項目九汽車轉向系的結構與維修活動五 電子控制懸架系統的結構和檢修

知識目標：1、熟悉轉向系的功用和類型；2、知道轉向器、轉向操縱機構、轉向傳動機構的分類、結構及工作原理；3、了解動力轉向系統的分類、結構及工作原理；4、熟悉電子控制轉向系統的分類、結構及工作原理；能力目標：1、會進行機械式轉向系的拆裝；2、掌握機械轉向系的主要零部件的檢修方法和典型故障；2、掌握典型轉向系的結構和工作原理；3、掌握動力轉向系統的檢修方法。項目九汽車轉向系的結構與維修活動一 機械式轉向系的結構

汽車行駛時要經常改變行駛方向，這就需要有一套能夠按照司機意志使汽車轉向的機構，它將司機轉動方向盤的動作轉變為車輪(通常是前輪)的偏轉動作。機械轉向系的能量來源是人力，所有傳力件都是機械的，由轉向操縱機構(方向盤)、轉向器、轉向傳動機構三大部分組成。一、轉向車輪的偏轉規律汽車轉向時，要保證每個車輪都是純滾動而不發生滑動，必須使汽車車輪轉向軌跡符合一定的規律。即轉向輪的行駛方向應和轉向半徑垂直，同時所有車輪的轉向中心必須是同一點，該點O稱為汽車轉向中心，如圖9-1所示。對于前輪轉向的雙橋汽車，其轉向中心隨駕駛員操縱的轉向輪偏轉角的變化而改變，因此O點也稱為瞬時轉向中心。內側轉向輪偏轉角β大于外側轉向輪偏轉角α，兩轉向輪偏轉角的關系式為：項目九汽車轉向系的結構與維修活動一 機械式轉向系的結構

二、機械式轉向系統的組成機械式轉向系統由機械轉向器、轉向操縱機構和轉向傳動機構三大部分組成。汽車轉向時，施加在轉向盤上的轉動力經轉向柱傳至轉向器，將轉向力放大后，再通過轉向傳動機構的傳遞，帶動轉向輪偏轉，使汽車改變行駛方向。項目九汽車轉向系的結構與維修活動一 機械式轉向系的結構

三、機械式轉向器機械式轉向器按傳動副的結構形式分，可以分為蝸桿曲柄指銷式、循環球式、齒輪齒條式等幾種。1、蝸桿曲柄指銷式轉向器如圖9-3所示為蝸桿曲柄雙指銷式轉向器，其傳動副的主動件為轉向蝸桿，而從動件是裝在搖臂軸曲柄端部的指銷。項目九汽車轉向系的結構與維修活動一 機械式轉向系的結構

2、循環球式轉向器循環球式轉向器中一般有兩級傳動副，第—級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副或滑塊曲柄銷傳動副，如圖9-4所示。3、齒輪齒條式轉向器齒輪齒條式轉向器主要由轉向齒輪、轉向齒條、轉向器殼和齒條壓緊裝置組成。如圖9-5所示為齒輪齒條式轉向器，轉向器通過轉向器殼體的兩端用螺栓固定在車身（車架）上。齒輪軸通過球軸承、滾柱軸承垂直安裝在殼體中，其上端通過花鍵與轉向軸上的萬向節相連，其下部分是與軸制成一體的轉向齒輪。項目九汽車轉向系的結構與維修活動一 機械式轉向系的結構

四、轉向操縱機構（一）轉向操縱機構的功用轉向操縱機構的功用是產生轉動轉向器所必需的操縱力，并具有一定的調節和安全性能。轉向操縱機構要將駕駛員操縱轉向盤的力傳給轉向器，同時為了駕駛員的舒適駕駛，還要求轉向操縱機構可以進行調節，以滿足不同駕駛員的需求；為了防止車輛撞擊后對駕駛員的損傷，還要求轉向操縱機構具有一定的安全保護裝置。（二）轉向操縱機構的組成轉向操縱機構一般由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成，如圖9-6所示。項目九汽車轉向系的結構與維修活動一 機械式轉向系的結構

五、轉向傳動機構轉向傳動機構的作用是將轉向器輸出的轉向力傳遞給轉向輪，并推動轉向輪發生偏轉，以實現汽車轉向。同時，還衰減因路面不平引起的振動，以穩定汽車行駛方向，避免轉向盤打手。（一）與非獨立懸架配用的轉向傳動機構與非獨立懸架配用的轉向傳動機構如圖9-10所示，各桿件之間都采用球形鉸鏈連接，并設有防止松動、緩沖吸振、自動消除磨損后的間隙。項目九汽車轉向系的結構與維修活動一 機械式轉向系的結構

（二）與獨立懸架配用的轉向傳動機構當轉向輪采用獨立懸架時，由于每個轉向輪都需要相對于車架(或車身)作獨立運動，所以，轉向橋必須是斷開式的。與此同時，轉向傳動機構中的轉向梯形也必須分成兩段或三段。圖9-14所示為幾種獨立懸架配用的轉向傳動機構示意圖。其中圖9-14a、b所示的機構與循環球式轉向器配用，圖9-14c、d所示的機構與齒輪齒條式轉向器配用。項目九汽車轉向系的結構與維修活動二 動力轉向裝置的結構

一、動力轉向系的類型1、按傳能介質不同，轉向加力裝置有氣壓式和液壓式兩種。氣壓轉向加力裝置主要應用于前軸最大軸載質量為3-7t并采用氣壓制動系的貨車和客車。液壓動力轉向的工作壓力可高達10Mpa以上，而其部件尺寸卻很小，液壓系統工作時無噪聲，工作滯后時間短，而且能吸收來自不平路面的沖擊。因此，液壓轉向加力裝置已在各類各級汽車上獲得廣泛應用。2、根據動力轉向系在汽車直線行駛時，動力轉向不起作用的情況下系統油壓的不同特點，動力轉向系可以分為常流式和常壓式兩種。常流式液壓動力轉向系統是轉向油泵始終處于工作狀態，但液壓助力系統不工作時，基本處于空轉狀態。多數汽車都采用常流式液壓助力轉向系統。如圖9-15所示。常壓式液壓動力轉向系統是無論轉向盤處于中立位置還是轉向位置，也無論轉向盤保持靜止還是運動狀態，系統工作管路中總是保持高壓。如圖9-16所示。項目九汽車轉向系的結構與維修活動二 動力轉向裝置的結構

3、根據轉向加力裝置的零部件布置和連接組合方式的不同，可以分為以下三種：（1）整體式動力轉向系：如圖9-17a所示，其優點是結構緊湊，安裝和維修調整方便。（2）半整體式動力轉向系：如圖9-17b所示，其特點是將轉向控制閥和機械式轉向器設計成一個整體，而轉向動力缸單獨布置，轉向控制閥由轉向軸直接操縱。（3）組合式動力轉向系：如圖9-17c所示，其特點是將轉向控制閥和轉向動力缸組合成—個整體，轉向控制閥不是由轉向軸直接操縱，屬于間接操縱式。項目九汽車轉向系的結構與維修活動二 動力轉向裝置的結構

1、轉向油泵的結構

轉向油泵是動力轉向系的動力來源，通常安裝在發動機前部，由發動機通過皮帶驅動。轉向油泵主要有齒輪式油泵、轉子式葉片油泵。整體轉子式葉片油泵結構緊湊，在轎車上得到廣泛的應用。二、動力轉向系的組成動力轉向系的組成是在普通機械轉向系的基礎上增加了一套轉向加力裝置，轉向加力裝置主要包括轉向油罐、轉向油泵、轉向控制閥和轉向動力缸。如圖9-18所示。三、轉向油泵的結構及原理項目九汽車轉向系的結構與維修活動二 動力轉向裝置的結構

四、常流式液壓動力轉向的結構及工作原理1、常流式液壓動力轉向系的結構常流式液壓動力轉向裝置如圖9-22所示，閥體的內圓面上有三道環槽，與發動機帶動的轉向油泵相通；環槽D、E是回油道，與油罐相通。環槽A、D間有油道與動力缸中活塞右側B腔相通。滑閥的外圓面上有兩道環槽，B是動力缸R腔進、排油環槽；C是動力缸L腔進、排油環槽。轉向油泵由發動機帶動，其作用是向動力轉向系提供高壓油液，油泵應該保證在發動機怠速運轉時供油充足，而在發動機以最高轉速運轉時，供油量又不過大，為此設有溢流閥，當油泵供油且超過某一定值時，多余的油經此閥流回到油泵入口處，以限制最大供油量。安全閥的作用是限制油泵的最大壓力．以避免油泵及其他機構過載而損壞。動力轉向系內各處充滿油液，當滑閥在閥體中移動時，可使動力缸活塞在L、R兩腔油壓差推動下來回移動，從而起到助力作用。2、常流式液壓動力轉向系的工作原理（1）汽車直線行駛時如圖9-22a所示，滑閥靠裝在閥體內的回位彈簧和反作用柱塞保持在中間位置。由油泵輸送出來的油液自進油孔進入閥體的環槽A，然后分成兩路，一路流過環槽B、D，另一路流過環槽C和E。兩路油流最后會合經回油孔道流回轉向油罐。因此，油泵的負荷很小，只需克服管路阻力，而整個系統內油路相通，油壓處于低壓狀態。因此，這種形式稱為常流式液壓動力轉向系，汽車不轉向時，轉向控制閥保持油路相通。項目九汽車轉向系的結構與維修活動二 動力轉向裝置的結構

（2）汽車右轉彎時當汽車右轉彎，圖9-22b時，駕駛員操縱方向盤帶動轉向螺桿順時針旋轉，由于轉向輪受到路面的阻力，起初轉向搖臂和轉向螺母保持不動，駕駛員一經順時針轉動方向盤，與轉向軸連成一體的滑閥和左螺旋桿便克服回位彈簧和反作用柱塞一側的油壓力而向右移動。這時環槽A與C、B與D分別連通，而環槽C與Z、A與B側分別隔絕，因而動力缸中活塞左側L腔與進油道相通，形成高油壓區，而活塞右側R腔與回油道相通，形成低油壓區。在油壓差的推動下，活塞向右移動，轉向螺母向左移動，而縱拉桿則與活塞同向移動，并帶動轉向輪偏轉。由于油壓很高，因此汽車轉向主要靠活塞推力，從而大大減小駕駛員作用在方向盤上的轉向力。項目九汽車轉向系的結構與維修活動二 動力轉向裝置的結構

（3）汽車向左轉彎時汽車向左轉彎，圖9-22c時，滑閥左移，改變油路，動力缸加力方向相反。在轉向過程中，動力缸中的油壓隨轉向阻力而變化，兩者互相保持平衡（在油泵的負荷范圍內）。如果油壓過高，克服了轉向阻力后還有剩余時，車輪便會加速轉向。一旦車輪偏轉角度超過了方向盤所給定的轉向角度時，則內轉向螺母帶動螺桿作軸向移動。此時螺桿移動的方向與轉向開始時的移動方向相反。結果，滑閥改變了油路，減小了動力缸中的油壓，轉向輪的轉速又復減慢，以保證轉向輪偏轉與方向盤的轉動相適應。這就是動力轉向機構具有的隨動作用，動力缸只提供推力，而轉向過程仍由駕駛員通過方向盤進行控制。（4）汽車動力轉向系統失效時如果動力轉向系統（如轉向油泵）失效，動力轉向不但不能使轉向輕便，反而增加了轉向阻力。為了減小這一阻力，裝置了單向閥，單向閥安裝在操縱閥的進油道與回油道之間。在正常情況下，近油道中油壓為高壓，回油道則為低壓。單向閥被彈簧和油壓所關閉．兩油道不相通。在油泵失效后轉向時，進油道變為低壓，而回油道卻有一定的壓力（由于此時動力缸活塞起泵油作用）。進、回油道的壓力差使得單向閥打開，兩油道相通，油自動力缸的—邊（被活塞擠壓的一邊）流向另一邊（活塞離開后產生低壓的一邊），這就減小了轉向阻力。項目九汽車轉向系的結構與維修活動二 動力轉向裝置的結構

五、齒輪齒條式動力轉向系1、齒輪齒條式動力轉向系的結構現代轎車廣泛采用齒輪齒條式轉向系，為了操縱輕便，在中高級轎車上增加動力轉向，其一般布置如圖9-23所示。轉向油罐和轉向油泵單獨布置，轉向控制閥與齒輪齒條式轉向器作成一體，并且由轉向軸直接操縱。轉向動力缸設置在轉向器殼體內，動力缸活塞直接安裝在齒條上，活塞兩邊的油腔分別用油管與轉向控制閥連通。液壓齒輪齒條式轉向系主要運用于小轎車及賽車上，同時在前橋負載（質量）不超過1800kg的輕型貨車上也有應用。除了兼有常規的齒輪齒條式轉向器的優缺點之外，液壓式齒輪齒條轉向器在有同等液壓轉向力情況下，自重更輕。項目九汽車轉向系的結構與維修活動二 動力轉向裝置的結構

2、齒輪齒條式動力轉向系的工作原理（1）動力轉向系的工作過程如圖9-24所示，汽車轉向時，方向盤直接帶動齒輪齒條轉向器并控制轉向控制閥，控制閥用于控制來自轉向油泵（由發動機皮帶帶動）的高壓油流動方向。汽車直線行駛時，轉向控制閥將轉向油泵泵出的油液與轉向油罐連通，動力轉向器不起作用，油路系統處于低壓狀態。當汽車右轉向時，方向盤順時針轉動，轉向控制閥將轉向油泵泵出的油液與轉向器右腔R連通，而將L腔與油罐連通，在油壓作用下，動力轉向器的活塞F移，通過左右橫拉桿帶動左右車輪偏轉，從而實現轉向助力。當汽車左轉向時。轉向控制閥將轉向油泵泵出的油液與轉向器左腔L連通，而將R腔與油罐連通，助力方向正好相反。如果動力轉向裝置失效，駕駛員仍然可以通過方向盤操縱汽車轉向，只不過此時轉向比較費力。項目九汽車轉向系的結構與維修活動三 轉向系的檢修

一、轉向系統的拆卸與安裝1、四輪輻方向盤拆卸安裝注意：由于該動力轉向系統中安裝有安全氣囊(SRS)的主要部件，故在維修前必須注意安全氣囊系統的有關注意事項和操作步驟，以免造成危險。拆卸時，車輪處于直線行駛狀態，將轉向柱調節把手向下翻轉，將轉向柱向上提到頂并向下翻到底。將方向盤轉到如圖9-27所示的位置上，將平口螺絲刀通過方向盤背面的洞孔插到方向盤內。將平口螺絲刀的手柄向安全氣囊單元方向壓去，平口螺絲刀的尖端刃口必須夾在箭頭所示的彈簧下，螺絲刀的柄向上撬，將安全氣囊單元拉出，在方向盤的另一面重復這一過程，旋出方向盤上的螺栓，并將方向盤拉出（不允許將安全氣囊單元隨意放置）。

項目九汽車轉向系的結構與維修活動三 轉向系的檢修

2、轉向柱開關飾板拆卸（1）拆下上飾板。拆下箭頭所示兩個十字螺釘，取下轉向柱開關的上飾板，如圖9-29；

（2）拆下下飾板。拆下箭頭所示四個十字螺釘，再拆下內六角螺釘，松開方向盤的高度調節把手。取下轉向柱開關的下飾板，如圖9-30；（3）拆下連接器撥下插頭，挑開箭頭所指搭扣，將安全氣囊環狀連接器從轉向柱開關上拆下，如圖9-31所示；安全氣囊環狀連接器的拆卸和安裝必須使方向機處于行程的中間位置(車輪處于直線前進的位置)上進行。作為內配件提供的安全氣囊環狀連接器是用一根繩索將其滑動環固定在中間位置。（4）拔下線束插頭項目九汽車轉向系的結構與維修活動三 轉向系的檢修

3、轉向柱的拆卸安裝（1）轉向柱的拆卸為了使轉向柱的上部和下部在從轉向機上抽出時不互相拉開，需要一個裝配保護裝置。將鋼絲穿過轉向柱下部的洞孔(箭頭所示)和彈簧，如圖9-33，旋掉萬向節上的螺母，按順時針方向旋掉螺栓，并將螺栓取出。從轉向機構上拉出萬向節，拆下轉向柱上的內六角螺栓,并拆下轉向柱。（2）轉向柱的安裝用4個內六角螺栓將轉向柱安裝在橫梁上（不要擰緊），將萬向節插入轉向機的小齒輪軸上。將夾緊螺栓插進轉向柱下部，并以逆針方向預緊，除掉轉向柱上、下兩部分之間的鋼絲/運輸保護裝置。安裝轉向柱鎖定殼，旋入新的斷頭防盜螺栓。擰緊斷頭防盜摞栓，直到螺栓頭折斷為止。 安裝轉向柱開關的飾板和轉向柱開關。調整轉向柱，使得飾板的接縫均勻。用25N.m擰緊轉向柱的內六角螺栓。安裝駕駛員一側的儲物箱。項目九汽車轉向系的結構與維修活動三 轉向系的檢修

5、動力轉向器拆卸安裝（1）轉向器拆卸步驟①拆下蓄電池和駕駛員側的雜物箱，將方向盤位于中間位置。將點火開關鑰匙在方向盤處于中點位置時取出，少量移動方向盤，使得轉向擋鎖鎖上。旋下萬向節上的螺母。按順時針方向轉動緊固螺栓，并取出螺栓，向下搖動萬向節，如圖9-36所示；②用軟管夾緊器夾住進油管和出油管，如圖9-37所示；③拆下前車輪，拆下六角螺栓，拉出轉向橫拉桿的球銷，如圖9-38所示；④拆下箭頭塑料螺母，撬出卡釘并取出面板，如圖9-39所示；⑤將廢油盤放在汽車下面，從轉向器上拆掉回油軟管的空心螺栓。如圖9-40所示；⑥從轉向器上拆掉壓力軟管的空心螺栓，如圖；

項目九汽車轉向系的結構與維修活動三 轉向系的檢修

二、轉向系統的檢查與調整1、動力轉向油位的檢查發動機不運轉，前輪處于直線行駛位置。（1）油處于冷狀態：旋下油壺蓋，用干凈的抹布擦拭油尺。用手擰緊油壺蓋并重新拆下。檢驗油位，油位必須位于MIN（最小）標志附近（在標志之上或之下2mm）。（2）在工作溫度狀態下的油（約50℃以上）：檢驗油位，油位必須位于MIN（最小）和MAX（最大）標志之間。（3）說明：如油位在規定的范圍之上，必須將油抽出。如果油位處于低于規定的范圍，必須檢查液壓系統是否滲漏。僅將油補加滿是不夠的。2、泵的出油壓力的檢查（4缸發動機的汽車）用軟管夾緊器夾住進油軟管和出油軟管，拆掉葉片泵上壓力軟管的定心螺栓。轉換接頭代替空心螺栓擰在葉片泵上，將壓力表連接到轉換接頭上。關閉壓力表上的截止閥（杠桿向左邊），拆掉軟管夾緊器，起動發動機。3、轉向系統的密封性檢查在維修之后，或者液壓油位降低，必須檢查轉向系統的密封性：啟動發動機，方向轉到兩側極限位置，并用力保持很短一段時間。在轉向機殼體上，檢查轉向小齒輪軸的密封性、所有油管接頭、齒條密封性。打開波紋管的軟管夾箍，推回波紋管。如果在轉向機殼和/或在波紋管中發現液壓油，則轉向機必須更換。項目九汽車轉向系的結構與維修活動三 轉向系的檢修

4、轉向柱的檢查（1）目測檢查：檢查轉向柱等零件是否有損壞。（2）功能檢查：檢查轉向柱在旋轉時是否輕便靈活沒有卡住的感覺；檢查轉向柱是否可調整高度和角度；5、動力轉向機構調整汽車在舉升機上升起，車輪處于直線行駛位置。如圖9-44所示，小心地旋轉調節螺栓(箭頭)，直到在車廂聽不到震動的噪音。進行試車，檢查在轉變或曲線行駛之后，方向能順利地自動回正。必要時重新進行調整。項目九汽車轉向系的結構與維修活動三 轉向系的檢修

三、液壓動力轉向系的故障診斷與排除（一）轉向沉重故障的診斷與排除1、故障現象裝有液壓動力轉向系統的汽車，在行駛中突然感到轉向沉重。2、故障原因一般是液壓轉向助力系統失效或助力不足所造成的，其根本原因在于液壓不足，引起轉向系統油壓不足的主要原因有：（1）儲油罐缺油或油液高度低于規定要求。（2）液壓回路中滲入了空氣。（3）油泵驅動皮帶過松或打滑。（4）各油管接頭處密封不良，有泄漏現象。（5）油路堵塞或濾油器污物太多。（6）油泵磨損、內部泄漏嚴重。（7）油泵安全閥、溢流閥泄漏、彈簧彈力減弱或調整不當。（8）動力缸或轉向控制閥密封損壞。項目九汽車轉向系的結構與維修活動三 轉向系的檢修

3、診斷與排除（1）用手壓下轉向油泵的驅動皮帶，檢查皮帶的松緊度，若皮帶過松，應調整。（2）起動發動機，使發動機處于怠速運轉，突然提高發動機的轉速，檢查轉向油泵驅動皮帶有無打滑現象，其他驅動型式的齒輪傳動有無損壞，發現問題后應按規定更換性能不良的部件。（3）檢查儲油罐內的油液質量和液面高度，若油液變質則應重新更換規定油液。若只是液面低于規定高度，應加油使油面達到規定位置。（4）檢查轉向油液儲油罐內的濾清器。若發現濾網過臟，說明濾清器堵塞，應清洗。若發現濾網破裂，說明濾清器損壞，應更換。（5）檢查油路中是否滲入空氣，如果發現儲油罐中的油液有氣泡時，說明油路中有空氣滲入，應檢查各油管接頭和接合面的螺栓是否松動，各密封件是否損壞，有無泄漏現象，油管是否破裂等。對于出現故障的部位應進行修整和更換，并進行排氣操作，最后重新加入油液。（6）檢查各油管接頭等處有無泄漏，油路中是否有堵塞，查明故障后按規定力矩擰緊有關接頭或清除污物。（7）對轉向油泵進行輸出油壓檢查，如果油泵輸出壓力不足，說明油泵有故障，此時應分解油泵，檢查油泵是否磨損或內部泄漏嚴重、安全閥、溢流閥是否泄漏或卡滯、彈簧彈力是否減弱或調整不當、各軸承是否燒結或嚴重磨損等。對于葉片泵還應檢查轉子上的密封環或油封是否損壞，對于齒輪泵應檢查齒輪間隙是否過大等，查明故障予以修理，必要時更換油泵。項目九汽車轉向系的結構與維修活動三 轉向系的檢修

（二）轉向系有噪音故障的診斷與排除1、故障現象汽車轉向時，轉向系統有不太大的噪音是正常現象，但當噪音過大或影響汽車的轉向性能時，必須對轉向系統進行檢查，并排除故障。2、故障原因（1）儲油罐中液面太低，油泵在工作時容易滲入空氣。（2）液壓系統中滲入空氣。（3）儲油罐濾網堵塞，或液壓回路中有過多的沉積物。（4）油管接頭松動或油管破裂。（5）油泵嚴重磨損或損壞。（6）轉向控制閥性能不良。3、診斷與排除（1）當轉向盤處于極限位置或原地慢慢轉動轉向盤時轉向器發出“嘶嘶”聲，如果這種異響嚴重則可能為轉向控制閥性能不良，應更換轉向控制閥。（2）當轉向油泵發出“嘶嘶”聲或尖叫聲時，應進行以下檢查：①檢查儲油罐液面高度，液面高度不夠時應查明泄漏部位并修理，然后按規定加足油液。②檢查轉向油泵驅動皮帶是否打滑，若打滑應查明原因更換皮帶或調整皮帶緊度。③察看油液中有無泡沫，若有泡沫，應查找漏氣部位并予以修理，然后排除空氣。若無漏氣，則說明油路有堵塞處或油泵嚴重磨損及損壞，應予以修復或更換。項目九汽車轉向系的結構與維修活動三 轉向系的檢修

（三）左右轉向輕重不同故障的診斷與排除1、故障現象汽車行駛時，向左和向右轉向操縱力不相等。2、故障原因（1）轉向控制閥閥芯（或滑閥）偏離中間位置，或雖然在中間位置但與閥體槽肩的縫隙大小不一致。（2）控制閥內有污物阻滯，使左右轉動阻力不同。（3）液壓系統中動力缸的某一油腔滲入空氣。（4）油路漏損。3、診斷與排除這種故障多是油液臟污所致，應按規定更換新油后再進行檢查。（1）如果油質良好或更換新油后故障沒有消除，應對液壓系統進行排氣并檢查系統有無油液泄漏，液壓系統中出現泄漏時，應更換泄漏部位的零部件。（2）如果故障仍不能排除，則可能是由于控制閥定中不良造成的。滑閥式轉向控制閥可在動力轉向器外部進行排除，通過改變轉向控制閥閥體的位置來實現。如果滑閥位置調整后仍不見好轉，應拆檢滑閥測量其尺寸，若偏差較大，應更換滑閥；對于轉閥式轉向控制閥必須通過分解檢查來排除故障。項目九汽車轉向系的結構與維修活動三 轉向系的檢修

（四）直線行駛轉向盤發飄或跑偏故障的診斷與排除1、故障現象汽車直線行駛時，難以保持正前方向而總向一邊跑偏。2、故障原因（1）油液臟污、轉向控制閥回位彈簧折斷或變軟，使轉向控制閥不能及時回位。（2）轉向控制閥閥芯（或滑閥）偏離中間位置，或雖在中間位置但與閥體槽肩的縫隙大小不一致。（3）流量控制閥卡滯使油泵流量過大或油壓管路布置不合理，造成油壓系統管路節流損失過大，使動力缸左右腔壓力差過大。3、診斷與排除（1）首先檢查油液是否贓污。對于新車或大修以后的車輛，由于不認真執行