贛州市有色金屬產業物流服務模式及發展優化建議TOC\o"1-2"\h\u295771.緒論 513581.1研究背景 585721.2研究意義 6312771.3國內外研究現狀分析 6172441.4研究方法 674802.贛州市有色金屬產業物流發展現狀 686622.1贛州市有色金屬產業的發展現狀 615582.2贛州市有色金屬產業鏈物流現狀 7186863.贛州市有色金屬產業物流服務模式分析 980683.1贛州市現存物流模式分析 9132223.2贛州市有色金屬產業典型物流模式分析對比及存在問題 1140524.江西銅業股份有限公司物流模式選擇分析 12211184.1江西銅業股份有限公司物流模式現狀分析 12251024.2江西銅業股份有限公司物流業務分類 12217934.3江西銅礦股份有限公司物流業務物流模式選擇制約因素 13238914.4江西銅礦股份有限公司物流模式選擇策略 1431805.贛州市有色金屬產業物流模式的優化建議 1492785.1加快有色金屬生產制造企業與第三方物流服務業合作，提升外包率 14145665.2加強有色金屬物流企業與供應鏈內部資源整合 15174825.3加強物流企業內的聯盟合作，提高資源配置率 15278955.4加強物流信息化，建立完善物流信息平臺 15239566.結論與展望 1510815參考文獻 15

摘要：有色金屬作為傳統資源型產業，且作為贛州市六大主導產業中的主要產業，其帶來的經濟效益明顯，但是另外一個方面，近兩年，受到國際經濟形勢下滑的影響，有色金屬產業良好的態勢的背后存在諸多問題，比如:有色金屬冶煉加工環節儲存量大，而倉儲物流設施設備缺乏，有色金屬采礦環節產生的物流成本居高不下，產業布局亂，產業鏈不完整的問題，本論文以此為背景，以贛州市有色金屬為研究對象，運用實證分析法和供應鏈管理理論，以江西銅業股份有限公司作為實證，來對贛州市的有色金屬的物流服務模式進行優化，提出相關意見，為國內其他有色金屬產業發展提供借鑒，主要內容如下:第一;通過對贛州市有色金屬產業現狀及其物流服務發展現狀的調研研究，首先，進行了實地調研研究，總結了贛州市有色金屬產業的發展現狀，其產業到目前為止取得了不少成就，例如，有色金屬產量近來產量不斷增加，產業規模日益增大，經濟效益明顯，成為工業產業中的支柱產業，但是另外一方面，贛州市有色金屬產業也存在諸多不足，比如，產業布局亂，產業鏈不完整，倉儲設施設備缺乏的等物流活動中產生的問題，對有色金屬產業的發展造成了阻礙。通過對贛州市有色金屬產業現存的四種典型物流模式進行分析，總結了傳統物流服務模式優點和存在的不足之處，本文將有色金屬產業的物流模式分為這四種：自營物流模式，第三方物流模式，物流聯盟模式和產業鏈一體化物流模式，通過對江西銅業股份有限公司的具體調研，了解到有色金屬企業中的物流業務又分為了運輸、倉儲、物流管理、供應鏈四類業務，通過對不同物流服務模式的分析研究，其企業的物流業務也應根據其自身情況合理選擇物流服務模式。對贛州市有色金屬物流服務模式提出了優化建議，在贛州市有色金屬產業發展和贛州市有色金屬現存的物流服務模式的基礎上，通過不斷進行比較和分析，得出了其不同物業務類型應選擇不同物流模式的建議。加強有色金屬生產制造企業與第三方物流服務公司合作，提高外包率，加強有色金屬物流企業與供應鏈內部資源整合，加強物流企業內的聯盟合作，提高資源配置率的建議。關鍵詞：有色金屬；物流模式；產業發展；物流服務1.緒論1.1研究背景首先，深入貫徹了習近平總書記在視察江西指導工作時提出的建議，努力推動產業現代化，著重發展有色金屬產業，讓贛州市的特色有色金屬產業走出中國，走向國際。因為在當前時代,有色金屬作國民經濟發展的基礎材料，資源稀缺,且不斷面臨挑戰，受到世界經濟下滑的影響，此類自然資源市場需求平均價格的短期持續劇烈變，有色金屬產業產品綜合物流服務運輸經營費用居高不下，制約了有色金屬企業物流運輸企業發展的因素之一。產業供需之間發展不平衡，生產過剩。有色金屬產業作為贛州市傳統優勢資源型產業，依靠其先天的資源優勢和地理位置，對其有色金屬產業物流服務發展的研究,討論如何根據現今經濟形勢，發展有色金屬產業物流服務是可行的。其次，有色金屬產業現已經成為贛州市工業的第一主導產業，其中鎢產業和稀土產業是贛州市獨具特色的產業，贛州市因此素有“稀土王國”的贊譽。其稀土是戰略資源，也是不可再生資源，要利用好這一獨天得厚的優勢，就要把稀土產業作為重點產業來抓，但是通過詳細了解贛州市企業復工復產、市場銷售和產業鏈發展等情況，有色金屬產業的相關企業仍然面臨著諸多困境，例如：產業布局亂，產業鏈不完整，倉儲設施設備缺乏的等物流活動中產生的問題，而現已從過去的單一的倉儲、運輸服務向著多方面的運輸、倉儲、配送以及信息環節等一體化發展，其高效率、多功能，一體化物流服務升級，急需改變傳統的物流服務模式，推動傳統的有色金屬產業在困境中轉型勢在必行。1.2研究意義本文通過分析贛州市有色金屬產業物流服務發展現狀，并結合有色金屬企業的現狀和其物流服務的特點，從優化物流模式、加強基礎設施建設、搭建信息交流平臺、提高有色金屬產業物流服務和加強人才培養等方面來改進和完善有色金屬物流服務物流，這可以為今后贛州市建設高效優質的有色金屬物流模式提供一定的參考建議。1.3國內外研究現狀分析改革開放三十多年來，有色金屬產業，取得了長遠發展，我國的有色金屬產業具備了一定的市場競爭有優勢。張倩（2018）針對我國有色金屬產業物流成本高、服務質量低、渠道難沉沒的問題，提出一種聯合配送物流模式來有效解決上述問題。儲濤（2019）認為“新物流”時代快遞物流配送應從節點規劃、資源共享、物流技術在配送過程中的應用等方面進行完善，以促進快遞物流配送模式適應“新物流”時代的發展。高帥（2020）提出有色金屬物流，要積極規范網絡物流配送制度，創新物流運營管理模式，規范網絡化物流配送作業。Stanis?aw

Iwan,Kinga

KijewskaJustynaLemke（2016）分析了有色金屬產業物流的現狀，指出其市場份額的增長增加了城市物流“最后一公里”交貨的重要性，同樣也會影響物流末端配送。Huang

Guiyuan,Sam-Hyun

Cho（2019）認為電子商務的發展必須依靠物流業的發展，物流服務的質量，對電子商務物流進行了調研和問卷調查，針對服務質量低存在問題，提出了提高電子商務物流服務質量的對策。1.4研究方法文獻研究法。通過中國知網等各種網絡信息資源手段進行數據分析搜集，查閱國內外各種相關參考文獻及學術資料，概括分析并總結前人的研究成果，為畢業論文的撰寫研究提供了相關的學術參考。調研訪談法。案例分析法。論文選取贛州市有色金屬產業作為研究案例，對有色金屬產業的物流服務進行系統的分析，以全面了解贛州市有色金屬產業物流服務的發展狀況。贛州市有色金屬產業物流發展現狀2.1贛州市有色金屬產業的發展現狀有色金屬涵蓋的品種多，在元素周期周期表中，有色金屬是指除了鐵、錳、鉻的以外的所有金屬的統稱，但是廣義的有色金屬還包括了有色合金，是一種以有色金屬為集體，加入一種或者幾種其他元素的合金。通過對贛州市的物流產業園實際情況的走訪調研，對贛州市光華有色金屬有限公司、江西稀有稀土金屬鎢業有限公司（簡稱江鎢集團）、龍頭企業江西銅業股份有限公司等多個有色金屬生產冶煉及銷售及第三方物流服務企業進行調研走訪，總結了贛州市的有色金屬產業的發展的成就和其不足之處，具體如下。2.1.1贛州市有色金屬產業發展所取得的成就有色金屬生產能力進一步擴大贛州市以得天獨厚的地理優勢，有著豐富的礦產資源，尤其是稀土與鎢礦，所以贛州市素來被稱為“世界鎢都”，和“稀土之鄉”，是我國重點有色金屬生產基地之一，據2020年贛州統計年鑒，贛州市工業增加值基本穩定，2020年約為1.37萬億元，其中贛州市采礦業2020年規模以上的主營業務收入為1537億元，并且以鎢礦和稀土為主。經濟效益明顯，成為工業產業體系中的主導產業贛州市擁有六大支柱產業，即有色金屬、建材、醫藥、食品、機電制造和紡織業中，有色金屬的增加值占，了主導產業的67%以上，對全市工業產業經濟，起著重要的支撐作用。冶煉技術不斷升級，稀土冶煉能力處于國內領先水平據了解，贛州市有色金屬產業在其有色金屬冶煉的技術上，擁有我國規模最大的離子稀土礦分離技術，和金屬冶煉能力，贛州市的礦產資源及其開采礦產的技術，占了全國的二分之一，其稀土資源占了全國的礦產總量的46%，得到了國家的精湛的技術支持和經濟支持。2.2.2贛州市有色金屬產業發展中的不足有色金屬產業規模小，和鎢，銅，稀土產業聯系緊密贛州市有色金屬產業存在“小、散、亂”的問題，近幾年，贛州市礦產資源開采由大公司大集團整合，在控制濫采亂挖，減少完全事故上起到了作用，但是由于缺乏一個較大的集中區域，導致一些已經獲得本地資源開采權利的投資者轉移企業，沒有合理的平臺釋放他們的投資需求，根據走訪調研了解，實際上隨著環境保護的理念越來越嚴格，城鎮化的進程不斷加快，面臨轉廠的壓力卻不知道該如何選址，雖然從2017年起，市政府決定在贛州市市內建立有色金屬加工區，但進展并不理想，沒有完善的機制，沒有形成“洼地效應”。不可持續問題突出，資源消費過大由于贛州素有“世界鎢都”的盛譽，其鎢產量大且出口量大，每年中以占世界35.5%的儲量負責供應占世界的80%，以上的鎢存儲量，其資源危機已經顯現其儲量形勢不容樂觀，而且遭受不合理的開采，其礦產資源逐年削減，如何樹立科學的發展觀，使我市的鎢產業全面、協調、可持續的發展，提高礦產資源的利用率，延長鎢資源的利用年限都是應該引起政府、鎢業界高度重視的問題。市場競爭能力與其他市外企業差距大，低水平建設盲目重復2019年贛州市的有色金屬的生產能力就已經達到了1971.1萬噸，但在建設或者籌建的生產線中就還有200多萬噸，例如鎢產業，其鎢粉,鎢電極，鎢絲，硬質合金，鎢條桿，其他鎢鹽的生產線還在盲目建設，對比市外的龍頭鎢企業，如鎢企業，都在我國設立了子公司或者辦事處，迅速搶占了我國龐大的機械加工、礦山等用鎢的市場。例如其刀具產品市內的銷售份額就已經達到了25%，而贛州市的硬質合金大多數為中低檔產品，其銷售收入僅僅占總收入的1.5%。由此得出，如果贛州市有色金屬企業可以放棄低質量的重復建設，把其主要精力投入在物流運營管理上，那么帶來的將是一種可觀的經濟效益，推動促進贛州市有色金屬產業的發展。2.2贛州市有色金屬產業鏈物流現狀產業鏈，是企業為了提高自己的核心競爭力，而引進的一種新型的運作模式，有色金屬產業鏈，是為了有色金屬的生產和服務為核心，一種自上而下的結構，也相互影響和制約，環節包括勘察，采礦，冶煉和加工，最后還會有廢舊回收利用的環節，其中下游環節主要包括三個領域，房地產行業，空調行業，汽車及其電力行業表現疲憊，進一步加劇了有色金屬和品種的供需壓力。把其中的物流環節分為有色金屬生產供應物流、有色金屬銷售物流、有色金屬回收循環利用物流三種，根據贛州市的有色金屬產業鏈對這三種物流活動環節進行一一分析。2.2.1有色金屬生產供應物流物流行業本質上還是為生產銷售服務的，贛州有色金屬礦產資本豐富，主要的鎢、銅、鉍、鋁、稀土等礦物質源分布在中西方和全南，近年來，有色金屬產業呈現群化發展，作為江西省稀土和鎢礦的生產基地，贛縣經濟開發區聚集了70多家有色金屬制造企業。隨著有色金屬開采冶煉在工業鏈兩頭的集中，從采礦到生產加工的物流需求逐漸集聚，臨礦高速鐵路運煤礦物流渠道發展起來的原材料供應物流組織在集群中逐漸規模化。有色金屬礦物原料作為散裝貨物，其物流需求具有獨特、大規模發展的特點。我們依托贛州物流基礎設施的渠道，發展了一批優秀的有色金屬、原材料物流供應商和相應的物流基地，為產業鏈中間的制造加工企業提供高效率的運輸、倉儲和其他物流服務。2.2.2有色金屬銷售物流近年來，贛州有色金屬大規模生產技術不斷進步，其附加加工產品出口外省、出口量逐年增加，2019年，贛州有色金屬一半以上的產品出口海外，對贛州有色金屬產業鏈的銷售和物流帶來巨大需求。有色金屬產業聚集的形成也聚集了大量的物流供應商，大多數制造加工企業面臨著自組織物流車隊模式和第三方物流合作模式的選擇。以江武集團為代表的有色金屬，擁有自主完整的產業鏈，一方面，根據自身的業務需求，一方面依托自身產業鏈資源優勢，發展新業務，自建物流企業的數量不少。贛州有色金屬銷售物流在市場的帶動下，規模逐步擴大，依托便捷的業務發展、多方物流的需求，有色金屬現已在原有銷售物流的基礎上，向綜合性的物流服務供應轉型升級，由原材料供應物流組織逐步規?；l起。有色金屬礦物原料作為散裝貨物，其物流需求具有獨特、大規模發展的特點。我們依托贛州物流基礎設施的渠道，發展了一批優秀的有色金屬、原材料物流供應商和相應的物流基地，為產業鏈中間的制造加工企業提供高效率的運輸、倉儲和其他物流服務。2.2.3有色金屬循環利用物流有色金屬、林業等資源型產業是贛州市的支柱產業，近年來，隨著礦產資源的逐漸減少以及環境污染態勢的日益嚴酷，引起國家對環境保護的重視，如何廢渣無害化處置、資源綜合利用，樹立綠色發展理念，推動有色金屬固體廢棄物利用刻不容緩。贛州市政府響應國家號召，對礦產資源的消耗及實現可持續發展，在有色金屬循環利用物流上有初步成效，建立有色金屬物流產業園是實現可持續發展的關鍵，但是實際效果不佳，回收物流的需求不高，相應的有色金屬回收企業效益利潤不高。3.贛州市有色金屬產業物流服務模式分析3.1贛州市現存物流模式分析3.1.1自營物流模式考慮到贛州市有色金屬產業大多為中小型企業，由于有色金屬屬于大宗件貨物，物流費用較高，多數企業選擇自營物流模式，通過自建車隊、自備倉庫來實現，完成物流服務中的生產制造，與冶煉加工，下游銷售環節等構成物流供應鏈的各個環節，構建一個完整的物流服務體系。通過發展自營物流模式，企業可以對供應鏈，有更好的控制，可以更好地讓物流環節和其他環節配合，提高企業的運營管理效率，但是另一方面自營物流的成本構成很多，需要綜合考慮人力成本，車輛成本，倉儲成本，運輸成本等，這對企業決策者來說是不可避免的問題，同時，企業發展自營物流模式要考慮到“空車率”的問題，自營物流模式中還存在貨車到達目的地的過程中空車的情況，回來的過程中滿載而歸，這是對物流資源的浪費，這種自營物流模式也降低了物流的運作效率，這也是自營物流模式存在的短板。據調研了解到，有些自營物流企業由于司機人員對路程不熟悉，而且稀土和鎢礦有色金屬生產與加工的地點都較為偏遠的農村地區，這時候需要專門的制造生產人員陪同司機一起運載稀土，這也是一種人力資源浪費，導致大量時間浪費等貨、配貨上。3.1.2第三方物流模式物流行業本質上還是為生產銷售服務的，贛州市有色金屬產業中有的礦山、冶煉、貿易企業還會將企業的物流業務直接外包給第三方物流企業，并建立物流信息管理系統，實現對物流的全過程進行監督和控制。其中，第三方物流企業不參與有色金屬的生產與銷售貿易環節，為客戶提供高效率的物流服務，其一體化服務，免去了自營物流模式中車輛安排中的“空車率”，運輸路線不合理的問題，有效提高了車輛的利用率，讓企業集中精力，發展自己的核心業務，具有專業和個性化、信息現代化、關系聯盟化的優點。據調研走訪了解到，江西礦山企業就是專門從事有色金屬金屬的儲存、中轉、流通、運輸等業務的第三方物流倉儲企業，但是，企業由于對第三物流的監督與自約能力有限，在實際的物流活動中，存在售后服務不能保障，配送人員工作服務態度差，直接影響了企業的品牌形象與信譽。3.1.3物流聯盟模式物流聯盟模式是指將在物流產業、多式聯運、通道經濟、物流信息共享等方面發揮推動作用。物流產業發展上，將整合聯盟資源，加強聯盟與相關單位之間物流產業的協同合作，打造一站式綜合物流解決方案，聯盟模式又分戰略模式和動態模式。戰略模式是指物流企業以約據情勢結成策略同盟，實現內部信息同享和信息交換，互相間協作，形成物流網絡收集戰線。聯盟可包括多家同地和異地的各類物流企業。理論上，參與物流聯盟的企業越多發展越大，帶來的利益越大，例如建立專屬于贛州的專業物流服務平臺：贛州市物流公共信息平臺網，建立物流網絡信息平臺，信息服務商收集和處理平臺上的信息，也可連接聯盟內部各成員的共享數據庫實現信息共享和信息溝通，還有例如物流協會等；而動態模式，是指一些相對自立更生的服務商，面臨市場機遇，通過信息技藝相鏈接，在短期內某段時期內結成供應鏈管理同盟。它的構成到遣散主要在于市場內的機會設有與消散、原企業可操縱的代價。3.1.4有色金屬產業鏈一體化模式產業鏈一體化是有色金屬生產、貿易與物流倉儲之間、物流運輸之間的有序合作模式，打造更高效的智慧物流運營體系，并且借金融、互聯網等現代多維度工具進一步推動倉儲、物流運輸的降本增效。據走訪了解到，江西銅業股份有限公司，已形成了以黃金和銅的采礦、選礦、冶煉、加工，以及硫化工、稀貴稀散金屬提取與加工為核心業務，形成一體化產業鏈的物流模式，在其做好有色金屬生產加工的同時，開始關注了客戶的新一項需求，即更為高效的供應鏈管理服務，實現了企業對產業供應鏈的統一管理，大大地增強了企業在供應鏈上的物流資源整合的效率，將會減少企業的物流運營成本，增強企業的核心競爭力，且物流一體化的模式對有色金屬的開采、煉制、加工、配送等環節，有效避免了傳統物流模式的冗余環節，相比之下更為高效、高質量和規范。但是也存在企業間的物流標準存在差異、物流規模化低，缺乏戰略合作伙伴，不能實現資源共享的問題，且要企業獨自承擔物流責任風險。3.2贛州市有色金屬產業典型物流模式分析對比及存在問題3.2.1贛州市有色金屬典型模式對比分析自營物流模式第三方物流模式物流聯盟方式產業鏈一體化模式優勢企業對供應鏈有更好的控制，優化物流環節與其他環節之間配合，提高了企業的運營效率專業化、信息化、個性化、聯盟化實行內部信息共享和資源共享減少企業的物流運營陳本，提高企業的核心競爭力劣勢1、存在物流資源的浪費，如：“空車率”的問題；人力資源的浪費，如：司機對路程不熟悉2、設施設備投資成本大，倉庫和車隊自建的多方面占用優質第三方承包商占少數，存在售后服務不能保障，配送人員態度差的問題以短期利益為主，缺乏穩定性物流標準之間存在差異表1四種有色金屬物流模式比較3.2.2贛州市有色金屬產業鏈物流服務模式存在問題分析有色金屬冶煉加工環節儲存量大，倉儲物流設施和設備缺乏首先有色金屬產業鏈中最核心、最重要的環節表現在資源的儲量和質量上，如果有色金屬產業的儲量出現問題，就會影響到產業鏈中的其他環節，但目前只有贛州市物流產業園從事倉儲物流，但是隨著城鎮化建設和規?；{整，贛州市物流產業園其原規劃8平方公里的占地面積，導致規劃面積大大減少，原計劃的物流產業園空間構造，以及功能區建設陷入了窒礙階段。當前為止，從事物流倉儲的企業只有幾家，難以負擔起全市的有色金屬物流倉儲要求，所以導致大部分有色金屬冶金加工企業只能找其他物流公司，也導致物流成本居高不下，增加了運輸風險。有色金屬開采環節中原材料依賴純進口，產生的物流成本偏高有色金屬4.江西銅業股份有限公司物流模式選擇分析4.1江西銅業股份有限公司物流模式現狀分析江西省銅業股份有限公司主要是以銅的采選、冶煉和加工和貴金屬、稀散金屬提取加工、硫化工為主營業務的公司，本質上是一個生產型企業，物流并非是其企業的核心競爭力，其在有色金屬、稀貴金屬開采、熔煉、加工上的技術創新才是實現企業持續發展的關鍵，其企業物流活動與企業的核心競爭力相關不大。雖然物流活動與企業的核心競爭力不大，但是根據調研了解到，有色金屬屬于國家基礎資源型資源，大部分是國企企業，有色金屬礦山原料短缺的矛盾突出，銅、鉛、鋁、鋅四種主要的有色金屬均需大量進口。還要依靠從國外進口礦產資源，受到資源限制，這導致有色金屬生產制造企業的物流成本和生產成本居高不下，且企業物流發展規模不大，配套的運輸車輛不多，運輸能力較低，面對較大的有色金屬的儲存時，還存在周轉率底下，效率不高的問題，這也直接影響著有色金屬企業的核心競爭力，那么如何使我市從有色金屬生產大戶轉變成有色金屬強市，還需要在降低物流成本，運輸成本，倉儲成本，車輛車本等等方面狠下個功夫，企業的物流活動輻射范圍變大，那么將會提供更專優質專業的服務，進一步提升物流活動管理，提高企業對有色金屬的開采和冶煉加工技術。通過對企業內部的分析，在企業內因來說對于物流外包的物流服務模式還是持保守態度的，對新興的物流外包模式沒有一定的認知，對其外包流程不大熟悉，故步自封，加上管理者不愿意改變，很難推動其物流模式發生改變，其次就是市場外因，雖然物流外包的優勢明顯，但是市內有實力，可以提供優質物流服務的承包商占少數，物流行業中優秀者比較少,同時有色金屬產業的特殊性對企業規模和企業運輸設備要求高，這也導致企業不優先考慮物流外包模式，依然是通過短期物流作為業績考核，不考慮物流外包這種長期的業務發展模式。4.2江西銅業股份有限公司物流業務分類根據物流鏈條的不同分工和服務目標，把物流業務分成了以下五大類，倉儲，運輸，物流管理，供應鏈管理倉儲類的物流主要業務包括，綜合性倉庫的管理，有色金屬保管，出入庫，庫房的合理使用，裝卸，庫存信息數據的傳遞保持等。江西銅業股份有限公司倉儲業務主要分為，國際倉儲業務和國內倉儲業務運輸就包括了采礦，生產冶煉，加工，制造型企業，公路零擔運輸，空車配貨的資源整合運用及其管理，代表為相關人員，車輛和貨物的運輸物流服務。公司的運輸業務主要包括國際運輸，國內長距離運輸和國內近距離運輸三大類物流管理供應鏈管理4.3江西銅礦股份有限公司物流業務物流模式選擇制約因素4.3.1市場競爭力不強通過調研走了解，江西銅礦有限公司還是傳統的組織經營方式，主要還是支撐業發展為主，以生產能力的優勢，2019年，陰極銅產量達到了70.4萬噸，實現了營業收入270多億元，同比增長83%，技術上不斷創新，加大了技術攻關，采用“下向分層大斷面進路膠結充填”的采礦方法降低了采礦成本，整體生產技術和主要技術經濟指標以達到國際先進水平的專業技術優勢和以“貴冶牌”陰極銅聞名的品牌優勢為主打，物流活動是支持礦業發展的增值服務體系，不能達到高效率、專業化的物流服務，不能實現精細和科學的管理導致市場競爭力薄弱。4.3.2物流服務質量不高江西銅礦股份有限公司其物流服務還不能達到專業化，高效化，物流信息不能共享，辦事效率低下，有色金屬屬于大縱貨物其規?；洕?，產品是實現批量生產，只能滿足最低的生產要求，其物流服務的發展還存在不溫不火的狀態，整體是處在一個“散、小、亂、差”的局面，物流信息化程度較低和出現的中間過程冗余，標準化程度不高都是其物流發展的痛點，有時候面對龐大的訂單，無法滿足客戶的需求。也導致物流活動過程中的“空車率”和運輸路線安排不合理的問題，有時存在有車無貨和有貨無車的問題。4.3.2物流基礎設施落后有色金屬企業的物流集散和儲運設施較少，發展水平較低；各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，設施和裝備的標準化程度較低，不能充分發揮現有物流設施的效率，與經濟以及物流產業的發展要求相比仍然有較大的差距。4.3.4經營管理粗放，物流沒有標準化有色金屬行業物流服務行業優勢相比于其他普通物流服務行業，設備，技術，和運營管理都更為復雜，物流標準化建設在有色金屬物流企業中十分重要，它直接影響到運營效率和物流產品的流通效率，與有色金屬的質量和安全密切相關。據了解，江西銅業股份有限公司在企業管理上，還是以傳統的運營管理模式為主，以人工勞力為主，企業內部沒有形成完整合理的物流服務規范，就導致很難提供標準規范的物流服務。4.4江西銅礦股份有限公司物流模式選擇策略企業公司上要想在有色金屬產業中獲得經濟效益和品牌影響力，就要節省物流成本，不能只靠低水平重復建設，和傳統運營組織形式，開展物流業務中應根據實際情況選擇物流模式，有一個全面的綜合考量。5.贛州市有色金屬產業物流模式的優化建議5.1加快有色金屬生產冶煉企業與第三方物流服務業合作，提升外包率根據本論文第三章第二節分析得知，贛州市有色金屬企業仍然以傳統的組織經營模式為主，大多數企業考慮到物流成本仍然以自營物流模式為主，或者自營物流+局部物流外包模式，通過自建倉庫和自建車隊的方式試圖控制物流成本，但是其成本構成太多，很難考慮周全，試圖面面俱到，比如：“空車率和運輸路線安排不合理，導致物流成本管理不科學有效，物流成本居高不下，給企業物流運營帶來困擾，所以加強物流外包率是大勢所趨，是優化有色金屬物流模式的重要環節。5.2運用“互聯網+”技術，加強有色金屬物流企業與供應鏈內部資源整合要促進有色金屬產業鏈的發展，就要依靠如今“互聯網”背景下的大數據技術，從而推動其物流模式的變革，其中又表現在“變革車貨匹配”、運輸路線的分析和優化，預測銷售和庫存，供應鏈協同管理，設備修理預測等方面的改革，大數據如果可以運用到有色金屬物流模式方面，利用的好的話將可以為企業帶來不可估量的回報，首先，在變革車貨匹配上面，雖然贛州市為了有效解決車貨匹配的效率低的問題，已經建立了相關信息平臺，但是其運作效果仍然不盡如人意，因此可以運用大數劇進行提高車貨匹配的效率，從而避免了車輛資源的浪費，其次在運輸路線的優化上面，大數據的運用可以用最短的時間找到最佳路線，從而減少了貨車長時間的等待，提高了運輸速率，同時在供應鏈管理上面，還可以構建一個有效的供應鏈，這其中就包括了庫存計劃，渠道的優化分析，生產計劃，采購計劃，市場需求預測等多方面的分析，有色金屬生產制造企業通過大數據分析就能很好的協調產能，調度，庫存成本和訂單的關系。有色金屬物流企業應該參與其中，密切配合。5.3加強物流企業內的聯盟合作，發展多式聯運物流企業間應該避免惡性競爭，惡意抬高物流費用的現象，應形成聯盟合作的關系，應該優勢互補，資源共享，利益共享，才能長遠發展，尤其對于有色金屬這種大宗件貨物，其在冶煉環節具有其特殊性，其采礦環節多是在礦里，而冶煉加環節