城市軌道交通三種行車組織模式1延遲符行車指揮自動(dòng)化時(shí)的列車運(yùn)行組織計(jì)算機(jī)控制調(diào)度集中設(shè)備，指揮列車運(yùn)行的一種自動(dòng)遠(yuǎn)程遙控設(shè)備。調(diào)度集中時(shí)的列車運(yùn)行組織行車調(diào)度員在控制中心對(duì)管轄范圍內(nèi)相關(guān)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和監(jiān)視，對(duì)列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、折返等作業(yè)進(jìn)行人工控制及調(diào)整。調(diào)度監(jiān)督下的列車運(yùn)行組織車站行車值班員操作車站微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備或臨時(shí)信號(hào)設(shè)備控制列車運(yùn)行。

第一種模式：行車指揮自動(dòng)化時(shí)的列車運(yùn)行組織3

行車指揮自動(dòng)化是利用電子計(jì)算機(jī)控制調(diào)度集中設(shè)備，指揮列車運(yùn)行的一種自動(dòng)遠(yuǎn)程遙控設(shè)備。正常情況下的城市軌道交通行車組織屬于“行車指揮自動(dòng)化”模式，這種模式的主要特點(diǎn)是進(jìn)路排列、行車指揮等工作均由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成，列車以自動(dòng)駕駛模式運(yùn)行，行車調(diào)度員、車站行車值班員等運(yùn)營指揮人員在列車運(yùn)行中主要起監(jiān)督的作用。4行車指揮自動(dòng)化子系統(tǒng)的主要功能有：1）計(jì)算機(jī)可存入多套列車運(yùn)行圖，根據(jù)設(shè)定的列車運(yùn)行圖實(shí)現(xiàn)行車指揮功能。2）計(jì)算機(jī)自動(dòng)或人工控制管轄范圍內(nèi)各車站的發(fā)車表示器和道岔，自動(dòng)完成列車進(jìn)路的排列。3）自動(dòng)跟蹤正線列車運(yùn)行，顯示進(jìn)路、道岔位置、區(qū)間占用、列車車次和列車運(yùn)行狀態(tài)等。4）當(dāng)列車運(yùn)行偏離列車運(yùn)行圖時(shí)，可自動(dòng)或人工進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。5）列車運(yùn)行自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)對(duì)列車運(yùn)行設(shè)定防護(hù)區(qū)段，控制前后列車運(yùn)行的安全間距。6）能實(shí)現(xiàn)中央和車站兩級(jí)運(yùn)行控制模式，可根據(jù)需要進(jìn)行控制權(quán)轉(zhuǎn)換。7）計(jì)算機(jī)自動(dòng)繪制列車實(shí)際運(yùn)行圖，并統(tǒng)計(jì)有關(guān)運(yùn)營數(shù)據(jù)。

第二種模式：調(diào)度集中時(shí)的列車運(yùn)行組織5

調(diào)度集中時(shí)的列車運(yùn)行組織是指行車調(diào)度員在控制中心對(duì)管轄范圍內(nèi)相關(guān)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和監(jiān)視，對(duì)列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、折返等作業(yè)進(jìn)行人工控制及調(diào)整。在這種模式下，行車組織指揮由行車調(diào)度員實(shí)施。調(diào)度區(qū)段內(nèi)各車站行車值班員在調(diào)度員授權(quán)下也可以控制本站的信號(hào)設(shè)備，而信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)信息不僅顯示于該站顯示屏，還應(yīng)及時(shí)傳送給調(diào)度中心。6調(diào)度集中的主要功能有：1）行車調(diào)度員可以直接控制被控車站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，指揮和調(diào)整列車運(yùn)行。2）通過控制屏或顯示器可監(jiān)督全線列車運(yùn)行狀態(tài)、信號(hào)顯示、道岔位置、進(jìn)路占用、列車車次等。3）能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)繪制列車實(shí)際運(yùn)行圖。

第三種模式：調(diào)度監(jiān)督下的列車運(yùn)行組織7

調(diào)度監(jiān)督是一種行車調(diào)度員能監(jiān)督現(xiàn)場設(shè)備和列車運(yùn)行狀態(tài)，但不能直接進(jìn)行控制的遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備。在這種列車運(yùn)行組織模式下，車站行車值班員操作車站微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備或臨時(shí)信號(hào)設(shè)備控制列車運(yùn)行。通常，新線在信號(hào)系統(tǒng)尚未安裝情況下投入運(yùn)營時(shí)采用的過渡期調(diào)度指揮方式就是調(diào)度監(jiān)督。8行車指揮自動(dòng)化子系統(tǒng)的主要功能有：

1）車站信號(hào)控制系統(tǒng)具有聯(lián)鎖功能，車站行車值班員可對(duì)進(jìn)路排列、道岔轉(zhuǎn)換、信號(hào)開放實(shí)行人工操作。2）控制中心可實(shí)時(shí)反映進(jìn)路占用、信號(hào)及道岔等工作狀態(tài)，對(duì)線路上的列車運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)護(hù)。3）控制中心可儲(chǔ)存信號(hào)開放時(shí)刻、道岔動(dòng)作、列車運(yùn)行等各類運(yùn)行資料，并根據(jù)需要調(diào)用。4）車站根據(jù)調(diào)度指令對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整。5）計(jì)算機(jī)