摘要在電子商務(wù)的大環(huán)境下，共享汽車借助不斷發(fā)展進步的科技和不斷完善的配套設(shè)施發(fā)展十分迅猛。共享汽車作為一種車輛分享方式，有助于實現(xiàn)資源的合理配置，緩解交通壓力，是一種全新的出行方式。雖然共享汽車出行的發(fā)展有利于彌補傳統(tǒng)出行方式的缺陷，但在用戶信息安全、車主權(quán)益等問題上出現(xiàn)了一些弊端。本文梳理了我國近幾十年共享汽車的發(fā)展狀況及普遍存在的問題，提出了我國共享汽車平臺的治理監(jiān)管對策，對全面深入認識共享汽車出行方式具有積極意義。關(guān)鍵詞：共享汽車電子商務(wù)汽車分享AbstractIntheenvironmentofe-commerce,thedevelopmentofsharedcarisveryrapidwiththehelpofthecontinuousdevelopmentandprogressofscienceandtechnologyandthecontinuousimprovementofsupportingfacilities.Asawayofvehiclesharing,sharedcarishelpfultorealizethereasonableallocationofresourcesandrelievethetrafficpressure.Itisanewwayoftravel.Althoughthedevelopmentofsharingcartravelisconducivetomakeupforthedefectsoftraditionaltravelmode,therearesomedrawbacksintheissuesofuserinformationsecurity,owner'srightsandinterests.Inthispaper,thedevelopmentstatusandcommonproblemsofChina'ssharedcarsinrecentdecadesarereviewed,andthegovernanceandsupervisionmeasuresofChina'ssharedcarplatformareputforward,whichisofpositivesignificanceforacomprehensiveandin-depthunderstandingofthemodeofsharedcartravel.Keywords:sharingcare-commercecarsharing目錄一、引言1二、我國共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀1（一）共享汽車的含義及類型1（二）我國共享汽車發(fā)展的現(xiàn)狀和作用1三、我國共享汽車發(fā)展存在的問題2（一）平臺用戶或車主面臨的財產(chǎn)風險3（二）營利私家車運營過程中的存在的法律問題4（三）交通治安方面存在的問題以及基礎(chǔ)設(shè)施問題4（四）后期車輛的管理問題5（五）企業(yè)內(nèi)部運營風險控制問題5四、電子商務(wù)環(huán)境下共享汽車存在問題的應(yīng)對措施6（一）建立信用審核體系，維護車主利益6（二）健全法律法規(guī)，保障營利私家車權(quán)益7（三）大數(shù)據(jù)運算進行資源整合，有效實施供需分配問題8（四）集中區(qū)設(shè)計維修點，利用網(wǎng)絡(luò)平臺辦理業(yè)務(wù)8（五）政府給予政策鼓勵，企業(yè)制定正確的發(fā)展戰(zhàn)略8五、結(jié)論10參考文獻10致謝12電子商務(wù)環(huán)境下共享汽車的發(fā)展狀況和對策思考一、引言隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和GPS全球定位系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展融合，共享汽車在我國得到了迅速的發(fā)展。共享汽車逐漸出現(xiàn)在人們生產(chǎn)生活當中，成為人們出行選擇的一種新方式，雖然共享汽車在近幾十年得到了快速的發(fā)展，但仍有一些不完善的方面需要解決。相比之下，發(fā)展成熟的電子商務(wù)擁有許多優(yōu)秀的體系和技術(shù)，將電子商務(wù)融入到共享汽車中有利于針對目前共享汽車的不足之處，能夠運用獨有的互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，用戶信用、停車網(wǎng)點、后期維護問題為主線將電子商務(wù)引入到共享汽車領(lǐng)域中，并給出發(fā)展方面的重點和部分建議以在電子商務(wù)大環(huán)境下發(fā)揮優(yōu)勢幫助共享汽車健康發(fā)展。我國共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀（一）共享汽車的含義及類型共享經(jīng)濟包括共享汽車屬于應(yīng)用經(jīng)濟學范疇。從理論上來說，人們可將所擁有的資源有償租借給他人，使閑置資源獲得更有效的利用，從而使資源的整體利用效率變得更高。共享汽車模式的出現(xiàn)，打破了傳統(tǒng)行業(yè)所有權(quán)和使用權(quán)的統(tǒng)一，是一種新型的經(jīng)濟模式。共享經(jīng)濟新出現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成為了帶動經(jīng)濟發(fā)展新的增長點，從而增加了就業(yè)崗位，帶動了就業(yè)發(fā)展，為創(chuàng)新型經(jīng)濟注入了新鮮的血液和活力。目前國內(nèi)共享汽車模式呈現(xiàn)多樣化，主要以傳統(tǒng)租車模式、分時租賃模式、p2p共享模式為主要的出行模式。發(fā)展初期，共享汽車的車輛類型主要以傳統(tǒng)的燃油汽車為主，現(xiàn)如今投入了大量插入式油電混合動力汽車和純電動汽車，共享汽車的車輛類型慢慢往可再生新能源方向發(fā)展。（二）我國共享汽車發(fā)展的現(xiàn)狀和作用公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月底，我國私家車保有量為2億輛，而全國駕照持有人數(shù)大約為4億，未來將達到10億。也就是說，由于個人經(jīng)濟能力不足、城市車輛限牌限行政策、停車困難等種種因素，目前大概有1.16億的人持有駕照卻沒有車開。其次，受道路土地和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的限制，我國最多能容納3億量車輛，從上述數(shù)據(jù)分析得出，未來有駕車需求但是沒有車開的人數(shù)會越來會多，由此看出，車輛共享的市場需求巨大。我國的汽車租賃市場發(fā)展之初主要是為了滿足政府臨時需要車輛和大型活動短時間的用車的需求，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、城市政策以及生態(tài)環(huán)境日益嚴峻的原因，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、傳統(tǒng)租賃公司和整車企業(yè)紛紛加入。在短時間內(nèi)，以汽車租賃為主的行業(yè)在市場上大規(guī)模的擴張。根據(jù)市場統(tǒng)計調(diào)查結(jié)果，2010年，“車紛享”企業(yè)領(lǐng)先于其他企業(yè)開始探索共享汽車；2013年，“EVCARD”、“微公交”企業(yè)占領(lǐng)大部分市場份額，越來越多的企業(yè)平臺出現(xiàn)在共享出行領(lǐng)域中；2015年以后，短時間內(nèi)共享汽車行業(yè)得到資金的支持迅猛擴張，迅速發(fā)展；但2017年開始行業(yè)出現(xiàn)了拐點，表現(xiàn)為有實力的企業(yè)出現(xiàn)壟斷現(xiàn)象；實力不佳的企業(yè)則被殘酷淘汰，退出市場。雖然個別企業(yè)因為經(jīng)營不善出現(xiàn)倒閉情況，但資本對共享汽車行業(yè)的熱情依然不減當年，在這幾年依然對該行業(yè)具有發(fā)展的項目進行投資。從用戶使用數(shù)據(jù)來看，居民使用共享汽車的人數(shù)也在逐年增加，截至2018年11月，達952.4萬用戶裝有共享汽車APP。從地域分布角度來看，占比超80％的共享汽車用戶主要集中在一二線城市，遠高于全國網(wǎng)民地區(qū)分布的平均水平。如果共享汽車在全國能被廣泛地推廣，不僅可以滿足眾多人們駕車的需求，還可以實現(xiàn)資源合理配置，更大程度上緩解城市交通負擔。根據(jù)《經(jīng)濟學人》的調(diào)查，假設(shè)一輛汽車的使用時間被充分分享利用，那么大概將有15人可以通過租車的方式完成出行需求，即15人可以不需要購買車輛。也就是說，現(xiàn)如今中國國內(nèi)大城市出行限行以及環(huán)境污染嚴重，政府呼吁居民采取綠色出行方式。共享汽車可視為一個科學技術(shù)消費變化案例：油電混合汽車或者純電力汽車這些類型的車輛使用，使其不可再生能源石油消耗量極大降低，可以極大的減少二氧化碳的排放因此改善城市環(huán)境。三、我國共享汽車發(fā)展存在的問題盡管共享汽車給人們出行帶來了許多的便利，也能一定程度上減少人們經(jīng)濟壓力，但是在有效的調(diào)查問卷中顯示：只有少部分人經(jīng)常使用共享汽車，多數(shù)人在嘗試過后，發(fā)現(xiàn)了共享汽車存在不少的問題，有如下：第一，私家車車主財產(chǎn)權(quán)益得不到保障以及共享汽車的押金不能夠及時退回，這是使用共享汽車熱度不高的主要原因。第二，共享汽車公共設(shè)施建設(shè)成本較大，因此所需資金額高，共享汽車企業(yè)很難在發(fā)展初期就在全國的城市內(nèi)建設(shè)成隨時隨地找到共享汽車的投放點的這一目標，這使得人們在停車時受到停車地點很大的限制。第三，部分用戶在用車過程中遇到突發(fā)狀況，例如汽車損壞或者充電設(shè)施出現(xiàn)故障卻無法聯(lián)系到工作人員進行快速維修和汽車沒電卻難以找到充電樁等問題。同時，使用者的受教育程度不一，素質(zhì)不一，道德層面的問題很難做到規(guī)范統(tǒng)一，就如何才能避免平臺漏洞保障用戶信息的安全問題、交通事故的追責問題以及規(guī)范使用者行為等問題亟待解決。（一）平臺用戶或車主面臨的財產(chǎn)風險共享汽車最初是采取收取押金的方式與用戶簽訂契約，用戶用車時需繳納一筆押金，在不再需要用車時選擇注銷賬戶，企業(yè)再將押金退回給用戶。但共享汽車“途歌”企業(yè)在2015年發(fā)生了1500元押金難以退回給用戶的情況。隨后“EVCARD”公司進行了改革，選擇了會員制度。即用戶在填完個人信息情況審核之后需繳納500元/人作為會員費，便可以使用共享汽車，會員費可以作為出行費用抵扣，但是不能退回。用會員費代替押金，有利于降低企業(yè)周轉(zhuǎn)資金風險，減少大規(guī)模退押金帶來的資金周轉(zhuǎn)不足風險。此外，“EVCARD”每人500元的會員費用僅為途歌的三分之一，從用戶的角度來說是非常劃算的。此外，用戶認為雖然支付的500元不能退返回來，但是可以作用出行費用抵扣掉，整體下來是無押金模式。這使得“EVCARD”的整體運營給出行用戶帶來了良好的體驗感，有利于得到用戶的信賴和支持。由此來看，企業(yè)采取收押金的方式容易造成集體退款帶來的資金流壓力，如何才能在解決企業(yè)運營資金的基礎(chǔ)上又能保證用戶的資金安全呢？收取會員費是一種有效的方式，但會員費相對于押金來說，金額較小，企業(yè)在發(fā)展的過程中不能僅僅依靠會員費作為企業(yè)運營的資金，還需借助電子商務(wù)模式籌備更多的資金作為其發(fā)展的動力。由于我國目前的法律法規(guī)政策，私家車用于P2P共享模式，車主的財產(chǎn)利益是得不到法律的保護的。雖然P2P模式有利于私家車主將自己的個人資產(chǎn)在閑置的時間段與他人分享而從中獲得收益，實現(xiàn)社會的資源合理利用，但汽車在大多數(shù)人們的社會觀念中仍然覺得車是人的財產(chǎn)，不是公共出行工具，所以大部分人并不愿意把自己的“愛車”分享給陌生人使用。此外，車主還需承擔除自用所承擔的責任以外的各種安全風險。例如：車輛發(fā)生車禍被損壞或者租車人身份異常發(fā)生車輛丟失等風險。這些問題都是影響私家車車主是否加入到P2P共享出行模式的重要因素。（二）營利私家車運營過程中存在的法律問題目前我國的政策顯示，只要辦理了普通非運營行駛證的私家車即可上路，如果是以盈利為目的的經(jīng)營性車輛則需要辦理運營證才可以上路。那么普通非運營行駛證的私家車在參與P2P共享租車中，車輛在被分享的過程中產(chǎn)生了盈利，這就與當前的法律法規(guī)有所沖突。私家車在共享過程中車主的利益如何保障問題以及行車過程的行車責任劃分等一系列問題需要得到解決。雖然我國的法律在不斷完善，交管部門已經(jīng)出臺了法規(guī)規(guī)定，承認私家車以專車模式進行車輛分享的合法性，同時也對車輛的運營性質(zhì)提出了新的要求，更加靈活地區(qū)分非營利性和盈利性質(zhì)的私家車，要求參與車輛分享的私家車必須取得營運資格，這使營利私家車得到了法律的保障。共享汽車的營運資格問題還和車輛保險有關(guān)。由于共享汽車是最近幾十年才出現(xiàn)的，對國家的法律法規(guī)來說是個全新的概念。導(dǎo)致并沒有相關(guān)的法律法規(guī)對私家車輛參與共享出行予以保護的規(guī)章制度。從保險的法規(guī)來說，如果私家車的信息與行駛證信息不匹配，即當作非運營車輛的私家車，則是在保險范圍之外，保險公司可以有權(quán)拒絕賠付。因此如果國家的法律法規(guī)還未更新，參與P2P分享租車的車輛則被定義為非法運營而不被保險公司保護，這使得P2P車輛共享風險大幅度增加，私家車主參與意愿大大降低。（三）交通治安方面存在的問題以及基礎(chǔ)設(shè)施問題從出行需求者角度來說，共享汽車與傳統(tǒng)的租車相比，P2P共享租車雖然在價格和車輛選擇類型上有較強的優(yōu)勢，能夠吸引到出行者的青睞，但是出行者對P2P出行的心理預(yù)期并沒有比傳統(tǒng)租車模式的預(yù)期高。主要表現(xiàn)在車況上：車輛在使用過程中，車與車之間的碰擦、路上的違章以及亂停亂放不規(guī)范使用車輛等問題是不可避免的。而目前我國的法律法規(guī)是行駛證是與車輛保險、交通違章罰款扣分相聯(lián)系的，責任也是和行駛證人的信息相掛鉤的，一旦出現(xiàn)這些問題，對私家車主來說，無論是財產(chǎn)問題還是社會責任都是非常重大的。車輛的供需平衡問題有待提高。雖然每個P2P平臺上的車輛資源很多，但是促成訂單需要滿足被分享的車輛的時間段和所在地點與出行者條件相匹配。因此平臺不僅需要處理好供應(yīng)鏈端車主所提供的車輛信息和位置，還需要及時地對不同時間段、不同地點的車輛資源進行整合，對用車集中區(qū)域范圍進行劃分、整合，才能有效進行供需匹配。（四）后期車輛的管理問題隨著城市化腳步的加快，經(jīng)濟水平的提高，在有限的土地上越來越多的車輛，停車難的問題在國內(nèi)愈發(fā)嚴峻，特別是在經(jīng)濟發(fā)達，人口密度較大的北上廣等一線城市。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國保守估計共有8000萬的停車位缺口，大城市出現(xiàn)“一位難求”的現(xiàn)狀。如果停車問題得不到解決，出現(xiàn)占用公共資源和違規(guī)停車現(xiàn)象將會愈發(fā)嚴重，必然會導(dǎo)致共享汽車的使用效率和使用價值大幅下降。一旦共享汽車停放失控，勢必需要政府相關(guān)部門參與管理，行政管理部門的介入，將會加大更高的成本。同時，共享汽車一旦投放必然存在故障維修、車檢等后期維護問題，假設(shè)汽車出現(xiàn)故障則需要維修人員及時前往維修等操作。如果在每個停車網(wǎng)點都增設(shè)專門的工作人員來實時維護難度較大，人工成本高；如果不在停車網(wǎng)點設(shè)立專業(yè)的維修人員，則不能及時處理出現(xiàn)故障的共享汽車，加大了出行的風險和降低了共享汽車的利用效率。（五）企業(yè)內(nèi)部運營風險控制問題目前，市面上出現(xiàn)的共享汽車企業(yè)內(nèi)部有許多沒有健全的內(nèi)部控制制度。主要體現(xiàn)在內(nèi)部控制信息失效、內(nèi)部監(jiān)管失效以及內(nèi)部控制制度內(nèi)容的不健全三個方面。企業(yè)內(nèi)部控制失效主要體現(xiàn)在共享汽車的質(zhì)量監(jiān)管方面：生產(chǎn)低質(zhì)量的共享汽車容易損壞，造成大面積的維修，從而使汽車維修保養(yǎng)的成本大大增加，還會造成大量用戶的投訴，差評，甚至造成嚴重的出行事故和人員傷亡。這不僅給人們出行帶來了巨大的安全危險，對企業(yè)自身也造成重大的經(jīng)濟損失。企業(yè)制定共享汽車路程定價也屬于內(nèi)部控制的一大內(nèi)容，共享汽車的路程定價包含了一輛車的造價、車牌車檢費、維修保養(yǎng)費、充電和加油等需要損耗、支出的費用。與出租車、私家車等其他交通出行模式相比，怎么樣定價才能讓共享汽車的價格優(yōu)勢體現(xiàn)出來呢？怎么樣才能靈活卻規(guī)范地制定價格呢？這需要借助電商力量，提供一套以路程和時間為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)動態(tài)用以準確合理制定定價方案，以實現(xiàn)共享汽車在競爭市場中的價格優(yōu)勢。四、電子商務(wù)環(huán)境下共享汽車存在問題的應(yīng)對措施共享汽車模式不同于傳統(tǒng)汽車租賃，傳統(tǒng)的汽車租賃以實體店為基礎(chǔ)，用傳統(tǒng)的招牌廣告作為宣傳方式，而共享汽車需要借助更加專業(yè)的電商平臺和技術(shù)來管理和運營，實現(xiàn)線上營銷。強大的電商包含的征信體系和運營模式都是以互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的新型模式為基礎(chǔ)，其中信用評級、線下充電樁、維修網(wǎng)點的分布以及定價都是可以依靠電子商務(wù)進行解決的。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，O2O線上線下綜合的商務(wù)營業(yè)額即將超越實體店營業(yè)額，電商的發(fā)展使得社會多了一種經(jīng)營方式供人們選擇。（一）建立信用審核體系，維護車主利益實行征信系統(tǒng)有利于將人們在生產(chǎn)生活中的信譽值、可信度置于公眾，其中包含了銀行、公共交通、餐館、商業(yè)等領(lǐng)域，若是能將征信系統(tǒng)引入共享汽車中，一方面可以從多個方面完善征信系統(tǒng)。信用度可以作為用戶審核的一個重要因素，給予用戶權(quán)限可以根據(jù)信用度的分級：制定及格線信用分，低于該分則不通過該用戶的使用資格；信譽高的用戶可以完全開放任何車輛；低等級的用戶對較高等的車進行權(quán)限設(shè)置。更加重要的是，共享汽車引入征信系統(tǒng)，使更多的人了解到信譽的重要性，更加重視個人信用，有利于在社會上營造做事有著落，誠信可靠的社會風氣。征信系統(tǒng)的引入可以限制素質(zhì)較低的用戶使用共享汽車，預(yù)防用戶對共享汽車的隨意使用、停放和可能的破壞，保證車的正常運行和降低運營成本費用；信用分跟隨著用戶實時更新，每一次規(guī)范使用車輛都會增加信用分數(shù)，以此來督促、鼓勵用戶愛惜保護車輛，從而規(guī)范出行和提高用戶素質(zhì)。（二）健全法律法規(guī)，保障營利私家車權(quán)益為了解決共享汽車O2O運營模式中存在的法律責任風險，應(yīng)該從共享汽車行業(yè)內(nèi)部、保險行業(yè)和政府部門這三方面層層遞減，強強聯(lián)合共同解決存在的問題。1.共享汽車行業(yè)內(nèi)部控制應(yīng)該加強依法查驗消費者信息和自上而下制定符合企業(yè)運營管理的法規(guī)。由于我國的共享汽車企業(yè)大多數(shù)為民營企業(yè)，導(dǎo)致行業(yè)并沒有統(tǒng)一性的管理法規(guī)，更多企業(yè)因地而異，一線城市的共享汽車發(fā)展速度較快，信息更新速度快；而一線以下的城市發(fā)展速度較慢，許多地區(qū)的信息還未更新，與一線城市相比存在明顯滯后的問題。為切實解決信息有效性和統(tǒng)一性問題，共享汽車內(nèi)部服務(wù)平臺不僅要自發(fā)統(tǒng)一規(guī)定消費者在注冊用車時進行完整有效的信息記錄的內(nèi)容和審核的評判標準，對行車過程中用戶信息進行再次核對也需要做到規(guī)范和統(tǒng)一。例如為了確保實際駕駛?cè)伺c賬號注冊人身份一致，可采取進行指紋識別或人臉識別的方法。2.保險行業(yè)應(yīng)創(chuàng)新共享汽車保險產(chǎn)品和引導(dǎo)消費者樹立正確的風險意識。針對共享汽車的獨特性，共享汽車行業(yè)本身和保險公司應(yīng)該要加強商業(yè)合作關(guān)系，為滿足共享汽車的特殊性共同推進保險產(chǎn)品的創(chuàng)新。為用戶個人制定出行保險、為營利私家車制定車輛保險以及發(fā)生事故后的車輛處理等為使用用戶和營利私家車車主提供合法的風險保護平臺；還應(yīng)該利用各服務(wù)平臺的廣播、視頻播放、公告等各種方式持續(xù)高效地提醒消費者，增強用戶素質(zhì)，規(guī)范用戶出行行為。3.共享汽車服務(wù)平臺要加大與政府相關(guān)部門聯(lián)系，共同建立良好的合作伙伴關(guān)系。共享汽車服務(wù)平臺在運營過程中需要快速及時掌握消費者駕駛證上所有違章記錄、最近用車的交通違章、注冊信息的變更等情況，加快實現(xiàn)與交管部門的數(shù)據(jù)共享，積極建設(shè)配套網(wǎng)絡(luò)信息共享機制，為共享汽車O2O運營的發(fā)展成熟做好鋪墊工作。電子商務(wù)作為連接上游供應(yīng)商和端點用戶之間的橋梁，充分利用大數(shù)據(jù)和現(xiàn)有的技術(shù)是有足夠的能力去把握制造商的，并可以要求制造商公開其造車流程和投放過程來增加行業(yè)信息的透明性。此外，由于汽車車檢、故障信息具有時效性，因此平臺需要對信息進行及時更新。當用戶打算使用某一輛共享汽車時，將該車輛的制造、車檢等信息顯示在界面上，這樣能夠做到車對人的信息透明，獲得客戶的信任。（三）大數(shù)據(jù)運算進行資源整合，有效實施供需分配問題油電混合的共享汽車主要的缺點是需要電力供應(yīng)，駕駛一段路程后需要進行電力補給，充電樁可以解決10—30km的路程續(xù)航。共享汽車之所以能在大城市中興起，是因為大城市生活生產(chǎn)的區(qū)域大多都相鄰，因此停車點的距離也相對來說比較短。但大城市存在停車難的問題，加上汽車無法在路邊隨意停靠。因此，在停車方面需要制定詳細規(guī)劃的運營區(qū)域、路線及網(wǎng)點建設(shè)等，將資源進行合理分配，使充電樁安排在合理的位置方便用戶使用。（四）集中區(qū)設(shè)計維修點，利用網(wǎng)絡(luò)平臺辦理業(yè)務(wù)共享汽車企業(yè)可以運用大數(shù)據(jù)技術(shù)尋找出停車網(wǎng)點集中區(qū)，在該區(qū)域設(shè)立維修站點，每個站點規(guī)定負責的區(qū)域，由專業(yè)人員每天值班。電商平臺實施線上預(yù)約維修點，用戶在網(wǎng)絡(luò)平臺上上報維修情況，再由該負責區(qū)域的維修人員前往維修。以目前發(fā)展良好的O2O電子商務(wù)“盒馬鮮生”的為例，“盒馬鮮生“在上海市各個生活集中區(qū)設(shè)有線下營業(yè)點，營業(yè)點同時包含了餐館和倉庫，在營業(yè)的同時可供儲存商品供周圍定點取用。以生活集中點設(shè)立營業(yè)點的方式可以借鑒于“盒馬鮮生”，電商也可以選擇在停車網(wǎng)點集中區(qū)中心建立專門的汽車修理維護點或者在共享汽車公司網(wǎng)站上申請預(yù)約車輛維修。（五）政府給予政策鼓勵，企業(yè)制定正確的發(fā)展戰(zhàn)略共享汽車作為準公共產(chǎn)品，是社會的一種創(chuàng)新經(jīng)濟，需要得到相應(yīng)的公共政策來支持。政府應(yīng)制定相關(guān)政策適當調(diào)整、鼓勵和培育共享汽車市場發(fā)展，如支持汽車共享服務(wù)的相關(guān)科學研究及跟蹤觀察以利于政府制定正確的決策；提供汽車購置、維護、運營、保養(yǎng)等方面的資金支持補貼，降低企業(yè)投資成本，促進企業(yè)長足發(fā)展；在汽車限行、購置稅、車型、違章信息處理時效、停車位規(guī)劃和收費等方面做出一定的制度規(guī)定，以規(guī)范企業(yè)與消費者的行為；在網(wǎng)點附近提供交通便利的停車場地，網(wǎng)點分布與公共交通點相結(jié)合，便于鼓勵換乘公交地鐵方便換乘和綠色出行等，以達到汽車共享規(guī)模化、統(tǒng)一化發(fā)展。其次政府應(yīng)進一步完善汽車共享可能涉及的保險糾紛方面的法律法規(guī)及個人信用體系，使企業(yè)降低運營風險和為消費者使用服務(wù)時無后顧之憂。據(jù)市場調(diào)查和swot分析，激烈的市場競爭主要有來自“供應(yīng)商的議價能力”、“潛在競爭者的威脅”、“替代品的威脅”、“購買者的議價能力”以及“同業(yè)競爭”等五方面的壓力。1.從供應(yīng)商的議價能力層面：對于汽車供應(yīng)商來說，轉(zhuǎn)換成本能力，以及零部件供應(yīng)商的集中程度和物流成本等均可決定其議價能力；對于停車場供應(yīng)商來說，按照如今政府支持走可持續(xù)發(fā)展道路，鼓勵共享出行的政策方針來看，停車點的可選性較大，因此停車場供應(yīng)商的議價優(yōu)勢是比較小的；2.從潛在競爭者的威脅層面：首先，從費用方面上來說，汽車租賃的車輛成本以及市場價格相對來說比較低廉，同行業(yè)競爭者或者潛在新進入市場的競爭者如果僅僅“打價格戰(zhàn)”，憑借比其他企業(yè)更加低廉的價格想搶占市場份額的難度會比較大。其次，從規(guī)模經(jīng)濟的角度來看，潛在競爭者作為新產(chǎn)品出現(xiàn)在市場上，新事物是難以迅速被社會認同接受，難以在短時間內(nèi)形成規(guī)模經(jīng)濟的，是需要經(jīng)歷一定時間立足和發(fā)展的，因此其前期投入的車輛成本、廣告營銷費用以及各種電商輔助設(shè)備的成本難以分攤到眾多用戶上，實現(xiàn)資金回籠，所以潛在競爭者想進入市場的議價能力也是比較弱的；最后，從服務(wù)質(zhì)量差異化的角度來看，共享汽車供應(yīng)商前期需要進行大量的市場調(diào)查，充分了解客戶對用車目的、車輛類型、品牌選擇、停車地點等偏好，再制定一系列的采購、營銷等策略為客戶提供高品質(zhì)的服務(wù)，最大能力滿足人們出行需求。然而，服務(wù)是同行競爭者和潛在競爭者難以獲得和復(fù)制的信息，因此將提升服務(wù)質(zhì)量列入一個企業(yè)長期發(fā)展的重要因素是有必要的。并且從先行發(fā)布優(yōu)勢的角度來看，先進入市場的汽車共享服務(wù)公司在品牌營銷建設(shè)上已經(jīng)有一定的知名度，客戶在適應(yīng)了一家企業(yè)的高質(zhì)量服務(wù)后很難會再去適應(yīng)其他企業(yè)，并且更換公司也需要付出一定的金錢；3.從替代品的威脅層面