ASFC理論考試題庫

一、填空題

1、國家遙控航空模型飛行員技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)管理實(shí)施工作是由（中國航空運(yùn)

動(dòng)協(xié)會(huì)）具體負(fù)責(zé)、實(shí)施

2、國務(wù)院，中央軍委空中交通管制委員會(huì)簡稱：（國家空管委）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)

全國（低空空域）的使用管理工作。低空空域原則上是指真高（1000米）

以下。

3、在中華人民共和國境內(nèi)按照飛行管制責(zé)任劃分（飛行管制區(qū)）；（飛行

管制分區(qū)）；（機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)）。

4、遙控航空模型飛行員由（國家）、（省、直轄市、自治區(qū)）和（地市）

級(jí)協(xié)會(huì)三級(jí)管理實(shí)施。

5、遙控航空模型飛行員技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中的飛行類別是；代碼：A類（遙控

固定翼模型）、代碼：C類（遙控直升機(jī)模型））及代碼：X類（遙控多旋翼飛

行器模型）三個(gè)類別。

6、遙控航空模型飛行員技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)共分（九個(gè)）級(jí)別，（八級(jí)）最低，

（特級(jí)）最高。

7、遙控航空模型飛行員技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)分分三個(gè)層次：初級(jí)為（八級(jí)、七級(jí)、

六級(jí)）；中級(jí)為（五級(jí)、四級(jí)、三級(jí)）；高級(jí)為（二級(jí)、一級(jí)、特級(jí)）。X

類暫不設(shè)（高級(jí)）。

8、獲得技術(shù)等級(jí)后的飛行范圍應(yīng)根據(jù)等級(jí)要求限定在指定的飛行場(chǎng)地飛

行，一般限于模型飛行高度小于（120）米（含）、模型飛行空域半徑小于

（500）米（含），未經(jīng)批準(zhǔn)不得在其它公共場(chǎng)所隨意飛行。

9、理論考核按申請(qǐng)等級(jí)分別考核國家安全（飛行法規(guī)，飛行原理），航空

模型（結(jié)構(gòu)、工藝、原理、器材使用）等知識(shí)，遙控設(shè)備及遙控飛行技術(shù)

等內(nèi)容。報(bào)考高級(jí)別還需掌握（遙控飛行技能，訓(xùn)練心理學(xué)）等教學(xué)理論

和技術(shù)。

10、遙控航空模型飛行員技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)考核程序是：（報(bào)名）、（培訓(xùn)）、

（考核）分（理論）和（飛行操作）考核，（審批）和發(fā)放執(zhí)照。

11、申請(qǐng)人必須參加（理論考試）且合格后，方準(zhǔn)許進(jìn)行（現(xiàn)場(chǎng)飛行考核）。

12、（三級(jí)以下），申請(qǐng)人可根據(jù)自身技術(shù)水平，報(bào)考適合的級(jí)別。

13、禁止遙控航空模型飛行員在（醉酒）和（精神恍惚）狀態(tài)下操控遙控

模型飛機(jī)。

14、遙控模型飛行場(chǎng)地的擁有人應(yīng)承擔(dān)場(chǎng)地（管理和安全責(zé)任），如場(chǎng)地

租借他方，則應(yīng)在租借協(xié)議中明確（安全責(zé)任方）。

15、遙控模型飛行須嚴(yán)格遵守空管及公安部門發(fā)布的（禁飛區(qū)）和（禁飛

令）及所在飛行場(chǎng)所的（安全規(guī)定）。

16、中國航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)對(duì)航空模型一般技術(shù)要求最大飛行重量含燃料在內(nèi)

（25）千克；最大升力面積（500）平方分米；最大翼載荷（250）克/

平方分米，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)總和最大氣缸工作容積（250）立方厘米；電動(dòng)機(jī)

電源最大空載電壓（72）優(yōu)；動(dòng)力類模型飛機(jī)噪音限制在（96）dB,測(cè)

量距離為3米。

17、模型飛機(jī)在飛行過程中，飛行員在地面通過（無線電遙控設(shè)備）操縱

其舵面或旋翼，利用（空氣動(dòng)力）改變模型的姿態(tài)、航向和高度而獲得機(jī)

動(dòng)飛行。

18、遙控模型的無線電設(shè)備應(yīng)當(dāng)是（開環(huán)）的類型（注：即模型飛機(jī)沒有電

子信號(hào)反饋地面）。禁止使用（自動(dòng)）舵面控制和利用慣性、重力或任何類

型的（外部）參考裝置。禁止使用提前設(shè)計(jì)的（自動(dòng)控制）程序或自動(dòng)控

制計(jì)時(shí)設(shè)備。

19、連接機(jī)翼前后緣的線段叫（翼弦），機(jī)翼左右翼尖之間的直線距離叫

（翼展）。

20、飛機(jī)重心的表示方法是用重心到平均氣動(dòng)力弦（前緣）的距離和平均

氣動(dòng)力（弦長）之比的（百分?jǐn)?shù)）表示。

21、在飛機(jī)進(jìn)行俯沖拉起過程中，飛機(jī)的升力為飛機(jī)曲線運(yùn)動(dòng)提供的是（向

心力）。飛機(jī)各部分升力的總和叫飛機(jī)的升力，飛機(jī)升力的作用點(diǎn)叫（飛

機(jī)的壓力中心）。

22、飛機(jī)離開地面在（小于一個(gè)翼展）的高度時(shí)，會(huì)產(chǎn)生地面效應(yīng)；地面

效應(yīng)是指飛機(jī)在（起飛），（著陸）或（貼近地面）飛行時(shí)，由于流經(jīng)飛

機(jī)的氣流受地面的影響，致使飛機(jī)的空氣動(dòng)力發(fā)生變化的現(xiàn)象。

23、機(jī)翼迎角在（超過臨界值）后，翼型上表面邊界層將發(fā)生嚴(yán)重的（氣

流分離），升力急劇下降而不能保持正常飛行的現(xiàn)象，稱作（失速）。

24、翼刀的作用是為了減小由于機(jī)翼表面氣流的橫向流動(dòng)造成的（附面層

加厚）。

25、鋰聚合物電池不得過度充電，極限單片截止電壓為（4.2V）；保存時(shí),

應(yīng)將單片電池電壓放電至⑶8V）

26、2015年3月10日工業(yè)和信息化部根據(jù)（中華人民共和國無線電頻率

劃分規(guī)定）及我國頻譜使用情況（840.5—845）MHz；（1430—1444）MHz

和（2408—2440）MH頻段用于無人機(jī)系統(tǒng)使用。

27、放飛航空模型不能在（能見度差）、（風(fēng)力較大）、（夜間）及（人

群密集處）等情況下進(jìn)行。

28、航空模型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料應(yīng)存放在（陰涼干燥）、遠(yuǎn)離（火源）

處。

29、機(jī)翼的翼型是指機(jī)翼或尾翼的（橫剖面）的形狀。

30、前緣是指翼型的（最前端）。后緣是指翼型的（最后端）。

31、氣動(dòng)阻力是物體在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的（阻礙物體運(yùn)動(dòng)）的力。

32、機(jī)翼的升力和阻力與運(yùn)動(dòng)速度的（平方）乘正比。

33、機(jī)翼的展弦比是指翼展長度與（平均幾何翼弦長度）之比。

34、鋰電池1S在充滿電的情況下正常電壓是（4.2V）o

35、直升機(jī)旋翼的漿葉角是指（漿葉弦線）與（槳葉旋轉(zhuǎn)面）的夾角。

36、螺旋槳的規(guī)格字樣6*4中的4指的是（螺距），6指的是（直徑）。

37、常用的電子調(diào)速器的具有控制（電機(jī)的轉(zhuǎn)速）和給（接收機(jī)）供電以

及（低電壓保護(hù)）等功能。

38、兩種電動(dòng)機(jī)KV1400、KV2200在相同電壓下（KV2200）轉(zhuǎn)速高。

39、模型飛機(jī)在水平直線飛行時(shí)所受到的力有（升力）（阻力）（重力）（拉

力）。

40、模型飛機(jī)起落架的布局形式一般有（前三點(diǎn)）和（后三點(diǎn)）兩種。

41、微型無人機(jī)是指空機(jī)質(zhì)量小于等于（7千克）的無人機(jī)。

42、于遙控模型直升機(jī)的主旋翼都是順時(shí)針旋轉(zhuǎn)（頂視），會(huì)使模型機(jī)頭

向（左轉(zhuǎn)）動(dòng)，為克服主旋翼的（反扭矩），模型的尾槳會(huì)給模型一個(gè)（向

左）的力，所以一般直升機(jī)在起飛時(shí)會(huì)（向左）傾斜，可使用（右傾）操

作控制，起飛后就恢復(fù)正常了。

43、類（固定翼）：用于參加初級(jí)考核的模型沒有限制；用于參加中級(jí)考

核的模型翼展須大于（1200）毫米（含）；用于參加高級(jí)考核的模型翼展

雙翼機(jī)須大于（1700）毫米（含），單翼機(jī)須大于（1800）毫米（含）。

44、C類（直升機(jī)）：用于參加初級(jí)考核的模型沒有限制；用于參加中級(jí)

考核的模型旋翼直徑須大于（700）毫米（含）；用于參加高級(jí)考核的模

型旋翼直徑須大于（1200）毫米（含）。

45、X類（多旋翼飛行器）：用于參加初級(jí)考核的模型沒有限制；用于參

加中級(jí)考核的多軸飛行器模型，軸距須大于（400）毫米（含）。

46、中國航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)對(duì)航空模型定義是：一種重于（空氣），有（尺寸）

（重量）限制，帶有或不帶有（發(fā)動(dòng)機(jī)）的，不能（載人）的航空器。

47、型飛機(jī)的阻力主要有（摩擦阻力）、（壓差阻力）、（誘導(dǎo)阻力）、

（干擾阻力）四種。

48、照我國（低空空域管理規(guī)定）（試行）（征求意見稿）第七條規(guī)定，

低空空域按（管制空域）、（監(jiān)視空域）、（報(bào)告空域）及（目視飛行航

線）進(jìn)行分類。

49、型飛機(jī)安全管理的目的是：為愛好者及相關(guān)從業(yè)人員在飛行和民用航

測(cè)活動(dòng)的（安全），（有序提供）服務(wù)保障。

50、織實(shí)施無人機(jī)活動(dòng)的單位，個(gè)人應(yīng)當(dāng)按照（通用航空飛行管制條例）

等規(guī)定申請(qǐng)（飛行計(jì)劃）和（使用空域），接受飛行活動(dòng)管理。

二、選擇題

1、遙控模型飛機(jī)具有一定的(C),不要把它當(dāng)做玩具。

A、觀嘗性B、娛樂性C,危險(xiǎn)性

2、在飛行中如發(fā)現(xiàn)有異常狀況應(yīng)(A)o

A、立即降落查找原因B、繼續(xù)飛行

3、氣象上的風(fēng)向是指(B)

A、風(fēng)的去向B、風(fēng)的來向

4、在有風(fēng)時(shí)模型飛機(jī)起飛、降落應(yīng)該(A)。

A、迎風(fēng)B、順風(fēng)

5、發(fā)動(dòng)機(jī)緊固螺絲有松動(dòng)時(shí)，(A)飛行。

A、禁止B、允許

6、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，所有人應(yīng)(A)螺旋槳的旋轉(zhuǎn)平面上。

A、遠(yuǎn)離B、靠近

7、模型飛機(jī)的上反角是為了增加其(B)

A、機(jī)動(dòng)性B、安定性

8、常規(guī)布局的模型飛機(jī)的重心可設(shè)定在離機(jī)翼前緣平均弦長的(A)處。

A、28%—35%B、55%—60%

9、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，遙控器的油門桿應(yīng)置于(B)o

A、高速位置B、怠速位置C、中速位置

10、初學(xué)者應(yīng)在(A)指導(dǎo)下放飛操縱遙控模型飛機(jī)，兒童放飛操縱遙控飛

機(jī)同時(shí)要有(D)陪同。

A、教練或有飛行經(jīng)驗(yàn)者B、同事C、同學(xué)D、成人

11、活塞式內(nèi)燃機(jī)工作在(A)狀態(tài)時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)因過熱停車。

A、貧油B、富油

12、模型飛機(jī)的三軸是（A、B、C）

A、縱軸B、橫軸C、立軸D、偏航軸

13、常見的翼型有（A、B、C、D、E）

A、平凸型B、凹凸型C、雙凸型D、對(duì)稱型E,S型

14、飛行前必須檢查（A、B、C、D）是否正常。

A、遙控設(shè)備控制距離B、伺服系統(tǒng)舵面方向C、動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情

況D、模型結(jié)構(gòu)完整牢固

15、應(yīng)該選用（A、C）的螺旋槳，禁止使用（B、D）螺旋槳。

A、完好的木質(zhì)B、金屬螺旋槳C、塑料螺旋槳D、損壞后粘合修

復(fù)的螺旋槳

16、常規(guī)遙控模型飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)安裝時(shí)，為克服發(fā)動(dòng)機(jī)的反扭矩和動(dòng)力變

化的影響，應(yīng)適當(dāng)安裝（B、D）

A、上拉B、下拉C左拉、D、右拉

17、延長充電電池壽命的方法是（C、D）

A、常充電B、減少使用次數(shù)C、常使用D、每次放電不低于30%

左右容量

18、鋰電池長期儲(chǔ)存時(shí)應(yīng)將內(nèi)部電量（C）

A、全部清空B、應(yīng)保持滿容量C、常保持在50~80%容量D、無所謂

23、

19、帶有內(nèi)燃機(jī)的模型必須加裝油濾嗎？（C）

A、不必要B、可有可無C、非常必要D、可以試一試

20、初學(xué)遙控直升機(jī)正確練習(xí)方法是（C）

A、先盤旋練習(xí)B、隨意練習(xí)進(jìn)步更快C、在指導(dǎo)下進(jìn)行懸停練

習(xí)D、自學(xué)印象更深

21、遙控模型直升機(jī)的十字盤控制模式有（A,B）

A、普通十字盤控制模式B、CCPM控制模式

22、遙控直升機(jī)在動(dòng)力停滯狀態(tài)，靠旋翼與空氣相互作用維持直升機(jī)保持

飛行的過程，稱為：（B）飛行。

A、維持B、自旋C、滑行

23、變距直升機(jī)指的是槳距可以隨（A）一同變化的直升機(jī)。

A、油門B、變距控制旋紐

24、模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為（A）,它也是模型飛機(jī)的三軸

的（B）

A,重心B,交點(diǎn)C,支點(diǎn)

25.FAIRC動(dòng)力模型特技動(dòng)作的評(píng)分原則，以下四個(gè)方面來評(píng)估飛行動(dòng)作

的優(yōu)劣：

1.動(dòng)作的準(zhǔn)確程度占（E）

2.動(dòng)作的圓滑優(yōu)美占（C）

3.動(dòng)作的位置占（A）

4.相對(duì)動(dòng)作的大小占（A）

A、12.5%B、20%C、25%D、30%E、50%

三、是非題

1、使用電動(dòng)機(jī)的航模飛機(jī)，動(dòng)力電池的選擇，需要根據(jù)模型的大小購買，

忌諱買過大，大容量的電池用在小機(jī)身，由于電池過重，會(huì)影響電機(jī)推進(jìn)

的效率，滯空時(shí)間反而不長。（J）

2、以常規(guī)3s2200mAh25c電池為例，25c放電倍率，表示這個(gè)航模電池

可以以25*2200mA=55A最大電流放電。（V）

3、目前流行的2.4G遙控發(fā)射接收設(shè)備也需要和72Mhz設(shè)備一樣回避同時(shí)

開機(jī)使用（X）

4、航模電池鼓包了就代表已經(jīng)有損壞，就不建議使用了，請(qǐng)和其它的電池

一樣送到專門的電池回收處。（J）

5、操縱遙控航空模型飛行器進(jìn)行飛行活動(dòng)的自然人。就是遙控航空模型飛

行員。（J）

6、飛行員的前后及其延長線為飛行安全線，并以隔離欄桿或地面標(biāo)志線

加以分割。（X）

7、比賽時(shí)模型飛機(jī)在飛行中無論何時(shí)越過場(chǎng)地的安全線就是對(duì)參加活動(dòng)的

人群構(gòu)成了安全威脅，因此必須指令遙控模型飛行員立即降落模型飛機(jī)。

（V）

8、須向國家認(rèn)定的考核單位進(jìn)行申請(qǐng)，參加相應(yīng)級(jí)別的理論考試和現(xiàn)場(chǎng)飛

行考都達(dá)標(biāo)后，方有獲得遙控航空模型飛行員執(zhí)照資質(zhì)。（J）

9、遙控航空模型飛行員技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)分遙控固定翼模型（代碼：A類）、

遙控直升機(jī)模型（代碼：C類）及遙控多旋翼飛行器模型（代碼：X類）層

次。（X）

10、遙控固定翼模型主要由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、螺旋槳、起落架、控制系

統(tǒng)六個(gè)主要部分組成。（X）

11、遙控直升機(jī)模型由機(jī)身、主旋翼、起落架、動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)五個(gè)

主要部分組成。（X）

12、多旋翼飛行器由機(jī)身、動(dòng)力系統(tǒng)、起落架、控制和穩(wěn)定系統(tǒng)五個(gè)主要

部分組成。（J）

13、理論考試達(dá)到相應(yīng)級(jí)別滿分80%以上的申請(qǐng)人，方準(zhǔn)許進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)飛行

考核（J）

14、現(xiàn)場(chǎng)飛行考核中，申請(qǐng)人必須獨(dú)立完成飛行考核的規(guī)定動(dòng)作。初級(jí)考

核時(shí)間為3分鐘，中級(jí)和高級(jí)考核為4-8分鐘，隨比賽進(jìn)行的考核同比賽

時(shí)間。（以上均不包括起飛和著陸）（J）

15、初級(jí)和中級(jí)考核中達(dá)到滿分60%以上且沒有單一低于5分的動(dòng)作為達(dá)

標(biāo)。（J）

16、高級(jí)考核中達(dá)到滿分75%以上且沒有單一低于6分的動(dòng)作為達(dá)標(biāo)。（

17、現(xiàn)場(chǎng)飛行考核進(jìn)行兩輪，兩輪達(dá)標(biāo)即通過考核。（X）

18、X類（多旋翼飛行器）考核允許使用多旋翼模型自身的穩(wěn)定裝置；禁止

使用利用外部參照信息的自動(dòng)控制裝置；禁止預(yù)先設(shè)置程序的飛行。（J）

19、申請(qǐng)人必須從最低級(jí)開始逐級(jí)參加考核。（X）

20、模型飛機(jī)在飛行中無論何時(shí)越過場(chǎng)地的安全線就是對(duì)參加活動(dòng)的人群

構(gòu)成了安全威脅，因此必須指令遙控模型飛行員立即降落模型飛機(jī)，并處

以本次飛行成績無效的處罰。（J）

21、為確保參加活動(dòng)人群安全，一定要設(shè)置具有隔離模型飛行區(qū)和人員活

動(dòng)區(qū)的標(biāo)志線也就是安全線。（J）

22、電子調(diào)速器可以自動(dòng)穩(wěn)定直升機(jī)的機(jī)頭指向，陀螺儀是控制電動(dòng)機(jī)的

轉(zhuǎn)速設(shè)備。（X）

23、固定翼模型飛機(jī)機(jī)翼的平面幾何形狀有矩形、梯形、橢圓形、三角形

以及這些形狀的組合型等。（J）

24、遙控模型飛機(jī)安全管理的基本業(yè)務(wù)內(nèi)容包括：遙控模型飛機(jī)（含無人

機(jī)）（飛行表演）、（空中攝影）、（空中廣告）、（空中測(cè)繪）。制作

發(fā)布空拍相關(guān)視頻，圖片；制造，銷售。培訓(xùn)遙控飛機(jī)操縱員和安全知識(shí)。

（V）

25、未經(jīng)批準(zhǔn)，不得在民用無人機(jī)上發(fā)射語音通信信號(hào)。（■）

26、組織實(shí)施無人機(jī)活動(dòng)的單位，個(gè)人應(yīng)當(dāng)具備監(jiān)控和掌握其無人機(jī)飛行

動(dòng)態(tài)的手段，同時(shí)在飛行活動(dòng)過程中與相關(guān)管制單位建立可靠的通信聯(lián)系。

及時(shí)通報(bào)情況，接受空中交通管制。發(fā)生無人機(jī)飛行不正常情況并可能影

響飛行安全和公共場(chǎng)所安全時(shí)組織實(shí)施者單位或個(gè)人應(yīng)當(dāng)立即向相關(guān)管制

單位報(bào)告。（J）

27、在觀看遙控航空模型飛行要服從場(chǎng)地工作人員的安排，在安全線后觀

看。在無人看管的地方觀看別人飛行時(shí)，一定要在遙控飛行員身后觀看，

有經(jīng)驗(yàn)的遙控飛行員是不會(huì)將模型飛機(jī)飛到身后去的；對(duì)于哪些滿天亂飛

的飛行員應(yīng)該是對(duì)于模型飛機(jī)掌控能力較差，觀看時(shí)應(yīng)盡量靠近。（義）

28、比賽中裁判員如何評(píng)估運(yùn)動(dòng)員所做動(dòng)作的根據(jù)評(píng)估飛行動(dòng)作優(yōu)劣的四

個(gè)方面及所占比例，再觀察其發(fā)生缺陷的類型、發(fā)生缺陷的嚴(yán)重程度、同

一缺陷發(fā)生的次數(shù)，發(fā)生的缺陷逐一從基礎(chǔ)的10分中扣除最后就是這個(gè)動(dòng)

作的得分。（J）

29、在機(jī)場(chǎng)、鬧市區(qū)、電力設(shè)施、集會(huì)人群上空等場(chǎng)所附近，是不可以飛

行遙控模型。（J）

30、無副翼系統(tǒng)的直升機(jī)在沒有無副翼電子系統(tǒng)的支持下是可以安全的飛

行。（X）

四、問答題

1、用于遙控航空模型飛行的場(chǎng)地，應(yīng)符合哪些安全條件？

答：（1）跑道兩端500米以內(nèi)應(yīng)無高大建筑物；模型飛行空域內(nèi)（跑道中

心線外（側(cè)長800米X寬200米區(qū)域）不得有人或建筑群、高壓電線等障

礙物。

（2）飛行員的左右及其延長線為飛行安全線，并以隔離欄桿或地面標(biāo)志線

加以分割。所有人員必須在安全線以內(nèi)操作或停留；任何情況下模型飛機(jī)

都不得飛入安全線以內(nèi)；任何情況下模型飛機(jī)都不得在人群上空飛行。

（3）在飛行準(zhǔn)備區(qū)明顯處，應(yīng)設(shè)立安全告示牌，列明安全注意事項(xiàng)和場(chǎng)地

使用管理規(guī)定。

（4）設(shè)立飛行頻率登記牌。

（5）設(shè)立飛行場(chǎng)地安全員以監(jiān)督、檢查飛行場(chǎng)地安全飛行。

2、響升升力的大小相關(guān)因素有哪些？

答：（1）升力與機(jī)翼面積成正比。

（2）升力和飛機(jī)速度的平方成正比。

（3）升力與機(jī)翼翼型的升力系數(shù)有關(guān)。

（4）升力與空氣密度有關(guān)。

（5）迎角

3、飛行前有哪些注意事項(xiàng)？

答：1、初學(xué)者有必要從有經(jīng)驗(yàn)者那兒了解安全事項(xiàng)和操作說明；

2、盡可能清理飛行場(chǎng)地；

3、充分注意周邊環(huán)境：

★請(qǐng)勿在強(qiáng)風(fēng)、雨天或夜晚飛行

★請(qǐng)勿在通風(fēng)不暢或建筑物內(nèi)飛行

★請(qǐng)勿在人多的地方飛行

★請(qǐng)勿在學(xué)校、住宅或醫(yī)院近旁飛行

★請(qǐng)勿在公路鐵道或電線近旁飛行

★請(qǐng)勿在有可能因其他航模飛機(jī)引起的無線電波頻率干擾的地方飛行

4、兒童操縱遙控模型一定要有成人看護(hù)；

5、選擇適合自己操縱水平的模型飛機(jī)。

4、如何評(píng)估遙控模型飛行操控技術(shù)的優(yōu)劣？

答；1、起落航線程序飛行的操控能力；

2、空域位置及航線飛行的穩(wěn)定性；

3、復(fù)雜氣象條件下的操控能力；

4、基礎(chǔ)特技動(dòng)作的質(zhì)量。

5、簡述失速的概念，什么是臨界迎角？

答：模型飛機(jī)在某一恒定速度下，隨著迎角的增加升力也會(huì)隨之增大，但

當(dāng)迎角增大一定程度時(shí)，氣流將會(huì)從機(jī)翼前緣開始分離，在機(jī)翼后部會(huì)出

現(xiàn)一個(gè)較大的渦流區(qū)，這時(shí)升力突然急劇下降，阻力迅速增加，使模型飛

機(jī)狀態(tài)瞬間停滯向下墜落。這種現(xiàn)象稱為失速。失速剛出現(xiàn)時(shí)的迎角稱為

臨界迎角。

6、什么是直升機(jī)模型的懸停狀態(tài)，為什么要練習(xí)懸停？

答：直升機(jī)幾乎靜止的停留在空中的狀態(tài)叫懸停。懸停是直升機(jī)飛行的基

礎(chǔ)練習(xí)科目，對(duì)于剛?cè)腴T的飛行員，必定要從懸停練習(xí)開始，因?yàn)橹鄙龣C(jī)

的起飛、降落，以及其它的一些飛行動(dòng)作的開始和結(jié)束都需要進(jìn)入懸停狀

態(tài)。

7、遙控模型直升機(jī)在飛行前需要確認(rèn)的安全項(xiàng)目有哪些？

答：1.遙控器鏈路的鏈接是否正常。

2.所有機(jī)體零部件是否安裝得當(dāng)。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)或電子調(diào)速器的設(shè)定是否準(zhǔn)確。

4.機(jī)體數(shù)據(jù)的調(diào)整是否得當(dāng)。

8、怎樣判斷遙控模型直升機(jī)方向舵陀螺儀的鎖定與非鎖定狀態(tài)？

答：再開機(jī)狀態(tài)下朝一邊撥動(dòng)方向舵操縱桿并回中，尾舵機(jī)跟隨操縱桿運(yùn)

動(dòng)并回到中立位置即為非鎖定模式。尾舵機(jī)不跟隨操縱桿回中立位置，并

保持在一側(cè)最大位置即為鎖定模式。

9、遙控模型直升機(jī)的定義？

答：模型直升機(jī)是重于空氣的航空模型，指靠繞假想的垂直軸旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力

驅(qū)動(dòng)旋翼系統(tǒng)而獲得升力和水平推力并由運(yùn)動(dòng)員在地面用無線電遙控設(shè)備

操縱的模型。

10、什么是螺旋槳的幾何螺距？什么是螺旋槳的實(shí)際螺距？

答：螺旋槳延漿葉角旋轉(zhuǎn)一周所移動(dòng)的距離叫幾何螺距。螺旋槳旋轉(zhuǎn)一

周飛機(jī)所前進(jìn)的距離叫實(shí)際螺距。

11、遙控模型直升機(jī)的旋翼和多軸飛行器的螺旋槳為什么要做動(dòng)?靜平衡

檢測(cè)？

答；動(dòng)平衡是要調(diào)整旋翼或螺旋槳的綜合重心一致。靜平衡是要調(diào)整旋

翼或螺旋槳的重量一致。不合適的平衡會(huì)導(dǎo)致意外的震動(dòng)，甚至?xí)鼓Ｐ?/p>

無法控制或使模型解體。

12、組織實(shí)施無人機(jī)活動(dòng)的單位或個(gè)人應(yīng)具備哪些安全實(shí)施方案？

答：首先需要具有相關(guān)部門授予的資質(zhì)。組織實(shí)施無人機(jī)活動(dòng)的單位或個(gè)

人應(yīng)當(dāng)具備監(jiān)控和掌握其無人機(jī)飛行動(dòng)向的手段，同時(shí)在飛行活動(dòng)過程中

與