.車輛控制器通過CAN總線與喚醒后的各個模塊通信C.各個模塊自檢都通過后，車輛控制器通過CP信號，與交流充電樁進行通信確認D.當確定連接正常后，交流充電樁向車載充電機輸入220V或380V的交流電（4）交流電供電裝置停止輸出交流電的情況有（ABCD）。A.動力電池已充滿B.檢測到交流充電槍被拔下C.充電繼電器斷開D.交流充電槍機械鎖被按下（5）EV450便捷式充電供電裝置狀態指示燈全部綠燈閃爍表示（?C）。A.正在充電B.充電完成C.未連接D.過電流保護（6）EV450交流充電車輛插座CC與車載充電機（?B）端子連接。A.BV17-1B.BV10-39C.BV10-50D.BV239（7）EV450便攜式充電供電裝置電阻RC的阻值是（?A）A.1.5k?B.680?C.220?D.100?2.簡答題（1）畫出EV450交流慢充系統電氣連接圖。（2）檢測EV450充電連接過程不同狀態CP信號波形，并簡述交流慢充連接控制導引過程。插入樁端充電槍（樁端插頭），首先保護地線PE端子連接繼續插入樁端充電槍（樁端插頭），交流電源L、N線端子連接，繼續插入樁端充電槍（樁端插頭），CC、CP端子分別連接。充電樁端CC與PE線路連接，檢測點4電壓由高電壓（一般為5V）變為0V，供電控制裝備確認樁端充電槍與供電插座連接。充電樁端連接完畢，插入車端充電槍（車輛插頭），首先保護地線PE端子連接。繼續插入車端充電槍（車輛插頭），車輛接口的交流電源L、N線端子連接。繼續插入車端充電槍（車輛插頭），車輛接口CC、CP端子分別連接，但連接仍未到位，機械鎖被按壓下去，開關S3處于打開狀態。車端插座CC與PE端子間的電阻由∞變為RC+R4，檢測點3由高電壓變為中電壓（吉利EV450檢測點3電壓由3.37V變為2.59V）。車輛控制裝備判斷車端充電槍連接，但仍未到位。檢測點1電壓由直流12V變為直流9V，充電樁檢測到車端充電槍已連接。供電控制裝備自檢無故障，控制開關S1從+12V狀態切換到PWM連接狀態（PWM信號為高電平+12V，低電平-12V，頻率1kHz的脈寬調制信號）。①檢測點1檢測到高電平+9V，低電平-12V的PWM信號，確認車端充電槍連接，進入準備就緒狀態。②檢測點2檢測到高電平約+9V，低電平0V的PWM信號，車輛控制裝置通過測量檢測點2的PWM信號，判斷充電連接裝置是否已完全連接。車端充電槍連接完畢，松開機械鎖，開關S3閉合，電阻R4被短路，檢測點3由中電壓變為低電壓，吉利EV450實測由2.59V降為2.02V，車輛控制裝置確認車輛接口已完全連接。完全連接后，車輛插座內的電子鎖應在開始供電（K1、K2閉合）前鎖定車輛插頭（充電槍），并在整個充電過程中保持，鎖止狀態由電子鎖位置傳感器檢測。在車載充電機自檢完成，沒有故障，并且動力電池處于可充電狀態時，車輛控制裝置閉合開關S2，請求充電樁供電開關S2閉合，檢測點1由高電平+9V，低電平-12V的PWM信號變為高電平+6V，低電平-12V的PWM信號，充電樁確認車輛準備就緒，閉合繼電器K1、K2，給車載充電機供電。項目六車輛無法上電故障診斷與排除復習題1.不定項選擇題（1）EV450高壓配電盒（B-BOX）安裝在（?A）。A.動力電池包內B.高壓電控總成（VTOG）內C.安裝在前機艙內D.低壓蓄電池內（2）EV450動力電池管理系統包括（?AB）。A.電池控制器（BMU）B.電池信息采集系統（CSC）C.整車控制器（VCU）D.車身控制器（BCM）（3）動力電池管理系統插接器CA69的6號端子是（?C）。A.PCAN-HB.PCAN-LC.碰撞信號D.常電（4）VCU是指（?A）。A.整車控制器B.車身穩定控制系統C.動力電池管理系統D.電機控制器（5）北汽EV200由（?B）驅動主正、主負接觸器。A.VCUB.BMSC.MCUD.OBC（6）BMS檢測負載端電壓達到動力電池電壓的（?B）后，閉合主正接觸器，斷開預充接觸器，完成預充。A.100%B.90%C.50%D.30%（7）比亞迪E5上電成功，儀表（B）燈點亮。A.READYB.OKC.ECOD.充電指示燈（8）比亞迪E5的低壓電池為（?B）。A.鉛酸電池B.鐵電池C.鋰電池D.三元鋰電池（9）比亞迪E5的主接觸器安裝于（B）。A.動力電池包內B.高壓電控總成內C.VTOGD.車載充電機（10）比亞迪E5的動力電池管理系統（BMS）由（?ABCD）組成。A.電池管理控制器（BMC）B.BICC.電池采樣線D.漏電傳感器（11）吉利EV450的BCM通過（A）端子控制ACC繼電器IR03閉合，給ACC用電設備供電。A.IP23/32B.IP23/15C.IP23/31D.IP23/1（12）吉利EV450的PEU指（?B）。A.動力電池管理系統B.電機控制器C.整車控制器D.高壓分配盒（13）以下哪個信號故障將導致EV450無法上電（?ABC）。A.制動開關信號B.檔位信號C.高壓互鎖信號D.A/C開關信號（14）EV450上電成功，儀表（?A）燈點亮。A.READYB.OKC.ECOD.充電指示燈（15）EV450BCM的IG1控制端子是（?A?）。A.IP23/15B.IP23/32C.IP23/1D.IP20a/82.簡答題（1）簡述比亞迪E5的上電過程。答：①當智能鑰匙系統控制器（I-KeyECU）的高頻接收模塊和探測天線探測到電子智能鑰匙，并完成驗證后，通過網關動力網向鐵電池管理器（低壓電池BMS）發送喚醒信號，低壓鐵電池自檢無故障，被喚醒，向車身控制模塊（BCM）供電，BCM發送解鎖信號讓轉向盤解鎖，同時控制門鎖電機打開。②按下起動按鈕的ACC/ON檔開關，起動開關向BCM的G2R/26端子發送一個低電平起動信號，BCM控制ACC、IG1繼電器閉合，給相應系統供電。③按下起動按鈕ST檔（上電），BCM通過G2P/5、G2P/13端子驅動雙路電繼電器K4-1、KG-1閉合，向BMS、VTOG、網關、主控制器、組合儀表等控制系統供電。④BMS、VTOG等自檢無故障，符合上電條件，BMS控制1#分壓接觸器、2#分壓接觸器、負極接觸器閉合，然后向高壓電控總成控制器發送請求，啟動預充程序。⑤BMS通過拉低信號控制動力電池包內的正極接觸器閉合，然后控制預充接觸器閉合，高壓電經過預充接觸器串聯的限流電阻后加載到高壓電控總成母線上，當高壓電控總成檢測到母線上的電壓與電池包電壓相差50V以內時，通過CAN總線向BMS反饋一個預充滿信號，BMS收到預充滿信號后控制主接觸器吸合，斷開預充接觸器。通過CAN總線控制儀表OK燈點亮，完成上電過程。簡述吉利EV450的上電過程。答：①吉利EV450采用無鑰匙進入與起動系統，車身控制模塊（BCM）檢測周圍遙控器（UID）的有效性，遙控器發出信號回應車輛，BCM控制解鎖轉向柱電子鎖（ESCL），此時BCM通過CAN網絡系統與動力系統進行信息認證。當駕駛員將一鍵起動開關打到ACC檔，BCM通過IP23/32端子控制ACC繼電器IR03閉合，給ACC用電設備供電。當駕駛員將起動開關打到ON檔，BCM通過IP23/15、IP23/31端子控制IG1、IG2繼電器閉合，IG1給VCU供電，IG2給BMS、PEU等電控單元供電，VCU、BMS、PEU等進行自檢，無故障進入下一步。②當駕駛員踩下制動踏板，按下起動開關（ST檔），請求上電時，BCM發送起動信號給VCU，VCU通過動力CAN（PCAN）檢測是否滿足上電條件，包括制動開關信號、電子換檔開關信號、高壓互鎖信號、旋變傳感器正弦信號、旋變傳感器激勵信號、溫度傳感器信號、碰撞信號、動力電池電流電壓、整車漏電信號、P位位置信號等是否正常。③滿足上電條件的情況下，VCU通過動力CAN喚醒BMS，BMS控制負極接觸器先閉合，然后啟動預充程序，先閉合主預充繼電器，串聯預充電阻向車載充電機及分線盒總成輸出高壓電。BMS監測輸出母線電壓，當輸出母線電壓與動力電池電壓相差小于50V時，控制主正接觸器閉合，斷開主預充接觸器，完成上電過程。完成上電后，VCU通過VCAN總線點亮儀表“READY”指示燈。（3）畫出EV450VCU供電電源電路簡圖。畫出EV450制動開關信號的電路圖，簡述制動開關信號的檢測過程。答：①將起動開關打至ON檔，連接故障診斷儀，讀取故障碼，有故障碼根據故障碼信息進行排查。②檢查制動開關熔絲EF02和EF18是否熔斷。③檢查制動開關線路。將起動開關打至OFF檔，斷開蓄電池負極，等待至少90s，斷開制動開關線束插接器CA44，斷開VCU線束插接器CA67。連接蓄電池負極，將起動開關打至ON檔，測量線束插接器CA44端子2、3與車身搭鐵間電壓，應為11~14V，否則檢查EF02和EF18與制動開關的連接線路電阻，電阻應小于1Ω；插入制動開關線束插接器CA44，將起動開關打至ON檔，測量VCU線束插接器CA67端子86與車身搭鐵間電壓，應為11~14V；測量VCU線束插接器CA67端子96與車身搭鐵間電壓，未踩下制動踏板時為0V，踩下制動踏板時應為11~14V。④檢查制動開關與VCU之間的線束。將起動開關打至OFF檔，斷開蓄電池負極至少90s，斷開VCU線束插接器CA67和制動開關線束插接器CA44，測量CA67端子86與CA44端子4、CA67端子96與CA44端子1之間的電阻，應小于1Ω。⑤檢查制動開關線束是否對地短路。將起動開關打至OFF檔，斷開蓄電池負極至少90s，斷開VCU線束插接器CA67和制動開關線束插接器CA44，測量CA44端子1與車身搭鐵、CA44端子4與車身搭鐵之間的電阻，應大于10kΩ。⑥檢查制動開關線束是否對電源短路。連接蓄電池負極，將起動開關打至ON檔，測量CA44端子1與車身搭鐵、CA44端子4與車身搭鐵之間電壓，應為0V。（5）畫出EV450檔位開關信號的電路圖，簡述檔位開關信號的檢測過程。答：①連接故障診斷儀，檢測VCU是否有電子換檔開關故障碼。②查看VCU數據流，看電子換檔開關信號是否正常。③檢查蓄電池電壓，應為11~14V。④檢查熔絲IF23、IF08是否熔斷。⑤電子換檔開關供電電源檢測。將起動開關打至OFF檔，將蓄電池負極拆下90s以上，斷開變速桿線束插接器IP53b，連接蓄電池負極，測量IP53b的端子1與車身搭鐵電壓，應為11~14V，否則檢查IP53b的端子1與熔絲IF08間線路電阻，電阻應小于1Ω；將起動開關打至ON檔，測量IP53b的端子2與車身搭鐵電壓，應為11~14V，否則檢查IP53b的端子2與熔絲IF23間線路電阻，電阻應小于1Ω。⑥檢查VCU與電子換檔開關間線路。將起動開關打至OFF檔，將蓄電池負極拆下90s以上，斷開變速桿線束插接器IP53b，從VCU上斷開線束插接器CA66，測量IP53b/3與CA66/20之間電阻，應小于1Ω。⑦檢查BCM與電子換檔開關間線路。斷開BCM插接器IP21a，測量IP53b的端子6與IP21a端子34之間電阻，應小于1Ω。⑧檢查電子換檔開關搭鐵。測量IP53b的端子10與搭鐵之間電阻，電阻應小于1Ω。⑨檢測電子換檔開關與VCU的PCAN線路，應導通，電阻應小于1Ω。項目七車輛無法行駛故障診斷與排除復習題1.判斷題（1）旋變器的本質是變壓器，關鍵參數也與變壓器類似，比如額定電壓、額定頻率、變壓比。（?√）（2）與變壓器不同之處是，旋轉變壓器的一次側與二次側不是固定安裝的，而是相對運動。（?√）（3）旋變傳感器由勵磁繞組、正弦繞組、余弦繞組組成。（?√）（4）旋變傳感器安裝在轉子上，信號盤安裝在定子上。（?×）（5）驅動電機溫度傳感器是負溫度系數電阻型。（?√）2.簡答題（1）如圖7-27所示，簡述旋轉變壓器組成結構及工作原理。答：旋轉變壓器（resolver）是一種電磁式傳感器，它是一種測量角度用的小型交流電機，用來測量旋轉物體的轉軸角位移和角速度，由定子和轉子組成。其中定子繞組作為變壓器的一次側，接受勵磁電壓，勵磁頻率通常為400Hz、3000Hz及5000Hz等。與變壓器不同之處是，它的一次側不是固定安裝，而是相對二次側做旋轉運動。隨著兩者相對角度的變化，在輸出側得到幅值變化的波形旋變器就是基于以上原理設計的，其輸出信號幅值隨位置變化而變化，但頻率不變。旋變器在實際應用中，設置了兩組二次繞組，兩者相位差為90°，可以輸出幅值為正弦與余弦變化的兩組信號，從而獲得轉子轉速與相對位置。（2）分析車輛無法行駛的故障原因，完成分析思維導圖。項目八冷卻風扇不工作故障診斷與排除復習題1.判斷題（1）整車控制器控制冷卻風扇使能信號。（?√）（2）動力電池熱管理系統通過單體電池溫度信號控制熱管理系統工作。（?√）（3）空調制冷系統通過壓力開關信號，控制冷卻風扇高低速運轉。（?√）（4）冷卻風扇工作狀態與車速無關。（?×）（5）吉利EV450冷卻風扇分低速檔與高速檔。（?√）2.選擇題（1）鋰離子動力電池理想的工作溫度為（?C）。A.-10~0℃B.0~20℃C.20~40℃D.40~60℃（2）一般要求單體電池溫差不超過（?B）。A.3℃B.5℃C.10℃D.20℃（3）吉利EV450動力電池熱管理系統以（?D）為控制目標。A.動力電池入口溫度B.動力電池出口溫度C.散熱器出口溫度D.單體電池溫度（4）主流電動汽車動力電池的冷卻方式為（?B）。A.風冷B.液冷C.直冷D.熱管（5）動力電池熱量通過（?B）傳給制冷系統。A.PTC加熱器B.熱交換器C.散熱器D.蒸發器風扇不工作故障診斷與排除3.簡答題（1）簡述吉利EV450熱管理系統組成結構和工作原理。答：EV450整車熱管理系統分為三個部分：乘員艙熱管理、動力電池系統熱管理、電驅動系統熱管理。整車熱管理系統包括一個空調制冷回路（R134a）和兩個冷卻液回路（水和乙二醇）。制冷回路有兩個蒸發器，一個在中控臺內用于乘員艙制冷，一個在熱交換器中用于動力電池降溫。一個冷卻液回路是動力電池與電驅動系統冷卻液回路，一個冷卻液回路是PTC加熱器制熱回路。每個冷卻液回路均有一個膨脹罐。PTC加熱器制熱回路有兩個換熱器，一個是位于乘員艙空調箱總成風道中的加熱芯體，另一個集成于熱交換器中。熱管理控制器即為A/C空調控制器，接收陽光傳感器、室外溫度傳感器、蒸發器溫度傳感器（空調制冷）、動力電池溫度傳感器（BMS通過CAN傳送）、加熱器芯體溫度傳感器、電機溫度傳感器（VCU通過CAN傳送）、空調壓力開關等信號，通過調速模塊