PAGEPAGEIII捷達轎車發動機常見故障與檢修研究摘要汽車現現如今是集機械、電子一體的高科技產品，但其仍存在很多結構和控制不完善的地方，汽車發動機冷卻系統就是其中之一。捷達作為我國的一輛合資品牌轎車，本文針對汽車發動機系統存在控制不夠完善之處而進行改進，對汽車發動機系統進行控制，解決發動機系統中存在的一些具體問題，以達到控制效果良好，提高汽車動力性和經濟性，減小汽車的排放污染，從而實現節約能源和保護環境的目的，并提高汽車的使用壽命。在本課題研究中，通過對汽車發動機進行全方位的了解與研究，主要機械以及電控兩部分常見故障進行分析與檢修，詳細對發動機電控進行檢測，進一步檢查發動機電控常見故障。在機械故障方面，主要針對捷達轎車曲柄連桿機構為例，分析捷達轎車發動機曲柄連桿機構主要故障點的失效形式，并統計捷達轎車發動機曲柄連桿機構常見故障的原因。文章的最后以捷達轎車為例，在發動機機械異響以及電控兩部分常見故障分別進行了案例分析，在故障分析時從多角度，全方位的對產生故障的原因進行了推究與探討，從而排除故障。確保了故障分析的準確性和故障排除的可靠性。關鍵詞：捷達轎車；曲柄連桿；電控發動機；常見故障；診斷流程目錄前言 11、電控發動機系統的常見故障種類 11.1傳感器故障 11.2電子控制單元故障 11.3接插連接件故障 21.4真空軟管及其它管道故障 21.5燃油壓力調節器故障 21.6噴油器和冷啟動噴油器故障 22、發動機連桿機構異響故障的診斷與排除 32.1活塞敲缸 32.1.1故障現象 32.1.2故障原因 32.1.3故障檢修 32.2曲軸主軸承響 42.2.1故障現象 42.2.2故障原因 42.2.3故障排除 42.3活塞環敲擊聲 42.3.1故障現象 42.3.2故障原因 42.3.3故障排除 52.4活塞銷響 52.4.1故障現象 52.4.2故障原因 52.4.3故障診斷與排除 52.5連桿軸承響 62.5.1故障現象 62.5.2故障原因 62.5.3故障診斷 63、捷達1.8T轎車加速不良故障案例檢修方案 73.1故障現象描述 73.2故障現象確認 73.3查找相關資料 83.4故障分析與診斷 93.4.1粗略檢查步驟 93.4.3故障原因總結 93.5故障排除 103.6故障解決分析 104、捷達轎車發動機的異響故障實例分析 114.1故障現象 114.2檢查方法 114.3故障原因 114.4排除方法 11結論 12參考文獻 13PAGE10前言發動機作為汽車的心臟，是車輛行駛的動力來源。然而,汽車發動機曲柄連桿機構的異響故障檢查起來很困難，因為汽車發動機是機、電、液等各種子系統組成的復雜機電設備，要求更高，當汽車發動機內部發生故障時，目前維修方法是把發動機全部拆卸，逐步檢查，不僅造成人力、物力的巨大浪費，而且可能因某些高性能汽車的加工、裝配工藝要求很高，而不知道故障的位置和類型，不得不把發動機全部拆卸，在重新裝配時又受到設備、工藝和維修水平的限制而無法達到原有設計要求，使汽車的性能降低，如果能準確知道汽車發動機故障的位置和類型，采取有效的地維修，即在維修之前，利用現代測試技術、信息處理技術、計算機技術和故障診斷方法，對汽車發動機在不解體的前提下進行測試、診斷，正確地確定汽車發動機故障的位置、類型和程度，不僅可以減少不必要的人力、物力損失，并可以增加企業的效益，還能使更多的維修人員具有領域專家的分析判斷故障的水平。1、電控發動機系統的常見故障種類1.1傳感器故障一般來說，汽車所使用的傳感器主要有熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等4種。檢查曲軸轉角傳感器，發動機溫度傳感器、空氣流且傳感器、車速傳感器、其作用是隨時感知并向電子控制單元提供發動機的工作狀況信息。[]楊霜漣.發動機冷卻液鋁泵氣穴腐蝕試驗設備的研發[J].輕型汽車技術.2016(Z2)[]楊霜漣.發動機冷卻液鋁泵氣穴腐蝕試驗設備的研發[J].輕型汽車技術.2016(Z2)1.2電子控制單元故障電子控制單元是汽車電控燃油噴射系統的核心部位，其工作狀態比較可靠，發生故障的頻率也很低。在車輛正常使用的情況下，行程10萬公里，電子控制單元的故障率應該不高于1/1000。但是當車輛行駛里程超過10萬公里以后，其故障率就會有比較明顯的增高。電子控制單元一旦出現故障，會造成發動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大等現象。分析電子控制單元發生故障的原因，主要有焊點松脫、電容元件失效、集成塊損壞、電子控制單元固定腳螺栓松動以及電子元器件損壞等。1.3接插連接件故障電控燃油噴射系統的接插連接件數量和種類繁多。這些接插連接件的工作環境相對惡劣，不僅多灰塵、高溫，且受震動影響比較大。隨著工作時間的延長，各接插連接件出現故障的頻率會呈明顯上升趨勢。因此，此類故障發生主要是因為工作環境惡劣造成的，其主要故障類型有接插連接件老化失效、接頭松動、接頭接觸不良等。接插連接件出現故障時，發動機工作不穩定，時好時壞，一般可用故障征兆模擬試驗法來診斷。1.4真空軟管及其它管道故障汽車電控燃油噴射系統有許多真空軟管及其它管道。這些管道主要是由橡膠等材料制成，工作時間一長，或者維護保養不及時、不到位，就會出現老化現象[[]許揚，徐小鵬，王宏志，劉憲君.發動機冷卻液對鋁質散熱器片基材快速腐蝕試驗方法探索[J].潤滑油.2016(04)][]許揚，徐小鵬，王宏志，劉憲君.發動機冷卻液對鋁質散熱器片基材快速腐蝕試驗方法探索[J].潤滑油.2016(04)1.5燃油壓力調節器故障燃油壓力調節器屬于不可調節器件，主要作用是調節噴油壓力。因此當其出現故障時，發動機的供油量將壓力影響，進而使發動機出現供油不穩、啟動困難、加速無力等故障現象。燃油壓力調節器發生故障的主要原因有2種，即:通道堵塞和壓力調節器內的膜片損壞。由于汽車會在荒漠、戈壁、海灘等氣候條件惡劣、對汽車損害比較大的環境下行駛，“三濾”中的任何一個部件發生堵塞，都會造成發動機故障。因此在車輛的實際使用過程中，應該嚴格按照上級業務部門下發的車輛保養計劃和發動機維護說明上的規定，定期對汽車的“三濾”進行保養和更換。1.6噴油器和冷啟動噴油器故障噴油器和冷啟動噴油器屬于易損件。特別是軍用汽車，由于經常在惡劣的環境下行駛，燃油容易發生污染，更易出現噴油器堵塞和卡滯等現象。噴油器故障會造成發動機少數缸不工作或工作不良，導致各缸噴油器噴油量相差太大(15秒超過8～10毫升)；也會造成整個發動機工作不穩等。噴油器故障主要表現為:電磁線圈工作不良和噴油嘴卡滯、堵塞、磨損、滴漏以及霧化狀況不好、外圍電路故障等。2、發動機連桿機構異響故障的診斷與排除2.1活塞敲缸2.1.1故障現象活塞敲缸一般發生在沒有活塞銷座孔偏置的活塞上，這種活塞的銷座孔軸線與活塞中心線，是既垂直又相交。當活塞在上止點改變方向時，由于側壓力瞬時的換向，使活塞與氣缸壁的接觸面突然由一側平移到另一側時，便產生了對氣缸壁的“拍擊”(活塞敲擊響)。2.1.2故障原因由于活塞制造等因素，在受熱后變成反橢圓，使配缸間隙增大；連桿的彎、扭曲等原因，造成活塞在氣缸內運動“走形”；活塞頂撞擊不規則的氣缸墊，造成活塞撞擊氣缸墊發出響聲；冷車起動發動機時，因活塞冷縮使配缸間隙增大，出現冷敲缸；發動機熱起后，因配缸間隙變小使響聲減弱或消失。有時，也會因剛起動時潤滑油壓力低，氣缸壁潤滑油不足，使活塞與氣缸壁相碰而敲缸；由于混合氣的不正常燃燒[[]顏峰,黃映云,張明明.基于轉速波動的柴油機曲柄連桿機構動力學建模與分析[J].內燃機.2015(05)]，如汽油機的“早燃”或“爆燃”[]顏峰,黃映云,張明明.基于轉速波動的柴油機曲柄連桿機構動力學建模與分析[J].內燃機.2015(05)2.1.3故障檢修通過火花塞孔加入少許黏度較大的潤滑油人氣缸，停留少許時間再用手搖轉曲軸，使潤滑油進入活塞和氣缸之間，再裝上各火花塞起動發動機。若響聲減弱或消失，而后不久響聲又出現，便證明是因配缸間隙過大造成敲缸。敲缸原因屬于活塞的配缸間隙問題時，可暫不修理。必要時應鏜氣缸或鑲氣缸套、更換活塞及活塞環；對于因“早燃”或“爆燃”引起的敲缸，應調整點火時刻和汽油的牌號；對柴油機應檢查燃油的著火性能、燃油霧化和汽化程度的好壞、供油提前角、壓縮比的大小等。另外應經常清除積炭。由于連桿彎、扭曲使活塞運動“走形”，應校正連桿，提高維修質量防止敲缸。2.2曲軸主軸承響2.2.1故障現象發動機突然加速時發出沉重而有力的“鐺鐺鐺”或“剛剛剛”的金屬敲擊聲，嚴重時機體發生很大的振動，響聲隨發動機轉速的提高而增大，隨負荷的增加而增強，響聲的部位在氣缸下部的曲軸箱內。2.2.2故障原因(1)主軸承蓋固定螺釘松動；(2)主軸承與主軸頸磨損過甚，軸向止推裝置磨損過甚，造成徑向與軸向間隙太大；(3)主軸承減磨合金燒毀或脫落；(4)曲軸彎曲，致使曲軸中部或兩端主軸承配合間隙太大[[]李奉香,黃政.大型低速柴油機曲柄連桿機構的虛擬裝配與運動仿真[J].武漢船舶職業技術學院學報.2014(02)][]李奉香,黃政.大型低速柴油機曲柄連桿機構的虛擬裝配與運動仿真[J].武漢船舶職業技術學院學報.2014(02)(5)機油壓力太低或機油粘度太小。2.2.3故障排除(1)若軸承蓋松動可按規定力矩擰緊；(2)徑向間隙過大應換用加厚瓦片重新修配間隙，不允許加墊或修整軸承蓋；(3)軸承燒蝕應查明原因，排除故障后再換瓦片；(4)若為軸向竄動引起異響，應重新調整軸向間隙。2.3活塞環敲擊聲2.3.1故障現象發動機發出比較鈍啞的“啪啪”響聲，隨著發動機轉速的升高，聲音也隨之增大，并且還變成較雜碎的聲音。2.3.2故障原因(1)活塞環間隙過小，熱機后膨脹，緊壓在缸壁上而卡死在氣缸內。(2)活塞環槽積炭過多，使邊隙過小，甚至無間隙，端隙受積炭影響，無膨脹余地，以致活塞環卡死在氣缸內。(3)活塞環斷裂(4)由于缸壁磨損，氣缸頂部出現凸肩，重新調整連桿襯瓦后，使活塞環與缸壁凸肩相碰。2.3.3故障排除按照故障生成概率從大到小依次為活塞及活塞環、連桿軸承瓦、連桿、活塞銷、氣缸套（氣缸壁）等。最佳處理方式：拆檢發動機，更換活塞、活塞環、活塞銷；更換連桿軸承、視情況更換維修曲軸（磨軸）；視情況更換連桿；視情況維修氣缸（鏜缸）。2.4活塞銷響活塞銷是連接活塞與連桿的重要零件，發動機運行中，它承受較大的交變載荷，與活塞的活塞銷座孔以及連桿小端的襯套之間，都會發生相對的磨損，使配合間隙增大而松曠，引起不正常的敲擊聲和機件的損壞，甚至出現打壞氣缸等情況[[]高爽,劉懷銀.內燃機曲柄連桿機構的建模與仿真分析[J].石家莊鐵道大學學報(自然科學版).2014(02)][]高爽,劉懷銀.內燃機曲柄連桿機構的建模與仿真分析[J].石家莊鐵道大學學報(自然科學版).2014(02)2.4.1故障現象（1）發動機怠速時發出有節奏而又清脆的聲響或尖銳的金屬敲擊聲，突然加大節氣門時響聲也隨之加大，高速時響聲混純不清。（2）火花塞跳火一次發響兩次，單缸斷火時聲響減弱或消失，嚴重時反上缸。2.4.2故障原因（1）活塞銷與連桿襯套，活塞銷座孔磨損過大而松曠。（2）活塞銷鎖脫落導致活塞竄勁。（3）活塞銷折斷。（4）潤滑不良引起的活塞銷嚴重燒蝕。2.4.3故障診斷與排除（1）發動機怠速運轉抖動氣門到中速位置，如聲響能隨轉速的變化而

變化，并且每抖動一次節氣門，都能聽到明顯清晰尖脆而連貫的“嗒嗒”聲響即為活塞響。（2）在怠速或稍高于怠速時，呈雙“咔噠”聲響特征。（3）發動機升溫后，響聲通常會加重，有時冷車時響聲小熱車時響聲大。（4）當響聲不嚴重時，將發動機轉速控制在聲響最明顯處，進行單缸斷火試驗，若斷火后響聲減輕或消失復火瞬間又立即發出“嗒嗒”的敲擊聲，且在氣缸上中部比在下部聽到的響聲大[[]郭玉杰,林春麗,劉晶.曲柄連桿機構主要間隙檢查[J].農機使用與維修.2014(03)][]郭玉杰,林春麗,劉晶.曲柄連桿機構主要間隙檢查[J].農機使用與維修.2014(03)（5）當響聲比較嚴重時，發動機轉速越高響聲越大，單缸斷火，若聲響不僅不消失反而由間歇異響變為連續異響聽起來更加雜亂，則為活塞銷與襯套配合嚴重松曠。（6）發動機怠速運轉時出現有節奏而較沉重的“吭吭”碰擊聲，轉速提高后聲響并不消失同時伴隨出現機體抖動現象，單缸斷火聲響反而加大，則為活塞銷自由竄勁造成的異響。（7）發動機急加速時聲響劇烈而尖銳，單缸斷火聲響減輕，但不消失則為活塞銷折斷。2.5連桿軸承響2.5.1故障現象（1）發動機怠速運轉時無明顯聲響，稍高于怠速時有清晰地“嗒嗒”敲擊聲有點類似鋼球落在鋼板上所發出的聲音，而高速時有“咯咯”敲擊聲急加速時聲響尤為明顯，連桿軸承響較曲軸主軸承聲響輕緩而短促[[]李鵬,胡祝昌.發動機曲柄連桿機構運動及動力特性分析與仿真[J].機電技術.2016(03)][]李鵬,胡祝昌.發動機曲柄連桿機構運動及動力特性分析與仿真[J].機電技術.2016(03)（2）當發動機負荷增加時聲響也隨之增大，單缸斷火聲響明顯減弱或消失。2.5.2故障原因（1）連桿軸承與軸頸磨損過量導致失圓配合間隙過大[[]穆帥.曲柄連桿機構的動力分析[J].裝備制造技術.2015(05)][]穆帥.曲柄連桿機構的動力分析[J].裝備制造技術.2015(05)（2）連桿軸承蓋緊固螺栓松動。（3）連桿軸承潤滑不良，合金燒蝕脫落。2.5.3故障診斷（1）加大節氣門發動機轉速由怠速向中速時速過渡時聲響變得清晰，一般由1000-2000RMIN反復急加速抖動節氣門時，聲響特別清脆隨著轉速的增高敲擊聲更為明顯。（2）對某缸進行斷火試驗，若聲響明顯減弱或消失，說明該缸連桿軸承響。（3）不論發動機轉速和溫度的高低都發出嚴重而無節奏的“鐺鐺”聲響，且伴隨有機體振動單缸斷火聲響不變甚至更加明顯（反上缸）說明連桿軸頸失圓軸承合金燒蝕或連桿螺栓嚴重松動應立即停機進行拆檢找出連桿軸承燒蝕的故障原因視情更換連桿軸承。3、捷達1.8T轎車加速不良故障案例檢修方案3.1故障現象描述一汽大眾4S店接收到一輛捷達故障轎車，該車行駛里程為165000km，排量為1.8L，經車主回答此車至今無發生過重大事故，所以沒有經過大型的維修，只有平時一些小零件的更換。據車主描述，加速不良，尤其發動機轉速在1500-2500r／min時更明顯，故障指示燈沒有亮。所以來店檢修。3.2故障現象確認通過客戶對故障現象的描述起初我們認為進氣系統產生漏氣導致混合氣的比例不對，導致起動機無法達到啟動時的轉速。經試車，故障確實如車主所言。在啟動時，車輛能夠正常啟動，現象是啟動時間過長，發動機抖動異常，因此這里我們再進行實際操作確認故障現象：車輛啟動正常，發動機運行正常，但在低速檔運行時，出現異響，并隨著發動機的轉速升高而頻率變高，聲響變大，行駛不暢有脫力感，加速不良。掛入三、四檔時異響明顯變小，甚至消失。故障指示燈未點亮。另外，該車一個月前在我廠進行過尾氣改造，加裝了三元催化器(TWC)和氧傳感器，將金奔騰“彩圣”JBT-CS538T汽車故障檢測儀與該車的自診斷插座連接，接通點火開關，操作檢測儀進入發動機系統調取故障碼，儀器顯示系統正常。并將電腦版本編碼改成了028002004，使以前的開環控制變為閉環控制。表4.1發動機怠速時的數據流測量內容測量值正常值發動機轉速（r/min）760740～920冷卻液溫度（℃）9580～105噴油脈寬（ms）2.62.0～4.0

點火提前角（°）6.86～12

進氣量（g/s）3.52.0～4.5節氣門開度（%）20.2～4.03.3查找相關資料通過查閱維修手冊了解進氣系統結構。進氣系統的功能是為發動機提供清潔、干燥、充足的空氣，系統中主要組件空濾器、管路及其設計安裝將直接影響發動機功能的發揮、工作的穩定性、可靠性，甚至大大縮短其壽命。進氣量控制功能的失效和排氣系統工作不正常都可能引起發動機動力不足加速困難等常見故障，如：加油不暢，怠速經常出現各種小故障，難啟動，油耗增加，尾氣排放超標等現象。當車行駛至7-10萬公里時，故障就更多了。如：發動機故障燈經常點亮，動力下降，引起節氣門體、進氣壓力傳感器、氧傳感器、火花塞、三元催化器等零件相繼出現各種故障，甚至損壞報廢。因此了解‘呼吸道’各部分的結構、工作原理及故障現象，有助于我們對故障位置做出準確的判斷及快速排除[[]謝東升.電控發動機故障診斷中數據流分析[J].中國新技術新產品.2010(13)][]謝東升.電控發動機故障診斷中數據流分析[J].中國新技術新產品.2010(13)1-節氣門體；2-進氣管后段；3-空氣流量計；4-空氣濾清器

5-進氣管前段圖3.1捷達轎車進氣系統結構1-進氣，2-集成運算放大器，3-輸出信感器的加熱鉑絲電阻圖3.2熱線式空氣流量傳感器工作原理圖進氣系統產生漏氣導致混合氣比例不能達到加速時需要的較濃混合氣，也就是空燃比在12.0～12.5之間，使發動機不能提供最大的功率。進氣系統中有漏氣排除時應逐步檢查進氣系統中的部件有無破損或其它可能導致的情況。3.4故障分析與診斷3.4.1粗略檢查步驟根據該車的故障現象的特征，我們對該車的發動機進行了以下步驟的檢查：（1）檢查發動機的進氣系統，沒有發現有漏氣和密封不良的現象；（2）對發動機進行斷缸試驗，結果四個缸均做功正常，沒有發現缺缸的現象；（3）將發動機的四個火花塞拆出來檢查，發現火花塞的電極均偏黑，從火花塞的顏色來分析，此發動機應該是有燃燒不充分的現象[[]包爾慨.數據流分析在電控發動機高級故障診斷中的應用[J].汽車維修.2009(02)][]包爾慨.數據流分析在電控發動機高級故障診斷中的應用[J].汽車維修.2009(02)3.4.3故障原因總結通過結構圖及所學的理論知識分析，燃燒不充分的原因有以下幾點：（1）進入氣缸的混合氣總量不足；（2）混合氣濃度達不到要求；（3）點火不良，混合氣不能被可靠點燃；（4）發動機氣缸內部密封不嚴，缸內壓力過低，混合氣不能被點燃或點燃后缸內壓力不足，使發動機作功無力（5）短時間內混合氣過稀；（6）廢氣渦輪增壓系統在加速時未能充分發揮作用。3.5故障排除按照由簡到繁的原則，我們首先更換了四個火花塞進行試車，結果問題沒有解決。將四個缸的火花塞進行跳火試驗，結果四個缸的跳火均正常。點火系統的可能已經排除。接著測量各缸的氣缸壓力，結果缸壓都在正常的范圍內。接下來，我們連接了IT-Ⅱ，檢查發動機系統沒有DTC，接著檢查發動機系統的數據流發現，空氣流量計的進氣量的數據偏大，怠速時的進氣量為26.39gm/se，而正常的怠速進氣量應該在3.0gm/se左右。檢查系統油壓，為250kPa，正常。在重復試車，油壓沒有下滑的趨勢，反而在加速時升高，從而證明與油壓無關，隨后有檢測了火花及歧管真空度（20k/Pa），均正常，沒有歧管漏氣現象。由于無故障燈，也無需調取故障碼。讓發動機怠速運轉5min，之后急踩油門使發動機轉速迅速升高到5000r/min，發現增壓壓力調節單元推桿移動正常，無卡滯現象，說明該機構正常。檢查氣缸壓力，各缸沒有多大差別，都是1100KPa，屬正常范圍。更換燃油濾清器，發現原燃油濾清器有雜質和水分。將量程為2.5MPa的燃油壓力表接到分配油管上，測量燃油供給系統的燃油壓力。起動發動機后，測量燃油壓力，所測得燃油壓力為250kPa，在正常（怠速時正常值為226~265kPa）范圍內。用夾子夾緊燃油壓力調節器的回油軟管，油壓迅速升高，證明燃油壓力調節器損壞的可能性不大，而故障不可能是出自電動燃油泵高速時工作不良[[]王冬良.數據流分析在電控發動機故障診斷中的應用[J].農業裝備與車輛工程.2009(09)][]王冬良.數據流分析在電控發動機故障診斷中的應用[J].農業裝備與車輛工程.2009(09)3.6故障解決分析檢查節氣門位置傳感器信號正常，水溫傳感器信號正常，又檢查進氣壓力傳感器，測試無信號輸出，再檢查進氣壓力傳感器的三根線，即火線、地線、信號輸出線，結果都很正常，最后檢查真空管不通。用手觸摸進氣膠管與進氣歧管接口的固定夾子，發現已松動，而且手能覺察到此處漏氣。由于此處漏氣，使得空氣流量計計量的進氣量比實際進氣量少，發動機因噴油量減少、混合氣過稀而燃燒不良，導致汽車加速不良。排除方法：重新緊固進氣膠管與進氣歧管接口的固定夾子。4、捷達轎車發動機的異響故障實例分析車型：捷達A6L2.4轎車4.1故障現象汽車行駛37626KM。發動機發出異響。響聲越來越大，異響較快。4.2檢查方法斷火后，檢查各缸情況，對某缸斷火異響減弱，異響聽似活塞敲缸，分解發動機發現氣缸拉傷，活塞頂燒灼，群部拉傷。4.3故障原因該車行駛途中，加注劣質燃油，汽車辛烷值過低，并且高速行駛，發動機負荷大，溫度過高，氣缸內產生爆燃。車主不懂的爆燃的危害，所以造成活塞燒頂拉缸。4.4排除方法鏜磨氣缸，更換加大活塞，發動機裝復后工作正常。結論通過實踐總結，使用較多的為根據零件作用診斷，在診斷的過程中也會借助一些簡單的儀器來進行診斷，科學技術的不斷發展，在未來的汽車發動機故障診斷中，可能要將其連接到計算機中，利用計算機的強大功能直接分析出故障原因，不僅節省了人力，還提高汽車發動機故障診斷的有效性。發動機故障特性分析方法和診斷程序是診斷發動機常見故障的基礎理論與方法，只要掌握了這些基本知識，并在實踐中不斷總結、積累經驗，就一定能夠對發動機常見故障作出及時、正確的診斷，從而保證發動機與汽車良好的技術狀況。通過本文的探討可知，汽車發動機故障診斷的方法種類非常多，應該結合具體的情況，采取針對性的診斷方法，才能夠實現良好的診斷效果。對機體組的常見故障進行深入研究，指出故障現象，并對故障進行診斷分析，進一步有針對性地提出故障檢修與排除方法。參考文獻蔡江,蔣鴻.淺談捷達汽車常見故障的排除[J].中小企業管理與科技(上旬刊).2008(08)關東陽.汽車電控發動機常見故障分析[J].內燃機與配件.2017(01)劉麗丹.對汽車電控發動機的檢測及維修探索[J].河北農機.2017(06)余成路.汽車電控發動機常見故障的診斷與維修[J].山東工業技術.2016(04)姚磊.汽車電控發動機系統故障診斷與維修[J].品牌.2014(11)閆宏偉.汽車電控發動機常見故障排除與維修探討[J].黑龍江科技信息.2014(24)彭志偉.汽車電控發動機的檢測與維修[J].中國新技術新產品.2014(20)蔡偉銘.汽車發動機常見故